◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 54列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 53列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1608234431/ JR北海道は都市圏以外のローカル駅を全廃するくらい思いきっていい
普通列車は都市圏のみ 私鉄の場合はある程度別々にやることも不可能ではないのかもしれないが、JRは難しいんじゃないかねぇ
ごく一部の路線に絞って変更するとかでない限り全国一律にしなければいけないわけで
極端な話1都3県知事の話に一番振り回されるのが一切かすらないJR西日本とかになりかねないし >>16
ひとまずは現在のダイヤを基本にして終電近くから間引き→繰り上げって形はできるでしょう。 池袋→小手指みたいな自社のみの運転系統はその前の池袋着運用含めて1往復運休にすればまあ可能だろうな
西武線から元町中華街まで行って戻ってくるような運用は途中止まりにするわけにはいかないし、1往復運休ではかなり早い時間から運休列車が出るからこれは対象にしないだろう
できるできないは各社各路線の運用による >>11
とっとと亀山あたりで自損事故起こして死ねや 池袋線は副都心線からの最終準急を池袋発に付け替えるからそんなに簡単じゃねーぞ >>22
西武持ちの最終スジを東急持ちに変更すれば、都合よくできそうだが。
どこかで車両交換するか、折り返し関係をいじる必要があるけど。 >>14
10年前の東日本大震災の計画停電の時も柔軟にダイヤを組んでいたので、
技術面で難しい話ではありません。
台風の時などの計画運休だってそんなに混乱していないのだから、
終電繰り上げの件も、数日程度周知期間があれば問題ないと思われます。 >>27
交代制勤務の人とかもいるわけですが
終電が1時間繰り上がったから、1時間早く帰れる人ばかりではない 毎年だが年末年始から2月中旬頃までは情報が小出しでもどかしいな
妄想が捗る時期でもあるが >>28
そういう人は3月改正の終電繰上げには対応できるのだろうか 近鉄阪神阪急山陽はいつ発表するつもりだろう？
3月中旬改正ならそろそろ発表しないともう二ヶ月前だぞ >>32
近鉄は近年1月18〜21日に発表している
曜日は決まっていない >>28交代制勤務の人とかもいるわけですが
そのとおりです。だから、周知期間が必要なのです。
それが数日なのか数週間なのか数ヵ月かなのかは社会的に決めるべき問題です。
社会的な問題がなければそれこそその場でダイヤは決められます。
（各鉄道会社のダイヤ混乱時の対応は見事だと思います。） >>36
公共交通機関を使わずに通勤させればいいだけでしょ
そのための告知期間とも考えれば、全く問題はない
首都圏の都県は、その告知期間をできるだけ短くして
恒久的な終電繰り上げを少しでも早く前倒ししてくれ、とも読み取れる 紀州路快速の日根野以南通過運転は平日3往復、休日1往復まで減少する
最速○分表記のために全廃はしない 最速46分の新快速が走っていた頃から見ると凋落も甚だしい 2/6の氏家雛めぐり号が買えない。。
( ；∀；) >>43
速くて快適なくろしお号をご利用ください
JR酉日本 紀州路快速、はるかは廃止で関空特快ウイング復活で
日根野で日根野始発和歌山行きに接続で >>44
大宮支社のプレスで発売見合わせってなってるよ 東も西も快速の減便鈍足化が好きだな
いっそ副作用で静岡に快速設定とか岐阜ー大垣通過運転復活でもすりゃいいのにｗ 静岡の各停毎時２本くらいを格上げするならいいかな
それも区間快速的なものに >>55
新幹線と在来線が別会社だったら、快速や特急が頻繁に走っていたかもね。
台湾は別会社だから、在来線(相当の路線)に特急が頻繁に走っている。 >>56
段々貧相になって、遂に特急1本/h、黒崎=博多は値上げする小倉=博多の在来線‥ >>51
まあ末端区間は多くの都市鉄道で四半世紀減少傾向が続いているからな
ただしそれがさらに深度化すると地域輸送は切り捨てにして大都市への直結輸送や地域拠点都市間輸送だけにしますとなる可能性はあるが
名鉄の東岡崎以東はすでにそれに近い >>57-58
別会社でもJRグループ同士だとそこまで本気でぶつからないね。
静岡の在来線が名鉄や小田急だったら、特急・急行がそれなりに走っていたと思う。
台湾は新幹線が民鉄で、在来線がJRみたいな感じ。 快速の減便や末端各停化はさらに進むことはあっても、快速増発や格上げは今さら無いでしょ
コロナが収まっても乗客数は元には戻らないと言われてるのに 東京の新型コロナ新規感染者1591人 重症者は113人 ともに過去最多 新潟支社管内在来線 明日全部運休
「つばさ」も。
仙山線は18 時迄運転。 神奈川591人
スレチですが
【社会】 バイクの高速料金が普通車の半額に!? 2021年4月から新料金プラン実現に向け調整中
