輸送機 空中給油機総合スレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
出荷まで、後３年も係るんじゃ・・ えっ、２年。試作できたの？ >>904
3年たっても状況は同じ、MRJに比較出来るような開発中の機体はない。
同じエンジンで機体はE170から流用のE170-E2も型式証明はまだで、燃費には20%以上の差がある。 ロシア輸送機、シリアの空軍基地で墜落 搭乗者32人全員死亡
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3166373?cx_part=top_block&cx_position=1 空自輸送ヘリのドア落下＝重さ３１キロ、けが人なし−鹿児島・沖永良部島
s://www.jiji.com/jc/article?k=2018030601207&g=soc
自衛隊の事故なら、大喜びの反日新聞・・ 輸送ヘリCH47Jって、川崎重工が面倒見てるみたいね。
安全で責任ある機体は、やはり川崎重工かもしれんね。
個人的には、もうCH47Jはメンテが大変で止めるべきかなと思ったな。
維持するには、旧式で丹念に整備しなければならず費用も掛かりすぎ。
オスプレイも出てるけど、そろそろ何か創造する時じゃないか。ガンダム作った日本は・・ エアバス、欧州全土で3,700人の雇用削減、A400Mの航空機生産を削減
Airbus cutting 3700 jobs across Europe, slashing A400M aircraft ... >>915
日本語の翻訳がありました。
A400Mに苦しむエアバスがついに年間生産数削減の調整策行使に追い込まれた
3月 08, 2018
https://aviation-space-business.blogspot.jp/2018/03/a400m.html
エアバスはA400M戦術輸送機の最終組み立て機数を大幅削減し、2017年の年間19機が2020年にわずか8機になる。
「生産調整で2020年から年間8機体制に移行します。2018年は15機、2019年は11機とします」と同社は発表。
「この生産調整はローンチカスタマー各国との協議に基づくもの」とし、防衛宇宙事業部が「別途輸出営業を続ける」としている。
エアバスはヨーロッパ7か国のアトラス導入国と2月はじめに意向確認書を取り交わし、合計170機の受注分の見直しで
合意できている。これをうけて同社は「巨額財務負担」の緩和を狙い、生産遅延と戦術性能の後付け搭載に対応する。
新生産計画は3月7日に発表され、エアバス・ディフェンス&スペースは受注174機のうち2019年に80機納入を達成し
唯一の海外発注国マレーシア向け納入も含む。年間生産数を8機に減らし、受注残分の生産を12年間かけて完了する。
そのため生産は2030年代初めまで続く。
A400Mでの生産変更の案内と並行してエアバス民生機部門はA380年間生産数も2020年から6機に減らすと発表した。
二つの措置でフランス、ドイツ、スペイン、英国で計3,700名分の雇用が影響を受ける。
「エアバスとして最善の生産管理で製品完成が順調に進むよう努力していきます。「今回の生産調整の決定により顧客、
サプライチェーン全体や当社従業員に今後の状況がわかりやすくなります」と同社は発表。■ A400Mが減ったとは言え年間8機だぞ
C2は何機だ？
今後は国際開発にしろ 7か国共同開発で年間8機のA400M
vs
単独開発で年間2機（なお年間5機のP-1と生産ライン共用）のC-2
レディ、ファイト！ でも、機体は、トルコとインドネシアが自国で生産とも言ってるね。 TVニュースで在日米軍のC-130J配備を取り上げてたんだが
搭載量80tと言っててひっくり返った
「最大重量」を解釈し間違えたのかな >>925
たぶん、「最大離陸重量」を「搭載量」と勘違いしたんでしょうね。 べつに興味なかったら最大積載重量とか気を付けて見ないって。 ちなみに軍事記事で細かい仕様違いなんかを軍事評論家（笑）より正確に書いてるのは実は赤●
さすがは赤への通報機関 Ａ４００Ｍ減産は、Ｃ−２にも選択肢なのかな。
５０機前後を保有する仏独のリースを期待してるスイスなどの国が有ると読んだが。
どうなるのかね。航空ショーの話題待ちですね。 >>913
二足歩行兵器が空を飛べば部品が落ちないとでも思っちゃう14歳児か？ >>932
CH47Jの問題は、熊本地震でも稼働率が低くて話題になってからね。多少は真面な意見じゃないか。
実際も有事や限定した運用で、多少の運搬にしか使われない。
逆に、最近のニュースを知ったかぶりして、良く居るサイトを暗くする変質者だよね。
まあ、よく会社にもいる知ったかぶりの人に似てるわ。
口だけ達者、そして目先の行動しか出来なくて、逃げてばかり。本質を理解できないだよ。 >>933
あの時は、たまたま直前に欠陥が見つかって、その対応中
に熊本地震が起請った時はその対応中で使える機体が少なかった
って事情もあるけど >934 ま、ニュースバリューになるようなネタじゃ無いので殆ど報道はありませんでしたね。
鬼の首を取ったように騒いだ自称軍事通が痛かったｗ >>935 C-2による国外運航訓練
>>目的飛行場はすべてアメリカで、
>>ホノルルのパールハーバー・ヒッカム統合基地、
>>ベルビルのスコット空軍基地（ イリノイ州 ）、
>>フェアフィールドのトラビス空軍基地（ カリフォルニア州 ）、
>>グアムのアンダーセン空軍基地です。
Ｃ−２は、飛行距離が長くなって、隊員の負荷も減って便利ですね。 今までまともな空自の輸送機がC130HとKC767で合わせても18機しかなかったからね。輸送力低すぎる。
C2がC1追い出して、KC46Aが増勢すれば一気にかなり改善されるな。 いえいえ、国外運航訓練 ですから。
