東急大井町線スレ27 [無断転載禁止]©2ch.net
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東急大井町線全般および田園都市線複々線区間の話題を扱うスレッドです。
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ttp://www.geocities.jp/tokyu_denentoshi_2chlog/ >>448
家畜ってなんだ
奥さんや子供に虐げられてるのか? >>451
まだ増えてないよ。
張り紙の表示が変わったんだよ。
いつから変わったのかは知らないが。 >>455
毎日同じこと書いて楽しいのか?w
大井町線の急行は自社線内の乗換駅同士を結ぶことで
田園都市線→都心の利便を図っているが、中延は
それらの乗換客よりも乗降(他線との乗換客を含む)が少ないし、
そこをあえて停車させても東急にメリットがないので
5年後も10年後も通過のままだと思うけど 中央林間→長津田→青葉台→あざみ野→たまプラーザ→鷺沼→溝の口→二子玉川→自由が丘→大岡山→旗の台→中延→大井町。(ここからは未来)→品川シーサイド→天王洲アイル→国際展示場→新木場→舞浜(東京ディズニーランド前) 急行 大井町 1000
準急 大井町 1003 高津、二子新地、上野毛、等々力、九品仏は通過
各停 大井町 1006
急行 大井町 1010
準急 大井町 1013
各停 大井町 1016
急行 大井町 1020 >>454
変えた方が混雑緩和したのか?
7両2編成目は今月出ないと遅いなぁ。
だって11月の1編成目からもう1ヶ月だってんじゃないか! >>457
南武線も同じか?
途中駅にも止めてフィーダーの補完をしないとラッシュ時に各停が遅延するんだが
いまも急行より急行後の各停が遅延してるんだがw >>461
急行後の各停が遅延するのは大井町まで先着するからだよ。
改正後は旗の台で急行に抜かれる、つまり先着各停は無くなるので
いまの停車駅のままでも遅延幅は小さくなるはず。 7時台の遅延は上野毛退避後の各停で自由が丘間までに生じている
そのあとの先着各停は前の各停が遅れるから遅延分している
8時台になると先着各停にも直通客が増えて遅延が増大する 昔の大井町線は、大井町線→つくし野行き。大井町→こどもの国行きもあった。 なんか一本7連化試運転情報があったはず。今年中には3本目出るんじゃ。
平日の方が運用が少ないから、年末年始は手を付けないだろうし。 >>454
12/1から6105Fも7連化して2本体制になったんじゃ 子供、世田谷、多摩川除き東急主要路線と全て繋がってるのは大井町線だけなんだよなー。忘れがちだけど。 >>471
日比谷線みたいに混在が長期に亘る
わけじゃないから永遠に無いと思う。 >>469
だいぶ除いてるなw
>>471
3月まで待てばそんな手間要らないからやらないでしょ。 仮に南北線が品川まで延伸した場合、目的地が品川の人は
溝の口→大岡山→白金高輪→品川
溝の口→大井町→品川
どっちが早いんだろ
JR大井町駅の混雑が減るんであれば実現してほしい
でも、上のルートやるぐらいなら目黒でJRに乗り換えるから意味ないか 大井町経由が断然早いし楽チン。南北線は接続がクソ。中々発車しないのもクソ、目黒に止まりすぎ。 目黒と白金高輪で15分ヘッドを6分ヘッドに変換するから仕方ない。 因みに北千束、緑が丘、九品仏→尾山台とかの買い物難民にとっては大井町の阪急、アトレ、ヨーカドー、西友、ハナマサ、石井とかは冷蔵庫代わり。乗換え時にショッピング。 >>476
大井町線を品川駅までつなげてくれと機運高めないとダメ!
大岡山から1本で品川駅まで行けないでしょ?
