東急電鉄車両総合スレッド107
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504301482/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 昨日の館長も東急の悪口三昧で
ヲタも拍手喝采してたぞ
いつから恨み買ったんだ？ 古くは18m車ゴリ押し問題、最近だと30000系撤退要求とかじゃない？ >>630
東武の（元）中の人も東急が嫌いなのに、
どうして東急と線路を繋いでしまったんだろう。
まず東急の利用者にとっては、メリットよりもデメリットの方が大きいと思う。
東武の思惑としてはまさか、
自分のところが田舎過ぎて洗練されてないからとか、
昔の人糞を運んでいたイメージを払拭したいとか、
そんなことはあるまい。 これ以上の車両増備は元住吉の収容力の問題で無理でしょう
早くみなとみらい検車区出来ないのか? 短い18m車でもカーブで接触大事故起したくらいだから
20mだったらどうなってたか >>622
渋谷再開発に全力の今、渋谷に行かない列車を東急が作るとは思えないな
そもそも相鉄直通に加え日々直再開したら丸一日ダイヤ乱れっぱなしだろうし 日比谷線の大事故は毎度営団車と東武車が起こしてるな
あと東武2000系なんか車両火災まで起こしてるし まあ確かに。でも東急車は乗入れ数自体かなり少なかったからなんとも。 8633のシートが赤に変わっててromも更新済み
かなりのペースで更新されてるな >>644
あれは下回りが先代レッドアローだし
車齢的にももうダメなんじゃない >>645
増備車2本入ったもののY線のSトレイン不振で客取れそうなところに回してみたんじゃないの? 今日の07運行は7906F。
下手な新車より速かった...。
今日は寒いから冷房は関係ないし、
丁度良かったです。
>>642
今の時点でL/Cカーの40000系って、
ロングで運用していることってあるのかな。
（してなかったら）この拝島入りで、ようやくロングにもしそうな気がする。 朝のS-TRAIN豊洲行きの折り返しの普通所沢行きがロング運用 >>633
それがマジでそう考えてた節があるんだよなあ >>652
少なくとも半直開始時ではいろいろと皮算用してた気がする >>648
あったよ？4000番台だけどグループで纏められてる。 やっぱ、田都にしても東横にしても、ライナーは東急が独自に車両造らないと実現しなさそうだな
西武が東急の為にLCカー貸し出す義理もないしな 2020は普通にLCカーも作るだろ
京王5000で総車はノウハウあるし >>652
えぇ〜!?
冗談で書いたつもりだけどw
>>658
25年くらい前の鉄道ファンの連載記事（東急車輌に元いた人の回想録）で、
今でいうL/Cカーを作ろうという構想があったけど、
諦めたという内容があった。
どうやら当時は7人掛けで思ってたらしい。 メリットは本当に東急と繋がる事なのか?
東上線と違ってアクセスしやすい圏内には観光地は無いし(田園都市線も然り)
優等も浅草とかいう微妙ターミナルから脱却したかっただけでしょ実際
>>659
その25年前はどういう用途想定してたんだろうか…
やっぱりライナーみたいな奴かな
時差bizライナーとか思い切った事もやってたし、東急的には結構やってみたいのかな有料ライナー >>659
本気で田園都市線のブランドイメージのおこぼれが来ないか皮算用してたっぽい。
渋谷や二子玉川まで1本で行ける越谷みたいな感じで
あとは一般の急行系が浅草・北千住発着というのに限界を感じてたみたいだが。
>>660
浅草には限界を感じてて、営団に無理言って半蔵門線を繋げてもらったみたい。
(本当なら半蔵門線は葛飾区方面に伸ばす計画なので) 渋谷に繋がるってことでは？
そこから先は正直どうでも良い 07運行は7906Fで、21運行に1502F。
でも、今日も寒いからいいのかな...??
