東海道・山陽新幹線190
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
【前スレ】
東海道・山陽新幹線189
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506177494/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 上り最終が500じゃなくなってから、もう何年も乗ってないな。
なんとなく混雑するイメージが根付いているからどうしても避けて
1、2本早めの便に逃げちゃう。 今ののぞみ64の時刻のやつにN700が出来た年にはじめてのったけどほんとに満員でびっくらこいた。
三連休の中日だったけど。 だって博多から名古屋まですべての停車駅の最終だから >>299
ヒント
あるぞ。情弱おじちゃん、情けないぞ。ちなみに引き上げ線は2つある。 そもそも品川駅の設置理由が回送線が重複する東京〜品川を避けて品川から先で最大限に増発するためだしな >>303
3本あったが、工事の影響で1本になった。 >>302
ヒント
2線あるよ。ウィキペディアで調べてみなさい ウソペディアが唯一の情報源www
どこまで情弱なんだヒント厨はwww 自宅に引き篭もってるから知らないんだろうな。品川で現在使える引き上げ線は1本だという事を。 ヒント
実は引き上げ線3本あるというのが本当の答えなんだが。僕に騙されたな。 自ら嘘を認める敗北宣言とはwww
さすが情弱ヒント厨www >>313
ヒント
減っていない。地下にリニア工事する関係でそこに工場用機械を置いている 確か3本あったのを1本撤去してもあう1本は存続させてはいるが架線は撤去して営業列車が使えるのは1本だけになったと記憶している。 ヒント
地下に巨大なリニア駅を作るから、そこから土を掘り起こす。答えは他にない。 結局品川駅って東海道新幹線的には要らない子だったの? >>317
東京駅の混雑緩和に貢献した 東北新幹線の上野駅と一緒 >>319
ヒント
上野駅→乗客数激減
品川駅→渋谷駅を超える乗客増
その点をよーく考えて発言した方がいい。あなたの意見は間抜け中の間抜けだ。
品川駅に折り返し機能ないとか、情弱発言してるしアホの世界チャンピオンに認定した。 ヒント
今日のアホ発言抽出!勉強しようね。おじちゃん
299 名前:営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] :2017/11/12(日) 10:45:14.16 d
>>294
品川に折り返し設備無いだろ >>317
途中駅として非常に必要な駅であったが、折り返し設備は不要だった。
折り返し設備は、JR東日本から土地をもらうための口実で
リニア建設のための用地獲得のために一旦作る必要があったと聞いたことがある。 品川自体が目的にはならないけどな。
一部の社畜を除いて。 >>326 700系が引退するまで無理だろう。270km/hしか出せない車両がいるもん。 羽田にものすごく近い品川に駅を作るというのは航空会社へかなりプレッシャーをかけたと思うけど
視野の狭いオタクは品川不要!と一生ほざいとけアホ >>328
ヒント
あなた正論だわ。325みたいな大バカさんには一生わからないだろうね。 港区目黒区品川区太田区や川崎あたりはわざわざ東京まで引き返す感がだいぶん軽減されただろうな
このあたりは羽田が便利な地域でもある 品川開業で羽田空港の方が便利という地域が京急空港線と東京モノレール沿線だけになったからな 更に新横浜全便停車ですよ。
300系・700系の255km/h通過が懐かしい。 「おいおい」って突っ込まれる前に、500系も と加えておく。 >>331
総武線沿線エリアも東京だと地下から地上への乗り換えが億劫だったから、
品川だと乗り換えの負担がかなり軽減しただろうな。 >>337
バカ、羽田に逃げられたら、お前が責任取れるのかよ。 ヒント
羽田、町田、野田の田んぼトリオでタッグを組むべき。 三田(さんだ)、三田(みた)も忘れているぞ無職童貞 N700sの沈む座席になると座席バリッができなくなる気がするけどどうするんだろう >>333
人口は少ないが、木更津あたりもそうじゃね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています