【JE】京葉線 100両目
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進化する毎日。JR京葉線のスレ
進化する毎日。京葉線 公式facebook
https://m.facebook.com/keiyobaysidelineproject.jp/
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 99両目
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1482425898/ JR東日本、ドップラーレーダーでの突風観測を運転規制に実用化へ
https://news.mynavi.jp/article/20171206-552905/
JR東日本は列車運転規制の対象となる突風検知にドップラーレーダーを用いる新技術の実用化に成功し、12月19日から稼働させると発表した。
京葉線・武蔵野線にも導入すべきだな 千葉・舞浜の高架下ホテルに「アネックス」 建物宙吊りで電車の音遮断
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1512724735123
ＪＲ東日本グループの日本ホテルは18日、京葉線・舞浜駅西側の高架下に「ホテルドリームゲート舞浜アネックス」を開業する。
電車の騒音が客室に伝わらない最新の技術で快適性を確保。
2004年に駅東側にオープンした本館と合わせ、舞浜エリアを訪れる家族連れなどの観光客の需要を取り込む。
客室部分にはＪＲ東日本と竹中工務店が共同開発した「吊り免振工法」を採用した。
建物を高架柱から吊り下げて浮かせることで、電車が通過する際の騒音や振動を低減する仕組み。
本館の「ホテルドリームゲート舞浜」で初めて採用され、アネックスはさらに改良を加えて居室面積を増やした。
客室は80室。
２〜５人での利用に対応する４つのタイプを用意した。
標準的な「カジュアル３」の客室の正規料金は２人利用で１室４万7000円（税込み）から。
館内には宿泊者専用のコインロッカーやキッズスペース、コインランドリーなどを備える。 新習志野に運行情報表示用の液晶モニター設置。
近々運用開始かと。 京葉ストリートで弁当業態をオープン
JR東京駅構内に塚田農場と格之進がデビュー
http://ascii.jp/elem/000/001/602/1602906/
京葉ストリートは、レストランやカフェ、書店、アパレルなどが集まった商業施設で、JR東京駅の八重洲南口改札内にあります。
運営元のJR東日本リテールネットの担当者に聞いたところ、京葉ストリートは新幹線の自由席が割り当てられている1〜5号車（のぞみ号は1〜3号車、ひかり号は1〜5号車）のホーム位置に近い新幹線の南乗り換え口が目の前にあるため、出張や旅行の乗客がよく通る道とのこと。
もちろん、エスカレーターでさらに地下に降りると京葉線のホームなので、東京ディズニーランドや幕張メッセに行く乗客の通路でもあります。
そういった立地なので、惣菜や弁当、スイーツなどを販売する店舗がひしめいています。
今回、新オープンしたのは「TSUKADA FARM TOKYO」と「格之進TSB」。
リニュ−アルオープンしたのは「おむすび百千（ももち）」です。
TSUKADA FARM TOKYOでは、京葉ストリート店限定として「生産者と一緒に作った幕の内弁当」（1580円）、「塚田だまだし巻きと北海道黒牛の牛カツ弁当（1180円）、「北海道産黒牛の葱たっぷり牛すき弁当」（1280円）が販売されます。 この機会に京葉線E233系をクロスシートにしてお弁当を食べられるようにしよう ダイヤ改正
朝の武蔵野線東京行きを1本増発
蘇我8時代発の新習志野行きが廃止 まさか、朝ラッシュに武蔵野増発で京葉各駅削減するのか？ 「幕張新駅」で協議会 費用負担巡り千葉市や県、企業
千葉日報 12/20(水) 11:10配信
JR京葉線の海浜幕張−新習志野駅間への新駅設置構想で、千葉市は、千葉県や地元企業とともに、事業費の費用負担などを話し合う「（仮称）幕張新都心拡大地区新駅設置協議会」を近く設立することを明らかにした。
熊谷俊人市長は事業費負担割合のたたき台を今月の定例議会で提示。同協議会は今後のスケジュールなども検討する予定で、市は結果を基にJR東日本と協議していきたいとしている。
市幕張新都心課によると、同協議会は市と県企業土地管理局、イオンモールの3者で構成される見通し。