>>660
東急線としては、それこそ通勤でしか用途がないけど、
一方で昔から、湘南ライナーみたいに、
お金払っても座りたいという声はあってもおかしくなかったと思う。
鉄道会社のグループ会社だからこそ、考えることまでは出来たんだと思う。
＞東武浅草
あの無理矢理作ったような、急カーブ＋6両編成だけの駅だとねぇ。
しかも今の時点でも乗換もちょっと不便だし。
これが東急グループ様なら、グループ会社を駆使して、
地下化してしまうんだろうけど。 よくわからないけど、どっかで読んだのは
西武の新型特急乗り入れに関しては東急側もかなり強力にプッシュしたみたいだよ
東横線にどうしても新型特急を走らせたいって
観光輸送がないのが東急の弱みだからって
Sトレインはいきなりの有料特急乗り入れだとハードル高いから前座で設定しただけで、ただの繋ぎだと思う
あと東急以上に横浜高速と横浜市が乗り気みたい ただし、東急としては平日の座席指定列車運行は考えていないと明言してたはず メトロTJライナー爆誕で東急にもL/C造るメリットが出てきたかもしれない
平日は新木場だし寧ろメトロか >>663
今日は用事があって07運行には乗れませんでした。
>>666
考えていないというか、不可能という認識なのかも…。 >>675
そういえば何でいつも07運行とかの運用あげてるん？
なんか特別なあれでもあるのかな >>585
２０２０東横配属ぬかすな。火炎放射器で焼き５６すぞ。 >>676
とある装備を搭載していて、
5分の3の確率で7700系が来るからです。
今はいいんだけど、
夏は確実に冷房が効かない列車が来る、というわけで…。
しかも一時期遅延も凄かった（今は運転の技術が上がったのか、まともになっているけど）。 6020系の甲種輸送が12/26にある模様。
by 九品仏 >>678
特別7700がクーラーが効かないとは思わないけどな。池上線によく乗るけど気にした事ないわ。ただ普通に来たやつに乗ればいいだけだろ？ 発表から実物が出てくるまでがえらく早いな
7000系といい未発表新車が続々来るな 11年前は8707Fが10両丸ごと廃車になったことを知って衝撃を受けたが、その後メーカーに送ったから復活するだろうと期待していた1701Fまで廃車になり、
今回5155Fが8707Fや1701Fと同じことになるとはだれもが予想したんだろうか
ちなみに5155Fに関しては、8707Fや1701Fが丸ごと廃車になった時点であきらめていた
6152Fが踏切事故損傷したけどメーカーで修理して復帰した例があるから、8707Fも復帰だと思い込んでいたのに 何の話だ、ここは東急電鉄車両スレだから
東急車以外の話題はちゃんとどこどこの会社の車両と書いてくれよ >>686
東中野のクラッシュの時に、前後に車両がいなかった
先頭車だけ残してことごとくスクラップにしたなんて
エピソードがあったけど、アレで取り残されたTc201が
20年近く放置されたまま結局スクラップになったからな。
それが教訓となって結局は全スクラップにせざるを
得なかったんだろうな。 >>686
相鉄8707Fは相模大塚で工事用重機に激突。
横浜側3両のみ廃車で残り7両+横浜方先頭車新造の8連にするか、10708Fを10両に変更して8707Fを置き換えるか比較した結果、
既に8000系の生産が終了していたことと、検査費用の点で10708Fへの置き換えが将来的にコスト削減可能と判断されたため、10708Fへ置き換えられて廃車。
(9000系以前の相鉄車は直角カルダンのため、その分メンテナンスコストが高いと思われる)
ただし事故当時はまだ減価償却が終わっていなかったからしばらくはかしわ台で保管し、減価償却が終わったため解体。 >>691
事故が起こした相鉄8000系は1993年製。
事故発生は2004年。 相鉄の車両がどうとか
どうでもいい話題は該当のスレでやってくれ 5155Fは全車とも両端部分が破損していたため、修理せずに廃車。
813系と同じ。 >>694
誰もが心の中に9000ガイジを飼ってるんやね
それか奴の自演か >>692
償却に対応する営業収益が無くなるので、普通は営業用の資産区分から
その他の資産区分に振り替えて償却は留保しなければならない。
そして復帰絶望と判断されれば除却。 今日の07運行は7905F。
小雨降る中そこそこがんばってたけど、ちょっと遅れてた。
ただ、東横線もそれ以上に遅れてた。
>>681
9000系までの車両だと、
天井にダクトがないから、
どうしても風が偏ってしまうんだよね。
だから涼しく感じない気がする。 このスレには暑がりデブや尻がすぐに痛くなったりする身体的欠陥がある人間が複数いるみたいだ。 まともに反応した自分が悪かった…。
>>700
えぇ、是非ともそうあって欲しい。 >>686
西武6152Fが修理したのもたまたま時期が良かっただけで、今の西武なら修理しないで廃車だろうな 2020系登場のプレスリリースが出た時、以外の新車導入、って話は無かった。 >>590
椅子はステンレスかFRP製が良いと思ってるが。 >>702
あなたの感性がまともじゃないのはよくわかった。もしかしたら神経質なの？
何運用に何系を使ってたとかは正直どうでもいいわ。どっちにしても7700は先が見えてきたから今のうちに乗り味を堪能しとけw >>705
どこ線用の何々系という具体的な情報は2020系くらいなもんで、
「今年は何両入れます」でまとめてくくられてる印象がある。
年度末になって、その通りに入れたかどうかは眉唾だけど。 >>689
日本語勉強してから当該スレでやってね。 やっぱそう思うよね
意味不明だもの
「ボクしゃんの知ってること全部書いてみた」的文章だわ 東急ってわりと昔から第一編成が甲種されてきてからやっと発表・・・みたいな感じだよね >>714 どう云う事？ 新型車導入前には必ずマンションの完成予想図みたいなニギニギ
しい絵で予告アピールするじゃん！ 少なくとも俺の記憶では、８０９０デビュー前から続
く風習。 8506にも各停表示出ることを少しだけ期待してるけどないかな…
2000は絶対似合うだろうなあ 新7000系の増備が決まった以上時間の問題。あと2､3年もすれば消えるはず。 >>721
「各停」表示する予定だったら、フルカラーLED化するだろうね。 >>725
そうなると、流石にもう全車解体かなあ？
秩父とかが買い取ってくれるかどうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