訓練ですから、ちょっと、すんごい遠くに早く着いちゃいましたって・・
えっ、説明を聞きたい？ ならば。程度でしょう・ こないだ習志野上空を旋回してたな
C1だと胡麻粒みたいだったのが、同じ距離でかなり大きく見えた。 日本で唯一、非整地能力が必要な南極への航空輸送ミッションって、
いままで自衛隊機が使われたことって無いよね？
民間レシプロ機チャーター輸送だっけ？ しらせ は海自所属
それに搭載のヘリは民間機だったりする 船からのヘリ輸送じゃなく、
南米やオーストラリアからの航空輸送ね >>947
南極点ツアーはイリューシンに乗る
自慢は出来るけど1500万円はキツいw >>944
日本は南極への移動に固定翼機は使っていない。
現地での移動用としてならセスナとDHC-2を艦載して持って行った事はあるが。 昭和基地から20km離れたS17という氷上滑走路があるが大型機の使用実績はないはず
滑走路長としてはおよそ1000mほどらしい
http://www.nipr.ac.jp/jare/now/back55/20141105.html ちょうどよりもいに出てきたヤツか
C-2もマクマード経由で展開できれば良いのになあ 関係ないけど、
H145（川崎BK117 D-2）がヒット作に成りそうだね。
アメリカ陸軍がUH-72Aラコタを35機追加発注
http://otakei.otakuma.net/archives/2018031103.html 名古屋空港に空自輸送機が緊急着陸 エンジン不具合か
http://www.sankei.com/west/news/180315/wst1803150076-n1.html
１５日午前９時４５分ごろ、航空自衛隊小牧基地（愛知県小牧市）所属のＣ１３０輸送機が県営名古屋空港に緊急着陸した。乗員９人にけがはなかった。
小牧基地によると、輸送機は同日午前９時２０分ごろ、飛行訓練のため名古屋空港を離陸。岐阜県大垣市の上空を飛行していたところ、４つあるエンジンのうち１つで、正常値を超える回転数を計器が示したとしている。
同基地が詳しい原因を調べている。名古屋空港の滑走路は自衛隊機と民間機が共用している。緊急着陸に伴い滑走路が約３分間閉鎖され、民間機１便が約５分遅れて離陸した。 以下一部
KC-390のための具体的な市場での販売および操作上のサポートのためのボーイングと相乗効果協定に達した。 まぁ、輸送機というよりはELINT機だし偵察機スレの方が合ってはいるな 偵察機スレなんか、あるの
書き込みが減ってる中、あとから、このスレ読んだら、へんなひとたちととも
主は、ていきてきにぎょうかいのどうせいぐらいのちしきを、きじとしてかきこまんとな ドバイまで行ってもデモンストレーションで国産厨が言うほど売れないし
夢を見るよりも現実を見よう >夢を見るよりも現実を見よう
元々、売る予定も無かったんだけど。
弱気より、一つのことで立場を変えるなんて、それに関与してる方への侮辱だろ。
そこいらの自称軍実通kytでないのか。
あまり、外国行って自国を蔑むなんて、人として疑われるけどね。だから、相手にされない・・ P-1もC-2も売れる要素は多分にあるけど、結局は川崎の生産能力が低過ぎてリードタイムが長過ぎた
自衛隊分調達完了後に順番を回されれば、そりゃ萎えるよね 軍用機を、大量生産するような企業は普通はねぇよ。
Ａ４００Ｍみたいに軍用機依存だとスペインのように企業は成長しない・・ Ｐ-８なんか納期３年だろ。 ぼいーんぐとかに対外販売権売っちゃえば？国内需要だけで黒字なんでしょ？ オレもC2はボーイングにライセンス売るべきだと思う。
今でも主翼や胴体の製造で767以降は日本製部品の実績あるし、機体の構成部品を量産化できれば
国内メーカーも潤い、自衛隊での取得コストも大幅に下がってWinWin。
ボーイングも設計やテストを省略できるからハイリターンが見込めるかは微妙だが、低リスクな事業だろう。
このまま自衛隊分の30機前後しか製造しないっていうのはもったいなさ過ぎる。 ボーイングも忙しいから本気でやるならボーイングやGEの支援を受けつつ米国で会社立ち上げとか ボーイングのアメリカ本国用の輸送機は、日本が部品を輸出してボーイングが完成させて納入とかはありえないでしょう
ボーイングがアメリカ以外に売る輸送機ならそれやる可能性はあるが、
問題は(ボーイングにしては)生産数が少なすぎなことでは？
３ケタの数の製造が見込めない場合は手を出さないのでは？ そもそもP-1とセットで価格を下げてるしね。
LMと組んでP-3の後継機としてシステム開発を共同開発してP-8に対して価格をローで攻めるしかないような気がする＞P-1
そのついでにC-2の販売かな 単にFedEX塗装や出光塗装のC-2を見たいだけでもあるが 646 名前:NASAしさん :2018/03/25(日) 02:58:06.05
安倍ちゃん
昨日は、岩国から羽田までC2で移動したね
海保もC2採用か!?w h まあ、此処は程度の低いスレ主や、投降者多いからね。そりゃ、一向にスレが終わらない訳。 まさか名高い軍事評論家様一押しの傑作機がそんなはずないじゃないですかー >>992
UAEだけじゃなくてイタリアとかドイツが買ってくれる、という見通しが立てば、
各務原以外に生産ライン作るのも吝かではないレベルよね >>996
人がいないからそれは無理だろ
C-2輸出のためにかかる交渉は年単位での話になろうから教育所要は少しは稼げるかも知れないが
問題はC-2輸出が一段落した後に次の仕事があるかどうか？
このリスクを考えれば、おいそれと別工場をと言う発想にはならんな 国内で飛ばす民間機と公務機は
全部国産義務付けにしようぜ! レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