熊谷市長は同定例議会で「地元企業が2分の1、県と千葉市、JR東日本は各6分の1」とする新駅設置に関わる費用負担案を表明しており、同協議会はこの負担案を基に話し合いを進めるとみられる。
新駅は地元の費用負担が前提の「請願駅」だが、負担案にJR分を盛り込んだことについて、同課は「新駅設置で相応の乗車人員が見込める。JRが自ら費用を負担した請願駅もある」と言及。
市は同協議会での結論を受け、JR東日本に費用負担を求めていく考えだ。
新駅構想を巡っては、2015年度に発足した「幕張新都心拡大地区新駅設置調査会」に習志野市も名前を連ねていたが、習志野市が今年9月の定例議会で「新駅の費用負担はしない」と表明。
このため、同課は「費用負担が前提」として、同協議会に習志野市を含めない方向で調整している。
同局は「新駅設置は幕張新都心の交通利便性や活性化につながる。千葉市から示された負担案について、関係者と協議を進めたい」とコメント。JR千葉支社は「正式な要望が来ていないので、話せることはない」とした。
JR東日本の基本調査結果などによると、「幕張新駅」はイオンモール幕張新都心の隣接地（美浜区浜田2）に設置し、全長約210メートルの2階建て。
概算事業費は駅舎・ホーム工事費や設計費、JRの管理・システム改修費などで計約130億円と見込まれる。
南北を結ぶ自由通路（全長150メートル）の建設はさらに約50億円が必要。このため、市は「将来の課題」としており、駅舎の整備時期よりずれ込む可能性がある。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171220-00010007-chibatopi-l12 >>176
全額イオンに負担させればええやろ 見返りは駅員をイオンに委託すれば桶 自由通路なんて大手ゼネコンに競争入札させて安くつくらせろ 五輪特需の仕事が終わる2019年以降なら、群がってくるだろ イオンのためだけの駅だろ。
本当に作る必要あんの？ イオンが勝手に作れば良いんだよ。
電車は停めないけど。 >>184
留置線で分断されてる南北をつなげ利便性を改善する効用もあるんだが >>189
京葉線は皇居の壁がおるからお前がりんかい線に陳情して来い 明け方まで南風が強いらしいから朝止まらなければいいが https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1858436794487190&;id=1654358894894982
2017年最後の投稿は、南船橋駅よりホーム屋根工事完了のお知らせです♪
南船橋駅のホームは京葉線9〜10号車が停車する場所（新習志野駅寄り）に屋根がなく、「ホームに屋根がほしい」「暑い日は日差しが辛い」「他の駅で乗換が便利な場所に乗りたいけれど雨の日は濡れてしまう」等、ご意見を頂いておりました。
ホーム屋根工事完了によりご利用のお客さまより大変便利になったとご好評を頂いております。
南船橋駅ご利用の際は、どうぞ『進化』しましたホームをご覧ください♪ 東京駅にて始発待ち
いつもはガラガラの車内だが本日はオタク満載で発車します
何これ？ すげーな
眼鏡かけて痩せてるか眼鏡かかけて太ってるかの2択w
しかも俺以外、全員リュック背負ってるw クソワロタ
東京→新木場→国際展示場のルートで行く奴も多いんだな >>199
何これ？
とか言いながら分かってんじゃんｗ >>205
陽キャにも陰キャにもなれない可哀想な人だから触れないであげて Suicaを新しい物に交換したいけど、みどりの窓口が統廃合されて数が減ったせいで
いつ行っても行列なんだよなぁ。 【橋から】JR羽田空港アクセス線計画上にピカピカの架線柱が出現
https://tetsudo-ch.com/29356.html
海岸通りが走る芝浦エリアと、国道15号 第一京浜を結ぶように、JR線上に架かる「札の辻橋」。
品川〜田町間に建設中の品川新駅と京浜東北線の新たな渡り線を見ようと、この橋の上に立つと……。
列車の往来がない東海道貨物線のとなりに、ピッカピカの架線柱が出現していた。
写真は、手前から東海道貨物線、新幹線大井車両基地回送線、東海道新幹線、東海道線、山手線・京浜東北線。
この東海道貨物線は、JR羽田空港アクセス線として再活用される計画がある。
この架線柱は、空港アクセス線計画に関係があるか、それとも訓練用か。
西日ににぶく光る架線柱。
その用途は、不明―――。 【動労千葉】JR千葉支社ー３月ダイ改の労働条件を提案
http://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2017_07_12/n8384.htm
12月22日、JR千葉支社は、来年３月ダイ改の労働条件について提案を行ってきた。
◆京葉線
◎武蔵野線の増発及び武蔵野線車両の増配備にあたり、新習志野駅２番線ホームへの滞泊を設けることとする。
◆ホームドア設置に伴う表定時分見直し
◎２０１８年度内に新小岩駅へのホームドアを設置することに伴い、次のとおり表定時分を見直す。
・朝時間帯（下り） ＋10秒
・朝時間帯（上り） ±０秒
・日中・夕夜間帯（上下） ＋10秒
◆要員関係
◎千葉運輸区について、外房線、内房線での列車削減に伴い、泊行路１減、日勤行路１増により運転士２名減としている。
◎蘇我運輸区京葉派出所について、武蔵野線増発等に伴い、運転士１名増としている。 京葉車両センターはこれ以上拡張できないのかなぁ…
一方の武蔵野線車両の増備車は、あの千ケヨMu2以外にもう1編成ダイヤ改正までに揃えるのだろうか？ センター端の野球場は将来15両化する際に潰して線路敷くと聞いたことはあるな
ただ縦に伸ばしても仕方ないのか イオンが駅造ろうとしている所を車両センターにすれば良い。 >>214
お前は新駅予定地の横に何があるのか知らんのか？ 基地害スレ立て人「チクショー！君」の正体
ttp://hissi.org/read.php/rail/20170620/bU9nWlVyZEMw.html 基地害スレ立て人「チクショー！君」の正体
ttp://hissi.org/read.php/rail/20170620/bU9nWlVyZEMw.html 快速は舞浜通過で市川塩浜停車にしろや
つうか新宿からりんかい線経由で市川塩浜まで走らせろよ糞東 やべえいつも糞束で定着してたから
普通より1本多い漢字だと思ってしまった 平日の朝8時ごろの西船橋→海浜幕張までって混んでますかね？
転勤で海浜幕張に行くことなるかもしれんのですが…。 >>228
千葉方面なんで勝手に空いてると思ってましたが、やはり京葉線は千葉方面行も朝は
混んでるんですね。。。
くだらない質問したにも関わらずありがとうございます！ >>227
その時間、南船橋方面のホームが10番線になったり
(普段は12番線)
ホームへの入場制限があるので余裕をもって
行く必要あるよ
俺は諦めて7時前の便に変えた。 >>229
南船橋→海浜幕張はかなり混む。
だが通勤時間帯でも舞浜→南船橋の快速はガラガラでは？市川塩浜で降りるの多そう(快速は通過)だし。 通勤時間帯下りは新木場-舞浜が混むけどそのあとはガラガラ
市川塩浜までしか使ってないからその先は知らんけど >>231>>232 >>233
市川に住むことになりそうでして、西船橋から南船橋、南船橋から海浜幕張に乗り換えで通勤
することになると思うのですが、乗り場等迷わないよう調べて、混んでること覚悟して少し
早めに行動しようと思います！
本当スレ違いっぽい質問したにもかかわらずありがとうございます！ >>235
市川なら総武線で幕張本郷まで行って
バス乗換えでもいいんじゃない。
会社がバス代払ってくれるならだけど。 「遅延の多い路線」ランキング 1位はJR中央・総武線各駅停車
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14130924/
相互直通運転が遅延を拡大か
一方で、遅延日数の少ない路線を見ると、45位は東武野田線の1.4日、44位は東急多摩川線の1.9日、43位は京王井の頭線の3.9日、42位は相鉄線4.2日、41位は東武東上線の4.8日という結果になった。
42〜45位は基本的には他路線との相互直通運転をしていない。
この結果を見る限り、首都圏各路線の相互直通運転が遅延を拡大しているという見方は正しそうだ。
国交省は、遅延時間が30分を超えたケースの日数も発表している。
こちらも多い順に並べてみた。
7位はJR常磐快速線・常磐線（上野―羽島間）、JR武蔵野線（府中本町―西船橋間）、JR京葉線の1.2日
りんかい線との相互乗り入れは考えものだな 武蔵野線205系置き換え完了したら京葉線の最高時速を120キロに引き上げてほしいわ 東京→皇居下→飯田橋で飯田橋から有楽町線・池袋線・東上線直通 >>241
今の飯田橋ってラッシュだけ人は多いわ乗り換えは超面倒だわ地下すら深奥まで埋まってるわの三重苦なんだけど更に混乱増やす気？ 武蔵野線は府中本町-市川塩浜ノンストップでG車連結なら通勤に使ってやるわ >>247
急行線は葛西臨海公園・舞浜・市川塩浜通過で宜しいか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
