◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 54列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 53列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1608234431/ 小田原東京間で割引運賃なんか設定したら、平塚東京間も運賃収入下がるんじゃね？
そこまでして小田原にこだわる意味あるのか? でも湘南が横浜に止まらないのは、小田原はパイとしては少ないからなんでしょうね >>558
大学で満員電車嫌だからって小田原から新幹線で都内駅まで通勤してる教授いたし、逸れるが某塾は本部訪問に新横まで東京からでも乗れるらしいで 小田原なら始発電車で座って通勤できるからライナー乗らない >>541
在来線および新幹線におけるＩＣ定期券のサービス向上について 〜２０２１年３月１３日（土）からサービスを開始します！〜
https://jr-central.co.jp/news/release/nws003103.html
特別企画乗車券の一部発売終了について
https://jr-central.co.jp/news/release/nws003104.html
↑
在来線定期券用の新幹線自由席回数券発売終了などが書いてある >>567
今年の箱根駅伝駒沢大学のロゴに入ってたN能研のことか？
城東や千葉方面からだと新幹線利用社員多いみたいね
というのはともかく、朝一のやつは平塚始発だし、小田原からの需要はもはやないだろうな >>557
町田を東京に含むなんてインチキ極まりない 今日から終電繰り上げ。
ダイヤ改正と読んでるのは約1名 今夜は客よりもむしろ鉄道マンの方が戸惑って遅延するんじゃないかな。 ゆいレール2/22改正（減便）
ttps://www.yui-rail.co.jp/important/4383/
昼7分30秒毎→10分毎
平日夜6分毎→7分毎 >>553
ちなみに神奈川県内で東京都へ通勤通学する人の割合は
川崎市41.4%
横浜市25.3%
相模原市24.6%
鎌倉市23.6%
逗子市23.1%
大和市19.3%
茅ヶ崎市18.9%
座間市17.7%
藤沢市15.6%
横須賀市9.0%
伊勢原市8.9%
平塚市、厚木市8.6%
秦野市7.9%
小田原市6.3% あとJR東の羽田アクセス線の第一種鉄道事業者認可が国交省から許可されたプレスあり
片道毎時4本、1日72本、令和11年度開業予定 >>577
JRって最終電車の発車に駅長の出発合図は必要なの？ 2021.01.20安全・設備
【社長会見】ハイブリッド方式の次期特急車両「ＨＣ８５系」量産車の新製について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
現行のキハ85の80両から大幅に減らされるけど大阪発着廃止かな? >>586
南紀が減便されそう
もう2両まで減らしたから次は本数削減しかない 南紀も厳しいけど、今のひだは頼みの外人が戻らないと厳しいと思う。バスや高速に勝てるとは思えない。ただ今のキハ85ってラインナップが豊富過ぎるから、車種圧縮で一定率の予備車は圧縮出来そう。 大阪ひだ廃止と南紀減便で足りるだけの車両数であれば、か 南紀はキハ75で急行でも個人的にはokだけど、そうなったら快速か。
大阪ひだは、前身がたかやまで西日本持ちだし、新幹線だと名古屋経由で遠回りになるし、しらさぎ次第じゃ? 結局、東海道新幹線でも車内販売メニューを暫定的に縮小するのか（酒類の販売停止） 南紀はキハ75使用の快速に格下げでいいだろ
車両は美濃太田から転属させればいいだけだし 南紀の多気発着化が検討されている
多気でみえと同一ホーム乗り換えとしみえの指定席はアコモ改善を行う >>554
投入されるのが新造車ではなく、改造車という時点でお察しを
場合によっては２〜３年で列車廃止、その頃にはあかぎに使用している651系が廃車したい時期になるので
そちらに転用という可能性がある。あかぎについては、E４のE7置き換えで新幹線の輸送力不足が
懸念されており、FREXの割引率見直し、マル幹定期制度の廃止などの検討事項実施後の
