【乗蔵ﾀﾇｷ】北海道は俺達で守れる？★7【ﾀﾞﾍﾞﾚﾝｺ】
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【乗蔵ﾀﾇｷ】北海道は俺達で守れる？★6【ﾀﾞﾍﾞﾚﾝｺ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1708860540/ の続編です
鉄道乗蔵 https://twitter.com/noruzo_tetsudo
たぬき https://twitter.com/eutxsl3LKNTxWLf
とその周辺について語りましょう
※押さえておきたいツボ(ダベレンコさんのﾜｯﾁｮｲIP)
ﾜｯﾁｮｲ**4e[210.138.183.61]→事務所のパソコン
ﾜｯﾁｮｲW**4e[210.138.183.34]→事務所の回線に繋いだスマホ
ﾜｯﾁｮｲW****[2402:6b00:d23e:cd00:*]→自宅用ポータブルWi-Fi
ﾜｯﾁｮｲW****[2001:268:*]→出先で使うポケットWi-Fi(自宅で使う場合あり)
★スマホはｱｳｱｳｳｰSa
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/thejimwatkins ちなみにみどりの窓口大混乱問題はまた別の話ね(えきねっとにはチケットレス乗車もあるし、東日本で予約したキップは(なるべく)前日までに東日本で発券しましょう…って呼びかけを守れば特に問題はない) 行列ヒト窓口を優先してweb窓口の利便性の追求に
動かないから。近所じゃ80代くらいまでスマホユーザーだけど、
どんんダケ老害地区に染まってんだ？ちなみに海外は
日本以上にネット予約普及してるからインバウンド障壁は国内客以下じゃねぇの。
HapanASNoOneとか２０年以上前のセンスだよね。 >>591
鉄道や航空機の割引料金は在庫として取っておけない空席を埋めるためのものだから売り切れて当たり前
北海道に限らず大型連休とか月一くらいしか使わない層が窓口閉鎖に備えてネット予約環境完備しておくなんてまずない、EX予約ですらチケットレスの比率は半分程度
なので、「タヌキさんの動画見てJR使うの止めました！」なんて奴は間違いなくいない
もっと言えば、こういう変更って一年くらいは検証期間を置いて判断するものだから、成否に飛び付くのはまだ早い 「重要通り越して当然」こんな意気込みもどこへやら。縋り付く旧有権者を振り切って政治家大泉市長は政治の波へ旅立つのであった。 大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策
大失策大失大失策大失策大失策俺は成功大失策大失策大失策大失策大失策
大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策いつもこう
大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策
大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大成功 大泉市長って新幹線ネタで恥こいたんで新旧層の支持無しそうだけど。あとは道外のナックス票と鉄オタ頼みかよっ。 >>591
>>592
あら数丼([2001:240:2ac0:6900:*])くん、JR東のチケットレスについては饒舌なのね
さすが｢たびキュン｣スレの常連だけあるわwwwww 乗蔵さんがヤフーニュースで乗り物氏の動画を宣伝してますな
ニュースで他人の動画の告知をするのはちょっと違和感あるなぁ
それはさておき
乗蔵さんが「マーケティング能力に長けた事業者に北海道の鉄道の運営を担わせるべきではないか?」という主旨の提言をしているんだけど
仮にそれをやったら北海道の鉄道があらかた廃線になってしまう(マーケティングが上手い会社は明らかに大赤字な路線は流石に諦めてしまう)ということに頭が回らないのかなぁ
マーケティングで赤字を多少減らすことに成功しても
「その程度じゃ焼け石に水」という路線ばかりだからねぇ 読んだ。アホなこと書いてたｗ
＞JR北海道は、国土交通省からの監督命令を受け更なる経営改革を押し進めるとしている。しかし、本来、札幌近隣のドル箱路線であっても顧客ニーズの本質を正しく理解できず客離れを招くような組織体が、北海道の鉄道経営を担うことが本当に適切なのか、抜本的な制度改革を考える時期に差し掛かっているのではないだろうか。北海道の鉄道インフラを民間に開放し、マーケティング能力に長けた事業者に北海道の鉄道運行を担わせるということも一つの策である。
JR北海道は民間やが？？？（）
いや、国の資金が入ってるから実質国営いうならまずはその資金の引き上げが先やなｗｗｗ ドル箱路線、たとえば特急すずらんだったら
それは特急券370円とか「法外な割引で需要ニーズが成り立ってた」わけね。
・・・・・・・・・・・
それでうまくいかなくて監督命令受ける代わりに資金注入を得てるんやから
続けるなら資金を得ない、資金を得るなら続けられない
（そもそも正規料金では太刀打ちできない）
これを説明しない、とか受け入れない、都合の良いとこ取りだけするのは欺瞞だよね。
https://kakuyasu-ryoko.com/railway/exp/suzuran/ ニーズが理解できずに客離れなんじゃない。
元々ゲタを履かせて得てたニーズ、それでも太刀打ち行かなくて
資金を得る見返りに組織防衛したら
やはり競争力はなかった、が正解なんじゃない？ｗ
穴の開いたバケツで水を汲むようなね。
さっさとJR東日本とかに引き取ってもらった方が賢明なのでは？
「格安割引しないと競争力もニーズ生めません」って言ってるのと一緒やで そういえば冬場あれほど混雑だー増結増便しろー言ってたのにね
ちょっと改正（紛れもなく改正）したら混雑も解消、増結増便の必要性もなくなった
よかったね（）
鉄道会社の一番の敵は鉄オタ、なんだと思う マーケティング能力に長けた事業者はそもそも北海道の鉄道事業なんかに参入しない
そもそも過渡期だから一月かそこらで結果を判断するもんでなし、「俺が気に食わないから失敗」と言いたいだけなんだよな
どうでもいいけど乗蔵とタヌキの主張の親和性の高さ、あいつら同一人物かリアルの知り合いかなんかなのかね
マッチポンプした前科もあるし >>594
ただ、北海道では東日本ほどえきねっとが普及してないのは否定できないんでしょう？
絶対上手くいくと思うなら、えきねっとを使えない奴は情弱だとまで言ってたタヌキと敵対してる誰かさんが大キャンペーンを張ればいいと思うんだが
特にここの>>1は彼の立ち位置に極端に近いみたいだし
念のためにいうと自分は東日本エリアに住んでるからえきねっとは普通に使ってるからタヌキの主張にも疑問は持ってる >>606
なら、それこそだべの出番か、君がYouTuberになって動画出せばいいんじゃないのかね？
｢えきねっとは北海道でも大成功で反対してる奴は馬鹿な情弱だけ｣みたいな作りにすれば、視聴回数も爆上げでしょう >>608
1:首都圏ほどラッシュが激しい訳ではない上に普通列車の本数も首都圏より少ないため「特急の需要の質」に大きな差がある
2:そもそも鉄道利用の頻度が高くないため「わざわざえきねっとの会員になる」利点が少ない
3:渋滞による遅延が軽度なため「鉄道である必然性」がどうしても低くなる
4:ただでさえ鉄道に対するニーズが低いのに東日本より北海道の方がえきねっとの利便性が低い仕様になっている
他にも様々な理由はあるだろうけど
話を物凄く単純化すると
ネット予約の会員登録をしてまで鉄道を使う利点が無いと感じる人が
北海道では『今のところ』多数派ということなんだろさ
(地方だと北海道以外でもその傾向があるかも知れない)
渋滞だらけで通勤電車はラッシュ時には大混雑の首都圏と
渋滞が(首都圏などに較べれば)明らかに軽度で
「混雑を避けるために追加の投資で特急の快適さを求める」のではなく
「普通列車の数が少ない穴埋めに特急を使う」ケースが少なくない北海道の比較となれば
良し悪しは抜きにしてネット予約のニーズが低いこと自体はまぁ当然だろうとは思う >>608
絶対上手くいくなんて言ってません、大きな変更をした後だから大なり小なり影響が出るのは当たり前で、タヌキの動画なんぞ影響は無いという話
そして少なくとも公開データ上からはダイヤ改正で突然客が消えたというような事実は読み取れないということ
視聴回数（）だのネット上のマウンティングに拘ってるのは君だけなので、勝手にやっててください 609ってなんか意地でもたぬきには影響力あるって言いたいみたい
裏返しで、己の現実世界での扱いが反映されてるようで憐れみを感じる（） 函館釧路方面は8年前になくなったSきっぷとRきっぷ、旭川網走稚内方面はまだ売ってるじゃん
例えば札幌〜旭川は
Sきっぷ 往復5550円(自由席)
特急トクだ値1 片道2860円(指定席)
特急トクだ値スペシャル21 片道2080円(指定席)
他にも旭山動物園きっぷ、フリーきっぷなど設定あり >>612
影響力がないならこのスレの>>1は何で意地になってタヌキのアンチやってるんだ？
お前みたいな馬鹿って自分の発言が矛盾してるのにすら気づかないんだね
しかも俺は東日本エリア在住者としてえきねっと自体を全否定してるわけじゃない=だべの立ち位置に近いんだからお前の考え自体がマヌケ タヌキアンチは>>612みたいに自分の主張が矛盾してることにすら気づかないアホばかりだから｢登録者数と再生数を金で買ってる｣なんて自己逃避ばかりしてるんじゃないの？ >>614
このスレも特段影響力がある訳では無いから
「北海道の鉄道存続論の問題点について議論している」だけだよ
えきねっとや特急の指定席化にしても
・輸送需要の絶対値が多くラッシュを嫌う利用者の特急利用がそれなりに見込める首都圏周辺なら成立する
・渋滞が深刻で(ある意味致し方ない選択として)鉄道を「選びたくなくても選ばざるを得ない」首都圏近辺であればネット予約も浸透しやすい
単純にこうした事情があるだけで
JR東日本全域で成功しているか?となると全く別の話
「JR東日本にとって最大の市場は首都圏周辺であるからそこに最適化した仕組みを構築する」という方針はあながち間違いではないとも思うが
そのことをもって「JR東日本ではえきねっとは成功している」と言えるかは議論は分かれるだろうね >>574
何で余市は並行在来線の分離にＯＫしちゃったの？
佐賀県みたいにＯＫしなけりゃ良かったじゃん。 >>614-615
まず自分に対する反対意見を「タヌキアンチ」と決めつけている時点でお里が知れてる。
ワイの場合はまず『宗教』と『ネット右翼』が嫌いなんね、思想的に。
これだけで十分たぬきのアンチになり得る素養があるわけ。
影響力云々については、たぬきがあのような動画を出します、乗蔵があんな記事を書きます。
なにか変わりましたか？道庁の姿勢やJR北の方針が？ 変 わ り ま し た か ？
おまけに
＞えきねっと自体を全否定してるわけじゃない=だべの立ち位置に近い
と来たもんだ。さんざん元気だべを対立軸として挙げておきながら
自分は責められたくないもんだからこんな欺瞞を吐く。
そういう幼稚な人間の集まりでしかないやん、たぬき信者は。
以上を勘案しながら616も言う通り
＞「北海道の鉄道存続論の問題点について議論している」だけ ですよｗｗｗ
国を憂う人間として、役割を終えたものについては、時代の流れに従って、
消えゆくのは仕方のないこと、なんじゃない？
日本にはもはや、人的物的金銭的リソースに余剰は残されてないんだからさ。 615(ﾜｯﾁｮｲW 7bf7-NzfG [2001:240:2ac0:6900:*])はまだ
生まれてなかったろうから知らないと思うけど
日本には昔「オ〇ム真理教」という、たぬき乗蔵やチミたちみたいな
頭のネジがぶっ飛んで、どこかなにかに固執した狂集団がおってなｗ
やってることがいちいち似てるんだなー。。調べてみるとええで。
結局社会に受け入れられなくなって、最後に毒物まき散らさんようにな（） >>617
単に余市に単独で突っ張る力が無かったんじゃないですかね
余市町くらいの規模だと、他に政治的に恩恵を受けている部分も多そうなので、その辺を盾にされたりとか
佐賀県はフル規格での整備に同意していないだけ（着工同意時にはFGTによる在来線活用が前提だったので）
鹿島と江北の抵抗も最終的には強行突破されたので、微妙な所 乗蔵やタヌキ、イールドマネジメントって言葉を理解してなさそう >>617
仮に余市町が強硬に反対したとして
「それなら余市さんで山線の赤字を負担しきれますか?」とか
「山線の規格を大幅に高める費用を全部出せますか?」と言われたら間違いなく無理だし
小樽-余市の存続ですら町の独自財源からの支出をする気はないと公表している状況を見ると
(要は財政に余裕が無いし無理やり鉄道のための財源を捻出して住民サービスを下げたら町民からめっちゃ嫌がられるのが容易に予測出来たんだろうね)
町として多大な犠牲を払ってまで在来線存続を求めるほどの価値は山線には認め難いし
そうなると新幹線の建設に(気乗りはしないとしても)頑強に反対するメリットもないということなんだろさ 勝負師くん [2001:240:2ac0:6900:*]、俺が相当たぬきを憎んでるアンチだと思ってるようね
君にはとにかく過去スレを全部読み返して欲しい
俺は山線問題に関して廃止賛成とか絶対反対とか一言も言ってないし
この問題に対して誰の意見をを支持するとも言ってないぞ
最初のスレ｢北海道は俺が守る！｣を立てたのは俺だけど
たぬきが｢俺がキハ183を追っかける遠征撮り鉄から北海道を守る！｣と言ってたのが面白くて立てたのね
決して山線問題がきっかけじゃないのよ
そこからどんどん伸びていったので、それ以降は場所提供の意味で続編立ててるの
もし俺が私怨でスレ立てしたなら、俺のレスが一番多いはずなんだけどwwwww 余市小樽間の大部分が小樽市なので、小樽市を説得できなかっただけでしょ。 >>621
JR発表の利用実績でダイヤ改正後に特急の利用客が極端に落ち込んでいるという事は無いので
タヌキがガラ空きの一角だけ撮って乗蔵が取り上げるマッチポンプでJR叩きに持っていこうという、あの界隈の新たな方針でもあんじゃないの これは北海道に行ってみないとなかなか分からないことだけど、北海道からえきねっとにログインすると「えきねっとではSきっぷ・Rきっぷは購入できません」と警告が出るのよ。
レガシーのJR北海道の割引切符に長年慣れ親しんだ人達(主にジジババ)はここで心が砕かれる。
従来のSきっぷ・Rきっぷとえきねっとを並立してるJR北海道が良くない。
Sきっぷ・Rきっぷはえきねっと導入とともに廃止すべきだ。 ワイは618で話した通りなんだけど。
別段だべ対たぬきって話ではないんよね、たぬきアンチは。
まあ数あるアンチの中にだべが紛れ込んでない、とは言わない、そこは否定はしないけどさ。
特段だべ支持ってわけでもない所からたぬきアンチが湧き出ている所を
もう少し考えた方がいいんじゃないかな？
で、湧き出ているのはたぬきの姿勢、やり方の問題にあるってことなんだよね。
たぬきも614も、視野狭窄してると思うよ、うん。
それをずーっと言ってたんだけどね。なんか知らんけど視野狭窄だろうから、
たぬき信者はずーっとずっと「だべ信者だろ！」とか言うわけ。笑えちゃうね。
元気だべなんてなんとも思ってないよこっちは。拘ってる様子がありありとわかるから、
利用できるなら利用しとこう、だけなんだってばｗｗｗ んでこれは623のコテさんも言ってることだけど
まあ過去スレ全部読んでほしいよねってのはある。
読まないから読解力が足りないんだとも思う。
ワイもそうだし623もそう、ｼｬﾁｰｸのIPで出てきてくれてる人もそうで、
ワイも含めてこの３人は元気だべではないな、って、ワイは理解できる。
元気だべ北海道の持っている方向性、ベクトルとはビミョーになにかが違うんだな。
まあ読め過去スレを。読んでから意見しにこいやｗｗｗｗｗ ちなワイのスタンスは元気だべ北海道のスタンスとは一線を画す。
登録も今もしとらん。
ただし。アンチたぬき、アンチ乗蔵ではあるから
