サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター68©2ch.net
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北陸を走る在来線特急列車のスレです。当該特急列車以外の話題は全面禁止とします。
ソース、文責を明らかに出来ない書き込みは固くお断り致します 。
不必要な高速バスの話題及び持ち上げを趣旨とする書き込み、それと関連させた他交通機関との対立煽り・荒らしまがいの書き込みは禁止とします。
煽り目的のバスヲタを見つけても触らない事。バスヲタはバス板へ、当スレへの書き込みは荒らしと見做し禁止とします。
※高速バスヲタ、富山ひだ廃止厨、愛知県民、ヒント厨は当スレでは荒らし認定しています。書き込みは一切厳禁、現れても絶対に反応せず削除依頼(http://qb5.2ch.net/saku/)・規制報告(http://qb5.2ch.net/sec2chd/)して下さい。
※なお、荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなし削除依頼・規制報告の対象とします。
※北陸を走る在来線特急
サンダーバード（金沢・和倉温泉⇔大阪）
しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ワイドビューひだ（富山⇔名古屋）
【前スレ】
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター67
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1482807580/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured しらさぎがなくなっても新快速があるから影響なんてないな >>184
米原と敦賀は50km弱だしな
そのまま大垣乗換でいっても名古屋まで30分も変わらんしな ヒント
しらさぎを新快速で置き換えはあり得ないが18切符廃止は非常にありうる 180,184,185,186,187あぼーん
>>181
そうだろうな 18きっぷといえば
北陸新幹線敦賀延伸になったら石川県の七尾線は高山線で富山まで18きっぷで来て
津幡まで途中下車しなけりゃ和倉まで行けるようになるのだろうか
現状城端線、氷見線が高山線からあい鉄経由で行けるのはあい鉄が富山の鉄道会社だからだろうが
石川県の七尾線にまで便宜を図るか疑問だ 北陸三県に足一本踏み入れないでくれ
不正乗車やる気満々のクソッタレ犯罪者が荒らしにくるのはウザすぎる 190-193あぼーん
>北陸を走る在来線特急列車のスレです。当該特急列車以外の話題は全面禁止とします。
>ソース、文責を明らかに出来ない書き込みは固くお断り致します 。
>不必要な高速バスの話題及び持ち上げを趣旨とする書き込み、それと関連させた他交通機関との対立煽り・荒らしまがいの書き込みは禁止とします。 >>193
18きっぷルールも知らん情弱が人を勝手に犯罪者扱いすんな 4033Mや4034Mのような途中の停車駅が新大阪、京都、福井だけのサンダーは何処で運転士が交代するんだ？
やはり福井駅？それとも金沢まで交代無し？ スーパーあずさも
新宿～八王子・八王子～甲府・甲府～松本
トワイライトやサンライズなどの夜行長距離列車は不明
大阪しなの・ひだやスーパーはくと等頻繁に乗務員交代している特急もある。 >>198
それら会社境を跨ぐから境界駅で必ず交代
トワイライトの運転士は敦賀、金沢、直江津、新津、酒田、秋田、大舘、青森、函館、東室蘭、車掌は蟹田で交代だったかと
サンライズは以前JR西日本の車掌に限り東京まで乗務だったが、今はJR東と海に交代するよう変わったかと
JR西の車掌が名古屋と越後湯沢に行ったり、JR海の車掌が富山に行くのは04年頃に一気に整理されたような >>198
ん？Sあずさは新宿から甲府まで遠し乗務あるのでは？ >>199
あとトワイライトエクスプレスの日によって青森が青森信号所、函館が五稜郭で機関車付替と運転手交代する >>199
酒田 秋田 大舘 青森 とか随分短いな 17日に指定買った香具師はザマぁみろヽ( ﾟ∀ﾟ)ノ
18日の小松基地の航空祭が終わる頃には穏やかな天気になるから安心しなさい(´ω`) 天候を出汁にして他人の不幸を嘲笑うなんて、到底理解不能。高速バス乞食とガラケーは金輪際書き込み禁止。 10/6,8,13の能登かがり火7号、10/7,9,14の能登かがり火2号は6両編成で運転(通路扱い車両有)
【9/17の台風18号接近に伴う運休決定分】
・サンダーバード 33,35,37,39,41,95,43,45,47、32,34,36,38,40,42,44,46,48
・しらさぎ 13,61,15,63,65、62,14,64,14,66
http://trafficinfo.westjr.co.jp/express.html?id=12
http://trafficinfo.westjr.co.jp/express.html?id=24
http://trafficinfo.westjr.co.jp/hokuriku.html >>205
近くじゃない人は前日じゃなくて今日のうちに小松行って
２日止まるしかないよね 運休は17日の15時ごろかららしいから、明日午前中に行けばセーフ >>210
レンタカーと言っても高速道路が通行止めになったらアウトだぞ >>207の訂正版
【9/17の運休決定分】
・サンダーバード 33,35,37,39,41,95,43,45,47・32,34,36,38,40,42,44,46,48
・しらさぎ 13,61,15,63,65・62,14,64,14,66
・ダイナスター 2,4,6
【9/18の運休決定分】
・ダイナスター 1
http://trafficinfo.westjr.co.jp/express.html?id=12
http://trafficinfo.westjr.co.jp/express.html?id=24
http://trafficinfo.westjr.co.jp/hokuriku.html
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html 明日の運休計画が予定通りだったら、
4031Mと11Mが混雑しそう 福井駅東口14:00発の名鉄バスセンター行き運休かよ。
安全・安心なしらさぎ10号を利用しよう。 >>212
8号線他、下道はなかなか通行止にならんよ 高速バスは東海北陸道系統は全便運行
状況を見極めずさっさと運休してしまうしらさぎとは違うな >>223
そもそも途中のルートがまるで違う、ひだも運休なかった気がするし。 計画運休のとりやめをしないということは天候は問題ないけど乗務員手配ができんということか
それなら天候によるものになく不当な運休だよな 221,222,223,225があぼーんされてるw
サンダーバード30号は松任・小松・芦原温泉・鯖江・武生・敦賀に臨時停車。ちなみに大阪行き最終列車。 >>223
東海北陸道は結構天候に強いイメージ
トンネル多いしね >>231
そうでもないけど
高速のほうが単調で面白くない 乗りなれた車ならいざしらず、慣れない車での下道長距離はだるいかも 北陸新幹線が全線開業したら名古屋からは京都経由に迂回することになる
乗車券はそのままで特急料金は別途請求されることになるのだろうか
そんなのは面倒だから全て京都経由に誘導すればいいだろう >>235
ヒント
そんなルートにはならない。無駄な乗車券特急券払って京都経由になる訳がない。 >>230
ヒント
東海北陸自動車道は片側1車線のポ対面通行だから、反対車線から車飛び出して来たらマジ死ぬ。
東海北陸自動車道はやばい 交通量が多いのと工事による車線規制で北陸自動車道も事故件数はかなりあるが
高速バス事故は仙台から来たバスが小矢部SAに突っ込んだ事故と金沢発の高速バスの関越道での事故が有名 >>239
サンダーバード1号、サンダーバード2号、ダイナスター1号の運休は必要なかった
昨日なんて何もないのに職務放棄 昨晩から今朝にかけて強風・大雨で運休や徐行運転規制が行われた事すら知らないのか。後からであれば何とでも言える。 >>241
福井にいたが雨風なかったがな
規制も近江塩津、敦賀間のみだろ >>241
そもそも俺はあとからいっていない
予報をみて、一貫して計画運休という職務放棄を批判している
天候でなく会社都合運休なのだから、利用者都合の払戻し同様、手数料相当額上乗せで払い戻せよといい続けていた >規制も近江塩津、敦賀間のみだろ
その区間はサンダーバード・しらさぎの運行に影響を与える区間ですが？
>予報をみて、一貫して計画運休という職務放棄を批判している
安全の配慮を欠く思考。計画運休して批判、運休せずに運行しても無鉄砲な行為と批判、支離滅裂。
>天候でなく会社都合運休なのだから、利用者都合の払戻し同様、手数料相当額上乗せで払い戻せよといい続けていた
無手数料で払い戻し対応してました。これはJR6社共通の対応であり問題なし。 >>244
通常の遅れで済むよね
運休する必要性はないね
無手数料払戻し？
会社都合なのに会社側が一方的に有利じゃないか
天候ではないことに注意が必要
こちらの都合なら手数料とるだろ
アホかお前は >>244
途中で停まったら文句はいわんよ
金曜日の予報でこうなることは容易に予見できたのに
ふざけた計画運休、影響ないのがわかっても取り消さない職務放棄は大きな問題 途中で止まって文句言う人の方が圧倒的に多いから
安全に運行できる確実性がないなら計画運休という決断になるんだよ >途中で停まったら文句はいわんよ
>金曜日の予報でこうなることは容易に予見できたのに
>ふざけた計画運休、影響ないのがわかっても取り消さない職務放棄は大きな問題
どう考えても運行を強行して途中駅で打ち切られた方が問題あり。これは職務放棄ではなく乗客の安全を考慮した苦渋の判断。これでも問題であれば国交省に改めるように進言するよう働き掛ければ？
こんなアホ初めて見た。 >>250
お前が頭大丈夫か？
台風の進路みていってる？
タイムライン防災とかアホみたいなことは禁止にせんといかんよ
大手私鉄どころか、えちてつでさえ通常運行してるなかでJR各社のみ計画運休してたら叩かれるわ >>248
ヤカラ対策で条件付運行にしたらいいんだよ
途中で打ち切り、遅れが生じる恐れがあるとしてな 251,252あぼーんww
>>248
至極真っ当な考え方、｢職務放棄｣キチガイをスルーでスッキリ。 >>253
マジキチはやっかいだ
論破されたからNG登録で逃げて泣いてるのか >>248
昨日の北陸本線は特急以外運転。特急や長距離の便は広範囲に影響を受ける恐れはあるが、近距離は最大限運行すればいい。3年前はやり過ぎた部分があったのは否定しないが。 ははぁ道理で他のスレで豚がおとなしいと思ったら
ここで必死に擁護活動をしていたということか。 サンダーバードなぁ
福井、京都、新大阪、百歩譲って、小松、武生、敦賀以外の駅に停める場合は
大阪と金沢を出るときに、加賀温泉、芦原温泉、鯖江にも停まります
特急料金いただいてしょうもない駅に停車することをお詫びいたしますと案内せんとな
速達便で停車駅が少ないのでご注意くださいはおかしい、それが普通の停車駅なんだから 台風で恐ろしいのは風と雨だよ
とくに降雨量は風より予測が難しい
橋が流されることもあるし、最悪竜ヶ水駅の事故みたいになる事もある
最近JRは路盤にたまった水分量も計算してるから、雨が上がっても運転再開までしばらくかかる
天候理由での運休に文句言ってるやつは気象警報を舐め過ぎてる
なぜ警報という言葉を使うのか考えなおしたほうがいい >>258
気象警報そのものがあてにならないからな
安全側にだしすぎる毎回毎回、肩透かしだからな近畿地方は
進路、降雨、風速も無理して発表せんでいいんだよコロコロかわると迷惑だし
普段から週間天気予報も確実なところだけ記入してそうでないところは予測不可とださないからダメ
今の予報は狼少年 今日の40号、グリーンも含めて満席
ほとんどの人は台風の影響がないことが予報から容易に予見できたから払い戻さず
三連休を北陸で楽しんだ
これが現実、実際、北陸はどこも混んでたし
JR西日本の体質を元に戻さんと
4.25のクズ連中がややこしいからそうするんだろうけど >>259
あてにならないから安全側にせざるを負えないのだよ
動かした結果今庄で丸2日軟禁することもあったし、羽越線では転覆した
そんな事故を教訓にしてる鉄道会社に無理に運行を求めるなら、天災で事故っても事故に対する責任を一切問わない法律が必要
何かあったら一番の被害被るのは鉄道会社なんだから無理に走らせないでしょ >>261
安全第一で何が悪いのかね？
まさか、未だに安全軽視の井手信仰者がいるとか？ >>261
その法律いいねぇ
購入した者の責任、しっくりくる おわら臨W32かよ
てっきり681プロトが入ると予想してたがプロトは4015Mだた…orz 鉄道も条件付運行したらいいんだよな
飛行機と同じで
途中で打ちきる場合、もしくは引き返す場合があると
途中打ちきりなら代替手段があれば振替手配、なければ運行可能になるまで駅か車内で待機
引き返しは全額払戻し、航空会社にできて規模のでかいJRにできないはずがない 特急いなほみたいに列車ごと吹っ飛ばされたい願望の奴しかおらんのか？
高速道路の橋梁上でバスごと吹っ飛ばされたい願望の奴しかおらんのか？
マイカーで移動を強行して倒木に突っ込みたい奴しかおらんのか？
航空便は何よりも最速で欠航するが、そもそも名古屋にも伊丹にも直行便ないから論外 >>268
飛行機は欠航きめるのギリギリだけどな
滑走路に真横の風がなく視程も確保されてたら普通に離着陸してる
台風通過中の伊丹も当たり前のように飛んでたんだよ
間違った知識は困るな >>268
そうそう、小松も当たり前のように運航してたのみてないかな？ >>268
航空会社と同じ条件付運行したらといってるだけで直行便のあるなしは関係ない 今日はあぼーん多いな
>>266
ローテだから仕方ない。
京都の未リニューアルはあと1編成だから、そろそろヤバい？ >>267
引き返せればいいけど竜ヶ水駅みたいに逃げ場なしの状況に土石流なんてこともあるからねぇ
飛行機の引き返しor待機は安全な上空という担保があるけど、鉄道の場合は止まったところが安全という保証がない
おまけに迂回することもできないし >>272
まだリニューアルしてないのはW32とV33の2編成だけかな
プロトはそろそろヤバいと思うよ
今年度末まではもたないかなあ >>275
V11は付属・増結用で残る可能性はあるかな？ 今日もバスドライバーが運転中突然死する事故があった。
鉄道はＥＢやＡＴＳ有るとは言えあまりこんな事象ないよな。 リニューアル前の座席のほうがいいんだけどな
リニューアル後はやわらかすぎてしんどい 硬めの座席を好む者は割と多いが、
一方尻に何かを抱えてる者にはキツいらしい。
重度の痔持ちとかケツの穴以外に出来物があるとか。 >>279
逆に腰痛もちは堅くないと厳しいんだよね 奇数号車は硬め、偶数号車は軟めにしてくれ
モケットの柄も違うんだし管理もそこまで手間ではないでしょ とりあえず指定席特急客限定でヲタ風情でない一般客から
集中アンケート取ってみるぐらいはしてもらいたいな。
特急ならテーブルはあるし記入もしやすかろうし、
使い捨てのミニ鉛筆でも渡せば記入する時間ぐらいはあるはず。
もしくは指定席特急券購入者に限ってアンケート用紙を同時に発行して渡すとか。 >>282
アンケートならたまにやってるよ
ボールペン貰った >>276
キト車運用の4005M～4034M～4047Mが12両で運用されることも多いので今のところV11が無いと厳しいんじゃない？
需要有るうちはV11はしばらく使い続けると思うよ
そのV11はしばらく見かけてないし目撃情報も上がってないけど検査中だろうか？向日町にも居ないっぽい >>283
反映されてるか？
たまにローカル列車の中吊りや駅のポスターに改善例が掲示される事はあるが。
まぁ全てが採用されてるわけがないのは事実だし、
極めて無茶でイカレまくったものまで汲む必要もない。
紳士的な文面で会議室でのプレゼンレベルのものを
極力綺麗な字で書いてあれば必ず目は通される。
2chレベルの戯言を汚らしい字で書き殴ってあれば読みもせずゴミ箱だろう。 鉄道 大阪で乗り換え金沢でも乗り換え めんどくせ
そう考えると
意外といけるかも？ 金沢大阪での乗り換えが無理な奴に搭乗手続きやらポートライナー乗り替えとかやらせたら過労死しそう ほくほく線の越後湯沢乗り換えが嫌なのに飛行機の空港アクセスは気にならない人はいたからねえ。
行程の中盤戦か最初と最後かってだけでも変わるのかも。 富山はリニア開業で伊丹空港の発着枠が空くまで待つのかと思ったら神戸空港狙いとは 金沢までは電車だと長過ぎるから
神戸、小松便もほしいわ
1回あたりの座ってる時間が短いと楽
乗換は息抜き 石川は七尾線維持のためJRべったりだから小松神戸便なんて自分から提案できんだろ >>293
小松神戸なら時間短縮にならないだろう
乗換回数もメリットがあるわけでもない 敦賀乗り継ぎでどれだけ至便かつゆとりという相反する雰囲気を醸成できるかが焦点かな。
米原や越後湯沢での乗り継ぎリスクは往々にして在来線特急側で発生してきたものだから、
それは鉄でなくても一般にも容易に想像できるし、実際に痛い目に遭った者も多かろうし、
湖西線という在来線リスクの王様的存在が残り続ける以上、どうなるんだろうな。 サンダーバードって、不安定すぎる湖西線筆頭に同じく天候に弱い北陸線と京阪神の乱れまで抱えてるから色々可哀想だな。
他者と比べてもここまで不安定要素ある路線走る特急ってあるかね。 >>296
山科発着で新快速接続にしたら
京阪神での遅れ持込みはないんだけどね 大阪発が米原迂回になった時点で敦賀到着40分遅れが確定
敦賀で接続予定だった新幹線は最悪所定より1時間後の奴に変わることになる
敦賀～金沢については現行サンダバが30分毎の時間帯もあるわけで
新幹線もどの時間帯であれ30分に1本動いていれば
米原迂回に伴う接続もそれなりにフォローできるんではなかろうか
南越（仮）・芦原温泉・加賀温泉・小松に停車する列車を毎時1本は設定せざるを得ないし
速達タイプは敦賀～富山の区間便か東京までのかかがやき延伸便のいずれにせよ設定はありそう
南越（仮）・加賀温泉は通過線があるので毎日走行する列車が必要 敦賀-近江塩津間の大型獣エリアもあるでな、天候不順だけが要因でもない。
幸いにして、人身事故が比較的少ないのが救いかな。 北陸新幹線開業前なら金沢駅でサンダーバード、しらさぎの夜間運休わかるとR&Bとか安いホテルにチェックインできたが
今はホテルが取りにくいらしいから大変だろうね
富山からは新幹線移動だからもうそんな心配とは無縁だけど >>301
当日予約サイトに紹介かけたら全滅ということは滅多にないけどな。
どこかしらある。しかもかなり良い立地に。 >>303
平時はそうだけど特急が運休した日は無理じゃないかな
カラオケか漫画喫茶に行くしかないのでは >>305
先手必勝という言葉を知らない御仁は、まぁそうかもしれないな。 >>306
意味わからんな
特急が運休になりそうなら他人より早くホテル予約しろってこと？ 予約サイトよりホテルに直電だろ、普通
予約サイトだとホテルも手数料取られるしキャンセルも少ないから電話を優先する
これで過去何度か助かった >>310
しらさぎではサービスしないのか
軽視しているから仕方ないか >>310
成金シートだけか普通車でやらんと意味はない >>311
しらさぎはコンセントないからじゃないかな。
あとは名古屋便での東海区間の扱いに困っているとか。 ほくほく線に並行している高速道路は今建設中で、１６０キロはくたかとバトル出来なかったけど、
関越自動車道で一部、上越線と並行しているところがあるな。
あすこははくたかでも１２０キロにスピードダウンしていたからバトルできた？ はくたか上越線で100キロ
ほくほく線と並行ってどこだ？
魚沼丘陵駅付近で関越とクロス、大潟PAで北陸とクロスは知ってるが 松任、加賀温泉、大聖寺、芦原温泉、鯖江、武生、今津、堅田、高槻のしょうもない駅は全便通過して >>313
しらさぎは車端部にコンセントありませんでしたっけ？
以前利用したときには重宝した記憶がある しらさぎのコンセント付きの車両は全部くろしおに召し上げられて代わりにはくたかとサンダーバードのお古のコンセント無しに変わった。 利用率が甚だ低くて維持する価値もないほど使われなかったんだろうな。
無駄装備だ >>316
上沼快速道路
今、発荷峠から十日町抜けて潟町のあたりで北陸自動車道と合流する高速道路
が建設中 321あぼーん
10日前に馳さんを見掛けたが、今日の布石か？ 大阪ー金沢のグリーンて＋4,000円強でしょ、4000番台はリニュしても座り心地微妙みたいだし総じて割高だなぁ…と。 >>321
だって北陸本線は携帯不感地帯多すぎるんだもの
あれが不便で東海北陸道を走る高速バス利用に切り替えた >>326
ヒント
富山～福井(北陸トンネルまで)はトンネルがほとんどなく明かり区間で電波つながりますが？ >>328
福井から先はどうよ
新幹線すら携帯対応してないのに北陸本線がしてるわけがない
東海北陸道の山間部トンネルは事故対応のためもあって携帯対応済み
むしろ白鳥あたりのトンネルないがへき地地域がつながらない 北陸本線は石川県境～福井までの間も市街地通らないから携帯不感地域だったはず >>330
牛ヶ谷付近と今庄付近は一部を除いてWIMAXでも使える
LTEなら問題なし
福井県で使えないのは北陸トンネルくらいだよ >>331
高速の客に合わせて整備したのと違って特急の客に合わせて整備してるわけじゃないから
使えるのと満足できるのとは違うわけで >>330
デマはいけない。あなたは嘘つきのクズだ。 >>334
聞いたこともないようなキャリアのケータイ使ってるんじゃねーの？ トンネルで使えないだけでも十分不便なんだが
トンネル入ったら学生もビジネスマンもみんなスマホを閉じる これ2012年の記事だが新幹線ですら後回しなのに在来線が5年でそんなに投資入るもんなの？
北陸本線 米原～鯖江間のトンネルはdocomoでも圏外になる
http://shimajiro-mobiler.net/2012/02/01/post8236/ >>336
北陸トンネルの7分ぐらい我慢しろよ
あとは乗りとおしても
敦賀からマキノの間、雄琴付近が断続的に府県境と東山しかトンネルないんだから >>338
どの記事見ても北陸トンネルは10分近く電波圏外になるとあるが7分とか短く書くなよ >>339
普通で10分
サンダーバードは7分
ソースはサンダーバードの車内アナウンス
まもなく北陸トンネルに入ります
全長13.なんkm、通過するのに約7分かかります
この間、携帯電話等の電波は届きませんご迷惑をおかけします
とながれる
北陸トンネルは湖西線とセットで160をやろうとした区間で、サンダーバード以前のスーパー雷鳥も130で走行する区間
サンダーバードはもちろん130で走行する
120でも7分で通過だから130だと少し短い >>339
でどこの記事をみたんだ
Wikipediaとかいうネタか？ >>340
10分もかからないということか
この人のブログだとしらさぎの車掌のアナウンスは8分間携帯が使えなくなると言ってるぞ
また琵琶湖の北側の山間部も携帯がつながらないことが多い模様 >>342
ブログかい
とりあえず乗れよ
先月乗ったサンダーバードとしらさぎは約7分
その前に使った普通は10分程度のアナウンスがあったよ
湖西線なら敦賀からマキノ、北陸線なら敦賀から余呉がトンネルが多いから繋がらないところが断続的にあるが明かり部は繋がる
近江塩津や永原でさえ繋がる 関西や名古屋出張が北陸新幹線後は東京に変わったから
サンダーバードやしらさぎに乗る機会が全くなくなった 一昔前なら｢公衆電話は～｣で済んだのにな。
>>346
移動時間変わらず交通費だけ跳ね上がる愚を犯す会社って凄いな…
上は何もわかってないんだろな。どうせやる事は変わらんのだろうに 車掌が携帯使えないお詫び放送するすらいなんだからスマホが使えるように要望も多数あるのではないか >>347
上位部署が大阪名古屋の支社から東京本社に変わったのなら直接本社と意見が交わせるメリットがあるよ >>344
俺もこの前上りサンダー乗ってきた時に北陸トンネル抜けるのに何分かかるか計ってみたが6分39秒だった
中間の運転台の速度計見たら大体125kmキープ
下り列車だとトンネル内はしばらく10‰の登り坂になるが681/683なら130km出せるんだろうか？ 京都～山科の東山トンネルは携帯対応した。
山科～大津京間の長等山トンネルもはよ頼む！ >>319
はっきり言ってサービスダウンだよな
681にグレードダウンしたらますますバスに乗客を取られた
さらに富山ひだにも流れる始末(これはまだいいけど)
しかもしらさぎ用の681はやりくりの都合でサンダバの7～9号車(12両編成の場合は10～12号車)に入る場合もありそちらもサンダバ利用客からも不評を買われている
そろそろしらさぎは685系(仮)に置き換えるべきだ
北陸新幹線敦賀開業後は一部をサンダバに転用させればいい
