東急電鉄車両総合スレッド107
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504301482/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>852
ダウト
8500も5000も共通利用してる
おそらくWiMAX用だろ >>849
5175Fと5176Fのは4000番台と共通.ですよ >>827
どうせホームドアで隠れるしね(´・ω・｀) >>845
5000や5050の機器更新用として量産とか？ >>853
東武デジタル無線の準備だよ
東武の一部車両はアンテナが2つになってるから 制御装置、伝送装置に三菱の銘板
空調も三菱
車内の案内装置を含めて主要機器は三菱に統一
東急の車両っぽくないね >>857
70000とか60000も2つ逆L字アンテナついてるしな
ちなみにWiMAXアンテナは既に2021号車についてるな 今日の07運行は7102F。一方その代わり(?)25運行には7914F。
イケタマ線にも近いうちに新車が入ってくるようだけど、
2020系の様子を見る限り、7020系でなくてよかったかも...。 京王5000も多分似たものだけど
完全に235ベースとなると2020系になるのかな
E231-500が出て間もない内に車内LCDを搭載したE231ベースの5000系が登場した
いち早く私鉄でE231仕様 車内LCDを搭載したもの
E231そのままの相鉄10000もあるけどLCDはない 5000は単に世代がE231と同じなだけで系譜的には3000の改良型なんだが
非力なE231がベースであんな高出力モーター積んでるかよ 回生率向上の為に200kw-250kw級電動機を積んでいるかもね
E235系ベースだと重量増になるし140kw電動機では90キロ以上からの回生が頻繁にある田園都市線には力不足 >>863
京王5000は車体以外は結構違う
相変わらず京王らしい機器構成ではある
あと車体も窓枠とか微妙に変えてあるね >>864
初期車は車体だけはE231ベースなはず。
小田急4000も車体のみE233ベースで足回りは異なっているね。 >>864
機器は3000改良で車体車内はE231って感じだな
2020系はほぼE235という話だが、LCDは三菱なの?は面白いな
ROMが既に5000系交換車等であって、楽に導入出来るからかな もう制御機器すら標準化か。
ほんとJRの子会社になると採算重視で魅力のない電車ばっか作るなあ >>867
4000はE231の要素も結構含まれてるよね
予備パン無かったりもするし
一方ほぼE233の10-300は予備パンどころかM1は2パン装備が基本で、それもそれで意味わからんけどな 5000系の車体はE231ベースでしょ
走行機器は独自仕様
今回は車体は広くはサスティナで1度の傾きがない点はE235と同じだけどサスティナでもレーザー溶接の有無で区別がある
車両のモニタ装置はINTEROSだからE235と共通
京王5000系はK-TIMS MAP-144-15V317
これと同じ型番インバータを積んだ車両って他にいたっけ？ そういえばドアはどうなるんだろう。
209系から続く電気ギロチンは嫌だなぁ...。
（混雑時に上手く閉まれない気もする） >>850
これ知らないのか。
＞東芝、「サザエさん」「日曜劇場」降板を正式決定 「役割果たした」
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1711/22/news106.html
>>869
JR仕様だろうと何だろうといいから、早い所2020系を40本くらい増備してくれ。
2*50以上は、東急お得意の改番で済むだろ(東武＆メトロの本音) 車体は大まかにベースになっている
3000系 209系
5000系 E231
5115F〜 E233
LCDは私鉄だと東急がいち早く付けたけど
他に付き始めたのはメトロ10000やE233-0の頃から >>822
前面ほとんどブラック。視認性悪過ぎww
保線や東武から絶対文句来るぞ。
まあ、東武線内で踏切衝突事故おこすまで対応しないんだろうけど。 >>877
そのうち前面どころか全身ネイビーブルーの車両が入ってくるぞ 来年度は何編成作るんだろうなぁ。