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609919862/ 多摩川クラシコよりも下のランクで、このような安売りをされる「神奈川ダービー」をダービーマッチとして、横浜サポーターは認めがたい 政府が７日に決定する緊急事態宣言の実施期間について、２月７日までとする方向で調整していることが６日、分かった。 >>58
昔なんか特急3本、快速3本、変わらないのは普通3本w >>60
そう考えるとJR西の大阪〜姫路間は在来線と新幹線が同一会社なのに
新快速を毎時４本も走らせてるのはやはり驚愕に値する
時間差が圧倒的とはいえ一応ライバルとして阪神・山電が並走してるからだろうか >>73
北九州市の凋落というか、民営化でバスも合わせて便利になった反動のストロー効果だろうね >>75
東海の名古屋豊橋間もそうなるけどね
両者に共通しているのは、狭い意味では都市間電車だが、広い意味でいえば同一地域圏・生活圏内だからということになる
それいうとまた数字を持ち出して違う都市圏だろと騒ぐ奴が出てくるんだろうけど、机上でしかものが語れないバカだ
一応新幹線にも乗ってほしいけど、そりゃまあ在来線（もしくは私鉄）を使うよねえ、と会社側も思ってる
それに比べて、はっきりいうと、福北間とか静岡県内広域なんて、同じ県内といっても同一地域圏とは到底言えない >>75
豊橋〜名古屋(〜岐阜・大垣)も似ていますね。
名古屋〜岐阜は新幹線から離れるので違うし、岐阜〜大垣は各駅停車になるから違うかもしれません。
名鉄平行区間しか快速運転しないのは露骨です。 >>75
新幹線は新大阪、新神戸というネックがあるのも大きい
乗換時間も含めて15分程度余分にかかるから新幹線特急料金を払った効果が減殺されてしまう
もし新幹線と快速しか無ければ、山電のスピードでもかなり山電に流れるはず >>79
なるほど、確かに都心部から乗換の必要な新神戸新大阪では
いくら速くても新幹線効果も薄れてしまうね。
だったらもしJR東日本の新幹線も新東京〜新高崎、新宇都宮とかだったら無料の快速が
今よりたくさん走ってたのだろうか
･･･と思ったけどあの会社ならかつてあった新特急がせいぜいだろうね。 福北は新幹線と西鉄バスは普通に盛況だよ
JR在来線だけは何時乗ってもガラガラで通し客も殆ど居なかった
バス程安くもないしビジネス需要でも新幹線には歯が立たずで完敗状態 >>81
博多か小倉発車直後に特改が襲来した後、しつこい程乗って来る客を逃さず噛むんだが。 沸き上がる
この狂気
とめどなく
島を噛み
島を裂く暗い力
そしてまた島は失う
数知れぬ昼と夜 >>81
九州のバスは天神に行くのが大きいな
JRは博多駅にしか行けないのが辛いところ
西新や薬院や大橋のように栄えてる駅もないしな
その条件なのに上場したのは地味に凄いと思う >>83
死ねよ。
オマエの必死のスレチ13連投も、
死ねよってレスしかつかなかったな。 >>81
バスはともかく新幹線は通勤、帰省時以外上りだと博多はもちろん小倉出てもガラガラ
盛況なのは8両N700の指定席だけ >>80
播磨には姫路、加古川、明石と中都市が連なっていて昔から相互間の往来が盛んだったからな。
北関東は小さい都市が点在していて、熊谷・深谷⇔大泉・太田みたいに鉄道から見てヨコ方向の移動も多いから
どこの会社が運営しても在来線には大して投資しなかっただろう。 >>72
一生おやすみください
そろそろ名前欄に、【スレチですが】って書けや粗大ゴミ 構うな
構うから「今日も構ってもらえた！またスレチ投稿しよ！」ってなる >>94
北関東より人口が少ない豊橋や彦根周辺でさえ投資されているから北関東の在来線が残念なのは確か そういえば関東圏には湘南新宿ライン上野東京ライン、仙台圏には仙石東北ラインみたいな、広域直通運転になんとかラインって名前ついてるけど、関西圏ってそういうのないよね 京阪山陽ラインとか面白いと思うんだけど >>100
そんな長ったらしい呼び方をしなくても
「新快速」
の一言で済む >>99
北関東で豊橋より人口多いの宇都宮だけなんだが >>104
その宇都宮が豊橋どころか格段に人口が少ない彦根周辺にすら改善が負けてる時点で残念だわ 不満持ってる人に対して数値や屁理屈で応戦してる人は、それで相手が納得しない事にいい加減気付こうか。
ない電車を求めてる奴に幾ら理屈をぶつけた所で電車が来るようになるわけじゃない >>100
それは新しい経路だからわかりやすくするためで、関西ならちょっと違うけど直通快速になる。 名古屋〜浜松は政令市同士で距離は東京〜宇都宮より少し長い程度なのに利便性はいま一つだね
ただ中京圏における名古屋の求心力を勘案すると東京〜新潟や大阪〜岡山くらいの感覚かもしれんが 京阪と山陽は繋がってないんだから、絶対に京阪山陽ラインなんてつけたらだめだよね。 >>107
それだと新しい経路でもなく分かりやすくもない東武アーバンパークラインの立場は… 学研都市宝塚ライン
新大阪大和路ライン
関空梅田ライン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