目黒方面からは白金高輪で乗り換えが必要にならない? >>481
大井町線を品川まで延ばしても、大井町駅初乗りの人は京浜東北を使うだろうから
下神明以西の人がタダ同然(延長分の差額)で乗ってくることになり
建設費を回収することは難しいだろう・・・ということで
諦めるがよし。 ・大井町線を品川まで延伸し「東急品川線」に改名
・南北線を品川まで延伸し相互乗り入れ
・各停は品川止まり、急行は南北線内は各駅停車
・中央林間発赤羽岩淵行も設定 将来的に目黒線は三田線とのみ直通になって、南北線は品川駅まで行く。白金高輪でUターンしてまで品川行くと時間が倍以上だね。 >>488
最初からその作りにしていればよかったのにね。
当時は品川がここまで栄えるとは思ってなかっただろうし、
インバウンド需要(空港アクセスの必要性)も見えてなかっただろうからやむを得ないが・・・ りんかい線のJR化。りんかい線を改造したJRの大井町経由の羽田直通案。りんかい線の新木場経由京葉線直通。これがなされれば、大井町線は一気に重要路線化するかと思う。 >>484
最初のひとつだけか、メリットあるのは。
>>489
羽田が鉄道でモノレールと京急だけだから、インバウンド以前にJR線直通が入ってないのが不思議だわ。 >>488
最初は、南北線が目黒線、三田線が池上線乗り入れの予定だったんでしょ?
それを、東急の慶応閥が「三田と日吉を1本で繋げろ!」と、三田線まで無理やり目黒線に乗り入れさせた。 南北線は正式に白金高輪→品川を予定してるけど、その後も天王洲アイルとか延伸を考えるんじゃなかった? >>469 池上線も東横線も直接線路は、繋がっていない。 >>492 慶太公の時代に 三越や相鉄買収で煮え湯を飲ませれているから慶応なんか
に東急は媚びない。 >>492
いや、何でも欲しがる東急が2線欲しがっただけ。
さらに、羽田延伸予定だった13号線も我がものに! とりあえず、梶が谷まで延伸してくれ。
あの短いトンネルを掘ってくれ。 日比谷線も東急の思うがまま、表参道も半蔵門線を銀座線の隣にもってきたり負け知らずだな >>504
一応銀座線のバイパス機能も兼ねているのだが… >>508
それは知ってるよ
もし銀座線の隣が千代田線だったら田園都市線はけっこう不便でしょ。逆に小田急が便利
そういうところできっちり勝っていくのがさすが東急だねと >>508
銀座線のバイパス
都営朝糞線
地下鉄日比谷線
地下鉄半蔵門線 >>509
地図を見ろや。千代田線を銀座線とくっつけるのは物理的に不可能だろ。
半蔵門線表参道があの形になったのは必然。
銀座線で運びきれない需要予測が出たから半蔵門線が出来た。
そして、千代田線が開業して銀座線のホームの位置があそこのままというわけにはいかない。
せっかく移転するんだったら乗り降りがスムーズな形にするだろ。
東急の力なんぞあるわけがない。 >>513
1024Fが投入されるまで63年間新車が入らなかった。旧3000系を平成元年頃まで使い倒し、それ以外は他線のお下がりばかりだった。 池上線をクールに走る」だったかな、初めて7200が投入された時のキャッチコピー 航空会社にカネ貢いだり、旧型車3000形の処分が済まないうちに初代5000系を
長野電鉄に差し出したりした癖に池上線に本当にクール(冷遇)だったよな。呆!! >>517
たしか旧5000系が池上線に入らなかったのは有効長の関係だったと記憶している。同じような境遇にあった目蒲線では使用されていた。 >>518 ガリガリ・・・でも 初代7000ベースの7700や1000もホーム改修で蒲田ー雪が谷大塚
間回送走行可能(目蒲線用車両の検査の為)にし、いつの間にか雪が谷大塚以北の改修も
してしまったのだからヤル気の問題だよ。 銀座線建設
地下鉄の営団化(東武排除目的)
京王への井の頭線譲渡(小田急の力を削ぐ為)
京王線新宿駅建設(上記に同じ)
箱根山戦争
伊豆戦争
日比谷線建設
半蔵門線建設
新横浜駅位置決定
京急の羽田乗り入れ(蒲蒲線実現の布石)
多摩センターの西武乗り入れ排除
三田線の狭軌での建設
町田駅の移設
ブルーラインの港北ニュータウン乗り入れ
みなとみらい線建設
グリーンライン建設
武蔵小杉駅改良時の東日本と東海の確執
有楽町線の小竹向原〜池袋複々線化
いずみ野線建設(東部方面線の乗客確保)
小田急複々線化(田園都市線の混雑緩和)
りんかい線の大崎乗り入れ
副都心線建設
南北線の品川乗り入れ(三田線を日吉方面に全面直通させる為)
東急が暗躍した事象こんだけある事実 何でもかんでも東急の所為にすれば良い簡単なお仕事です 銀座線の澁谷〜新橋は良い仕事だったのでは?