新車の導入数っていうより、8500、8590の代替えスピードのほうが気になる。 4ドアサハ除くと、
6000用6両
7000系6両
2020系30両
6020系14両
それなりの両数なのにそんなに多く感じない。 >>861
せやな デジタルサイネージが無いだけやな 8590含む8500系列が26編成、2000系は機器更新しててすぐに廃車は無いだろうから
26編成が当面の置き換え対象かな、後23編成
一気にはやらないという話だし年7〜10編成で目標の2020年までに完了って所だろう みんな口に出さないけど、2020系、ゴキブリっぽいな
>>883
もう騙されないぞ
3編成導入後放置だろう
どうせ下回り違うし確実にサークルｋだ >>819
今はなきVVVFスレで日立が出遅れてると叩かれていたがかなり三菱に食われてるな お前ら実は2020系が大して導入されない方が東急を叩けて幸せなんだろう JRやメトロみたいに新車をドッサリ導入するだけの
体力は無さそうだから、取り急ぎ平日日中と休日
全日は2020＆5000で賄える分だけ導入して、残りは
東部方面線対応が一段落してからだと予想してみる。
個人的には、8人掛けが混じる未更新編成から
真っ先に処分して欲しいところだが。 西武6000更新車、小田急30000更新車、京急新1000更新車に続いてまた三菱がシェア拡大か。
三菱フルSicの出来が相当いいのか、その他メーカーがクソ杉なのか・・・ 今日は6両が到着か
確か3分割されてるんだよな編成組むの面倒そう >>797
だから自力で羽田空港まで造るべきなんだよ
バスも激混みだし そういや22運行に7914F、24運行に7905F。
>>888
新玉川線区間の惨状を見ると、お金はあるとは思えない...。
>>890
品物の質よりも、
単純に政治力だったり。 >>887
実は地獄連呼野郎は8500が消えたら悲しむと思うぞ。 >>890
「フル」SICだからということが大きいだろうね。
他は「ハイブリッド」SICだから。 >>877
そのためにライト６つも付けましたってか(´・ω・｀) 今日は3006と6105と西武の4ﾏｿが試運転で走り回ってたな しかし353、東武500・70000、西武6000更新・40000、東急2020と日立VVVF採用しそうで別メーカーに鞍替えした例が最近多いな
東武500・70000、西武40000はPMSMだから仕方ないにしても、353と西武6000更新は日立も採用できそうだったのに何故三菱になったのか?
このままでは日立SiCは関東ではかつての東芝GTO(関東では消滅済み)みたいに希少種になっちゃうな 今日の07運行は7107F。
最初遅いと思ってたら結果は定刻。
>>890 >>900
値段の問題って関係ないのかな。 京急が京急らしさとか言いながらステンレス車への塗装を開始しやがったw
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2017/20171129HP_17148MT.html
最近の大手私鉄は利用者増、低金利、インバウンド、不動産好況でバブル以上に利益が出て半分躁が入ってるな
鬱々とした不況が長がった分反動で悪ノリレベルのはしゃぎ方だ
東急が2020系とかいうミーハーイメージ戦略全開のネーミングの電車を作ったのもそのせいだな ※それにしても 横東線が否応なしに優遇されております。 今日○○運行は○○F、とか毎日言っているのって複数いるのか？それとも自演か？
同じ事を繰り返し言うしつこさは地獄連呼野郎と変わらないなw >>902
企画した人間も承認した人間も全員くたばれって感じだな。
時代に逆行してせいぜい沿線客を減らすといいよ。 >>907
東武70000も営業開始しばらくは同じような感じだったが、直ぐに埋められた 東武のドアってL字型断面のゴムが互い違いにかみ合って隙間ができない構造じゃないのか
それとも70000はメトロと合わせたのか >>900-901
日立水戸は英国IEPの件で忙しいため 21運行に1502F。
今朝乗った列車、窓を開ける人はいるし冷房が入ってた。
でも今日は日中はこれ以上気温が上がらないんだよね。
>>904
夜の07運行とは別だけど、落書きだと思って気にしないで。 8500の各停表示って既視感があるんだが秩父？長電？ 西武40103Fがクロスで昨日一昨日試運転したみたいだが
これからは平日も来たりするのかな
東横線の平日ホームライナーは運転しないのだろうか
できれば2020の派生でLCカー作って欲しい >>916
大井町線8500の各停表示はフルカラーになってからじゃね？
8090や8590は幕でA各B各の色分け表示やってた気がしたけど。 秩父は各停だがローマ字無し、長電はローマ字付きだが普通。
ありそうで無かったのか。 16:06渋谷着の急行渋谷行きが、16:27発の各停和光市行きに化け急するらしい
確か5153Fかな 2020系から東急もJR東チャイムに侵食されちゃうのかな 車外スピーカーが車体側面に戻ったな
メトロと同様、クーラーの所にあった方が
スッキリしてよかったのに >>921
京王5000系は従来のオリジナルチャイムのままだったから変わらないんじゃないの >>922
初めて見たけど…外観は何だか趣味悪い感じがするなぁ。
8500系の何と普遍的なこと。
座席は5177Fと同様ハイバックだけど枕はないんだね。 E235系って重量増で回生率向上が相殺されてE231系比で3％しか消費電力量の削減効果ないらしいがモーター出力の高いE235系と同じスペックの2020系って5000系比で多少回生率高くても消費電力量マイナスなんじゃないか？
SC104より少しMAP-144-15V317の筐体のサイズが小さい(何ヵ月か前ニュースになった三菱電機のさらに低損失な第二世代SiCか？)という話もあるが型番からみるに140kw級のIM用だろうからE235系レベルっぽい
100キロからオフブレーキする路線の車両になぜ200kw級IMを採用しなかったのか 訂正
E235系って重量増で回生率向上が相殺されてE231系比で3％しか消費電力量の削減効果ないらしいがE235系と同じスペックの2020系ってモーター出力の高い5000系比で多少回生率高くても消費電力量マイナスなんじゃないか？
SC104より少しMAP-144-15V317の筐体のサイズが小さい(何ヵ月か前ニュースになった三菱電機のさらに低損失な第二世代SiCか？)という話もあるが型番からみるに140kw級のIM用だろうからE235系レベルっぽい
100キロからオフブレーキする路線の車両になぜ200kw級IMを採用しなかったのか >>926
233だと増えちゃってたんだし良いんじゃ 2020は東急シンボルカラーの赤はどこにも無いのな。
10編成目は2030になるの？ >>910
と言うことは、今回の2020系導入では8642Fは置換え対象ではないという事か？
もっとも8642Fが今回廃車になったら怒り狂う奴出そうだが？ 今回の2020は別として、e353と西武6000機器更新はまだ日立がSIC実用化する前だったから三菱製になっただけでしょ？
e235先行車も三菱フルとハイブリッドの比較試験でハイブリッド側は東芝だったし… >>931
殺人予告でアウト
ガチで通報しといたから
近いうちに警察の事情聴取があるから覚悟しときな 授受線で2020系の報道公開
何を焦っているのか？
東急ファンとして心配 >>921
メトロとかは日立や川重に発注しているから単純比較できないし、京王や京急のように事業者側（東急）のオーダー次第じゃない？
メトロのトロンボーン警笛とか。 それにしても引き続き 横東線 が非常に優遇されております。 サスティナ搭載じゃないか
パナソニック「ナノイー」 >>909
L型でも僅かに隙間があった
ちなみに戸締め装置はメトロと東武は違うよ >>943
黒!?
1000系の方向幕部分じゃああるまい。 元住吉に絶対40000系が入庫して停泊するみたいだが
明日から一般運用に入るの？
それともまだ何らかの試運転？ 2020のあの袖仕切りは無いわぁ
せめてヒカリエタイプにしろよ あと2020絡みで
>東急2020ツイッター情報まとめ
・運転台はグラスコックピット
・制御機器は三菱SiC
・全車サスティナ凹凸なし
・前面に多少のデザイン変更
・東武ATS非搭載
・LCDは日立製
東武ATS非搭載ってどういうこと？
サークルKしか運用入らないのかね？
確かに写真見るとATC-Pしか積んでない…
まさか館長への嫌がらせ？ >>950
東武50050系も東急ATCは第2編成以降全て30000系からの移殖だった レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
