【乗蔵ﾀﾇｷ】北海道は俺達で守れる？★7【ﾀﾞﾍﾞﾚﾝｺ】
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突然流れてしまった
【乗蔵ﾀﾇｷ】北海道は俺達で守れる？★6【ﾀﾞﾍﾞﾚﾝｺ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1708860540/ の続編です
鉄道乗蔵 https://twitter.com/noruzo_tetsudo
たぬき https://twitter.com/eutxsl3LKNTxWLf
とその周辺について語りましょう
※押さえておきたいツボ(ダベレンコさんのﾜｯﾁｮｲIP)
ﾜｯﾁｮｲ**4e[210.138.183.61]→事務所のパソコン
ﾜｯﾁｮｲW**4e[210.138.183.34]→事務所の回線に繋いだスマホ
ﾜｯﾁｮｲW****[2402:6b00:d23e:cd00:*]→自宅用ポータブルWi-Fi
ﾜｯﾁｮｲW****[2001:268:*]→出先で使うポケットWi-Fi(自宅で使う場合あり)
★スマホはｱｳｱｳｳｰSa
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/thejimwatkins >>674
夕張のバスの廃止と鈴木直道全然関係なくね？という……
石炭輸送があったから特定地方交通線への指定を免れたレベルの客しかいないのでそもそも夕張市内と域外との流動自体が細い
そりゃバス会社からしたら新夕張まではバスで後はJRで行って、となる
普通列車ならともかく特急の利用状況は公式発表があるので本来乗る必要すらない
本当にそれに気付いてないアホなのか、（実際の乗車数関係なく）JRの失策だと論う為の素材集め
話盛ったり全然関係無い時期の動画引っ張ったりはあると思う >>676
正義感、というより『自己の正当化』の方が正しいと思う
百田尚樹に代表されるようなネトウヨ界隈にあの手のがウヨウヨしてる
悪い手本だなーと思う。 百歩譲って部長職だとして
いくらGW期間ではあるとはいえ、平日の真昼間からXでレスバに勤しむ部長とは（）
これでは「部長ってエアーだろｗ」の声が上がるのは致し方ないし
まあワイは『子会社社長室長』という線を推しとくけどｗｗｗ 実はワイの近しい親戚が、とある金融関係の部長しとる。
業態、規模によっても違うものだとは重々承知はしているが
親戚には余裕は全くない。いつも誰かが倒れないかを心配してるし、
そんな親戚すらも最近「自分の健康状態が今後どうなるかわからない」と言ってる。
部長職とは本来、そのくらいの責任と責務を負っている。
毎日動画を朝イチでアップしたり、
まかり間違ってもレスバなんかしている余裕はない。それが通常ではないかと思う。
あの界隈の皆さんは社会人経験が本当にあるのだろうか
あったら自分の会社の部長の様子を少しでもみてみればいいと思う。少々心配である。
モノを見抜く眼力が（） ちなみに書いておくと
あのレスバの仕方であれば、ほぼ間違いなく本業外のことを行っていることになる
（※職務に専念する義務の違反となって社内で処罰があるレベル）
職務に関係がある、と言い訳ができる業態があるとするならば、それは
辛うじて、旅行代理店や広告代理店あたりが該当するであろうか。 Xで確かに『部長職のサラリーマン』と言っている、これを信じるならば
サラリー、つまりは月俸（年俸制の可能性は問わない）を頂く代わりに
職務に専念していることが必須であり。
平日日中業務時間中のレスバの様子をみたら
「部長？サラリーマン？？？」との疑念が出るのは至極当然である。
おおよそ部長、いやヒラリーマンであったとしても、あのレスバの質量にはならない。 うえぽんとか弁護士とかパスタライオンとかに矛盾や論理の飛躍を指摘されても
