【JO】総武線 快速･緩行 57番列車【JB】
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総武線の快速（JO）と緩行（JB）について語り合うスレッドです｡
運航情報
快速（東京～千葉）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/61/0/
緩行（三鷹～千葉）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/40/0/
前スレ
【JO】総武線 快速･緩行 56番列車【JB】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500006697/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>342
総裁閣下、営団6000系引退後は
「E217系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下」
で是非お願いします。
総武快速線にE235系の導入を早めるために よう俺だ。年度末になったことだし今年も遊びに来てやったぜ。
ところで俺にもバルサンしてくれるんだろ？そうだよな？! 本日のFacebook日の丸写真はいかがでしょうか？
週末、第一森宮踏切に行けばお会いできますか？ 快速車内の停車駅案内からいつの間にかエアポート成田が消えてるな
まだダイヤ改正前なのに >>349
自治体とJR北海道函館支社の支援が足りなかったぞな 快速成田空港行きがほぼ同じ時間に走る
単に名前が変わるだけ 両毛線利用のマナー
１）優先席付近で携帯ＯＦＦ
２）車内では携帯で話すな
３）ドア付近に固まるな
４）ヘッドホンの音漏れ迷惑
５）通路に座り込むな
６）大声出すな
７）降りる人優先
８）お年寄りと身障者の為の優先席
９）荷物は網棚に置け
10）ゴミはゴミ箱分別汁
11）踏切では無理に突入しない
12）踏切から線路に進入しない
13) 半自動のドアは開けたら閉める
14) ボックス席を一人で占領しない←new!! 一日の列車8本のみの小さな無人駅に鉄道ファンや地元の住人など多くの人々が集まった。
16日に廃止となるJR北海道根室線の羽帯駅。
廃止の理由は利用者の減少。周辺で農業集約化が進み、
小規模な農家がなくなるなかで乗降客は一日平均1人以下になっていた。
皮肉なもので去年12月に廃止が決まると鉄道ファンが押し掛け、
乗降客が一日40人ほどに膨れ上がった。
午後7時16分に最後の列車を送り出し、
羽帯駅は60年の歴史に幕を下ろす。 「茶畑に三脚立てる」証拠写真 撮り鉄が撮り鉄を怒りの告発「何も感じないのか？」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180314-00000013-jct-soci
静岡県の大井川鉄道（本社：島田市）の大井川本線で、列車の写真撮影を趣味とする鉄道ファン「撮り鉄」が線路沿いの茶畑の茶の木の中にカメラの三脚を立てていたとして、
他の撮り鉄がフェイスブックに証拠となる写真を投稿したところ、他のネットユーザーが投稿のスクリーンショットをツイッターに掲載、これが「リツイート」9000件超の反響を呼んでいる。 改正日だけど>>39の妄想どれだけ当たってるの？
てか緩行のC運用めっちゃ増えたな
以前のBとCの数が入れ替わった感じ
A編成投入で6扉減少したからかな？ 川重製の甲種車両が東海区間夜間通過なのは川重へのあてつけだったのか
米原で1泊、西浜松で1泊が理想的なんだけどな 線路脇の菜の花はいかがでしょうか？
撮り鉄・亀爺・カメラ女子におかれましては、ボランティアの方の指示を受けたさいは素直に従い、
お行儀よく撮影を楽しみましょう。
また、傑作が撮影できましたらTwitterにアップ願います。 一般社会の嫌われ者の第３セクターオタクと第３セクターキチガイが、犯罪を犯しそうで怖い！ 大阪メトロになれば急行運転とか考えるのかな？
実際に営団がメトロになって副都心線での急行運転を計画、実行したし
それが飛躍してSトレインまで出て来たし、千代田線にはロマンスカー乗り入れ
が実現したし >>365