利用率を見きわめる方向で、湘南よりは長持ちすると思われる。 東海はリニューアルとかアコモ改造はやらないだろう。昔からそうだった。使い倒して一気に新形式 >>587
スレチゴミにしては珍しく鉄道関係だな。 奥羽本線赤岩駅は、２０１７年３月から全列車通過としておりましたが、
２０２１年３月１２日（金）をもって廃止いたします。
https://www.jreast.co.jp/press/2021/sendai/20210120_s01.pdf >>583
最高速度はいくらだろ？
140kmh？ >>545
確かに小田原は目的地じゃないわ
俺の場合目的地は伊豆長岡か三島のどっちかだわ
前者は内浦にいくとき、後者は沼津の繁華街に用事あるとき
ただ踊り子だと時間掛かるから大抵新横浜〜三島で新幹線使ってる 特急湘南廃止とか夢物語過ぎて
令和の上尾事件でも起こしたいのか > 南紀の多気発着化が検討されている
ガセというのはちょっとは信じさせる要素を含んで広めるものだと思うが >>603
いつかは復活させようとしてたけどコロナで止めたのかな >>605
沼津の繁華街に東京や横浜からわざわざ行く人間がどれほどいるのかと 京王は日中以降も変わる？
10月のダイヤ変更は改正ではなく修正だった。
あれ以上の変更があるということからなのかと >>584
赤字は一時的な物だと判断して凍結しないのか・・・リニアもそうだし大丈夫か？
コロナ影響が長期化するようなら国が救済してくれると踏んでの判断か。 >>610
今は結構いない？駿豆線同様のニーズあるよ ノックは乃木坂ヲタらしいから二次元はお断りだってさ ここ1年ほどのダイヤ改正でいうと、牟岐線（実施済）・徳島線・吉備線のパターンダイヤ化は評価したいな。
播但線も日中の1時間待ちが解消され、ほぼ30分の等間隔ダイヤになる。
こういうSバーンみたいなダイヤが全国の地方都市に広がって欲しいな。 >>618
他人を貶す事に血眼を注ぎ過ぎ
見てるだけで気分が悪くなってくるわ >>605>>614
「楽しい宴会列車」ですね。わかります
そういえば、影響はほとんどない東海側から
踊り子変更のアナウンスってでてないな >>620
臨時列車なんて数えるほどしか走ってないし、パターンダイヤ外の朝・午後遅めの時間帯が多いから
ランダムダイヤを推進する理由にはならんよ。 >>621
・一々他人を貶して行くスタイル
・一般人気取りや屁理屈
・鉄ヲタ兼AKB系ヲタ
・貶し以外にも分かってないフリや揚げ足取りなど
書いてる内容がココのノックの書き込みと瓜二つ
まあ、ほぼ間違いないだろな >>616
駅の南側にすぐあるじゃん。
沼津で行くところってラブライブ関連じゃないの？
>>620
できるでしょ。
とか書いたらほぼとか言うんでしょうけど。
臨時列車走らせるときだけ時刻変更なんてよくあるし。 >>626
シャッター商店街ならあるが
繁華街って夜の街じゃないのか？ >>620
増発してもこのご時世利用者は増えません。
ニューノーマルに合わせたダイヤの見直しを行っていきます。
束 >>626
沼津に行くのは99%ラブライブ関係。仕事で年1回三島には行くけどね。懐かしかったなぁ
横浜駅で当時13時25分発の185系踊り子を待ってまずは横浜から三島まで踊り子。三島駅は
1番線に着くんだが目的地は伊豆長岡なのでここで降りず駿豆線に直通し伊豆長岡駅で下車
三津行きのバスが無かったので偶然停まってたラブライブのラッピングタクシー(確か果南号？)に
乗って三津まで。セブンの前で待ち合わせてたフォロワーの方と合流して千歌っちの家のモデルと
なった十千万旅館に3人で泊まる。翌日は10時前にチェックアウト、おじさんとおじいちゃんで
三津しーいってイルカさんのショーを堪能。遅いお昼を木負のカフェで済ませ帰り際長浜・重須と
聖地を回って松月でおやつ買って16時くらいの上り便で駅前まで戻って駅前と繁華街の聖地を散策。
2泊目は善子ちゃんの家のモデルとなったNATTY沼津の隣にある沼津市のシティホテル「沼津リバーサイドホテル」
ここは朝食が凄く美味いんだよ。3日目は引き続き繁華街を見て回り、昼は沼津港。千本浜散策しまだ少し時間が
あったので曜ちゃんの家のモデルとなった欧蘭陀館を外観だけ見て狩野川沿いをお散歩。フォロワーの方と
三島駅で別れ上りのこだまで新横浜まで移動。1日目は昼からだったので滞在は実質2日強だったかな？
昔は沼津から御殿場線で御殿場、小田急に乗り入れて北千住まで行ってたロマンスカーあさぎりって有ったんだ
今は名前変わって富士山になってしまったがこれも沼津から直通で復刻してほしいんだよね。ただ2社乗り入れで
特急料金が割高になる上に新松田まで単線のため凄い時間掛かるから難しいかな
個人的にはここまで利便性を向上してほしい
A) 沼津→御殿場→海老名→西谷→羽沢→新宿→高崎or宇都宮で湘南新宿ライン経由で高崎or宇都宮まで運転
B) 沼津→御殿場→千代田線→北千住→常磐線→いわきで茨城方面への延伸(小田急・常磐特急は全車指定で相性良い) >>627
ラブライブ関連の店っていっぱいあったぞ。スタンプラリーみたいなことしてるとこ。
自分はあんまし興味ないから通り過ぎただけだけど、人はそこそこいた。
駅南のカフェっぽいとこは嫌でも目につくだろ。
寂れた街にこれだけ人呼べるなら力入れるわと思った。
東京から行く沼津で繁華街といったら、こっちのことだと思うけど違うのかな。
>>586
現状でも50両程度でひだは運用できるみたいだから、64両もあれば、南紀2両含めて運用できるんじゃないの？
グリーン車も減らすだろうし。 ココは日記帳じゃねー
いい加減スレタイ理解出来ないの？ >>572
俺が勝手に含めたわけじゃなくて小田原市の通勤先データが
神奈川県内は市町村別
神奈川県以外は都道府県別
になってるから仕方ないのだが >>631
ただ、大阪ひだは、俺ももう長くないと思う
そこまでして残すか？って訊かれて自信を持って当たり前といえる人はいないだろう >>634
東海北陸自動車道が高山まで片道2車線化されている時点で、
大阪ひだもどこかでギブアップってことになるんじゃないかなぁ
米原〜岐阜をしらさぎで?げ、岐阜で接続が図れれば
キハ85を大阪まで持って行かずにいいってことになるんだし >>634
コロナのせいで自分も消える可能性はゼロではないと思うけど、一応64両あれば南紀含めて足りそうだということで。
鉄ヲタあるあるの、東海は新幹線に乗ってほしいはずだから廃止とかいうのはないと思ってる。修善寺踊り子も継続だしね。
西日本次第かな。 >>636
68両だぞ。計算し直せ。
△12両なんて、列車廃止レベルじゃ無いぞ。
南紀は6両✖運用数から2両引くだけで6両捻出で、それでも4両で走れる。
減車+数本+臨時廃止でどうにかなる。
ところで関東の線路脇だが、今日から終電後の回送が多いこと。 >>636
大阪しなのとは条件が違う気がする。
運賃を考えたら名古屋乗換新幹線は考えにくいし、米原で打ち切ったら中途半端。
のぞみ停車駅の京都まで走るなら、大阪まで走らせるのがいいという結論になる。 ※これに加え、試験走行車(4両)を量産車仕様に改造し営業運転に使用します >>638
だから、廃止の可能性はゼロではないけど当分継続すると思うんだよね。 >>636
修善寺踊り子は実質的には地域内特急だから、わざわざ新幹線乗換えにせず直通で結ぶのは、東日本と東海の関係とか以前にそんな不自然な話ではないよ
基本的に伊豆半島は、静岡県とはいえ関東圏の一部との認識が強く、実際そういう地域だから
これに対して、ひだの通る岐阜県は、飛騨地方の大部分を含め概ね中京圏の一員で、関西とは別の地方だ
四国へ行く特急を大阪始発にしないように、大阪ひだも無理に残す理由はなく、いつ廃止されても不思議ではないと思う 駿豆線は新幹線に接続する指定席付きの快速走らせたけどすぐに廃止されたからなぁ。 パターンダイヤは普通にやってればわかりやすいいいダイヤなんだけど
横須賀みたいに末端だけ中途半端にパターンダイヤにされると接続がめちゃくちゃになるんだわ
それで実害被ってる側からすると少々複雑ではある 川勝っつぁんは妖怪止めたがりだから
清水の駅前スタジアムも当分は無理だろうねえ…
王国民には気の毒だが
https://i.imgur.com/JQ19y64.jpg これはJR東海の言ってることがめちゃくちゃだわ
静岡県頑張れ 何にせよ、そういう神経を逆なでするような態度で物事が進むとは思えん… くだらない煽り合いにしかならないで他でやってもらって良いですかね >>644
ホンダの軽トラよりも、スレチの人生に幕を閉じればいいのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