新横浜は堤の土地でしょ? >>520
グリーンラインに関しては、東急側がたまプラーザへと主張したのに対し、横浜市側があざみ野一点張りのゴリ押し。結果東急側が折れるカタチになった。 >>518
それで合ってる。5000だけ18.5m、5200を含め7200までのステンレス車は18m。
ちなみに、普通に7200が池上線に入るまで7260は目蒲線専用だった。
あと更に歴史を遡ると、3600系の車体載せ替え前の車は東横・目蒲線専用。
勿論3000系の東急標準車体載せ替え後は、大井町や池上でも普通に走っていた。 どこかサイトに大井町→新馬場→品川→白金高輪→南北線経由埼玉高速鉄道、なんて言う妄想があったな。目黒線は三田線のみになって。 戸越公園辺りから地下化すれば品川乗り入れは実はアリな気もする
りんかい線をどうやって超えるかは課題だが
リニア駅をターミナルに持つのも東急として旨味ありそうだし 7両急行のせいで帰宅ラッシュの溝の口での田都急行酷いことになってね? 大井町線将来構想は、九品仏〜自由が丘の地下化と戸越公園付近高架化ぐらいだね 実現したところでたいして変わらんだろ
自由が丘がネックなんだし >>531
九品仏、自由が丘、荏原町、戸越公園駅とも現状のままホームドア設置が進行しそうだね。立体交差化は住宅密集地で用地の確保が難しい上にコスト面や沿線住民の同意の可否などで実現の可能性はあまり高くないと思う。 >>535
地下化すれば等々力みたいに周辺住民がキチガイでなければ反対されないよ >>527 初代5000系は、ホーム有効長の兼ね合いで大井町駅の終端で車体が
車止めよりはみ出した状態?で停めていたとかスゴイ話(当時の運転士さんから)
を訊いた覚えがあるのだが・・・ そう言えば等々力地下化はどうなってるの?
水源調査ってとっくに終わったのに進展無いのは何で? >>536
等々力はその地下化で揉めたんじゃない? >>539
等々力ってどっちかの道路少しだけ削れば待避線作れるんじゃない? 〜大井町線の問題点〜
1.社内他路線との接続
2.青各停の存在意義 >>543
おまえ頭良いな。
線路は地上に置いて全列車通過でいいよ。プロ市民をギャフンと言わせよう。 等々力は玉堤&上野毛はという超寂しい陸の孤島地区を抱えてるんだよな。夜は真っ暗、コンビニすらないど田舎。とても大井町線沿線とは思えない。 線路から多摩川まででも1.5kmくらいでしょ?
世田谷は陸の孤島多いから全然大したことなく思える
小田急線と京王線の間の地域なんか悲惨だぞ 尾山台もさ、多摩川の方に行くとガラッと変わるよね。アパート4万円とかザラにあるし。コンビニもない、夜は真っ暗、寂しい所だよ。 >>529
そう。はやく品川に繋げるべき。リニア開通までには!
>>545
ホームだけ地下にして、線路は地上のままかよw
>>548
自然があるんだよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています