東京メトロ有楽町線・副都心線 Part122
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東京メトロ有楽町線(和光市〜新木場)・副都心線(和光市〜渋谷)について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
http://www.tokyometro.jp/
【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part121
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498355295/ >>755
普通のきっぷならルート増えて安くなることはあっても、経路は関係ないから高くなることはありえない。
定期券で新富町・築地乗り換えが最安になって選ばざるを得ない人は今でも有楽町・日比谷乗り換えを強いられてるだろうから歩く距離は変わらない。 >>757
なんで浅草寿町とかにしなかったかねえ
バス停の終点で昔から知れてる地名なのに >>762
おいおい浅草寿町の最寄り駅は銀座線の田原町、その次に近いのがTX浅草、浅草線浅草の順だ
蔵前とは別の名前を付けるなら厩橋(うまやばし)が妥当では
他路線のスレチになるが新御徒町の仮称が元浅草
開業後にアメ横を目当てに行く人は新御徒町に降りて混乱
ホームや改札のいたるところにアメ横は1駅となりの上野御徒町の注意書きが貼られる事態になった アメ横行くのに御徒町に行くってのは都内近郊の人やアメ横に行ったことがあったりする人だからそんなに問題じゃないでしょ
歩けない距離でもないし
地方の人は普通アメ横と言えば上野だから 「元浅草」の方が観光客の誤乗でめんどくさいことが起きそうだな 昔の話、まだスマホや携帯どころかPCもネットも無い時代
浅草の仲見世や雷門を見に行くのに
最寄り駅は浅草橋だと言い張った石神井の住民がいますよ
上野からバスか銀座線だと言っても浅草橋浅草橋と言い張って人の話を聞かない
あんまりうるさいものだから浅草橋に行ってみたら
ここどこ?TVや雑誌で見たイメージと違う
何で違うって教えてくれいないの、間違っているなら言ってよ、って人の話を聞かないでこれかよ
浅草線に乗って浅草まで行きましたよ、余分にかかった交通費がそいつに払わせた >>763
以前不覚にも寝ぼけて新御徒町で降りてしまったことがある
だいぶ前なので改札出る前に気づいたかどうかは失念した >>763
都営1号線の当初計画では、押上〜浅草橋間は、駒形駅1駅の計画だった。
それが、本所吾妻橋、浅草、蔵前と3駅になってしまった。駒形駅なら近かった。 >>756
前に乗り換えで使ったら予想以上に歩かされた嫌な思い出
地上乗り換えだか何だか注意書はあったけど
問題は一度外でるとかそうじゃなくて離れすぎだろっていう >>771
浅草線は対面ホームで西馬込方面には信号待ちというトラップがあるから余計に時間がかかる
押上方面の乗り換えはそれほど苦にならない
大江戸線は深いから地上への出入りに余計にイライラが募る、それは大江戸線全般に言える話だが 蔵前は地下通路掘ったらヤバイものに当たって計画が無くなったって都市伝説あったよな :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 新御徒町は「佐竹」で良かったような
TX浅草は浅草六区か浅草公園の方が混乱もなく、地元の反発も抑え込めたような >>776
結局、地元民はTXの駅を浅草六区駅と呼んでいるそうじゃないか
ったく商工会の連中ってココに限らず鉄道駅に関しては迷惑なことばかりしてくれる 相鉄〜東横〜副都心〜西武と有楽町〜東上で分離してくれ。毎朝西武直通で遅延は懲り懲りだよ いつも@東急の混雑A東武のグモでダイヤが乱れてるように感じる 練馬の地権者がゴネなければ有線が練馬に来て小竹でダイヤ乱れとは無縁の対面接続だったのに 西武は副都心線のみ
東武は有楽町線のみ
小竹向原または池袋で乗り換え
これが一番利害が一致する 小竹向原の線形と歴史的経緯からして自然なのは西武〜有楽町線、東上〜副都心線ではないかな >>783
そうね。
小竹向原で有楽町線と副都心線が対面すれば、それが一番良いかもな。 >>784
それは西武有楽町線と名称から明らかなんだが
千川短絡線の完成によって和光市方から有楽町線へ繋がるようになったことが大きい
折り返し運用もあり、むしろ外側経由が本線になった感じだ >>783
副都心線が開業して間もなく小竹ルーレット状態だった頃から謂われてるのにね 下りの連絡線通る時トロいしキーキーうるさいし不快感がヤバい これだけ話題をふりまき我々を楽しませてくれるんだから小竹ルーレットも悪くない。
シンプルになっちゃったら少し寂しい。
まるで熊谷が日本一暑い街を嫌がってるようで本当は話題になって楽しんでるようなもの。 江東区民の悲願、「豊洲-住吉間地下鉄」の成否
区の報告書にメトロへのメッセージが?
