【XF9-1】F-3を語るスレ194【推力15トン以上】
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【XF9-1】F-3を語るスレ【推力15トン以上】 用テンプレ
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【XF9-1】F-3を語るスレ193【推力15トン以上】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1617773246/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>948
F-2は米国側との取り決めでF110以外のエンジン搭載することが認められているか？
とかXF9-1の飛行試験verをF-2に搭載する場合XF9-1の技術情報を米国側に提供
しなければならないかもしれないが、米国側に提供してOKか？とかあるよね。
X-2のXF5-1はFTBをしないでATFで耐空性能を確認してから飛ばしているそうだよ。 >>934
10年ぐらい前のATD-Xスレの中の人の噂によれば、
当時でもXF5の6t級は作ることは可能。
しかし国内に5tまでの試験設備しかない。
施設の拡張予算も無いから検証できない、
意味が無いとのこと。
結局XF5で5.5tまでを確認して終わる。
その後のXF7で6t、XF9で15t？の試験をしているから
設備は改良強化されたのだろう。
これからJAXAがXF5コアで10tを目指すし、
亜音速用エンジンの試験ベースとして使うのは確実。
製品化は知らない。 試作機エンジンはPFRT、量産エンジンはQTを地上設備でクリアする必要があるのでエンジン特性は大体地上側で確認できるのよな
亜音速のFTBだと飛行速度的に実証できる範囲が限られるんで戦闘機用エンジンだとあんま旨味がない >>962
大型エンジン施設だかの名称でATF改修契約出てるけど改修はこれから
XF7の時は最大出力は米国でやってるんでXF9も設備能力の範囲で試験したと思われ >>953
＞その後のXF7で6t、XF9で15t？の試験をしているから
設備は改良強化されたのだろう。
XF9はともかく
F7はアメリカのアーノルドでの試験だな
＞これからJAXAがXF5コアで10tを目指すし
10tというか9tというか20000lbクラスのaFJRかな
aFJRはファンと静音声の研究だからコア部分とは関係ないよ～って
これも言っている人がいた
だが、やっぱりF7エンジンと合流した
となると、推力6tクラスから推力9tクラスまではパワーアップしうるものだったって事になっちゃう？
1.5倍か >>926
AAM-5C(仮)なのかAAM-7（仮）なのかどちらなんだろな？
シンポジウム2020に出てた低コントラスト目標用画像技術の応用とかするんかしら >>957
あれはMelcoのなので、MHIのAAM-5系では使わないかと。 >>957
＞低コントラスト目標用画像技術
あれは船舶用の技術だったな
深層学習を使う場合、正面から、横から、斜め(あらゆる角度から)で
全く別の物体として認識されてしまうのだが、
これを克服できるかなあ？
正面からと斜めからと上からと幾つかの斜め方向の教師データを大量に作って学習させて
かつ「これは横からの敵船舶の可能性46%上からの敵船舶の可能性33%」とかだと
それは斜め方向こっち向きの船舶だよ、と修正するプログラムにしておけば
敵船舶の向きまで含めて推定できて、ひいてはASMが直撃すべき
場所まで指定できる事になる
でもこれだとFPGAのメモリが大量に必要になってしまうなあ >>957
ごめん、契約先はMelcoじゃなくて川重だ。何れにせよ-5は使わないが。川重ということは>>959の言うように対船艇だろうし。 新型エンジンで飛ぶには予備飛行定格試験（PFRT）が必要で
は施設さえ揃ってれば全て地上試験で完了できる
X-2のXF5-1はPFRTを全て地上試験で完了させたけど
XF7-10はPFRT中の高空性能試験は当時の千歳のATFじゃ能力的に足りず
コアは全域、フルエンジンは始動からアイドルのみ、残りの項目はC-1FTBで行った
量産前提の認定試験（QT）の高空試験はアメリカのAEDCでエンベロープ全域での実測を行ったとあるな
XF9-1の高空性能試験は2020シンポの資料に令和1年10月に高空条件のAB最大推力確認とある
自分は17t説推しだけど、XF9のPFRTエンジンはPFRTは当然としてQTでも千歳の現ATFで賄えるのかしら？
ATF試験の動画も上げられてるし、XF9-1としての性能確認試験は去年の夏に終わってんのね
今はTVC含めた試験中かね PFRTの高空性能試験はATFでイケる
PFRTは全て地上試験でイケる
PFRTクリアすれば飛ばせるようになる
飛ばせてからは地上試験・飛行試験と様々 >>944
恐らく可能。
追加生産だとワークシェアリング契約でダメだが、既存の機体の改造は制約無い AAM-4搭載やJ/APG-2等、自由に改修出来てるっぽいし、エンジン載せ換えも契約上は特に問題ないやろ>F-2 日本担当分は自由だけどエンジンは米担当分なので許可がないと駄目かと 台湾はｆ－１６Vは許可が下りて売ってもらったが、F-35はまだ許可されてないと思う Ｆ-2でエンジンのテストか
エンジン入れ替えたとしてもアビオニクスもそのままだとダメだから
問題になるとしたらその部分じゃないかな
あとはエアインテークや流路も改修必要じゃないかな
テストベッドとしては魅力的ではあるがコストのこと考えると試作１号機でいいんじゃないかな F-2搭載で、素のエンジンそのものの問題点の洗い出しとブラッシュアップは手早くできるかと・・・ 余裕がなければ、なにかやろうとしてもできんよな。
F-2はもうカツカツなんだ。できることは非常に限られてる。 だってX-F2は実用機じゃないじゃない、以前もX-2の随伴に使われる程度で、ほぼ遊んでる機体じゃん
カツカツなのは実働の戦闘機 >>968