たぬき乗蔵の持って行き方によっては、偶然元気だべ北海道のスタンスとかぶる
そういうことはままある。登録はしとらんけどねｗ 頭時刻表な人は18きっぷ以外のきっぷの知識ないんだろうな
この3月で廃止された割引きっぷは乗車券往復割引きっぷ、それと合わせて使うすずらんオプション特急券、北斗オプション特急券
そもそも乗車券往復割引きっぷで特急乗るなら特急券かオプション特急券が必要
このすずらんオプション特急券が札幌〜東室蘭片道370円とか格安で売ってた
北斗オプション特急券は札幌〜伊達紋別、洞爺、長万部と函館〜長万部のみでそれぞれ伊達紋別、洞爺、長万部でしか買えなかった
これらでえきねっとの特急トクだ値1の往復より若干安いくらいか
これが出てた函館釧路方面のSきっぷRきっぷは8年前に販売終了
その時も値上げだとか言われてた
旭川稚内網走方面のSきっぷRきっぷなどは現在もJR北海道の駅窓口、券売機で販売中
JR北海道のネガキャンしてなんかいいことあるのだろうか
俺は北斗おおぞらとかちの指定席化はいい判断だと思う
すずらんは元々ガラガラだからなんとも言えないがえきねっとの利用促進に力入れたいならしょうがないか
あとの旭川稚内網走方面はどうなるか 乗蔵がすずらん11号の4号車乗車率1割のポストに使っていいかとアポとってるな
18時台室蘭発20時前札幌着のすずらんなんか回送を営業してるようなもんで利用者元々おらんやろ たぬき、Xでフォロワーに通報しろだのブロックしろだの、もう宗教やんけ。 >>632
異論をシャットアウトさせて｢たぬきサティアン｣に信者を籠らせる
まさにオ〇ム真理教ジャマイカwwwww >>630
約10年前から激変緩和措置を行ってることがよくわかるね
そういう流れに目を背けている乗蔵 >>630
結局物事を片方の面からだけ見るか
表裏の両面から見るのか?という話なのかもね
現時点ではえきねっとが使いにくい仕様だったり
問題点があるのは事実なんだろうけど
一方でインバウンドによる混雑の激化やら
解決すべき問題もあるから今の形になった面はあるんだろうしねぇ
記事の文字数の制限なんかもあるのかも知れないが
JR北海道を批判するにしても
「なぜJR北海道がこのような方針を選択したのか?」という部分の掘り下げは確かに不足している面があるだろね たぬき教徒は全席指定化で車掌の仕事を増やしてどうするとか言うんだけど、自由席あったときは特急券確認と車内発券してたわけで、本当に増えたのか?
あいつら教祖様の教えは絶対だから、聞いてもブロックされるだけで。 >>637
大体全席指定化は車掌一人乗務体制とセット
なので臨時の改札担当がいなければ最初はちょっと大変、指定席化が根付いてきたら巡回が散歩になる
ただ人がいないのでこうするしかない、駅も人がいないので窓口をぼこぼこ置く余裕ももう無い 日ハムの「値下げ要求」を突っぱねて「値上げ」した…？札幌ドーム叩きの「勘違い」と「嘘」を暴く！
https://gendai.media/articles/-/128531?page=1&imp=0
さながら川勝のリニア叩きのごとし 乗蔵やタヌキの自論、つまる所鉄道は運行維持管理のコストがバスと桁違いだから価格競争じゃ歯が立たないことを無視してるんだよな
そのコストに見合った輸送量がない（バスで間に合う）から山線は廃止合意したわけで
競合機関に対する意識が希薄！とかいう主張、むしろ高規格道路の整備で国に高速バスや自家用車への逸走をアシストされてるJR北海道はよっぽど本州三社より敏感だと思う
そして運賃値上げを申請するんだから、当日割引切符を無制限に発行してる状態を放置しておけるわけがない（値上げより先にそっちをなんとかしろとなる）
毎日タヌキと乗蔵が同じ事しか書いてない動画やら記事を連発してんの、やっぱこいつら何かあったろw またすずらんネタきたな
そもそも北斗に千歳、沼ノ端、幌別〜室蘭の各駅を足したすずらんを毎時1本の北斗の20〜30分後にあっても乗る人おらんて
これにあわないすずらんって1、3、12号くらいだしな
すずらん12号は急行はまなすの代替だし
そもそも室蘭市7.5万人、登別市4.4万人、白老町1.5万人、苫小牧市16.6万人だしな
これはきっぷの値段が高いからJR北海道が悪いというよりは札幌〜東室蘭に特急17往復走らせてるJR北海道が悪いというべきか
すずらん10号をスーパー北斗24号があったときの20時にだしたら乗る人いそうだけどな >>640
・現状のえきねっとの使い勝手がお世辞にも良いとは言えない
・そもそも鉄道の利用頻度が高くないからネット販売のニーズが少ない
この辺まではまぁ理解は出来るんだけど
・赤字が膨大過ぎて値引きによる集客で増収を図る余力が無い
・離職者の増加による人手不足で(本来ならネット販売に向かない地域なのは百も承知だが)ネット販売の側にシフトせざるを得ない
・上記2つの理由から「北海道の実情に合わせたネット販売システムの構築と熟成」に割ける時間的・人的な余力がない
こうした事情があるだろうしねぇ
JR北海道を批判するにしても
「何故このような形にせざるを得なかったのか?」という部分も掘り下げた上で
「どのように折り合いをつけるのか」まで踏み込まないと
提言としては不十分ではあるだろなぁ 一にも二にも、自分側のお気持ち表明だけで
相手方（今の場合はJR北海道）の都合なんぞ微塵も考えてないからね お客様側が、お客様側に寄り添ったサービスに戻せと抗弁するのは
今の時代、カスタマーハラスメントと言います
東日本も似たような発表したようだけど
企業側にも毅然とした対応態度が求められてるんだろね >>640
＞毎日タヌキと乗蔵が同じ事しか書いてない動画やら記事を連発してんの、やっぱこいつら何かあったろw
多分これが本音。本当であれば山線存廃議論を白熱させたい（焚きつけたい）のに、
今その前提までもが覆ろうとしている危機感かと。
【北海道】乗り物大好きチャンネル
4 日前
う〜ん、最近のJR北海道の失策により、
札幌圏、室蘭、旭川の取材が多くなり
全く黄色線区や地方に行けてません。
JR北海道の今の状況を城に例えると、
本丸が炎上している感じ。
強引に攻めすぎて、一番大事なところがやられてしまった・・・
本丸がやられてどう盛り返せばいいのだろう。
殿・・・天守が燃えております・・・ たぬきとか乗蔵とか見てると、鉄道会社は鉄ヲタを採らないって意味がよく分かるよ
鉄ヲタの言う「乗客目線のサービス」と「俺が乗った時は混んでた、空いてた」ほどアテにならないものはない 鉄オタは備品ぱくるし、スジ情報流すからな
カスハラゴミ客と同レベル >>648
まず経営というものを考えない。自分の気分優先だしねｗ >>651
かわいそうにね・・・
５日のBSの放送でそここそを議論したかった
しかしその前提が崩れ、今焦っているってお話でｗｗｗ 山線の存廃どころか、JR北の存廃の話をしなければならないとは・・・ 乗蔵「山線の存廃議論について・・・
視聴者「それ以前にJR北海道持つんですか？？？
なるほど・・・ >>652
いや、記事の内容が番組公式からほぼ丸ごとコピペという話です そういえば、JR北海道は来春値上げを検討していたような・・・ なのに高いとか批判するってことは、JR北海道社員は最低賃金で働けという主張なのか。
たぬきは議論できない相手はブロックとか言いながら批判されたら煽りしかないポストしてるのはどういうことだ。 たぬき教徒のプロフにミュートとかブロックとか書いてる奴多い気がするんだけど、あれ何? 札幌市電と札幌市内の均一バス運賃が12月から30円上がるんだよな
なんで乗蔵やたぬきはJR北海道のネガキャンばっかするんだろうな
やっぱ数字稼げるんかね
今窓口売ってる割引きっぷやえきねっとの買い方とかやればいいのに
話題にしてた札幌〜室蘭の高速バスはベンツ走ってた頃からいつもずっとこんなもんで別にえきねっとにしたからで乗る人増えたわけではないよ
登別東で高速降りて登別駅から旧室蘭駅まで1時間近く下道走るがJRの駅のそばでもそうじゃないとこでもどこでも結構利用が多い印象だな
旭川や滝川も昔からこんなもんじゃないのかな？
JR北海道の保線の人も大変やで
回送と貨物が走る夜中にこの3連休同じところを10人くらいでライト照らして作業してたぞ
ご苦労様やで あの界隈の中で統一して叩きに持っていこうみたいな流れがあるんだろ
ゴールデンウィークの輸送実績なんて待ってりゃ発表されるのにわざわざ取材wと称して連日撮りに行ってるんだからハナから叩き目的
大して乗ってない列車や車両の一角だけ写して乗蔵が引用して叩き記事を作る火のない所に放火するスタイル
事業構造の違いも無視してダイヤ改正の記事の中にコロナ前の数字を持ち出してJRをこき下ろしてるんだからもはや意図的な扇動 >>659
山線の時はさんざん知事叩き＆JR北を持ち上げてたからいずれにせよ「JR北海道ネタ」は伸びるってのはあるだろう。それに行動範囲が限られてるから対象はほぼJR北メインにならざるを得ない
初期のたぬき動画では海外や本州の鉄道も上げてたが、視聴者増えてからもそれら動画は惨敗続きなのが物語ってる
割引きっぷや駅ネットの買い方動画をやろうと思っても致命的なのは「声が出せない(だしたくない)」のが大きい！。
無音の字幕だけで、接写になるブレブレの券売機画像を映して、しかも自分の手元や着ているものも映り込むわけだから、特定を過剰に警戒している側からすればメリットはなく、数字伸びないのは明白！ >>660
山線での比較対象は前年。
せめてどっちかに統一しようよ。 >>662
数字は嘘をつかないが嘘つきは数字を使う >>660
ホント「取材」って単語にうまく騙されてるなぁ。
単なる鉄ヲタ映像なんだけど、取材って称するだけで気品を感じさせ、だべのような奴らとは次元が異なる感を醸し出すのと「中でも自分だけは違うんですよ(テレビにも出演したしw)」感がアリアリ >>666
確かに現場は疲弊はしているんだと思う
だからこそ
離職者も多くて人手が足りないから「仕方なくネット販売に注力して人員減少の穴埋めをしなきゃならない」という点を(意図的かどうかは不明だが)スルーしているのがどうにも不可解なんだわな
・ネットに不慣れな人
・鉄道の利用頻度が低い人
・高齢者や障害者
こうした層への対応策を提示しつつ
「北海道の実情に即したネット販売の提言」をするなら有意義だと思うが
問題点を指摘する「だけ」なら窓口で苦情を申し立てる乗客と変わらんということには
そろそろ気付いて欲しいところかねぇ なんか、今たぬきがライオンに食われてるみたいなのですが。 たぬき、やはり周辺にイエスマンしかおらんから、ライオンさんの言いたいことを理解できてない。当然イエスマンはいつものようにブロックだの言い始めてる。
北のたぬきじゃなくて北のかえるじゃん。 たぬき側はバカだから理解できてないけどあれは公開リンチですね。
学がなさすぎ。
議論にならない理由がよくわかった。 >>671
カルト集団への道まっしぐら
まさに｢オ〇ム真理教｣wwwwww もしもJR北海道が、いすみ鉄道のように社長を公募したらどうなんだろう？
｢35歳で部長に大抜擢された｣優秀なたぬき氏は応募するんだろうかw
壮大なビジョンをプレゼンして応募するも落選
そして｢北の冥土トレイン｣と化して、JR北海道に誹謗中傷を浴びせるだけの人生wwwww やっぱ夕張ネタ来たな
南幌で降り栗山で降り夕張にいく人いないとなれば廃止もしゃーない
レースイに行くバスで夕張で人が住んでる本町、清水沢、紅葉谷にはいかないバスなんだし
たぬきって「取材」のために3日間で20万円かけてライラックとカムイ30本乗ったとか年間100万円JR乗るってホントなのかね？
多分収支大赤字だと思うのだが
こういう系の人ってホントに何のためにやってるのだろう？ たぬきのXのなにがおもろいかというと
たぬきが「たぬきじゃないし」と言いながら
さんざんこのスレで言われ続けてきたことをライオンさんに投げ返してたことやなｗ
お里が知れたわ
過去スレみてみるとええで（） >>674
お金よりも趣味で動画を投稿している人はちょいちょい居るけど
乗り物氏は自己顕示に正義感が混入して「私が発信しなければならぬ」と入れ込んでしまったパターンかなぁ