副都心線は元々埼京線の混雑緩和を目的に建設されたから急行設備が有るだけ 似たようなのだと東西線や新宿線も当てはまる 平日の昼も立ち席（７２１・７３３）が多くなってきている快速エアポート、
１５分に１本でも足りません。
本数を増やすとしても、特急、貨物、各駅停車が１時間に３～４本が限界です。
それだけではなく、北海道日本ハムの球場問題で、
北広島に球場ができれば、輸送力がこのままではパンクします。
どうすればいいのか議論いたしましょう。 中田翔が10年ぶり電車移動、水道橋から総武線
http://www.narinari.com/smart/news/2018/03/48648/
日本ハムの中田翔選手（28歳）が3月19日、自身のInstagramで、10年ぶりに電車に乗ったことを報告している。
（※新幹線は含まない模様）
東京に滞在し、休日だったこの日、中田選手は「皆さんお疲れ様です！ 今日は、休みやったんで10年ぶりに電車乗りました」と都内を電車で移動。
20日に東京ドームで巨人戦があるため、水道橋が出発地だったようで、水道橋からの切符を手にした写真を添えて「そっから、原宿行ってから昼飯！」とつづり、ストーリー機能を使って原宿の街を歩く動画も投稿した。
複数投稿されている写真では、嬉しそうに運転台から外を見ている様子も。
久々に乗った感想は「電車楽しかった！笑！」とする一方で、「たぶん、もう乗らんけど。。」ともつづっている。 うちの会社に大鐡の元職員（運転士）いて、話を聞くとなかなか悲惨。
大鐡の給与水準の低さは地域じゃ有名なんだけど、やはり大鐡を辞める人の殆どは給料の低さが嫌で辞めるらしい。
具体的にはまともな企業の2/3～3/4くらいの金額で、その元職員も給料を理由に辞めた。
辞めた人は沿線もしくは島田市内の製造系の中小企業に転職する場合が多いから、地元企業の至る所に一定数ちらばってる。
大鐡の中の人が沿線の製造業に「うちの人を抜くな」ってクレーム付けた事もあるとか。
だから今大鐡に残ってる人は、心から大鐡やSLを愛してるマニアな人ばかりの半ばボランティア状態。
やり甲斐で生きてる好き者の集まり。
そう考えると頭が下がる。 JR東日本 武蔵小杉駅混雑緩和対策を実施
https://tetsudo-ch.com/35767.html
4月1日(日)初電から南武線2番線（下り）ホーム拡幅部の供用を開始
JR東日本南武線武蔵小杉駅には2010年（平成22年）3月に横須賀線/湘南新宿ラインの武蔵小杉駅が新設されました。
2011年（平成23年）6月からは暫定通路に替わり連絡通路が整備されましたが、朝のラッシュに北改札と横須賀線ホーム間の連絡通路を兼ねて2番線ホームが1m拡幅されました。
仕様は、最大1m拡幅（有効幅最大約750mm）で拡幅される区間は約50ｍです。
「入場専用臨時改札」「上り専用エスカレーター」4月26日(木)供用開始
新南改札付近に朝ピーク時（平日7時～9時）のみ利用可能な「入場専用臨時改札」と、横須賀線ホームの「上り専用エスカレーター」が4月26日(木)から供用開始となります。
平日朝、新南改札付近での入場にともなう混雑を緩和します。 ４月から「ペリエ」に ディラ西船橋
https://www.chibanippo.co.jp/news/economics/485348
千葉ステーションビルは、ＪＲ西船橋駅（船橋市）直結の商業施設「ディラ西船橋」の運営を同じＪＲ東日本グループのアトレから引き継ぎ、４月１日から「ペリエ西船橋」と施設名を変更して営業する。
８館目となるペリエの展開により、ペリエブランドの認知度を高める狙いだ。
ペリエへの変更に伴い、利用者は買い物の際、「ＪＲＥポイントカード」の提示や「スイカ」「ペリエビューカード」での支払いにより、ＪＲ東グループの店舗で１ポイント＝１円として使える「ＪＲＥポイント」をためられるようになる。
ディラもＪＲ東関連の商業施設だが、ＪＲＥポイントは導入していなかった。
コンビニ「ニューデイズ」や総菜「鶏三和」、ヘアカット「ＱＢハウス」など、入居テナント２６店に変更はない。 >>382
8館目となるペリエって、千葉、西千葉、稲毛以外にペリエってあったかと思ってググってみたが、
津田沼、稲毛海岸、検見川浜、海浜幕張もいつの間にかペリエになってたんだな。