F-2の日米ワークシェアは決まっててエンジンはアメリカだから別途契約しないと無理だろうね
レーダーとアビオニクスは元々日本担当だから改修も自由 F-2は試験機も財務省の要求で実戦機に転用されるも不具合発生で結局全機退役してたはず 確か90年代初頭の先進技術実証機構想ではXF3-400の次は5㌧級エンジン(XF5-1)を開発し
次はフルスケールの10㌧級エンジンを開発する構想だった
それが2008年のXF5-1開発終了時点で将来戦闘機には12～13㌧程度のエンジンになり
更に2013年から開発着手したXF9-1では15㌧超級のエンジンに計画が変わっていった
2010年以降は対空戦闘重視の戦闘機という構想を打ち出したからFSX的な機体ではなく
F-15に代わる戦闘機を目指す方針になったことによりエンジンも高推力が求められた模様 >>978
10トン級のままだったら双発でもX-2をそのまま拡大したようなF-35とそれほど変わりない機体になり、ものすごく中途半端な戦闘機になってたろうし、今の対空戦闘重視の大推力双発の構想の方がよほど良さそう >>980
10トン級の頃はF-4後継なんでな、そらそうよ >>980
10t級のままで双発だったら？
を体現しようとしてさらにそのスケールダウン版を
作ろうとしてる例が世界の数ヶ所に出ている
航続距離を犠牲にして兵器を搭載するか
燃料を搭載するけど兵器を機外搭載にしてステルスでなくなるか
昔のSu-7シリーズが「これは爆弾を積むか燃料を積むかどっちかしか出来ない」と
現場で不評だったらしいな
10t級双発だと、その程度になる、というわけだ
F-35Aが推力19t単発でいかに上手に兵器搭載して燃料も積んでいるかって事も分かる エンジンに関しては推力は極大、容積は極小で特性上目的に一貫性があるから突出して技術力が顕著なものになる理由にはなるか 90年代後半〜2000年代にかけては旧FI系に国産機を使うなんてけしからんという連中が
空自内にウヨウヨしていた時代だったからなあ
90年代に現在みたいな大型防空戦闘機の国内開発構想なんて無理
なにせF-2をF-4後継機に充てようとした動きを阻止しようとした策動が例のF-2調達中止措置
それが大失策だったとわかるのが2010年代に入ってから
外国機派の失策が明らかになって発言力が低下したから現行開発構想もできるようになった XF9も最終的にどのあたりを目指してるのかねぇ
各部の最適化によってF135級を目指すってのは本当に可能なんだろうか 防衛シンポジウムで示した資料に出てるとこまでは自信があるのでは？
F9実用型の設計に入る直前に公表した資料だから単なる構想や希望的観測とは違うでしょう
しかも目標推力は最大負荷の前に達成してるから余裕をもってクリアしている
それ以上とかなるとXF9-1のアダプティブ化の成果適用とかになるかもしれんけど >なにせF-2をF-4後継機に充てようとした動きを阻止しようとした策動が
F-4の後継にF-22を充てようとした策動だろ >>987
まあ自信がない、もしくは到底不可能な目標だったら公表しないよね
とすると2031年の量産機製造までには18～19トン前後になる可能性があるということか >>989
今の時点で18トン位なら出せるかもしれんよ、去年末に行ってた試験は以前の試験より回してたのだろしな [2019年度]
品目 XF9-1へのアダプティブサイクル適用に関する技術的検討作業
契約日 2020/02/07
契約相手方 IHI
契約額 2,971,100 円
ここまでやってるからアダプティブサイクルにはするだろう。 最先端エンジンに追いつくには必須じゃないかな。 F-3の要求仕様に足りさえすれば、他に追い付くとかは気にする必要がない というのが理性的な答えではあるが
心情的には、F-35の換装予定エンジン（F135後継）に並ぶくらいだと嬉しくはあるな >>991
これの納品日は2020年の3月27日という年度末最後の週末だから急いでたんだろう >>991
因みに可変バイパス化については以前ここでこんな話あったのよね
788 名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 2132-Xhoa [60.238.132.149]) sage 2020/12/16(水) 17:40:29.34 ID:FGe0LSMg0
>>782
んー、どうだろ？ >IHI式だと太くならない
単純に元のF9にそのままアレを適用した場合、亜音速巡航燃費は変わらず、超音速巡航
してる時のミリタリー推力がちみっと上がる、程度のメリットになるのよな。仕掛けのわりに
ちょっと得るものが少なすぎる感がガｶﾞ……
あるいは径とファンはそのままに少しだけコアを小型化して仕込む、って手もあるが、これは
亜音速巡航時燃費は向上するけど、アフターバーナでの推力はトントンか微減で燃費は悪化
ミリタリー推力はコアの小型化ぶん低下(燃費はよくなるけど)するので、よっぽど極端に
航続重視するんでもなきゃあんまし採りたいオプションではない
上で太くなる、つーたのはコアそのままにファン拡大した上で可変メカ仕込むオプションね
もしやるならこれじゃね、と個人的には思うけど、その場合ベースのF9で構想してた機体より
更に大型化するのが前提となるかな >>992
逆に言えば要求仕様に足りるエンジンが必要になるとも言えるのよね >>994
IHIが出した特許があるだろう
それなら長さが若干伸びるけど太くならない A/B使用の最大推力よりドライ推力でどんだけでるかでしょう
F-3は航続距離を稼ぐ為に極力A/B使用は避けることになると思う
だからドライ推力がどんだけ出るかのほうが実用上の性能では大事になる >>996
それの話なんだがな？>>994は
可変バイパスを生かすにはこうなるのではって話だろ
>コアそのままにファン拡大した上で可変メカ仕込むオプションね
>もしやるならこれじゃね、と個人的には思うけど、その場合ベースのF9で構想してた機体より更に大型化するのが前提となる >>997
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