681は289化してやくもに転属すればいい
またやくもの381置き換えは振り子でも空気バネ傾斜でもなく681で十分
スピードアップより余裕を重視すべきだ 北陸新幹線開業前の特急北越末期は便によってとんでもない車両に乗らされることがあったのを思い出した
新幹線が走るのが決まった路線に投資を期待しても難しいのではないか 名古屋～福井、金沢の高速バス
往復運賃と回数券値上げ
強気の値段設定でもいけるのは利用者が増えているのだろう
しらさぎにはもっと頑張って貰わないといけないな >>353
コンセントて車端部8席のみだろ
後ろ向きで使うのならともかく進行方向逆側はないのと同じで実質4席
何の影響もないよ
座席は681が上だし乗り心地もよい
しらさぎは不要な駅に停まりすぎるし速達便もないから避けられるんだろ ヒント
しらさぎ号の乗車数増えている現実をみなさんどう思いますか？ >>353
マジレスすると681系って伯備線の勾配で絶対トラブるんじゃね ヒント
681系はかつて狭軌を時速160km/hで駆け抜けていた素晴らしい車両 >>356
コンセントは後ろ側でもコードを伸ばすとか後ろに荷物置いて…って使い方がある。
681系はテーブルが同じ車両でもパッチワークみたいに色がバラバラなのが気になるかも。 681系は素晴らしい車両でコンセントなども不要ということなら、北陸新幹線敦賀延長のあともしらさぎは681系を使用すればいいな
更に北陸新幹線が京都まで延長される時に683系4000をしらさぎに転用すれば、余分な設備投資もいらないし、ベターな施策になるかと思う >>360
通路側で後ろのコンセント使う奴はマジで迷惑なんだよな 681系は高速直線番長だからはくたかで飛ばすのには向いてるけど
低速山岳路線の富山地鉄乗り入れしてた頃はトラブル続きだった
>>354
北越末期は一応485系3000番台のR編成が優先的に入る運用になってた
3000番台でなくても旧雷鳥用グレードアップ車とかも居たが定員が違うのでボロより先に廃車に
さらに羽越線転覆事故でR編成に廃車が出たのでますますボロ485の活躍機会が増えた そうそう
それで683ではモーターの熱容量に余裕持たせてある >>364
Rの優先度が高いのはいなほだった
北越に関しては国鉄カラーもちょくちょく入っていた 北越がR編成だらけになったのはいなほのE653系置き換え完了後
新幹線開業までの14年7月～15年3月までホントの末期だけ たくさん蟹が揚がったら良いんだがな
寒ブリは今年も北上しすぎているから北陸ではダメな予感 >>353
さすがに685系は造られないだろう。
長浜・永原―敦賀は直流電化されたし。
新幹線の金沢―敦賀延長で敦賀以東の在来線は３セク化される。
その後に683系が全て289系へ直流専用化改造され、０番台と8000番台に置き換えられるので、それまでガマン！
付属編成は敦賀―綾部の特急に使われるだろう。 >>370
現行では敦賀から小浜線の特急はないが、新幹線敦賀延長を機に設定される可能性もある。
サンダーバード系統に287系の仕様変更車の導入もありうる。
表示機はフルカラーLED、モバイル電源あり、デッキや客室に防犯カメラなど、東のE259系に近い仕様になると思う。
サンダー系統、しらさぎ系統、いずれも列車名は変わる可能性もある。旧加越スジは名古屋延長も想定されよう。 >>371
簡易電化で最高速度が遅い小浜線に特急は無理だろ
急行わかさでさえ廃止になるのに更に料金あげたら
小浜開業後に、舞鶴号の延伸と綾部でも福知山同様の通し料金かをするくらいだろ >>370
七尾線の分はさすがに残るんじゃね？
あとは3セクがライナー用に欲しがる可能性も。 水物でしかない観光需要が今後どう変化して行くのかが見えない以上、
予測も難しいだろう、願望や妄想はやり放題かもしれんが >>371
287系は製造終了
やくもは新車に内定した 新幹線敦賀延伸後は683-4000が大阪方面シャトルを担うだろう
あのタイミングで9両固定で新造したか考えればわかることだ
いっぽう米原名古屋へは681を置き換えて683-0/8000に
東海へは9両で入れないからな >>376
問題は米原敦賀間をどうするかだな
683-4000は大阪敦賀だけだと余るから、転用できるけど… >>377
0/8000の7本だけでもしらさぎ系統は回せそうだけどね
足りないなら4000を入れたり289を持ってきても良さそう 強風で湖西線徐行なのに迂回でなく強行にしたな
閉じ込められたら困るから前のサンダーバードも遅れてるなら迂回にしてくれ 金曜に大阪から富山まで出張なんだけどサンダーバードで金沢まで行ったら新幹線に乗り換える前に一旦金沢で途中下車ってできますか？ >>381
できるよ
乗継割引、出来れば乗継用eきっぷを購入、普通に在来線口からでて用がおわれば新幹線口から新幹線にのればいい
新幹線から在来線は当日、逆は翌日まで適用
だから金沢以西の新幹線が開業したら金沢途中下車で特急券打ちきりのサービスダウンになる 敦賀延長後は富山から名古屋へ行くのに金沢で途中下車できなくなるのは不便だし、サービスダウンだよね
しらさぎ利用の良さがなくなる >>383
敦賀だと降りてもパ軒でスカロップ食うだけだし月火は定休日だし 金沢で途中下車するより早く移動できる方がいいわ
まあだから東海北陸道高速バス利用なんだが
新幹線で敦賀までつながって名古屋行きが高速バスより劇的に早くなったら
どうせ交通費は会社負担だから新幹線利用になるな そもそも回数券で途中下車しようとする思考が理解できん。
普通回数券でも無理だ >>387
しようと思ったことはもちろんないけどみんな普通券なんだなとしみじみ思ったので。 >>389
早得1やeきっぷのほうが回数券より安いから回数券を使う発想がない >>383
ヒント
金沢乗り換えの方が敦賀乗り換えより時間がかかり不便。あなたはバカ？ 特急から新幹線に乗り換えした時のあの安堵感
逆に新幹線から特急に乗り換えした時のゲンナリ感 >>383
今がサービスダウンでしょw
もっとも金沢乗り換えで喫煙コーナーに寄れるようになったのが救い >>393
MAXの1階席からはくたかに乗り換えた時の開放感を知らないとは
E7系になった今もサンダバの方が上だと思うよ はくたか新幹線時代のこと？
上越新幹線は老若男女が乗ってたがはくたか車内なんて疲れて目をつぶったビジネスマンばっかだったわ
まあ上越新幹線が混んでてはくたかに移ると空いてたのは事実だが上越新幹線も指定席取れてたら問題ない >>386
途中下車で寄道できるのが鉄道の優位性だろ >>395
いや、在来線時代のはくたかは狭軌でかっ飛ばすから揺れまくりで
トイレに行くのも大変だったのは今となったらいい思い出。 >>383
全くもってその通り
せっかく追加なしで途中下車で楽しめるのに
目的地に行くことしかない無能の多いこと ボンたかが来るとワクワクしたもんだ。
皆は落胆だったかもしれんけど。 正直、乗換はどうでもいいんだよな
敦賀止なら今と同じく京都まで新快速で京都、敦賀のみサンダーバードだわ
100km未満と超で料金あがりすぎ
他の区間も事前に京都からと大阪からで料金変わるか確認して乗るし、大阪で乗り換えるか京都で乗りかえるかの差でそこまでは同じ新快速だから時短効果もない
それなのに大阪、新大阪、高槻から乗る人が多くて驚く事前に料金確認してないんじゃないか？
特に早得1の価格差は異常 ヒント
数百円の値段を気にして特急乗る人はあまりいない。あなたみたいなドケチな人とは違うから 大阪、敦賀は
早得1を素直に買うより
京都、敦賀の早得1と乗車券が一番安く
どうしても最初から特急ならチケットレス特急券で同じ席を指定が安い
特急乗るのは時間を買うためだから費用対効果を真っ先に考えない奴はアホ 会社が全額持つなら躊躇なく正規の切符を買うけどな。 >>405
うちは領収書いらんから浮かさな損
東海道もEX-ICのひかり割引なくなったから浮く金額が減って関東行くのは時間のわりに儲からんからいや >>375
敦賀延長後、敦賀―大阪梅田の特急の予備の確保が重要。
4000番台だけでは足りない。いくら敦賀以東が３セク化されても。
4000番台の直流専用化改造（289系化改造）の予備も兼ねて。
余剰がでれば観光電車化もありうるが。 仮に30分サイクルで運行するとして、敦賀～大阪まで約1時間半なので往復3時間、敦賀で折り返し清掃30分、大阪から宮原まで回送と清掃で1時間とすると一周するのに4時間半
これを30分で割ると9本の車両が必要
現在4000番台は12本なので予備と検査として3本余る計算になる 大阪発 ビジネス、1号、3号、5号、7号、9号
敦賀発 2号、4号
ビジネスが米原迂回すると敦賀発6号に間に合うか微妙なので敦賀留置の予備の出番
2号が米原迂回した場合も大阪発11号に間に合うか微妙なので宮原留置の予備の出番
確実に使えるのが4000番台10本必要ってことになるな
検査入場予備考慮すると12本の配置は必要だね
12両運転やるのなら2000番台R編成か0番台V編成の充当 681プロトが吹田工場に入場した模様
W32編成のリフレッシュを待たずに廃車？ >>411
それで直流専用化改造（289系へ編入）できるかが疑問だよねぇ。
元『しらさぎ』の2000番台は半年もかけて改造した。編成組み替えも含めて。
予備に287系を造らざるをえないな。
恐らくだが、2023年には『びわこエクスプレス』は『はくと』や『はまかぜ』に編入される可能性もある。 >>415
別に改造せんでも交流用設備使わんかったらいいだけだろ
交流設備の転用先もないし >>415
30分サイクルは多客中の多客期くらいだろ
現状のサンダーの本数を維持するぶんには
閑散期に検査と合わせて直流化くらい随時していくでしょ 途中で書き込んじゃった
現状のサンダーの本数を維持するぶんには12本でも余る まあ本数的に足りるとは思うけど、もし不足なら289系化の間は何本か681系を残せばいいだけだと思う
どうせ2年あれば改造終わるだろうし、その間の予備なら681系も2～3本あれば事足りるし >>414
キトW01は京都か小松でいずれ1両くらい保存されるのかなあ。 そう言えば、サンダバ用６８１のリフレッシュ車ってまだ出てないよね？
数的に言えば…だけど、本当にあるのだろうか？ >>421
最近、元スノラビのN13編成がサンダバ増結に入ってるのを見ると、リニューアル候補はN13編成かもしれんと思う…
681系付属より使い勝手いいだろうし >>422
ただN13は中間のモハが681系と同じく入れ替えられているからなあ（相手はN03）。
もう一度交換するか改造工事するか…？ >>423
その車両って確かドアの準備工事されてなかったっけ？ >>422
元スノーラビットのうち、683系8000番台は新幹線金沢―敦賀延長後でも長生きしそう。
289系8000番台に変更したうえで。 >>417
敦賀延長後はサンダーバード系統は大阪梅田―敦賀へ区間縮小されるが、昼間も30分間隔運転になりそう。
九州新幹線暫定開業時（新八代以南のみ開業）のころにあった『リレーつばめ』みたいに。 紀勢・北近畿への転用に際しては
交直流車の資格運転士が少ないから
少なくとも交流機器の使用停止措置をする必要があったが、
敦賀開業では昨日まで683系走らせてた運転士が続いてハンドル握るので
289系化改造は一斉にやる必要はない。 誰もが知ってるありきたりな知識を、ドヤ顔で披露するイタい輩がウザい件について >>428
223系だろうが681系だろうが、運転台の機器は極力変えない共通化思想で作ってあるから扱いは変わらんよ
交直切り替えなんて触らないし >>422>>423
現状でもサンダーバード増結用に使われているのなら、アリかもしれないよね。
681が3両だけってのも中途半端な気がするし ツイート見たらN13は繁忙期のヨンダー増結に登板してただけじゃないの？
R、Tを使い切ってNも拝借（なぜかN13に限定の様子）
先週3連休関西方面のヲタが黄色ライン入りが来るのが珍しいからって
画像上がってる
お盆にも実績 >>432
たしかにN13は繁忙期にしかサンダバ増結に来てないよ
以前は他の681系しらさぎ付属がサンダバ増結に来たこともあったけど
結局、リニューアルに適してるのが681系付属かN13編成のどちらかと考えたら、N13なのかなと思うところかな 高槻停車便は新快速と停車駅同じなんだから京都から北陸、北陸から京都の特急券で乗れるようにしろよ
この区間で加算は詐欺 N13がリニューアルされるとしたら、N03がされないのは何たる因果 >>434
はまかぜは新快速にするべきです！
を思い出した >>434
びわこエクスプレス…あれも京都以東では新快速並みだが。 >>427
北陸本線が米原～敦賀に。
もはや、北陸本線でなく琵琶湖線でいいだろう。 >>434
特急料金はスピードに対して支払うものって規約にあったっけ
だとしたら新快速と同等の区間は無でもいいよなぁ >>439
第三セクター
越前ダイナソー鉄道
マスコットは恐竜の鉄道員 >>435
N03は新幹線金沢―敦賀延長後に更新工事され、289系8000番台になると思う。 修学旅行なんかで臨時で乗り入れる事はあるかもしれんぞ サンダバ全便中最速の33号は4000番台じゃないんだな。
なんかガッカリ。 西の事だから、中途でリニューアル予定を中止（両数の変更）するなんて事、普通にありそう。
もちろん、中止だから発表に至らないことも・・・
まさか、単純に計算ミスだったわけじゃないよな 金沢で犀川渡ってから駅に着くまでの再々徐行＆ちょびっと力行が常態化していて結構苛つく。
ストレートに進入できる7番線以外に入る場合の分岐でも制限45なんだから
45キロで突っ込めよな、なんで15～20キロまで落とすのさ ダイヤ通りなら文句言うのはおかしい
ほかに快適な利用手段あるならそちらを使えばいいだけで
不満ならもう乗るなよ >>447
過走に対しての進路が確保されてないと信号がYY現示になるから25kmまでしか出せない
例えば7番線に入ろうとするとき、6番や5番から富山方面に出ようとしてる列車があれば分岐器が反対を向いているからYY現示となる
逆に行き過ぎても大丈夫な分岐器の向きになってる場合はY現示の55km制限になる >>447
特急なんだから可能な限り早着を目指してほしいわな JRが発足した1987年北陸道高速バス名古屋～金沢線が新設された年でもある
名古屋～北陸の高速バスは1日20本からスタートし、今では1日92本と成長した
しらさぎを相手にここまで伸びるとは予想もしなかった 456あぼーんw
>>453-454
荒らしはスルー >>456
平成に入って東海北陸道が開通した。
このこともあって、『しらさぎ』もJR型（683系2000番台）へ置き換えることになった。 >>444
修学旅行用臨時でもムリでしょ？
新幹線金沢―敦賀開業後は並行在来線は３セク化される。
521系は３セク社局へ売却。683系は直流専用化改造され、289系へ編入。
2000番台は『まいづる』の増発用か敦賀―福知山の連絡特急に使われるかもしれん。
ただし、287系との連結は不可能。
『サンダーバード』と『しらさぎ』は列車名変更もありうる。 ヒント
大阪市教育委員会は１７日、ＪＲ大阪駅北側の再開発区域「うめきた」（大阪市北区）で、江戸～明治時代にあった「梅田墓」を発掘調査し、埋葬された２００体以上の人骨が見つかったと発表した。
梅田墓は、江戸時代に庶民に流行した盆供養「大坂七墓巡り」の１か所で、近松門左衛門の「曽根崎心中」にも登場する。発掘調査は初めてという。
市教委と大阪文化財研究所が２～６月、うめきた２期区域の工事に伴い、７００平方メートルを調査した。おけに座った状態で土葬された人骨や、骨つぼに入れられずに重なり合った人骨、火葬に使われた骨つぼなどがあり、様々な埋葬の仕方があったことが確認された。
周辺からは数珠やかんざしなどの副葬品も見つかった。
梅田墓は、江戸初期に天満（北区）周辺に点在していた墓を集めたうえで、１６８０年代に移転させたとされる。曽根崎心中では、お初と徳兵衛が心中の現場へ向かう道中に出てくる。
千日（中央区）や飛田（西成区）など、大坂の町の周辺にあった墓地を回る七墓巡りは、供養から肝試しといった夜遊びに変わりながら流行したという。
http://yomiuri.co.jp/culture/20171018-OYT1T50001.html
市教委は「出土資料を整理することで、墓地や埋葬の実態だけでなく、当時の文化や庶民生活の一端が明らかになると期待される」としている。
人骨が見つかった梅田墓の発掘現場（大阪市北区で）＝大阪市教委提供
http://yomiuri.co.jp/photo/20171018/20171018-OYT1I50000-1.jpg
http://yomiuri.co.jp/photo/20171018/20171018-OYT1I50001-1.jpg >>462
683系6連の一部は七尾線特急用になるかも。 >>465
『かがり火』はディーゼルかハイブリッド車両で置き換えが有力。
新幹線金沢―敦賀開業後は金沢総合がIRの基地になるので。 金沢総合(松任工場)がどこの管轄になるのかも興味深いところ。
乙丸(金沢運転所)はメンテックに丸投げかな。
松任工場は工場機能を乙丸に移管して閉鎖の話も出た事があるが、
その後まったく続報がないので今のところ処遇は不明。 >>466
飛び地だから特急自体止める方向に行くだろ ガラケーなら許すということか？
そういえば我が社の営業社員が、会社支給の電話がガラケーからスマホに
変わってからは物凄く使いづらいと困ってるといった四方山話を戴いた。
経営側としては、リアルタイムで個人情報だだ漏らし状態の糞通信網を欲しがったのだろうが… Androidのスマホもあるが、仕事では電源切ってロッカーにオネンネしてるしな もう持ってないけど会話に特化するならガラケーでしょうね
スマホとガラケー2台持ちがベストかな 今 身動きの取れないサンダーバード号が数本ある模様 かなり風が強いし、湖西線じゃなくともうんてんみあわせするだろうな 湖西線に突っ込んだ列車が立ち往生
米原迂回に変更した列車（29～35、30～34号）は1本以外既に到着済
遅延情報が出てるのが
25・27と24・26・28→湖西線内に閉じ込め？
34→米原迂回にしたものの塩津～米原～野洲のどこかで閉じ込め？ 高速道路では難癖DQNに煽られるし、
高速バスは事故るし、
やっぱり安全な旅は特急列車に限る！ サンダーバードは湖西線が復旧するまで迂回運転だな。取り残された編成はどうなる？ >>482
とりあえず大阪13:42、金沢14:00迄の運休は決定してる サンダーバード、しらさぎは今日の全便運休が決定。
湖西線内電力トラブル・・「比良おろし」で電柱が倒壊。
https://twitter.com/ruri_maki/status/922262894913372161
上の方のツイにもあるように、昨日発のサンダーバード25号は比良駅停車中。
停電も発生で空調きかずカイロが配布。
別便かもしれないが、一部情報では客同士でマイクロバスをチャーターして
早々に脱出する動きもみられた模様。 今庄～湯尾間でも土砂崩れがあったらしい
これは得意の復活運転も厳しいだろうな やっぱりこういう時は高速バスに限る
信頼できるのは高速バス ヒント
JR緑信頼出来ないしな。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171023/k10011194441000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003
10月23日 15時06分
ＪＲ東日本によりますと、台風のため運転を見合わせていた宇都宮線は、２３日正午ごろ運転を再開した直後に、埼玉県久喜市の久喜駅と東鷲宮駅の間で架線から火花が出て停電したということです。このため宇都宮線は再び運転を見合わせています。
ＮＨＫのヘリコプターからの映像によりますと、東鷲宮駅と栗橋駅との間で電車が止まり、乗客が扉に掛けられたはしごから降りて、線路上を歩いている様子が確認できます。
ＪＲ東日本によりますと、この電車にはおよそ１３００人の乗客が乗っていたということで、運転再開のめどが立たないため、乗客は歩いて栗橋駅まで移動しているということです。
今のところけが人や体調を崩した人の情報はないということです。ＪＲで詳しい原因などを調べています。
乗客は線路上を移動
停電で停車したＪＲ宇都宮線の電車に乗っていた男性が撮影によると、停車後、運転再開には時間がかかるとアナウンスがあったということで、男性が撮影した写真には、大勢の乗客が線路上に降りて、近くの栗橋駅の方向に歩いている様子が確認できます。 明日以降、米原迂回確定なのに臨時ダイヤださんな
全便運行できる車両数ないから間引かなアカンのに >>490
間引く列車考えてる最中じゃないの？
支社またぐ上に経路変更かかるから調整難航してるのかも >>491
そうなんか、元々、迂回になったら最初はいいが、数本で破綻する上に
今回は閉じこめもあるんだろ
223で敦賀まで乗換で521、B特急券でもいいんだけど間引かれるのはなぁ 大阪駅からサンダーバード京都行きがでるみたいだけどなんかあったの？
湖西線の復旧はいつ？ ホンマに米原迂回はいいとして
宗長に運休きめたり、途中でいきなり追加
これだけ間引いて折り返し遅れとか酷いよな
復旧する予定日と前日までに臨時ダイヤを公表しとけよ
走るかどうか、到着予定に20分も誤差があるのは問題だろ >>495
京都・大阪はしばらくの間しらさぎ→ひかりで行った方が早いかな？ 湖西線は、明日始発より運転再開する。
米原まわりで行かずに済むぞ >>499
米原の接続が悪いだろ
30分近く待つのが多いし 今日のいきなり運休の指定席持ってる人は新幹線としらさぎか、新幹線と新快速に振替させるくらいじゃないといかんわな
4時に1,3号運休、昼過ぎにいきなり数本運休追加とか酷すぎる なんだもう復旧するのか
琵琶湖線を迂回運転するサンダーはまだ2回しか見たこと無いな
各停や新快速の合間を縫って走るだろうからあまり速度は出せないのだろうか >>506
上りひかり、下りしらさぎて4分くらいしかないから乗換できるかわからんだろ だから毎日の恒例行事として定着した“死に物狂いの米原ダッシュ”があるのだろう。
あまりに巨大なキャリーバッグを他の利用者への危険も厭わず、
まさに狂気の如く振り回して“何かの記録”を更新すべく
暴れまわる姿はもはや現場で射殺されても文句は言えまい。
素直に一本後の列車を押さえれば平時なら余裕ありまくりなはずだが。
そんなに急ぎたいなら自家用ジェット機でも所有しなよと言いたくなる。
福井空港と八尾空港は大好評予約受付中だ。 >>509
後5年後にはもっと凄い敦賀ダッシュが始まる。 越後湯沢ダッシュは新潟東京間に乗り込む形だから特急遅延しても新幹線は待ってくれなかったが
敦賀乗り換えは北陸新幹線⇔特急の一方通行乗り換えだから他に乗る客はいないので待ってくれる >>512
小浜線はどうするんかねえ。本数的に待ちそうだけど。 >>512
越後湯沢は関東直通新幹線の始発はあるが、『たにがわ』だけ。
しかも、『こだま』と同じ停車パターン。 >>506
2008年春のダイヤ変更以降から。
それ以前は上りと下りで新幹線の発車時間が違った。 すぐに停まるよな
計画運休は早いのに米原迂回の決断は遅い >>519
乗務員手配やダイヤ調整があるだしょ。
もしかしてクルマみたいに別の道行け！って思ってた？ >>521
迂回スジはあらかじめあるんだろ
乗務員交代は京都だし、本数が増えるわけではないだろ 21号、18号の客は悲惨だな
3時間以上の遅延になっとる
1本後からは20～40分遅れですんどるのに >>510
越後湯沢や現行の金沢よりマシになりそう。
当時は『はくたか』から新幹線への乗り換えの際、『とき』に間に合わなかったら『たにがわ』がある。
2015年春以降は上越新幹線の本数が減らされた。 たにがわ、だいぶ待たされたよ
新幹線乗り場は何もないから退屈だった >>522
本線山科～米原は敦賀派出は乗務不可なので以外の大阪電車区・米原列車区等から
代わりの運転士を充てる必要がある。だから米原で運転停車する必要がある。
湖西線は敦賀派出は乗務可なんだかな。 大阪から高槻までサンダーバード自由席で
千円かかるのか >>528
しょっちゅう迂回してるのに訓練させてないのか >>528
大阪電車区担当なら、山科～米原は担当できるが、米原～近江塩津は乗務不可、
敦賀、福井担当なら、>>528の通りなので、どちらにしても米原運転停車は避けられないということだな。 >>527
『はくたか』が在来特急だったころは、接続の新幹線が『とき』だったからな。
2002年11月末日までは『あさひ』。
『はくたか』が遅れたら悲惨だっただろうね。 サンダーバード10号、33号に勝てるクルマは無いだろう >>539
制限速度と信号を守らなくてもいいならカローラクラスでも勝てる。 541あぼーん(NGﾜｯﾁｮｲ:-dVzs [113.38.221.13])
>>540
やれるものならどうぞ。漏れなく免許取消。 >>540
今のカローラなんか走らないからストレス溜まりそう
アクアの方が130キロ出してもトルクフルで勢いある気がする >>540
制限速度はどうでもいいけど信号、一時停止は守ろうな ７号ならいい勝負委できるのでは？
高槻、堅田、近江今津、松任、に停車する珍しい列車。
上り列車にこんな停車駅のある列車は無い。 大阪駅 から 金沢駅 までですか？
そしたら何号だって、かなわんさ。
車が大阪駅からネクスコの高速に入るまでに、
電車はすでに京都近くまでに到達してるんだから。 表定速度が目安だな
PA休みなしに90キロ以上キープで 2015年以降から『しらさぎ』編成が『サンダーバード』に使われることが発生したな。
『びわこエクスプレス』でも起こるかが気になるな。2023年春まで。 >>551
ヨンダーの席割で指定券発売してるのでまずないわ かつてのボンたか代走並にパニクるだろうに…
しかしダイヤが盛大に大混乱した時にグリーン以外の
普通車全てを自由席とする臨時便を出す時まではわからない。 歴史的にみて新幹線が延伸途上の路線の在来線特急は伸びるからね。
山陽新幹線全通まで山陽線特急は増備に次ぐ増備。
盛岡以北のはつかり、九州新幹線新八代開業でのリレーつばめ、
長野新幹線時代のはくたかなど。 >>554
新幹線が出来ればいづれ消える運命
最後まで残る特急ってあずさ、かいじ、踊り子、四国の特急、
紀伊半島、山陰くらいじゃね？
平行新幹線の計画ないし、あずさ、かいじは中央新幹線の並行在来線でないし 北陸新幹線敦賀延長時で『サンダーバード』系統は毎時２本になりそう。
北陸新幹線敦賀延長後は683系を全て直流専用化改造しなければならないし、予備分も兼ねて287系の追加導入は避けられない。
既存の287系と番台区分は異なるだろうし、行先・種別表示はフルカラーLEDで一体型。電動車いすでの乗車も可能。デッキや客室に防犯カメラ設置。
既存287系付属編成との連結にも対応。車内の自販機はないだろう。
あとは、山陽ムーンライトの設定も考えられる。
0番台は289系化改造され『しらさぎ』転用、8000番台は289系化改造で『しらさぎ』継続。
681系は北陸新幹線敦賀延長後、順次に淘汰される予定。 >>557
改造で車両が足りなくなるなら、わざわざ287系を造らなくても681系を暫くそのまま使えばいいだけでは
サンダーバードが毎時2本になっても4000番台だけで運用できるし
しらさぎは北陸まわりが増えて利用者が減り、さらに高速バスに客が流れて附属編成3両でもいいくらいだろう しかし過走行と雪国での酷使で傷んでるとはいえ、
西の在来線車両の平均寿命からすると30年足らずで本格廃車は異例に早いよな。
手を掛けて直せば今頃285系のように体質改善期を迎えてリフレッシュ出来なくはないんだろうが、
北陸新幹線敦賀延伸で用途消失が見えてるから延命せずあと5年で引退と。 交流機器を残しておけば共通運用組めたのに
転用先もない交流機器をなんでワザワザはずしたんだろ まもなく完成するあい鉄521系1000番代に
交流機器が転用されてるのかもしれん。
使用停止で済ませると却って点検が雑になって
はるかの荷物室扉の外板脱落みたいな事故も起こりうるわけで。 289系の方は予備部品の確保もあったんじゃないかと。 683系と521系の交流機器は殆ど一緒だから
あい鉄にしてみれば安く521系を増備するにはまたと無い出物だと思うけどな。
在来車と循環で載せ替え検修するような部品だし。 >>561
成田エクスプレスも
北海道は札幌～旭川系統くらいか？
羽越本線系統
房総系統は微妙 電子基板ではないから
最後は419系のように同型同士でドナーを確保すれば問題なし。 V11はリニューアル未施工のまま吹田出場したばかりなんだねえ >>575
付属編成側の交直転換回路に不具合があって直流冒進状態になったのかな
でもそれだとヒューズが飛ぶはず 黒磯駅じゃあるまいし、
単なる機器の老朽化か塩害によるショートかぐらいだろう。 681系から煙
原因がわからないから怖い
調べてみたら681系はしらさぎ中心で運用されているんだ
原因がわかるまでは他の交通手段を選択した方がよさそうだ あんまり言いたくはないが
今後、しらさぎで故障が多発する可能性があるから気を付けたい >>579
ヒント
高速バスおじちゃん、必死だね(笑) >>583
東海北陸自動車道全通したけどどうなのよ？ >>584
また全通とはよべんだろ暫定2車線なんだから
飛騨清見から高山、古川方面を含め全線4車線化したら完全に死ぬんじゃない
加賀付近までかなり早くなるから、しらさぎまでヤバイだろね >>583
富山からだと高速道路が通らない下呂温泉行くのに使うくらいかな >北陸を走る在来線特急列車のスレです。当該特急列車以外の話題は全面禁止とします。
>ソース、文責を明らかに出来ない書き込みは固くお断り致します 。 整備新幹線開通→即廃止
高速道路開通→乗客低迷
在来特急の存続脅威は二つか >>588
IR、あいの風は運賃こそあがったが待避がないから在来線特急と大差ない所要時間で利便性はあがったんだが >>589
それが富山県が朝イチ以外のサンダーバード乗り入れを要望しなかった理由 >>585
名古屋高速一宮木曽川ICまでの延長も計画されているし、緊急対応として一宮IC～一宮JCTまでの暫定3車線化
福井へは中部縦貫道の白鳥～福井北の全通も予定されている
名古屋～北陸の高速道路の整備は急ピッチで進んでいる >>584
高速道路は風光明媚な景色はあんま見えない
ひだ利用者は時間より景色で外国人観光客も多いから安泰だろ しらさぎ再興の手段は簡単だ、喫煙可にするだけで済む。
時代錯誤かもしれないが、駅の喫煙所を覗いてみればまだまだ需要はある。
見てみろよ、喫煙所はビジネススーツ着た輩ばっかりだぞ？
ストレス社会なめんな
嫌煙ファシスト様御一行は狭くて快適な高速バスでどうぞ >>590
そうだよな
自治体が見栄はって特急残したがるが
速い普通や快速のほうが便利なんだよな
大阪、金沢もサンダーバードより敦賀乗換でいちばんよく停まるサンダーバードの停車駅で運行してくれたほうが利用者は喜ぶ >>592
長時間だから飽きるから同じ
ジャパンレールパス持ちの外人以外は使わんだろ
>>593
車掌や清掃員の労働環境悪化の問題があるから無理
大企業が努力義務しかないとはいえ逆行することはできんだろ
素直に廃止で普通電車かしたらよい 今は喫煙可の飲食店じゃ臭いが付くのが嫌とか健康被害を恐れて働き手が集まらないらしい
喫煙可車両の清掃なんて誰もやりたくないよ >>573
検査出たばっかりでコレだよ
こういう場合は検査作業中の機器の組み付けに誤りがあったケースとかが多いんだよなあ
早く治してくれ
>>579-580
V11編成は向日町所属で基本サンダーでしか使用されていませんから残念でした
原因が判明しないうちからアレだコレだ騒ぎ立てて不安煽るのは感心せんな
子供か？ >>597
調子の良いのをバラして組むんだから検査明けは不具合が多い
飛行機も船も同じ >>596
俺もやったことあるけど大変だったわ。
回送で入区してきて紫煙は消えてるけど、
灰皿一個一個開けて吸い殻回収とマジきつかった。
従事してから半年で禁煙化されて助かった。 >>597
警察に突き出せばいい。威力業務妨害の可能性有。 かつてのクロ682は旧喫煙コーナーがロビーや通話スペース代用になっていたね。 4000番台も明らかに喫煙所として作ったであろうスペースがあるな まぁそういうスペースは今なら必要以上に巨大化を競い、
もはや狂気が扱う凶器と化したキャリーバッグ置き場で活用できるから有り。 >>602
4000番台（別名：ヨンダー）のデビュー直前でJR西日本も在来特急も全号車禁煙に変更になった。
それまでは『ゆったりやくも』と『スーパーはくと』に喫煙室があったが、廃止された。 ダイナスター1号細呂木で自走不能
今から3号で押す模様 雷鳥33号に乗っていたとき、
湖西線で一瞬133km/hまで出していたけど、
ATS－Sなので非常かからないの？ >>612
水平距離だから勾配があると誤差はでるが、基本的に機械式メーターより誤差は小さい >>613
俺も北陸新幹線のかがやき乗車時、富山出発後GPSアプリで261㎞/h出たときはちょっとビックリした。 >>611
雷鳥の485系の最高速度は130km/h、ATS-P搭載車の車両最高速度に対する照査は車両最高速度+10km/hなので
P搭載だとしても133km/hでは非常はかからない >>612
クロ481－2100の速度計だから正確だぞ 列車のスピードメーターは自動車のよりずっと精度高いのか
新幹線の場合は制限速度＋5kmでブレーキかかるんだっけ >>617
気づいている人も多いかもしれないが、
GPSとメーター読みでは4km/hくらいの誤差がある。
メーター読みで制限速度超えてしまったと思っても、
警察のネズミ捕りでは実際制限内だったりする。 >>618
空転を考慮せず回転数計測から間接的に測るのと
距離をはかり時間でわる直接的なしゅほうだと後者が制度いいわな
勾配も鉄道ならしれてるし >>618
警察のねずみ取りっていうから自動車だろうけど、そもそも自動車はタイヤ径が変化することを見越して
プラス誤差で作ってある。
GPS付ドライブレコーダでねずみ取りに捕まってみたらGPSとねずみ取りレーダーはほぼ同じ速度になる >>619
このレアな光景を撮影してくださった方がいて良かったー。 >>618
メーターは40km/hで測定したときに30.9km/h～42.55km/hの表示に入っていれば合格 >>625
ヒント
使いたいが高すぎて手が出せない。また寝正月になりそう。 ダイナスター1号の故障。
救援のW33の制御を使って、V34を動かしたのかな？ 681系W01プロト編成復活
てっきり廃車かと思ってたがこれであと1年くらいは戦えるのだよw
塗装は以前のスタイルのままらしいが中身はリニューアル仕様に準じた変更なんかされてたりしないかな… ヒント
性能は違うね。
またまた総合車両製造車両の窓ガラス割れましたよ。JR東日本とか東急とか窓ガラス割れすぎ。アホかと。
ＪＲ東日本によると、２２日午後６時４０分ごろ、南与野駅で、ＪＲ埼京線の上り列車の窓ガラスにひびが入っているのが見つかった。
車両には３０人ほどが乗っていたが、けが人の情報は入っていないという。
窓ガラスは段ボールで覆い、新木場駅まで運行した。
http://www.news24.jp/sp/articles/2017/11/22/07378646.html W01はキトとサワにあるんでややこしい、キトの方は一時期サワに貸し出されていたがどういう分け方していたんだろう。 サンダーバード48号は本日12両だが、付属3両しらさぎ編成。 34号は敦賀通過の速達タイプだったか
デッドセクション（交→直）を超えて8号線バイパスくぐってすぐの踏切だね
まだ惰行で走ってる最中の非常ブレーキかな
遮断機・警報機あるのになんでこうなった 最後尾は新塗装のキト683系だね
先頭車両はキト683系又は681系？ 踏切事故の復旧に3時間30分もかかるのか
高速バスなら名古屋から富山へ行けてしまうわな 本日のびわ湖エクスプレスは車両手配ができない為 2号のみ運転 >>649
以前鉄道ジャーナルで宮原に基本編成1本が特発待機していると聞いたが今はやってないのかな。
サンダーバードの方を優先させたのかもだけど。 デットセクション内での踏切事故や人身事故は
これだからな 結局サンダバ用681のリフレッシュ車は登場しないのか？
当初発表されたのと数字が合わないんだよな。 なぜ北陸線の鉄道事故はサンダーバードが圧倒的に多いのか
しらさぎやダイナスタ、普通列車じゃ不満なのかよ
貨物列車はひっそりと事故はあるが 事故かなんかの影響で、ヨンダーバードにしらさぎのユニット組んで
貫通12連に仕立てたことがあったな。 >>658
683-4000に踏切事故にあった683-4000の3両増結じゃなかった？ 食堂車連結時代のしらさぎは13連だったから、
12連ってそれに迫る迫力だな。
白鳥の多客時が11連。
あさまのグレードアップ編成でロザ2両の最高12連だったかな。 >>660
13連はしらさぎではなく国鉄時代485系で初めて電車化された時の白鳥。
しらさぎ、雷鳥、白山は食堂車とサハ込みで12連が最高だった。 北陸線の駅ホームにチラホラ見られる、端の一輌分だけ延伸された
見るからに不自然な後付けのホームは白鳥の臨時停車を見越してのものだったのかな。
それとも客車普通列車に12～13連(＋機関車)のものがあったからなのか >>663-664
あの当時は九州方面や東北系統と一部共通で運用してたからね。何処かの無知な輩には理解不能な話だが。 >>665
DC特急白鳥の時代大阪～新潟間だが14連が走っていた時の名残りだと思う。
（昭和40年頃大阪～新潟増結4両があった）
ただ自分は14連は見てないが電車化する寸前の82系13連の白鳥を見た記憶がある。 国鉄末期に富山～直江津ではサワ485系、489系、583系12連の
普通間合いがあってホーム有効長足りたのかいな？ >>656
それにより女性専用席が設けられた。
だが、車内防犯カメラは設置されてないまま。
683系を直流専用化改造した289系も。
デッキ乗り降り口部分だけではなく、通路部分や客室にも防犯カメラを設置すれば悪事は一切できなくなり、車内治安は上がる。 >>670
西日本の手抜きは大事故起こしても
変わらんな 国鉄時代終盤、北陸本線に存在していた駅では必ず12連を収容できるホームがあった。 >>670
JR東に本の普通列車グリーン車でもあったぞ
アテンダントがトイレでレイプされたらしい 鉄道事業者共同でPR「暴力行為防止ポスター『見逃しません！その暴力、犯罪です！』」12月11日（月）から駅構内、列車内に掲出します！
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/12/page_11591.html >>670
西は女性専用席導入の際に、事件は関係無いと言ってる。
事件のせいでできた、というのはマスコミが勝手にでっち上げただけ。
西はあくまでも、男性差別好きなクズ女を喜ばせるためにやっただけ。
というか、女性専用席でレイプが防げる、って言い出すのは相当頭おかしい奴だぞ。 特急にDQNが載ってくる時点がな
あいつ、特急券すら買ってなかったんだろ？
間違っても全車指定のきらめき（故）、かがやき（故）なんか乗ったら大変な目に遭うぞｗ 検札しにくいICカードを全廃し、全ての乗降口に各二名ずつの
警察権、逮捕権を持つ暴力団的な風貌で、拳銃や機関銃を標準装備として
武装したムキムキマッチョな改札要員を配置するとかしないとな。
性善説が崩壊した現代、それくらいの事をやってもまだ足りないぐらいに危険が一杯である。 車掌がハンディタイプのICカード読取り装置を持てば解決
iPad配る前にこれを持たせろよ >>676
ってなると、N700系やE259系（成田エクスプレス）やE657（常磐特急）やE353系（新型中央特急）みたいに、車内防犯カメラしか方法がないね。 >>675
自らの無駄知識を晒して見下す人種差別厨を突き出せ。 今日のサンダーバード5号は683系W32+V36+N13編成
原色+新塗装+しらさぎ色(元スノラビ)の3色編成が実現した
http://pbs.twimg.com/media/DQj1ad8UMAAQNPl.jpg 今日で6日間連続でしらさぎに遅れが発生した
明日は無事に運行されるといいのだが 今日は信号トラブル
これでしらさぎ7日連続で遅れ発生
やれやれだな 脱特急を急がないと特急しかない福井は置いてきぼりを食らう一方 ダイナスターは付属編成で走らせる事になるかも。
北陸新幹線みたいに短編成がないわけじゃないし。 下りのサンダーバードは０番ホームでなく新快速と同じホーム発着にし山科駅の外側線通過にしたら湖西線に入るときに減速いらなくなるんだよな >>694
京都駅であんな馬鹿混みのホームで通勤客と一緒くたに待たされちゃかなわんだろ
それにその方法でもどっちみち山科駅手前でポイント渡らないといけないから減速必要じゃないか ダイナスター最終は金沢着のかがやきの後にしないのなぜ？ 681系試作車は当面は残りそうな気がする。
『サンダーバード』編成の更新が終わるまでは残るが、新幹線金沢―敦賀開業時までには残らないらしい。 >>702
そうだな
だからなに？
内側線にしろ外側線にしろどっちみち山科駅の前後か
もしくは長等山トンネル内で一回はポイントを渡らないと湖西線に入れないのは分かるでしょ？
つまりどっちの線で走ろうと所要時間はほぼ変わらないよ （会社）「あさぎり」では分かりにくいので富士山へ向かう特急ということで「ふじさん」にした。
( ´Д｀)？ >>705
ノーズ可動にして分岐も緩やかにすれば130km/h分岐も可能になる。
当然分岐器のコストは大幅に上がるけど。 高速バスの名古屋→福井、金沢、高岡、富山はほぼ全便満席です 713あぼーん
>>712
指定は16時台まで満席、自由席はお察し下さい。
明日の指定は1号から17時台まで満席。 福井から大阪に帰省するには楽なもんだな―
今日でも明日でも指定席取り放題 年末年始に乗るなら発売日に買えよアホとしか思わんわ
e早特をすぐにおさえんアホはデッキで鮨詰がお似合い >>708
そろそろ超ロングサイズな精密弾性鈍端ポイントが見たいな。
いつまでもトングレール式に拘ってると限界がある。
>>714
この超繁忙期では、乗車駅がその列車の始発駅なら
むしろ自由席の方が選び放題な場合が多い。
特急は始発駅では入線時間がやたら早いからタイトな
乗り継ぎをやるアクロバティック乗り継ぎ客も蹴散らせる。
阿鼻叫喚状態と化すのは途中駅からだな。
雷鳥時代から北陸特急の常識、始発駅特権ってやつだ。
但し、皆さん律儀に指定席を押さえる超繁忙期限定。
指定席満席で自由席閑古鳥という状態で始発駅を発車して行くアホな光景はよくある。
どっちみち途中駅で指定席にも自由席客が雪崩れ込んでくるから不快さはそう変わらん。 >>719
金沢駅は始発駅だから我が世の春だが、2023年？以降はそうは行かないだろうw 関西から富山へ帰る人も金沢駅で降りるからね
北陸新幹線が敦賀に延伸したら富山へ直行 >>720
もちろん今より厳しくなるのは確かだが、北陸新幹線のメイン車両所が
石川県白山市にある限りは必ず両方向で金沢発着便は残される。
敦賀に簡易な基地機能が出来ると言っても、規模は長野よりもこぢんまりしたものだろう。
新大阪延伸が決まってしまったから、いずれ要らなくなる子だし。
東北新幹線がどれだけ延びようが仙台発着便が残り続けるのと同じ。
最速便の金沢発着便は殆ど無くなるかもしれないが、それでも普段から停車駅の多い
サンダーバードを敢えて選んだりしてるから何の抵抗もない。 ヒント
敦賀車両基地は長野以上。
ちなみに長野駅新幹線ホームは地上0m、敦賀新幹線ホームは天空ホームで高さは22m！史上最高の新幹線ホームになる。 敦賀乗り継ぎの手間は増えるが運行の安定性は格段に増す。
あと残る不安は日本屈指の癌区間である湖西線北部のみ。
何かと徐行や抑止が多発する石川県内や福井県嶺北部を新幹線で
駆け抜けられるだけでもだいぶ信頼性は増すのだよ。
まずは運行してくれなきゃ話にならない。
Uターンラッシュはマジでサンダバしらさぎは麻痺するかもよ、
1月3日が降雪のピークらしいし、
仮に積雪量が少なくても猛烈な季節風も必ずセットのメニューなのが北陸。
毎度お馴染みの松任小松間あぼーんなら死亡確定 今年も681系プロトをひたすら追い続ける
出来れば何度でも乗って北陸観光も楽しみたい プロトのグモ歴ハンパないんだけどな、
いつも｢何故よりによってプロトなんだ｣と何度思ったことか ヒント
アマゾンプライムでボトムズ見たら、プロトワンとか出てた。
昔のアニメのボトムズだけど、意外と面白かった。唇オバケのフィアナの裸で興奮した。 今乗車中のサンダーバード42号
金沢～小松でグリーンの改札に車掌さん回ってきたけど
元日乗り放題の関係か新大阪での乗り換えの有無と、のぞみ57か59か、行き先どこかと聞いて回り
のぞみ57号乗り継ぎの人には3～4号車あたりから降りた方が良いと教えてた
ベテランの車掌さんなんだろな >>739
新大阪には2分延着だった
高槻発車直後に2分延の案内して到着直前にも少々お急ぎ下さいとのアナウンスしてる
57Aなら最悪乗り遅れても後続あるからなんとかなるけどな さぁて今日と明日、サンダバしらさぎダイナスタかがり火のれんが
どれだけちゃんと動くかお手並み拝見と参りますか。
本日と明日の運行状況次第では金沢駅に列車ホテルが開設されるかもしれない。
どの編成が充当されるか思案を巡らすのも乙なものだ。 湖西線がガン？
ボンクラ指令とヘタレ乗務員の山陽新幹線より
よほどマシだわ 雪も「降る降る詐欺」で
ほとんど降ってないもんなあ。 ちなみに
昨日1/2最終の下り（サンダーバード47号）に乗ってたら遅延したけど
原因は山陽新幹線接続待ち（京都駅0番線で待ちぼうけ）だったぞ
山陽新幹線の方こそ強風で架線にビニールか何かが引っかかって運転見合わせだったらしい 昨日の湖西線内車両確認30分遅延のサンダーバード(号数は知らん)は何だったの？ >>748
33号
乗客から異音がするって訴えたらしい >>749
例の新幹線の便乗愉快犯みたいなもんか、㌧
俺にしてみりゃ車輪フラットつけてドカドカ走ってるだけで充分に異音だが フラットに文句言ってたら
国鉄車に乗ったら失神物だなｗ いや、国鉄型ならクハやサハサロの付随車がフラットつけてるの分かってたから。
今の車両はほぼ全車満遍なく付くから回避が難しい。 しらさぎとサンダーバードの活躍をみると北陸新幹線が敦賀延伸しても存続した方がいいと思ってしまうよなぁ。 前年比102%で凄い伸びですか…
しらさぎはそこまで落ちぶれたのか 富山から名古屋行きは高速バスへのシフトがますます進んでるとどっか記事にあったな
呉西からだと片道3000円から行ける 754,756,757あぼーん
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Organization:Softbank BB
Services:None detected
Type:Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:D.P.R.Korea 細長い県なのに何故か金沢に人の出入りを集中させて混雑を煽る石川県 まぁ天気の影響もあるわな
去年・一昨年の北陸の元日の天気が北陸らしくなかったしな
ttp://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4218.html
後今年は「トヨタカレンダー」の仕事始めは8日だしな。
今年に関してはトヨタと縁が遠い製造業なども4日5日を休んでいる企業は多い 新幹線の金沢―敦賀開業後の在来特急は大阪発着は毎時２本が無難に思える。
ただ、4000番台のみでは厳しいので、287系を入れるのが無難。
米原・名古屋発着は全便を名古屋へ延長（旧加越スジを九州）しても０番台・8000番台で足りると思う。
新幹線金沢―敦賀開業後は683系は全て289系へ順次改造。 運転区間短くなるのにそんなに必要なわけがないｗ
バカじゃないの >>763
キチガイ人種差別厨はスルー推奨
http://hissi.org/read.php/rail/20180109/Y0V5dFpuaWQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20180109/Y0V5dFpuaWQ.html
IP:121.86.4.151
Decimal:2035680407
Hostname:121-86-4-151f1.shg1.eonet.ne.jp
ASN:17511
ISP:K-Opticom Corporation
Organization:K-Opticom Corporation
Services:None detected
Type:Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Shiga
City:Yasu >>763
ヒント
輸送力が増えるから増発する。アホなのかな？ 今のところ運休や遅れがあまりなさそうだ。
センター試験を前に気合いが入ってるのか、
はたまた、雪や風の影響が
思うより少ないのか? >>768
今、北陸本線止まってるぞ。
森田福井間で車両点検らしい。 485系スレは荒れまくって話が通じないのでここで質問・・・
485系って交流区間だと性能が落ちるらしいので、
北陸トンネル下り線（上り勾配区間）で130km/h運転が出来なかったのも
その影響だったの？
だとしたら、武生まで直流化すれば130km/hまで加速出来た？ 485系の速度種別からトンネル内12‰上り勾配で130km出すのはそもそも不可能なんじゃないの？ 他の485系で130km以上出す列車はどうだったっけ
はつかりや白鳥も青函Tで140km出すのは下り区間だけ？
681/683はどうだったかな
今度乗る機会有れば北陸Tの上り勾配区間で速度計覗いてみるか
速度計覗けるのもサンダーとしらさぎの楽しみ方の一つだな 485系が130km運転できたのは踏切のない区間だけ スーパー雷鳥で相当に無茶してた時だけ初めて列車酔いした。
681系スーパー雷鳥サンダーバードになったら更に振り回され感が増したが、酔いはしなかった。 福井県内はなんともないようだな
九頭竜湖線すら問題なし
金沢～福井で旅行見合わせのお願い出てる
過去に会った福井折り返しのサンダバ・しらさぎ運転とまではならないようだが ヒント
これはひどい。
km@kooo_chan
車内の様子