全然知らなかった。 東武日光線板荷駅のブラックホール便所の横に新トイレ建設中です。3月末完成予定です。
これにより東武鉄道の駅トイレは完全水洗化します。 深名線の廃止直前だったと思うが
鉄道がなくなることについて沿線住民はどう思っているのかをテレビ局がインタビュー
ある農家の婆さんがこんなことを言っていた
「今あの列車が通過したから○○時だね、そろそろ休憩しよう、
という風に私らにとっては日常になくてはならないものだった」 シャポー
ジェイアール東日本都市開発
資本金 14億5,000万円
ペリエ
千葉ステーションビル
資本金 2億円 列車の顔が左右に多少ずれているかどうかは関係ないのですよ。
撮影した写真を見たときに、画面を上下に2分割する直線により
列車の顔が上下に2分割されるようであれば、それは日の丸写真です。分かりますか？
ただしヤ○サキ先生は日の丸にならないように撮るそうです。 幼女盗撮の書き込みを間違えてこの板のスレに誤送信した為に
成りを潜めていた統一厨がまた出没し出したようだ。 390名無し野電車区2018/03/27(火) 07:50:46.93
あぼ～んしてるんでどうでもいいです 390名無し野電車区2018/03/27(火) 07:50:46.93
あぼ～んしてるんでどうでもいいです 390名無し野電車区2018/03/27(火) 07:50:46.93
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あぼ～んしてるんでどうでもいいです 390名無し野電車区2018/03/27(火) 07:50:46.93
あぼ～んしてるんでどうでもいいです E231系B31編成が青森へ
https://railf.jp/news/2018/03/28/150000.html
インドネシアへ送る話題ばかりで、国内の動きが無いなと思ってたがやっとか… 390名無し野電車区2018/03/27(火) 07:50:46.93
あぼ～んしてるんでどうでもいいです 390名無し野電車区2018/03/27(火) 07:50:46.93
あぼ～んしてるんでどうでもいいです 390名無し野電車区2018/03/27(火) 07:50:46.93
あぼ～んしてるんでどうでもいいです 390名無し野電車区2018/03/27(火) 07:50:46.93
あぼ～んしてるんでどうでもいいです 390名無し野電車区2018/03/27(火) 07:50:46.93
あぼ～んしてるんでどうでもいいです 390名無し野電車区2018/03/27(火) 07:50:46.93
あぼ～んしてるんでどうでもいいです 千葉派出の要員削減提案を撤回しろ！
本日、千葉派出に勤務する組合員が、千葉検査派出の要員削減の撤回、
４月１日実施の延期を求めてストライキに突入する。
この間、４徹から２徹体制になった場合の問題点を団体交渉（３月16日、22日）で追及した直後の25日、
車両故障が発生し、千葉派出から２人が出動し添乗検査する事態が起きた。
要した時間は６時間余り。会社のいう「大きな故障は発生しない」がたちまちひっくり返される事態だ。
出動回数も一日３・３回と実際には増えている。むしろ強化すべき状況だ。
２人体制では、異常が起きても出動することも添乗することも全くできない。
これは列車運行中の車両故障・異常時対応は完全に放棄するということだ。
新幹線の台車亀裂事故でも問題になったように安全が二の次にされているのだ。 動労千葉について質問です。
あの団体は普通に自分達の労働環境について抗議してるだけの特に害の無い(運休など利用者にとっての害は除く)団体なのでしょうか？
それとも何か危険な思想を持った有害な団体なのでしょうか？
労組についてそこまで詳しくないので分かりやすくお願いします。 日刊動労千葉を自分の目で見て考えようや
職場環境の改善頑張ってると思うならそう思えばいい
関係ないことばかりじゃねとか、表現とかスローガンあれじゃねって思えばそういうことだろう 209系500番台C506編成が秋田へ
https://railf.jp/news/2018/04/04/190000.html
代わりにA529編成が山手線から転入今日より運行開始 総武快速線は、横須賀線内での線路内発煙の影響で、上下線で一部列車が運休となっています。
横須賀線への直通運転を中止しています。
総武快速線は、市川駅でのドア点検の影響で、上下線の一部列車に遅れがでています。
中央・総武各駅停車は、総武快速線内でのドア点検の影響で、上下線の一部列車に遅れがでています。 JR東日本、銚子駅の新駅舎でオープニングセレモニー
https://news.mynavi.jp/article/20180413-choshistation/
JR東日本千葉支社は13日、銚子駅の新駅舎のオープニングセレモニーを開催した。
総武本線の終着駅である銚子駅では、約1年7カ月にわたる駅舎建替え工事を経て、地域の特色を取り入れた木造地上2階建ての新駅舎が完成。
3月29日から全面使用開始している。
新駅舎は灯台を想起させるさわやかな白の外観となり、駅前大通りから視認性の高い大ゲートをイメージした建物に。
駅舎内部は歴史と伝統のある醤油蔵のイメージを表現し、木材の仕上げの一部に千葉県産の山武杉を使用するなど、地域に根ざした駅とした。
若者から高齢者、観光客まで、すべての人が快適に利用できる駅をめざし、新駅舎をきっかけにさまざまな銚子に出会える「にぎわい」のある玄関口を創出するという。
コンビニ「NewDays」と観光案内所が入居し、レンタサイクルも扱う。
オープニングセレモニーでは、神事に続いてJR東日本千葉支社長の西田直人氏が挨拶。
「銚子駅は1897(明治30)年開業。特急・普通列車をはじめ、今年1月から『B.B.BASE』も運行されています。街の拠点としてにぎわいを創っていくため、駅舎を68年ぶりに建て替えることになりました」と述べた。 「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 ＪＲ体制そのものの大再編攻撃
〝職場・組織の再編〟も打ち出されている。それは東労組が〝地域別労働組合〟
結成の動きを〝分社化・支社再編の先取り〟〝別会社の労働組合を意図した組織再編の動き〟とし、
〝乗降客数１日２千人以下の23線区は輸送モードの変更対象〟
といっていることと合わせて考えれば、
ＪＲ体制そのものの大再編攻撃であることがはっきりする。
〝地域毎に分社化して支社再編まで行う〟という構想が、
会社と東労組の間で話し合われてきたということだからだ。
そして、〝輸送モードの変更〟という以上、それは〝鉄道は廃線〟という意味だ。
これまで以上に地方ローカル線の切り捨て、
廃線攻撃を全面的に推し進めるという宣言に他ならない。
社長自ら、凄まじい大合理化攻撃に突き進むことを宣言している。
この攻撃に真正面から立ち向かう決意を改めて固めよう。
必要なのは、職場に闘う労働組合と、現場労働者の団結を取り戻すことだ。
すべての仲間は、今こそ動労千葉に結集して、ともに闘おう。 〝乗務手当廃止〟を宣言
ついに会社自身が、〝乗務員をはじめ勤務制度を変える〟と表明したことは極めて重大だ。
そこに乗務手当廃止が含まれていることは間違いない。
会社はこの間、〝技術的には無人運転も可能なのに、
乗務員に特別に手当を払う理由はない〟として乗務手当廃止を狙っていた。
そこから、公然と乗務手当廃止に向けて動き出すということだ。
乗務員には携帯で動画や写真を撮影されるなど常時監視状態の中での乗務や、
長大行路やロングランといった限界を超えた労働強化が強制されている。
その状況で、早朝や深夜など不規則な勤務の中、
大勢の乗客の命を預かって列車を運行しているのだ。
乗務員がどれほど神経を削りながら安全を守っているか。
会社はそれをまったく顧みずに切って捨てようというのだ。
それは、単に手当が削減されるということに留まる問題ではない。
乗務員という仕事の位置づけを変え、
分社化・転籍強制まで道を開こうという攻撃だ。
それは、あらゆる鉄道業務の完全別会社化への道でもある。
ＪＲ・関連会社で働くすべての労働者の権利を、
底が抜けたように奪い尽くそうという攻撃そのものだ。 ４・１４動労総連合定期中央委員会に結集しよう
動労総連合は４月14日、第32回定期中央委員会を開催する。
「東労組崩壊」の重大情勢の中、総連合の闘う方針を確立する場となる。
総連合の各単組の仲間とともに大結集で成功させよう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