シカトや話題そらしで逃げてるのが情けない 部長職を部長として遊ばせておける会社があるとしたら
それはきっとかなりの大規模の会社であろうと思う >>684
情けない、で終わるのは勿体ない
「元々感情論なので（切り抜きで印象操作）ソースはそれ以外ない」がきっと正解。 たとえば「１０回乗りましたー！」
そのキップの提示がない限り、クチではなんとでも言える。
故にそれの提示がない限りは信用する必要性もない。 そういったことを、ライオンさんほかは言ってるんだろうし
結局証明できないから、なんとか話を打ち切ろうとしているという所が
まあ「情けない」というか、しれちゃってるという言い方はアリだとは思う。
そこがご理解できてない所が、至って可哀そうな所でもあるがｗｗｗ >>627
まあ、だべはスタンス以前に糞みたいな言い回しのゆっくりだから動画が不快なんだわなあ… 部長なら部下を使って煽りやセクハラなんかしたら駄目なことぐらいわかりそうなもんだが。 本当にリアルが充実してる奴はネット上で何々長ですだの年収何千万だのってマウンティングしないんですよ
意味ないから >>689
おや？久しぶりにけもの臭いにおいがするｗｗｗ
掲示板をPCでみると、最新50のレスしか表示されない。
688段階での観れる50前のレスは、638。
それをさらに遡ってまで同じIPの627にレスしなければならないとは・・・
>>680-688あたりに、
思わずレスしてしまうよう 不 都 合 な 真 実 でも書かれてましたか（） >>692
ほんとおめでたい脳味噌だな
ゆっくりをあんな気持ち悪くできるなんて逆に才能よ
絶対みることはないけど 動画の声が不快すぎてブラックリスト入れた鉄道系YouTuber2人いるけどそのうちの一人がだべ なんか知らないけど朝４時半に起きてレスしている人が、
素性バレが怖くてどうしてもスレの流れを強引に変えたいらしい（）
＞0689名無しでGO! (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb5-EnoD [150.66.79.85])
＞2024/05/02(木) 04:28:13.31←←←
そういえばあのけもの臭い人は３月中旬に消えたのだが
朝４時半ということは依然病気休暇（を取得しながら
趣味の鉄道には乗って動画は製作しているムーブ）なのかな（） 一応このスレ近辺のここ１週間のムーブを振り返ってみた
（元気）だべ、というワードが最後に出るのは、ワイの２９日未明の>>629 が最後
ちなみに元気だべを執拗に擦ってた数丼くんの最後のレスは２８日の>>615 が最後
数丼くんがいなくなってからこのスレに元気だべ需要はなくなったし、元々からない。
そんな感じでここ数日スレが経過していた中での、突如の>>689 の割り込み。
50レス以上遡った安価、元々このスレで需要のないだべをわざわざ擦りに行く内容。
「おめでたい脳味噌」と693でレスがあったが・・・
689が、書き込み時間帯も含めてあまりに不自然すぎ。ということや、689のIPが初出
であること、またここ数日のけもの臭い人のXでのレスバの頻度等も含めて勘案すると、
「689を書き込むきっかけ、導火線はたぬきの素性に触れた直前付近のレスにある」
と解釈するのが至当と思うのだが。 >>674
去年の鉄棒寿司批判動画以降登録者が増えているから、収益化はできていて再生収入は得ているのは明白。
もし、きちんと確定申告してるなら、JRの運賃含めて動画製作に費やした費用は経費に計上できるので
「電車に乗ってるだけで楽しい鉄オタに」とっては全額は落とせなくても、結果的に超格安で乗れるので一石二鳥。 >>693
まぁ下ネタぶっこむ鉄道(交通系)配信者は他にもいるからねぇ
下ネタが好きか嫌いかはあくまで個人の好みだから嫌いなのは良いとして
元気だべだけを殊更あげつらうのは
別の意味で『気持ち悪い』印象は受ける >>688
対照実験という言葉は義務教育で習うはずだが
「俺が乗った時はこんなに空いてた！JRの失策！」という言説のナンセンスさをあんだけ説明しても理解出来ないって、真面目に自宅警備部長ありうる ★7で初登場のマイネオくん、いらっしゃいませ
たぬきテツド―真理教信者の新しい刺客ですかwwww
>>697
｢登録者が増えているから、収益化はできていて再生収入は得ているのは明白。｣
そう言い切ることはできないかも
登録者数も再生数も｢いいね｣の数もコメントも
専 門 業 者 に 課 金 す れ ば い く ら で も 増 や せ る か ら ね
おっと、数丼くん召喚の呪文だったねwww >>701
となると、税務署（国税）から「こいつ。これだけ再生数あるのに確定申告してないな！」の "お尋ね" が入る可能性はあるね。
昨今、Youtuberにターゲットを絞って、額は小さくとも、見せしめのため（または国税局の新人要請のため）雑収入無申告者の税務調査に入るケースがあるらしいので、そういうときは「収入がないのは、実は再生数をお金で買ってました…。」という証明が必要になるので、いずれにせよ面倒な話になりますわな。 また乗蔵は高速バスネタか
そもそも日曜とか3連休最終日の夕方札幌発って乗る人多いと思うのだが
しかもこれたぬき提供という
あと札幌〜苫小牧の特急利用者って主にかよえーるでの通勤客が多いと思う
10年以上前に何度か乗った札幌発スーパー北斗の自由席でも苫小牧で降りる人は少なかった
日中利用者は元々普通と快速乗り継ぎがほとんど
もうなんでもガラガラのすずらんネタに持ってってJR叩きしてるしな
今の話ばかりで昔の話が全くない
781とか711とかベンツが走ってた頃からこんなもんなのに今こんな感じですとされても
たぶんあの火災事故前の輝かしいJR北海道を知らないんだろうな
たぬきはXのポストとか見るとなんかチグハグなんだよな
SNS向いてないってライオンにいってたけどそっちこそ向いてない
未だにTwitterと言ったりアカウントのIDが初期のままで変えてないしNoを突きつけてくれる人の話聞かないからキツいイエスマン信者ばかりの宗教になっとるし
部長職と言っているのに金も時間もどこにあるのだろう
ここまでGW毎日休みなのかな
経営者かそれに近い立場、もしくは無職か？ ☆ 日本国憲法を、改正しましょう。☆
総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググってください。
平和は勝ち取るものです。国会の発議や国民投票含め、
よろしくお願い致します。 >>703
まずカネとヒマの出所がどこなのか？が気にはなるよね。
ということで親ガチャ成功しているボンではある可能性が極めて高いとは感じる。
その上で
１．本人は無職、或いはそれに極めて近い存在で親のスネかじり
２．ここでいつも言われている通り、親が大会社会長の息子で子会社の社長室長
今ほぼこの２択であると考えられる。
それ以外に「こういう想定が考える」というのがあったらそれはここに書き込みよろしく
想定なので都度いろいろ検証してみますわ。
ちなワイは２派。過去スレの流れを考えるとね。こっちに振ると反応もいいしｗ せっかくたぬき本人が部長設定をしているので、それを活かそうと思うｗ
部長というのは会社においては実は「中間管理職」でしかない。
まあ会社の規模があって零細であれば部長はそこそこ偉いだろうが
部長と同時に常務とか取締役を兼ねている、というのが零細の普通だろう。
そうした所の部長であるなら取締役でなければ取締役になろうとするだろうし
取締役だったら常務、専務の椅子を狙うだろう。これが通常のムーブ。
ワイが話した近しい親戚は、取締役に引っ張ってきてもらった技術畑の部長しとる。