http://toyokeizai.net/articles/-/205095 >>801
都の財政はオリパラの整備で使い果たしてもう建設資金は無いし、
メトロの建設部門は大規模改良部門になってカネは出さんし、
オリパラ後は景気もきっと悪くなるし、
こうなったら5ちゃんでしつこく建設祈願をするしかないなw 既存の有楽町線利用者が住吉の方面に抜けるには飯田橋で乗り換えた方が速いし
新木場方面の利用者にとっては本数減らされるリスク孕んでるからな >>802
江東区は東陽町以外の途中駅が請願駅になる可能性を考えて積み立てを行っていて
東京都の金が無くても150年後には江東区の積み立て金だけで建設可能だから
そんな掲示板で祈願なんてする必要ないやろ >>807
150年後って………。
今から150年前の日本、どんなんだったか理解出来てる? >>805
もうなってるぞ
小竹向原の到着番線が電光掲示板とバラバラ
武蔵小杉や渋谷行きの表示がある 16時頃に帰ったけど、10分くらい遅れてたな。
まだ6分間隔のところへ帰宅者が押し寄せたので積み残し多数でずるずると遅れてしまう。
副線は既に千川折り返し。西武線が短絡線側を経由して小竹3番へ入った。 B線池袋だけど、ほんとにメトロはダァ閉めるのヘタだな。つまらん規定に縛られてるんだろうが。 江戸川橋も4回再開閉してたぞ
全部ホームドアのせい 恒例の和光市から各駅に電車ありでストップ。学習しない路線だよね。成増折り返し発動か? ttp://iup.2ch-library.com/r/i1884199-1516614278.png 地上部速度規制か。
新木場から和光まで乗り通したが、新木場と和光の地上部エラく徐行してるがな。
それなりに意味はあるんだろう。対雪ブレーキついてないからとかか? >>819
西武と東急に入るのに耐雪ブレーキ付いてないわけない
メトロで使えるかどうかは知らんが 和光市止まりを減らして降車確認しないで済ませればいいんだけどなぁ。
和光市止まりは和光市行きと成増行きに交互に置き換えするのがいいかもね。 >>821
わかった。耐雪ブレーキのスイッチ入れ方が規定にないからだw
西武車はそりゃまあ付いているだろうさ。メトロ車は知らない。東横で何年か前の雪の日ATC 冒進あったしねえ。 渋谷駅5番始発、副都心線内からの通勤急行渋谷行06M西武車折り返し20:18着、通勤急行和光市行10両として20:20発出た。
渋谷駅4番には回送表示があり、東横線内から各停渋谷行15k 5164F8両が20:26着、折り返しで回送になり武蔵小杉方へ20:28発が出てます。 Sトレイン初めて使ったぞw
あの状態でも満席にならないんだな・・・西武線ユーザーしか使えないからか >>829
というか知られてない
ダイヤ乱れてるからもう行った後だと思って
アナウンスで券売機まで慌てて行った人多数
あとなぜ車内でも買えることを言わないのかな
車内料金がかかるときちんと言って >>831
アナウンス無かったよね。チケット事前に買ったけど、入線して車両見て慌てて乗降口に行ったし。
多分乗っちゃえば車内清算するしかないんだろうけど、強行乗車する人が意外にも少なかったみたい。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 小竹向原で副都心線からの清瀬行きがが5分以上「乗務員の交代のため」止まってる 東武車10両も>>827みたいに通勤急行で、渋谷折り返しにしてるね。 こんなにダイヤめちゃくちゃなのに通勤急行走らせるなんて。
他の長い路線ならまだ分かるんだけどな。 昨日の副都心線は1時間の遅れだった。
そんな中でも通勤急行は健在だった。
ただ駅間で急病人発生による非常報知ボタンで停まらない事を祈るだけだ。 >>836
昨日は各停と急行のみ東横線に直通、通急は渋谷返しで走らせてた
>>837
もっと遅れてた
夜には両方向とも2時間以上遅れてたぞ 氷川台〜小竹向原の駅間に3本在線
この時間に通勤急行の通過待ち発生
どれだけ遅れているのかは不明 >>818
そこまで細かく閉塞区間設定してあった事の方が驚きだよ >>840
一段ブレーキATCだと一編成がはみ出すくらいの間隔で閉塞割あったりするからな
特に駅手前は数十m間隔 何度も何度も再開閉を繰り返して遅れが拡大していく。
ドア閉めるの下手すぎない? ワンマンで運転台上の小さなモニターでしか確認できない上に、
ホームドアがあって再開閉スイッチも使えないし押し屋もいないから挟まったら全開扉するしかない。
副都心線や有楽町線程度の混雑で挟まるとか乗る方も下手すぎだろ >>847
> 副都心線や有楽町線程度の混雑で挟まるとか乗る方も下手すぎだろ
上手い下手の問題じゃなくて、閉まりかけたドアに駆け込む無理な乗車が原因でしょ。 スマホを見ながらのたのた乗り込み、閉まるドアに挟まれる
というパターンもある。 http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20180125_06.pdf
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/2018daiyakaisei.pdf
3月10日、有楽町線でダイヤ改正
平日夕夜間のS-TRAINが18〜22時まで1時間間隔で運転
109号は飯田橋〜所沢38分に短縮、豊洲、保谷、所沢での接続改善
他に夕夜間で有楽町線増発、和光市〜新木場6往復、石神井公園〜新木場2往復増
東上線直通は変わらず、ダイヤ改正しないのかな
しかし和光市はまた和光市どまりが増えて東上線は一切増えないというw 和光市〜新木場4往復か
早朝小竹向原発はたぶん6:07が和光市発になるのだろうな >>848
大体荷物だけ挟まっていて、
自分が原因だとは思っていない。
24日もそれが原因で6回再開閉してた。
運転士が号車まで言ってるのに、
荷物を引っ込めないから、
運転士が段々キレて行くのが声色でわかる。 この前も明治神宮前原宿駅の和光市方面ホームで、ホームドアに寄りかかって、電車が出発できなくて、運転士が車外スピーカーで電車から離れてと2〜3分繰り返し呼びかけやっと出発した。
何回も注意してるところ見ると、あれは日本語解らない外人なのかな?周りの日本人は代わりに注意してくれと思ったよ。
ホームが狭く滞留しやすい場所だと、注意喚起放送が必要だ。 >>848
昔に比べると空いたドアから分散して乗る習慣が無くなった。
ベストポジション表示位置に拘る様になった。 東横線はラッシュの時、車両ドアとホームドアを連動させないで閉めてるけど
メトロはそういった事やってないの? たまに渋谷周辺で見かける、転倒しながらキレて車両移動するアイツなんだよ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています