東急多摩川・池上線 [無断転載禁止]©2ch.net
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朝から音楽聴きながらファックって叫んでる
背の高いキツネ目のリーマン、あいつやべーだろ >>967
20m4ドア車が走ってるところに18m車突っ込むかよ。 7700系が汚物ならスレ汚ししかできない>>967は産業廃棄物だな その昔犬のうんこは肥やしになるが、暴走族は産業廃棄物だと発言した政治家がおりまして >>968
養老鉄道が7700系を欲しがっとる 東急は可能な限り解体では無く譲渡を望んどる >>973
2000系転属で余剰になる大井町線の8500系買ったほうが得策だろどう考えても。 >>973
>中古車両6編成18両を購入し、2連3本、3連3本とし残る3両は部品取りとする。
数的には合致するけど、車齢や車体の大きさ(現在養老は20m4ドア車を使用)を考えると、大井町線の8500系も有力では? 頭が逝かれてる老害の>>973は7700か8500にでも轢かれて死ね! >>974
養老鉄道に言ってくれ
>>976
乙! 「羽田アクセス線」で激変、東京の鉄道勢力図
http://news.livedoor.com/article/detail/15181279/
大田区が推進する蒲蒲線
羽田アクセス路線を新設する構想はほかにもある。
押上と泉岳寺を東京駅付近で結び、成田空港と羽田空港を直結させる「都心直結線」は交通政策審議会で検討されたものの、採算性でほかの候補路線に劣り、対象から外れた。
もう1つは大田区が推進する「蒲蒲線」(新空港線)である。
東京急行電鉄多摩川線の矢口渡付近から京急蒲田までの約1.7kmに新線を建設し、分断されている東急・JRの蒲田と京急蒲田を鉄道でつなぐ。
JR東日本の羽田アクセス線構想が飛び出すはるか昔、30年近く前から検討されてきた構想であり、大田区は事業費を1260億円と試算している。
鉄道事業者として蒲蒲線に関心を寄せているのが東急である。
蒲蒲線が完成すれば、東急沿線の住民は渋谷に出なくても、東横線の多摩川駅から羽田に向かうことができるため、東急沿線住民のメリットは大きい。
また東急側は東横線と多摩川線を結び、渋谷から蒲田まで直通させるとしており、東京メトロ副都心線、西武鉄道池袋線、東武鉄道東上線など首都圏西部の広範なエリアからの集客をもくろむ。 >>982
でもJR蒲田駅の東急側に上がる前にある大田区役所の
蒲蒲線がらみの看板は撤去されて別の看板になったよな さすがにTASC使って都市型ワンマン導入まではやらないか。 ・東急線の未来地図の掲示ポスターには蒲蒲線(空港線)描かれてる(逆に大井町線鷺沼延伸や等々力地下は消えている)
・東横線渋谷駅のヒカリエ口北側改札口内の精算機あたりに、大田区の?空港線のポスターはられてる このスレッドは1000を超えました。
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