自分を引っ張ってきてくれた取締役になんかあるなら自分も辞めると言ってる。
それでシステム系が全て立ちいかなくなることを知っている、とも言える。
そういう生き方をする部長もいる。
顧みて。部長の肩書があるのに朝から晩まで、また勤務外までレスを交換できる地位
「何かに守られてる」というのは感じる。職務としての部長の厳しさが一向に見えない。
となると「エアー部長」或いは「取締役や執行役員には置けない閑職（お飾り）部長」の
いずれかしか選択肢はない、とワイは判断できる。
とにかくXでのレスポンスの頻度が、部長のそれではない。 部長という職を本当に全うしているのであれば
その部に属する課であるとかプロジェクトの進捗状況が真っ先に気になる。
ある人は円満に回そうと心を砕くし、
またある人は自分の出世の為にプロジェクトの進行が気になるだろう。
部長とはそういう職であり、いちいち自分の趣味である鉄道のことに心を砕くことはない。
逆説的に言うと、鉄道のことを部内やプロジェクト以上に心を砕くということは、
鉄道の存続そのものが部の業務として必須である場合、たとえば
旅行代理店業、広告代理店業を主に扱っている部署である場合、或いは、
何かに守られていて部長という肩書が、誰でもやれるお飾り、お神輿である以外にはない。 このような前提の上で
いや、こういう考え方もある、という意見があるならどうか具申願いたい。
ワイもいろいろと想定を考えてみたい。 たぬきの言う部長職がもしも本当だとすると
『ショムニ』の課がそのまま部になっており
問題社員を幽閉しておく部が存在しており、そこの部長である、というなら、
動画やXでのレスの頻度には納得できるかな、というかｗ 道内だけでなく、東のひたち、ときわ、西のくろしお、こうのとり、あたりの全席指定してしばらくたった列車のレポ(「取材」)して、北海道もこうすべき！ってやればいいのに。
5489会員だけど、もともと格安回数券なかったし、ネットで自由席料金で指定買える、チケットレスならもっと安い
でUI以外はそこまで不満はないかな。
車掌の労力は確実に減ってるよ。無券見つけるための車内巡回と化してるし。 ふつうに思うんだが、最近のタヌキの動画って鉄オタでも
観たくなるようなテーマ取りか？ 少なくとも自己紹介に
あるように北海道好きを増やしたい意図はないよね 叩くことでヒーロー気取りになれるんじゃないの。
サンデーモーニングとかモーニングショーもそうでしょ。 >>714
でもそれじゃ北海道好き増えないよね。
ツベの自己紹介書き換えないと
今のままだと書類選考で落とされるレベルで
コネでプレゼンの時間貰えても、秒でチンベルされる 湘南、中央ライナーの特急化とか高崎線や房総特急の指定席化や回数券の廃止も着々とやってる所ではあるんで
別にこの流れは今に始まったわけではなく北海道はむしろ遅い方なんだよな
実質値上げだの客が減るだの散々言われてたけど、今それほどか？という >>713
（俺様の考える）乗客目線のサービスをしないJR北海道は無能で、俺の言う通りにすれば北海道の鉄道は活性化して北海道好きが増えるｷﾘｯ ♪たんたんたぬきの書き込みに〜
いろんな突っ込みぶ〜らぶら
そ〜れを見ていた信者たち〜
議論もできずにブロ通報〜wwww 35で部長ですだのどこどこに留学しましただの「僕って凄いでしょ」と言いたげな自己紹介を見てると
親が事務次官だと散々吹聴した挙句その親に処された中年無職ヒキニートとかショーンKとか思い出すんだよね ついに（ここ見て？）えきねっとの使い方動画出したようだね。
やっぱ、単なるスクショ画面のベタ貼りに字幕だけ。パワポのプレゼンのように、画面上の該当箇所を〇や□で囲んで注釈や画面遷移を表すなどの説明もなし。
(さすがに"無音"はマズいと思ってBGM入れたw)で、わかりにくさをあえて強調しているだけ。
スーツ氏の解説動画の場合は、実際に自分が操作して地声で説明することで、初心者でもわかりやすい指定券の取り方を広めようという意図がみえるけど、全く逆の路線を張っているね。
案の定コメントも「解説動画ありがとうございます」と、冒頭にお礼は言うものの、ほとんどのコメントが「それはさておき」「自分、道民でも会員でもないし触ったこともないけどダメじゃん！」「"使えねー"前提」系ばかりで
肝心のえきねっとの画面構成や、流れ部分についての議論はスルーしてる人が大多数の状態で、単なる批判増長の踏み台にしかなってない件。 道民で見てる人も多いだろうから買い方の説明は良かったんじゃねーかな
にしても北斗ってディーゼルなのね
電化されてるみたいだったけど気動車を持て余してるのかな
あと半自動ドアとか見たことなかったから地方旅に行った時に備えてこういう動画の数々は勉強になる >>721
批判したいだけのクズを抽出した集団やから。 >>715
人間の常識的にはそうだけど、狸なので人間の知恵はないんだ、残念ながら。 >>722
半自動ドアを初見対応出来ない程の低脳じゃ無いと、尊師様のお言葉をありがたるカルト信者になれないんだね。 >>722
特急｢北斗｣がなぜ気動車なのかを知らなくても
たぬき北海道テツドー真理教の信者になれるのねwwww 乗蔵、ツイッターで投げつけられてる反論に対して
ヤフーエキスパートで反論(反論になってない妄想)を書いてる
アクセス稼ぎが露骨で見苦しい、さっさと規約違反でBANされてほしい Xでライオンさんや弁護士さんに指摘されてるけど、聞く耳持たないんだろうなぁ。
信者にだけありがとうございますだもん。情報のアップデートする気ないよ。のりくら。 ぼくはせっせとまいにちヤフーにほうこくをなげておきます。 結局たぬきも乗蔵も、批判モロ刺さってる感出してて草生えますな― 道路も空港も赤字だから…
そもそも
鉄道と比較するのは道路と空港ではなく
バスと飛行機の間違いではないだろうか？
バスと飛行機は赤字だと撤退するけど
鉄道は撤退しちゃだめ、というのは矛盾している ライオンさんに叩きのめされて身の上話なんかしだしたから少しは反省したのかと思ったら元に戻ってた。
YouTuberだしほっとけばいいけど。 >>730
のりくらさん
昔は懐疑的な意見にも一応返信していたんだけどね
のりものさんにも言えることなんだけど
JR北海道がいよいよ先行きが怪しくなって来たから
(一見拙速にも見えるネット予約の推進も煎じ詰めれば鉄道事業の行き詰まりが根本要因)
彼らが夢見ている「鉄道を軸とした公共交通体系」が
北海道のみならず日本の多くの地域で実現することはない…という現実に薄々気付いて苛立っているのかもね この今の状況で５日にBSで山線存続議論するらしい
山線どころか・・・ねぇ（） >>738
北海道新幹線の開業延期も正式に決まる運びだからねぇ
ここまで作ってしまったから今さら「工事は中止です」とは言わないだろうけど
延期する≒必要性が低下したことを国が暗に認めちまったということだから
「新幹線ですら必要性が下がってしまった地域に在来線要りますか?」と国から問われているようなモンではあるのよなー
基本的に自民党(特にいわゆるタカ派)シンパのフジサンケイグループが山線存続を訴える番組のタイミングで
新幹線の開業延期が他ならぬ自民党政権から打ち出されたのは皮肉な話ではある >>739
そのBSのフジサンケイグループもなぁ・・・ヘタするとテレビならテレ東以下、
新聞ならせっせと攻撃している朝日以下だしなぁ・・・
フジサンケイグループ全体自体が落ち目の凋落傾向で、
浮上のきっかけをなんとかどこかに掴みたいって藁ばっかり掴んでる状態だからなー
懸命にネトウヨ焚きつけているタブロイド紙が掃きだめ、ゴミ処理施設だしｗ
アベちゃんアンサツされたの大きかったよねー
あのくらいの人が「鉄道復権！」とか言ってれば違う世界はあったかもだけど
キッシーだなんてハト派、財務省のポチだもんなー
その状態で鉄道に活路、とかは、ねー？？
んで仮にまたタカ派が政権取ったとして。国交相のポストはどこが握ってるの？？？
と鉄路の復権にとってはハードル何個もあるんだけどなー、という感じ。
鉄道復権のキモは究極的には「財務省の首を縦に振らせること」以外にないんよね・・・
苦難は続くよどこまでも 至って残念なことに。鉄路復権のためのハードルが多すぎてねｗ
道知事変えた所で道は鉄路にカネぶちこめない。最低限として総務省の許可がいる。
総務省の許可を得るには、総理がタカ派であり、かつ鉄路存続派である必要性がある。
また国交省自体が自民党ではない。
それこそ整備新幹線に血眼であった人らが国交相になる時代は過ぎた。だから熱量はない。
仮にそこいらに熱量があったとしても予算要求時点で財務省で門前払い。
となると霞が関改革も必須条件となる。
それに一番近くにいたのが、実はアベちゃんの時代やったのだが・・・時は過ぎてしまった。
再びこの条件に持って行くには、かなりの期間を要すのではなかろうか（） ヒントを言うと肥薩線の復旧が橋頭保になるかなー？とは。
鉄道に理解ある知事、総務省も知恵を出してる。
逆に言うと肥薩線の復旧が為されなければ、JR北海道の運命はお察しであるとも言えるかな 北海道の鉄路復権に最低限必要なモノリスト
・鉄道に理解ある道知事
・北海道の鉄道存続に理解ある総務大臣
・鉄道存続に理解ある国交大臣（できるだけ自民党）
・財務省のご意向を気にしない、財務省を手中にできるタカ派の総理大臣
（アベちゃんですら財務省の反撃に遭ってますｗ クリーンな政治家が望まれますｗ）
このくらいは最低限必要不可欠っすよねｗｗｗ
そもそも財務省がカネ出したくないんだからｗｗｗｗｗ 今最中騒いでる問題にしたって
JR北海道はどうすることもできないんだなー、国交省チャネル開いてないもんでｗｗｗ
ここのチャネルが開いているんであれば話も違うし、交渉の余地もあろう事にもなろうが。
国交省の意向即ち、その予算を管轄している財務省の意向、でもあるわけですわ。 ５日のBSの放送も
「希望はある！望みはある！」でまとめるんだろうけれども
まああいにくなあ・・・と。潮流というものがねｗ
徒労になると思うけど、まあ頑張れ（） 結論から言うと。ネトウヨに利用されるだけ利用されて
鉄路復権の話で終わるかどうかが疑問ではある。フジサンケイグループだもんでｗｗｗ ヤホーニュースはいつまで続けさせるのだろう。
エキスパートって内容フリーパスなのか? 乗蔵、コバタク、上岡、安藤の記事ばかり出てきて辟易している JR北海道よりマーケティング能力の優れた民間事業者w鉄ヲタの「俺の言う通りにすれば鉄道復権」とかいう痛々しい妄想
後志鉄道wとかいう当て馬丸出しのペーパープランが誰にも相手にされずポシャったのにもう忘れたのかね >>751
山線存続になったら後志鉄道wとか完全に
吹き飛ぶんだけど、アベ社長の手前たぬきとか
乗像はどう立ち回るんだろね？ あれは沿岸バス公式に警告されてから暫くは大人しくなったように、そろそろ然るべきところが動いていいんでないかい またエキスパートで番組宣伝。
一発逆転でも狙ってるのか。
ここまで宣伝するから見ないけど。 エキスパートのやつは最初からコメント欄がない。
なので東洋経済の櫛田記事でいろいろ言われる。 放映日が絶望的に悪いのよ。残り１日あるGWの、しかも昼にBS？
鉄道に興味ない勢はもちろん見ないし、オタはそれこそ乗り鉄してるわな >>753
沿岸バスの件って知らんけど、なんかあったん？ あれを非表示にできるオプションはねえのか
LYPプレミアム加入しててもあんなのが表示される。苦痛でしかない。 北海道の鉄道を復権させるには
★現状ある高速道路を全て廃道にする
★道内の空港全てジェット機の乗り入れを禁止する
すなわち北海道の鉄道が元気だった1960年代のインフラに戻すこと
テツド―真理教ならこのくらいの主張しなければダメダメwwww >>761
顔出しも声出しもしてない奴が出来る訳ないだろうがw >>764
一つ大事なこと忘れとるで！
★青函トンネルを埋め戻す >>766
当時のインフラ再現なら埋め戻さなければならないが
テツド―真理教においては｢一度敷いた線路は未来永劫存続しなければならない｣のであるw >>764
仮にそれを実施した場合
まだ石炭産業が(衰退局面ではあったものの)一定の雇用を生み出していた1960年代とは異なり
明確な基幹産業を持たない今の北海道だと企業の撤退が増加して人の流れ自体が(高齢化や過疎化による減少をさらに上回る要素として)減ってしまうという大きな問題があるんよね
例えば観光なんかでも
航空機の大衆化は確かに鉄道から長距離の旅客を奪った反面
千歳と札幌を結ぶ快速エアポートという移動需要を生み出したり
帯広・釧路方面の特急需要が北海道の中では比較的堅調(千歳から道東方面に向かう乗客を多少なりとも拾うことで乗車率の下支えになる)というメリットを失うことにも繋がる
結果としてむしろ鉄道の衰退をより早める(北海道そのものの衰退も当然今より加速する)結果に陥りそうだなぁ >>769
インフラそのものを1960年代に戻すっていうか
1960年代のように｢乗り鉄が楽しめる面白い列車｣を復活させる
優等列車の運転系統を函館中心に戻し、新幹線接続で函館から稚内や根室･網走直通を復活
当然ながらインバウンド様の便を図るため、山線経由の優等も復活
そして鉄道での北海道巡りがお得な｢北海道ワイド周遊券｣の復活
これで新函館北斗駅は昔の｢カニ族｣のようなナウいヤング｢ガラガラ族｣(キャリーケースを引く音)で大賑わいになること間違いなし！
ってたぬき信者は本気で考えてそうで怖いwwwww
昔の時刻表を読んでいて、妄想が膨れ上がった現代のヤングがたぬき信者になるのは必然かwww 北海道の鉄道は観光地から駅が遠く景色も大味なところが多いのが難点なんだよなあ >>770
石炭産業の壊滅がコアなんだけど80年代までは次の産業模索してバブルに押され
一縷の望みもあったのに、90年代の拓銀破綻でご破算になったのがトドメじゃないかな？
新幹線&インバウンドで再起するための整理整頓対象に山線が挙げられたのが
許せないんじゃ無い？古き良きバブル夕張懐古派には。
、
90年代の拓銀破綻で >>770
北海道ワイド周遊券っていっても
現状のネットワークでは「周遊」できないもんね
単純に来た道を戻るだけw
やはり留萌・羽幌線と名寄本線・天北線の復活は欠かせないwwwwww 高速バスが積み残し....
ってゆーか、ＧＷに満席にならないような路線なら運転手も居ないんだから廃止になるよなw 高速バスに積み残しも増便も無いんじゃ大した事無くね？と言われたからよっぽど嬉しかったんだろう GWの特急おおぞらの乗客が少ない！って危機感煽ったうえに「高速道路が延びるからおおぞらも高速化」「全席指定席化は失敗」などと騒いでいる輩がいますが、そもそも北海道の観光事情や需要ってのをわかってないのが見え見え。
トマムが少ないのは雪が無くなったからスキー客がいなくなった。釧路に人がいないのは冬の湿原観光が終わって夏のシーズンに入るまでの（まだ朝などクソ寒くて新緑さえ芽吹いてない）狭間のオフシーズンだからで6月以降が旬。
ビジネス需要は祝日期間中なのでほぼゼロ…。これは例年の傾向でもあり、駅から離れた観光地を見ない、かつ車を運転しない道民鉄ヲタには(あたりまえのことながら)気づけない盲点なんだろうな。
観光客は駅が目的地ではない。車窓からの景色だけが目当てで乗ってるのは18きっぱー、フリーきっぱーがメインの鉄オタくらい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