(フェイスブック新潟県人会 より)
JRさん、後手後手だと思います。
自衛隊や消防の方、救助してあげてほしいです！
我慢強いんです・・雪国の民は・・
#災害 #信越線 #新潟
https://i.imgur.com/0oMrEtf.jpg
https://twitter.com/kooo_chan/status/951525608885952512 新大阪で臨時93号待ってるがまだ宮原で籠ったまま。
上りは大阪向かうジャニヲタざまあだね。 まだ宮原出発見込みなし。
1時間前に出た新快速敦賀行き乗ればよかったわ。
寒い…。 やっと案内きた、11:15頃到着見込み。
新大阪始発だがそこそこの人いるから京都から乗る人は後続95号の方がいいかと。 93号新大阪約105分遅れて発車。
京都で混雑なりそうなので今のうちにトイレ済まそ。 乗車した途端北陸線牛ノ谷で下り普通が雪抱えて立ち往生した模様でこの列車も近江今津で抑止と案内なので結局京都で降りることに。 しらさぎは昼の更新で運休が追加されたが決定が遅いな
高速バスは朝から全便運休を決定しているのと対照的だな 2本の特急客を途中駅で回収なりそうなので新快速敦賀行きを待つことに。先程の特急券は払い戻し証明受けました。
しらさぎ運休追加されてる。 15時再開見込みなので迂回特認は使わずこのまま新快速で敦賀まで進むこと。サンダーバードも運休追加されたが普通で福井まで何とか行けそうかな？ 安曇川で93号、堅田で95号が抑止中。
93号はドア開けてこちらへ何人か乗り換えたが95号はドア開いてなく新快速へ乗れず。 近江今津で切り離し中に93号到着、しかしドア開けず先に新快速発車しました。隣に510-504の貨物抑止中。
>>788
金沢まで。 JR東・新潟がやらかしたのに結局JR西も判断を誤ったのか
一本目出して抑止のさなか運転再開のGOサイン出した無能は近畿統括本部か金沢支社か 新快速敦賀到着、しばらくしてすぐに93号が来ました。結局元の列車に再び乗車。
福井で除雪終わるまで再度抑止だそうで。先程証明貰っていた特急券たけどこの列車は2時間以上遅れてるので問題ないか。 93号福井発車。この間95号は福井手前で止まったままみたい。
この地域にしては積雪多い。 >>772
789系と走らなかったがE751系は青函トンネル内の上り勾配で140キロが可能
485系の140キロは下り勾配のみ
ただ津軽線と江差線は95キロで140キロは海峡線のみだから、全体では大差はつかないかもな TB93号金沢到着。何だかんだでこの列車で5時間かかった。積雪半端ないな。
朝から待ってたから疲れた。 福井までだと新快速と普通が速い逆転現象
特急が新快速の各停区間で待避とかネタみたいだな
荒れてる日は短距離便乗継がかたい >>796
乙
金沢から来るサンダーも列車によっては着雪点検したり徐行したりで厳しかった
北陸地方で積んだ雪をまき散らしながら走ってたのが撮れたわ
>>795
JR世代の車両は流石やね
681/683は登り10‰勾配でも160km出るのかな
ほくほく線で160km出す区間はいずれも下り勾配か平坦な区間だけだったし S白鳥の江差線に入ったときのノロノロ感は、
はくたかが上越線に入ったときと同じ感覚だったわ。 >>800
行きは9号で押さえていたがウヤとなり、臨時も大幅遅れになったお陰で短時間で用事してとんぼ返り。
40号で帰ったが13分遅れて金沢発車したもの束の間、敦賀駅が列車詰まっていたことで武生、南条、今庄各駅で10分以上抑止。敦賀で床下点検の結果近江今津から70キロ走行となり約150分遅れて大阪到着。
往復で料金払い戻しウマーでしたが合わせて10時間乗車は疲れた。 @NHK
特急サンダーバードが何故か米原におり、東海道新幹線の
最終に乗れなかった乗客に対し、列車ホテルを提供したとある。
血相変えて階段を駆ける、日常的に見られる米原ダッシュでも間に合わないほど遅延していたのな。 ちなみに米原駅の在来線ホームでは、暴力的な乗客が後を絶たないため
エスカレーターの速度をゆっくりにしています(うろ覚えのため正確ではない)と
わざわざ掲示してエスカレーターの速度を落としているから、
却って階段で傍若無人にゴロゴロを振り回しながら新幹線ホームへ
駆け抜けようとする御仁が増えた。 センター試験に向けて
特急を意地でも動かすかと思ったが
勝てなかったか。 >>805
びわこエクスプレスの編成とか？
どうせ翌日は回送だし しらさぎ→ひかりは１２分あるんだからダッシュしなくてもトイレ行くならともかく
体調不良とか足が不自由とかじゃないなら普通に歩いて十分間に合うよ
サンダバ・しらさぎ⇔かがやきは５、６分しかないのもあるからダッシュしないと無理だけど
５、６分とか微妙な接続危ないからやめてほしいわ 昨日のサンダー93号って車内リニューアルされてるようだったけど、旧塗装のままだったけど見間違いかなぁ。 >>808
サンダーバードがあてにならんから
はなから5,6分は接続はとらず次の、つるぎにしろということ もうセンター試験の日程変えろや
天気も寒さも最悪ピークでインフルやノロも流行る時期に実施
とか馬鹿過ぎる
こんでもんでなんでもJRのせいにするし >>811
センターを夏にして二次を12月にしたらいいのにな >>809
昨日乗ったけどシート交換されデッキ辺りが木目調だったからリニューアルかな。
今日もサンダーバードグダグダで大阪に11号まだいた。
京セラドーム行くジャニヲタ涙目w 新幹線より伊丹、神戸から小松、富山便が欲しいわ
サンダーバードがあてにならん
小松は特に就航率高いし 小型機就航したところで普段は搭乗数少なくて採算取れず、悪天候の時には殺到して結局乗れんという誰得な路線に これから敦賀から福井へラッセル走行するので敦賀でしばらく運転見合せる模様。 金沢なら飛行機使うわ
飛んでないからサンダーバードになるだけで >>815
しかもこんだけの悪天候だと小松も富山も閉鎖する可能性だって十分にあるだろうにな
現に昨日の小松空港はかなりの便が欠航してるし
仮に関西からの航空路線を就航させたところで手続きやら荷物受取りやら空港→都市中央部までバス移動やらで
サンダー/しらさぎで行くよりはるかに時間かかってしまうしそんな路線誰も乗らん >>819
マジで富山は無理
富山市に住んでたから東京便を以前利用してたか冬場は欠航率高い。
なんか地形的にレーダーが設置出来ないらしい。 ２時間１０分で行けるんだしもういらんのでは？
ほぼ同じ所要時間の仙台も羽田便ないやろ センター試験は特急関係ねえだろ
地元で受験するんだから >>825
北陸線は普通電車が少ないから特急の短距離利用をしないと仕方がない地域 センター試験に間に合うような時間帯に
北陸線特急なんてねえわ
大阪・米原からの特急じゃ全然だめ 今夜のサンダーバード47号は大阪駅の発車が2時間以上遅れるけど、事実上特急券不要で乗れるのか ダイナスターの走ってる時間って
普通電車もそれなりに多数走ってるし
受験生は使わんだろ
そもそも受験生は特急に乗るくらいなら
金沢市内とかに宿泊してるだろうし 同じ県内で受けるセンター試験なのにホテル宿泊しないといかんとは
試験会場が金沢大なら市内ホテル泊まってもそこからの移動が大変だけどな ヒント
今日4時現在の積雪
福井 大野市 95cm
滋賀 長浜市 79cm
福井市 74cm
新潟市 63cm
金沢市 59cm
富山市 50cm 何でこんな山の中に大学移したんだよ議論が再燃するわ
センター試験は金沢駅前の公共施設を総動員した方がいいんじゃね この時期が大変なのは地元の常識だからさ
知識経験を活かし万全を期して対策を練る訳だ
だから電車で通える範囲でもセンター試験の際は宿泊する
ということに 鉄道も道路も頼りない時期
何となく電車に乗ったら徹夜になったとか
高速走行して目的のインターまであと数キロのところで徹夜になったとか
いくらでも話はありますよ
センター試験だから特急に乗る？
バカじゃねえの 金沢大までマイカーでの送迎は禁止、マイカー利用者が遅れてきても救済措置はない
金沢駅からはバス80台が送迎にあたるらしいが朝6時から学生が集まってきたので予定より早く輸送開始とのこと
富山大は市電のピストン輸送だからまだ余裕あるな ここはセンター入試の会場は国公立大しかないと思ってる世代しかいないのか？ >>837
だろうな
富山市→富山大（五福・杉谷）、富山国際大
射水市→県立大
高岡市→高岡法科大
金沢市→金沢大学（角間・宝町）、金沢美大、金沢星稜大、金沢学院大
かほく市→看護大
野々市市→県立大、金沢工大
福井市→福井大（文京）、福井工大
永平寺町→福井大（松岡）、県立大（永平寺）
小浜市→県立大（小浜） サンダーバードが着雪のため京阪間の外側線を低速走行中。
新快速の直前走るもんだから、本線に遅れを巻き散らかしながら大阪へ。 >>839
京都線・神戸線の列車走行位置見ても新快速に1～2分の遅れとしか出てないけど？
こんなの乗降手間取っても出る遅れじゃん >>840
おさまったみたい。
さっきは加古川時点で15分遅とかあったよ。 >>837
自分でセンター試験の受験会場選べないだろ
基本的に自分の高校がどこかで会場が決まる
金沢大での試験を避けたくても無理 >>843
金沢は私鉄と城の東西関係が逆。
そもそも、JRが南北に走ってて城が西にあって近くに海、って時点で
秋田ぐらいしか無いような。
でも秋田は私鉄が無いからよく分からんな。 もしかして海じゃないのか？
だったら近江八幡っぽい。 >>846
試験問題に真上が北ってなってるから位置関係からして彦根の方が自然だね・・・
近江八幡だとちょっとずれてる よく見ると私鉄がJRにくっついて下まで並走してる。
彦根だろうな。 大雪の影響がやっと解消かと思いきや線路支障でまた遅延祭り。
0時まで掛かるとか。
TB46号は大阪で列車ホテルか？ 彦根って城下町？
長浜とかよねばらのほうが都会だよな？ >>851
46号がまだ金沢だからそこそこいるかと。
どうやら車が謝って踏切から線路内を走行したらしい。 新幹線乗り継げなくなったから、大阪、金沢、米原で列車ホテル開設かな？ >>853
彦根 新幹線ない田舎
米原 新幹線停車駅 >>846
ぱっと見でJRと私鉄の位置関係から彦根と確信した >>856
新大阪、新幹線が停まるだけで田舎
大阪、新幹線は停まらないけど日本最大の繁華街 今朝のテレビのニュースで
「特急しらさぎは米原というところで
停車しました。遅れで乗り継ぐ列車が・・・」
と言ってたが、
「米原というところ」っていう表現は笑ったなw >>859
これって損害賠償はどれくらいになるんだろう。
車の価格より賠償額のほうが多くなるなら、廃車覚悟で人手を集めてその場で横転させたほうがよかったりして。 米原の列車ホテルはニュースでやっていたけど、大阪とか金沢でもあったのかな？ >>861
衝突していないから線路に損傷があればその費用くらいでないかと。
踏切支障で非常ボタン押して事故を阻止出来たら請求しないケースもあるよ。 >>863
飲酒運転だったらしいし、払い戻した特急券と運休した列車の収入分くらいは請求するんじゃない？ >>864
被害を被った旅客が訴えられるように原因者の氏名、住所、勤務先を公表しないとな >>865
旅客はJRに請求して、JRから一括で本人に賠償請求したほうが楽なのでは？ >>866
それが楽だけどやってくれんだろ
ほんというと立て替え払いすべきなんだろうが
相手に支払能力あるかわからんし 大人に変わったら日本海に逢いたくなる
大人に変わったら社会の厳しさを知って日本海側の厳しさに逢いたくなるのだな >>873
そもそも速度出ていないし
スーパーカムイも地吹雪でダンプカーと衝突しても
乗務員無事だったな
過去にあった183系、381系の踏切事故も 681系プロトタイプじゃん！
もともと余命宣告されてたしこれを気に廃車になるかな？ プロトがこれまで何回自動車と接吻してると思ってるのか、人身も多いし、その度に蘇って松任工場から這い出してきた。
しかし乗客37名はいくら荒天といえど残念すぎるな、時には大口の団体客もあるのかもしれないが。単行で行けるやん さっきニュースで事故の報道見て嫌な予感してたが当該車やっぱりプロト編成かよ！
俺のプロト編成に何すんねん…
パッと見ほとんどダメージは無いようにも見えたが無事であることを祈る 西の特急は普通車のすべての座席に充電用のUSB端子をつけてください
コンセントは高いらしいので、USBだけでも
車内設備が20年近く変わってない、バスに負けてる 後期型だと車端席には大型テーブルとコンセント付いているんだけどね。
USBプラグにするのは電気ポットやドライヤーみたいな高負荷を使わせないのも理由だとかで。 そんなに電源に飢えてるなら鉛蓄電池を持ち込むぐらいの気合いぐらい見せろハゲ！
一時期巷に現れて瞬く間に消えて行った10分100円の携帯電話充電スタンドでも置いてくれればそれでよい。 おいおいダイナミックレールパックの設定がなかったからJTBで申し込んで支払いも済ませてきたのに >>889
敦賀、金沢は高速道路が速いが
敦賀、京都の米原大回りで大きく遅れをとるからサンダーバードが速いよ >>891
片側2車線で木之本でなくマキノから敦賀まで直行でないとしんどいね ドアツードアで考えるとなると大差が無い所も多い
たとえばコマツの枚方の大阪工場なんて金沢工場からならクルマで行った方が便利だろう
>>891
夜中走ると高速経由と161号経由だと10分くらいしか差がつかないね
昼間は湖西道路だいぶ渋滞するけど >>893
今の時期は雪が降るし車より電車が良い
仕事だと頭もある程度働かないといけないから
２50キロも雪道や天候の安定しない運転して疲れた心身では仕事にならない 車はスピード・時間で特急にはかなわんし、
移動中に寝る・飯食う・書類読む・読書する・メール読み書きするなど考えると、
ますます特急ですわ。 >>893
前にトラック、トレーラーがあるかないかの差が大きいね
スカスカだと湖西が速いことも多い 事故や何やあっても全て他に投げられる公共交通は最強
自動車全力推しな香具師は、自分だけは絶対に事故らないと豪語しながら事故る 高速やガソリン代、その他諸々を勘案してどっちを使うか決める
現地での移動もあるし まあまともな会社なら
鉄道＋現地の移動をタクシーだわな 北陸住民が京阪神に行く際には
駐車場確保も問題になるからね
まあ通常は鉄道ですな 大阪～金沢間でサンダーより車が速いと思うのなら実際にアタックして証明してみせてくれ
ああそれも500馬力級のGTカーとかじゃ参考にならんから1500ccクラスのファミリーカーでなw >>898
2人だと車が圧倒的に安いんだけどな
>>899
個人の移動は無視なの？
仕事もタクシーは危険だからレンタカーか出先の車がええわ
>>900
田舎者より圧倒的に多い関西圏中心で考えような サンダーなら二時間ちょい寝るなりゲームするなりなんでもできるのに車だと少しの不注意で死ぬか殺人者になりかねないように常に注意を配りなおかつDQNに煽られない程度には飛ばさないといけない
それでいて最近は高速割引改悪でガソリン代とかもろもろ入れると鉄道と大差ない上に疲れはプライスレス
グループならまだしも1人で車はアホ 平日日中の名古屋ゆきしらさぎ自由席って武生からでも座れますか？ 車って
取得費
維持費
そしてようやく
燃料費
高速料金
ばか高いわ 猛然と北越追い抜いたプロボックスがいたわ
営業ライトバンのスピードの出し過ぎは異常だな
動画にも載っている 681系をデザインした近車デザイナーの談話で
「グリーン車は北陸道をベンツの後席に乗って飛ばす社長層をターゲットにした」というのを思い出した。
バブル崩壊前後のベンツSクラスだからW126型560SLだと思うが、
四角い重厚な座席は正にそんな感じだわな。 >>894
仕事のほうが車だろ
荷物持って電車か？ >>910
お前のように利用者全員が大荷物なわけじゃない
俺なんかいつもビジネスバッグ一つだけで乗ってるぞ サンダーバードは平日も早朝から夜まで24往復もあるのに、
客は観光客が主体とでも思ってんのかな
ま・さ・か・ね 定時性なら電車だけど、ドア to ドアなら圧倒的に車でしょ
家族がいるならなおさら。
人数分の切符代はバカにならない。 >>912
S雷鳥、加越、きらめき、かがやきはビジネス層
しらさぎ、雷鳥は観光客層の割合多かった気がする >>912
S雷鳥からンダバになってからのビジネス客増加がキーだろ。其までの国鉄時代は大阪や名古屋から、如何に北陸への観光客を呼び込むか、が主たる目的だった訳で
車輌受持ちのムコやサワもそんなコンセプトだった。 UFJが主要な目玉になる以前は谷村新司の三都物語ばっかりだったな、少なくとも北陸地方では。
その頃近畿圏でどんな北陸誘客キャンペーンをしていたのかは知らんけど。 冬場だと運転はもっと辛くなるぞ
除雪車に続いて時速30キロで走行とかな
道路だったら定時性かけらもねえわ >>921
でも遅れてもどうにでもなる安心感もある >>903
高槻豚がルールを守る訳がない。ルール違反は日常茶飯事。 北陸から西向いて行く時点で負け組企業
ウチとこ上位部署が京都だったり名古屋だったりしたが北陸新幹線開業で東京直轄になったわ 日本人離れした地域蔑視扇動やりたいならニュース板にでも行ってろハゲ >>921
除雪車はそこまで遅くないし
等間隔で待避するけど 国鉄時代に木之本～敦賀～今庄を長大トンネルでぶち抜く新線に付け替えたのは
雪害の面でも貢献度大だったろうな。
北陸道は北陸本線の旧線跡を辿っているから
水津越えがそのまま雪の難所になっている。 >>926
ちゅうてもサンダバが停まったら北陸新幹線と東海道新幹線乗り継いで帰った方が早いわ サンダーバードの着雪で
大阪、新大阪、京都へは新快速が先着と案内された場合は
敦賀以南の特急券との差額は返金してくれるの？ かつて杉津駅からの車窓が国内屈指の絶景と評されていたと云うが、
今も北陸自動車道の杉津PAからの眺めは絶景ですね。
ここ20年ほどはマイカーで高速走る事はないのだが、
杉津PAで絶景を眺めながら蕎麦をすすったのは忘れられない。
あれは多分下り福井方面のPAだろう。 さすが
サンダーバード22号
定刻に敦賀到着
ただし出発は着雪点検のため遅れ
着雪点検って雪を落とすと思ってたけど
単に点検するだけなんやね
知らんかった
点検してこの先徐行するかどうかを
決めるだけらしい
次の京都でも点検するとアナウンスあり >>932
運転打ち切りでないから払い戻しできない。
車掌の案内でも京都で乗り換えても払い戻しはない言ってる。
京都到着場面で2時間以上遅れなら別だが。
京都2時間未満の遅れで到着し、徐行により新大阪、大阪到着場面で2時間以上遅れなるとそのまま乗車した客が対象。 スーパー雷鳥のカフェテリアって晩年は営業していたの？ 上りサンダーバードが新大阪で打ち切りだと大阪までの特急券は差額でなく全額払い戻しなるのか。 >>940
>>941
>>942
乗車中の特急列車が目的地までの途中駅で運転をとりやめた場合は、後続の特急・急行列車（運転をとりやめた列車が急行列車の場合は急行列車）にご乗車になれます。
この場合、運転をとりやめた列車の特急・急行料金は全額お返しいたします。ただし、品川～東京間（東海道新幹線を含む）、上野～東京・品川間、大阪～新大阪間及び
東北、上越、北陸新幹線の大宮～上野・東京間または上野～東京間のみ運転をとりやめた場合は、特急・急行料金の差額のみのお返しとなります。
寝台料金は、使用開始後朝6時までの間に一部区間または全区間をご利用いただけなかった場合に限り、全額お返しします。
A～Bという書き方は、A駅からB駅に向かう列車って意味が含まれているのか？
具体的には全額払戻は上りサンダバ、差額適用は下りサンダバってことか
大阪と新大阪からの特急料金が最長で和倉温泉までだがこの3.8キロ区間の有無で払戻が出る可能性は
低そうなんだけどな（大阪～近江今津が100キロ超えが50キロ超えに変わるだけ） 新幹線が全くない昔の九州夜行が遅れたとき門司からリレーやってたらしいが米原で上下車両交換はむりなん？ >>943
特急に振替なら差額戻し、今回は新快速振替なので全額戻しという解釈では？ >>945
どっちにしても宮原入庫で加島まで運転するんだから運べばよかったのにね
それがダメなら京都で打ちきり茨木付近で貨物線に入って宮原直行にしとかんと 米原にはサンダーバード用の予備車両ないから無理です いやサンダバしらさぎの迂回乗車特例が東京経由で出てるね。
高山本線も厳しいと。
特急料金えげつないことになるけどｗ 今庄駅の除雪に伴う抑止なのか
確かに日中に降雪量増えてるからなあ
明日の特急は始発から何本か運休予告が出てる 大雪酷い2時間以上遅れか。
特急料金払い戻し長蛇の列やろ。 毎年暖冬傾向で冬を侮っていて祟ったのか、
除雪機械化と外注化でダイヤに沿って除雪できる特雪列車が
廃止した影響か、
どこもかしこもJRは雪に弱くなったな 本日最終のTB38号乗ってるが、只今山崎で新快速待避中に異常あったらしくパン上げ下げやユニットリセットしてるぽい音がして点検中みたい。 >>955
なんで新快速に乗り換えんかったん？
先着案内もしてくれるのに頭悪いの？ >>956
自分は大阪市内住みなので慌てることないし、新快速だと座れないからね。
パン上昇して不具合治った模様、結局新快速2本抜かれることにw TB38号山崎運転再開。発車後激しくスパークのが見えたのと加速不足や車内照明一時的に消えたので待避線の架線凍結かと思う。
確かに気温も氷点下なってるし。 38号終点大阪に約3時間30分で到着。尚外国人達は京都駅員の英語案内で殆ど降りました。 >>958
殆どの人の目的地はそこ
1分1秒でも早く行きたいから特急乗ってるのにアホすぎ
1分後にでて1分早く着くから大阪から尼崎まで新快速を選ぶことが普通なのにイカれてるわ そういえば、車内スクロールに雪により徐行中で遅れますの案内が日英表示で初めて見たわ。 ビジネス目的等で先を急ぐ必要があるのならともかく
旅行で特急の旅を優雅に楽しんだ後に新快速の混雑を味わいたくはないなw
しかしサンダーの山崎退避は珍しい 「多少遅れてもいいから座席が確保できている特急に乗り続ける」
という選択がアホでイカれてる行為なのか
生き急ぐなよ 旅行が優雅なのか仕事なのか人によって違うだろうが
着席確保できない新快速に乗りたくないという心理を
一様に単純にアホとか言い切るのは頭がおかしい証拠 今日のサンダーバードの運休、昨日の晩のうちに発表しろよ
せめて普通が平常運転してる敦賀までの区間運転をしろよ
敦賀以南の特急券持ってる人には自己都合運休なんだから3割追加で払い戻せよ 【サンダーバード】 運転取り止め2018年02月05日 14時20分更新
明日（２月６日）北陸線での大雪のため、次の特急サンダーバード号は以下の区間で運転を取り止めます。
【大阪⇒北陸方面】
サンダーバード １号：大阪駅～金沢駅間
サンダーバード ３号：大阪駅～金沢駅間
サンダーバード ５号：大阪駅～金沢駅間
サンダーバード ７号：大阪駅～金沢駅間
サンダーバード ９号：大阪駅～金沢駅間
サンダーバード１１号：大阪駅～金沢駅間
サンダーバード１３号：大阪駅～金沢駅間
【北陸方面⇒大阪】
サンダーバード ２号：金沢駅～大阪駅間
サンダーバード ４号：金沢駅～大阪駅間
サンダーバード ６号：金沢駅～大阪駅間
サンダーバード ８号：金沢駅～大阪駅間
サンダーバード１０号：金沢駅～大阪駅間
サンダーバード１２号：金沢駅～大阪駅間
サンダーバード１４号：金沢駅～大阪駅間 なんでわざわざ東京まで迂回なのかな？北陸新幹線長野長野からしなので名古屋名古屋から東海道新幹線にできないのか >>970
しなののキャパが少ない
新幹線なら余裕がある >>968
サンダーバード、しらさぎは終日運休
敦賀以北は普通も終日運休になったよ
迂回乗車で特急券別や運休になった払戻しが電話しないといかんとか酷いな
飛行機なんて契約通り どないむけでも目的地まで確実に届けてくれるし
運休でほったらかしだと勝手に処理してくれるのに >>970
金の亡者、東海が特急券収入ほしくて仕方ないんだよ 高速道路が今庄～砺波が通行止め
国道8号も福井石川間通行止め、石川富山間も一時通行制限
特急は運休、在来線も運休
こりゃ福井～金沢は完全に陸の孤島だわ いま吹田の貨物線を683-4000が走ってるんだが、方向転換されてクモハが金沢向きで走っとる。
何でだろうか？雪で運休の影響？ 小松空港も欠航
福井～金沢で他県に行くには頑張って金沢駅まで出て新幹線に乗るしかないが大雪だから無理な話 >>975
以下推察：
普段だと向日町→宮原→大阪駅→定期運行だった編成が
運休決定したために宮原→向日町直接回送
とかじゃないですかね はやくも明日のサンダバしらさぎ全運休が発表されたな。 >>979
1時間毎に除雪車走らせないと無理かもしれないね。 しかし、新幹線最強だなｗ
特急・・・運休
高速・・・通行止め
航空・・・欠航
新幹線・・・平常通りｗ 今回は雪多すぎるからロータリー除雪でないと無理なレベル。 >>983
現在はひだ以外は動いてるみたい。
明日は公式の通り夕方まで運転見合わせ。 >>985
まだ降るとの予報もあるから、除雪が追いつくかどうか。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 178日 7時間 9分 16秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