彼の正義感をどう評価するかはとりあえず脇に置いといて
正義感≒自分が正しいという構図に陥りやすいので
異論や反論から新たな議論を展開する流れにはなりにくく
ハタから見ていると似たような話の繰り返し…という結果になりがちではある
この辺は乗蔵さんも傾向としては同じ >>674
夕張のバスの廃止と鈴木直道全然関係なくね？という……
石炭輸送があったから特定地方交通線への指定を免れたレベルの客しかいないのでそもそも夕張市内と域外との流動自体が細い
そりゃバス会社からしたら新夕張まではバスで後はJRで行って、となる
普通列車ならともかく特急の利用状況は公式発表があるので本来乗る必要すらない
本当にそれに気付いてないアホなのか、（実際の乗車数関係なく）JRの失策だと論う為の素材集め
話盛ったり全然関係無い時期の動画引っ張ったりはあると思う >>676
正義感、というより『自己の正当化』の方が正しいと思う
百田尚樹に代表されるようなネトウヨ界隈にあの手のがウヨウヨしてる
悪い手本だなーと思う。 百歩譲って部長職だとして
いくらGW期間ではあるとはいえ、平日の真昼間からXでレスバに勤しむ部長とは（）
これでは「部長ってエアーだろｗ」の声が上がるのは致し方ないし
まあワイは『子会社社長室長』という線を推しとくけどｗｗｗ 実はワイの近しい親戚が、とある金融関係の部長しとる。
業態、規模によっても違うものだとは重々承知はしているが
親戚には余裕は全くない。いつも誰かが倒れないかを心配してるし、
そんな親戚すらも最近「自分の健康状態が今後どうなるかわからない」と言ってる。
部長職とは本来、そのくらいの責任と責務を負っている。
毎日動画を朝イチでアップしたり、
まかり間違ってもレスバなんかしている余裕はない。それが通常ではないかと思う。
あの界隈の皆さんは社会人経験が本当にあるのだろうか
あったら自分の会社の部長の様子を少しでもみてみればいいと思う。少々心配である。
モノを見抜く眼力が（） ちなみに書いておくと
あのレスバの仕方であれば、ほぼ間違いなく本業外のことを行っていることになる
（※職務に専念する義務の違反となって社内で処罰があるレベル）
職務に関係がある、と言い訳ができる業態があるとするならば、それは
辛うじて、旅行代理店や広告代理店あたりが該当するであろうか。 Xで確かに『部長職のサラリーマン』と言っている、これを信じるならば
サラリー、つまりは月俸（年俸制の可能性は問わない）を頂く代わりに
職務に専念していることが必須であり。
平日日中業務時間中のレスバの様子をみたら
「部長？サラリーマン？？？」との疑念が出るのは至極当然である。
おおよそ部長、いやヒラリーマンであったとしても、あのレスバの質量にはならない。 うえぽんとか弁護士とかパスタライオンとかに矛盾や論理の飛躍を指摘されても
シカトや話題そらしで逃げてるのが情けない 部長職を部長として遊ばせておける会社があるとしたら
それはきっとかなりの大規模の会社であろうと思う >>684
情けない、で終わるのは勿体ない
「元々感情論なので（切り抜きで印象操作）ソースはそれ以外ない」がきっと正解。 たとえば「１０回乗りましたー！」
そのキップの提示がない限り、クチではなんとでも言える。
故にそれの提示がない限りは信用する必要性もない。 そういったことを、ライオンさんほかは言ってるんだろうし
結局証明できないから、なんとか話を打ち切ろうとしているという所が
まあ「情けない」というか、しれちゃってるという言い方はアリだとは思う。
そこがご理解できてない所が、至って可哀そうな所でもあるがｗｗｗ >>627
まあ、だべはスタンス以前に糞みたいな言い回しのゆっくりだから動画が不快なんだわなあ… 部長なら部下を使って煽りやセクハラなんかしたら駄目なことぐらいわかりそうなもんだが。 本当にリアルが充実してる奴はネット上で何々長ですだの年収何千万だのってマウンティングしないんですよ
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