小田急電鉄を語ろう!Part138
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part137
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509511499/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 電光掲示板見ても停車駅が分かりにくい。
経堂に止まらないのは分かるけど >>98
小田急じゃないけど、メトロの1日乗車券を使った上で
時間帯限定の東西線津田沼直通にうっかり乗ってしまうと、
"西船橋タッチ"ができずに駅精算になってしまうことから、
通常の時間帯で西船橋乗り換えをするよりも
ICチャージ分を使っても数円高くなるってオチがw たぶん誰も気づいていないかつ誰も損も得もしていない小田急アプリのバグ。
「すべての列車位置」表示で小田急線の相模大野を表示させると
江ノ島線に向かう種別ごとのラインがうっすら存在するが、なぜかロマンスカーに相当する赤い線が無い。 995 名前： 多摩っこ 投稿日： 2017/11/10(金) 10:44:01
>>994
唐木田も朝の小田急多摩センター客が唐木田まで戻って
唐木田始発に座って不正乗車するのが後を絶たないので
春から唐木田始発が減って小田急多摩センター始発通勤急行が増えるんだよね。
996 名前： 多摩っこ 投稿日： 2017/11/10(金) 12:01:01
そういう理由なの？
997 名前： 多摩っこ 投稿日： 2017/11/10(金) 12:11:58
なわけない
小田急はちーとも困らん
998 名前： 多摩っこ 投稿日： 2017/11/10(金) 12:17:27
>>995
結局は同じ事が起きるんじゃないの。 >>104
アプリダウンロードしたのってどのくらいの人数いるんだろうね
肝心なときに表示されないのがネック 昨日大野を通ったらRSEの先頭車が仮台車に乗せられた状態で
廃車置き場にいた。解体間近か。 いい加減 キベンヌ あくしろ キチガイはそろそろ黙れ >>118
NGしとけよ
コテつけてくれてるんだから 本日発売の週刊プレイボーイ。乃木坂46のグラビアや見納めヌードの見出しが踊るなか,「小田急複々線化に沿線住民歓喜の理由」の記事も。線路脇に女子寮でもあるのか？ 複々線に全然関係ない区間で毎日平気で3分遅れ5分遅れってやらかしてるのが、新ダイヤになって改善されるとは到底思えない。今も何でか判らんが上り急行3分遅れ！定時運行の意識が弱すぎる会社。 新松田〜小田原て将来
新松田〜箱根湯本 各停 4両3本
新宿〜小田原 快速急行 10両3本
開成に快速急行を停車
新宿〜箱根湯本 ロマンスカー 3本
になるのですか？ >>124
開成には快速急行よりも格上のロマンスカーが1年365日いつ行っても止まってるじゃないか
他の小田急の駅には成しえない偉業
羨ましい限りだ >>124
各停は小田原〜本厚木で運行
新松田止まりの急行が海老名折り返しの快速急行になり、小田原発着は急行のみになる 多摩急行@代々木上原で、例のおばさんに遭遇。こわ〜 本厚木以西の夕方上り本数が少ないのはなんとかならんのか。
あそこ増やさないといつまで経っても遅れが減らないぞ。 >>134
愛甲石田の自動車関係者が多く利用するからな くだり本厚木発18時40分〜20時40分が
改正前後で16本のまま変わらないから、
上りの増発も期待できないかも 二子玉自由が丘渋谷が生きているのに小田急に来るんだな
中央林間と長津田以外でも >>139
今朝の横浜線長津田駅は混んでいた。
小田急迂回する人、東横線（京浜東北線）に迂回する人に
別れていた。
二子玉川まで動いていても
乗らずに迂回する人多かったね。 >>140
迂回した人は正解だ、長津田→溝の口 2時間かかった。 朝方の集中混雑のため13時3分の各停が運休しました。 普通に構内を行った方が近いし早いとわかっていても下北沢の乗り換えは南西口⇔西口を歩きたくなる
精神衛生上はこっちのがずっといい 引き続き新宿駅。13分の発車時刻を過ぎたが後から到着した回送の折り返し優先で未だに停車中。結局は各停2本抜きか。悪質です。 快急が8本とか相模大野が調布みたいに同時発車が連発だな キベンヌあくしろしか言えないキチガイは貴重なレス無駄にするな タヒねや 小田急は営業列車を待たせて回送を通過させる暴挙がありすぎる。 急行小田原行きとかで代々木上原と下北沢で降りるやつなんなん >>151
ただ単に先行する電車に乗っただけでは？ 乗降客数だけ見ると、秦野以西は優等通過でもいいレベルなんだよな。
快速急行は秦野の次は小田原、急行は今の停車駅に開成追加でもいいような気がする。 >>151
本厚木始発に座っていながら厚木や海老名で降りるのも多いよ
なので朝7時頃だと本厚木では座席が埋まっていても海老名を発車するときは空席があったり また海老名にビナなんたらが出来た。
小田急は座間３駅への愛は無いのか？ >>161
更に全力で通過して海老名本厚木伊勢原の３駅に愛情そそぎます。 >>161
座間市には小田急では2駅しかないけど… オダサガ〜座間なんて
・8連以上の各停
・新宿直通の化け急
・メトロ直通準急
これだけあるんだからまだ恵まれてる方
本当に愛されてないのはホームが6両分しかない駅 >>166
ホントだよ、近所の東林間・鶴間に比べたらスゲー恵まれてるわ >>163
本厚木は海老名発着列車の折り返し設備でしかなくなる 田都よりまともに走れる路線だからまだマシでしょ〜♪ >>166
ダイヤ改正で朝ラッシュ時は座間3駅は1時間あたり8両もしくは10両が12本、江ノ島線各停停車駅は6両が6本になるしな
2倍以上の輸送力の差があるうえに藤沢や大和より上という・・. >>167
自治体に連続立体交差でも請願しない限り無理 本厚木〜伊勢原、7〜8時の下り、16〜19時の上りは輸送力不足だね。
海老名で相鉄乗り換え客が多いから、海老名〜本厚木ガラガラの
本厚木折り返しを伊勢原折り返しにするだけでも殆ど解消できそうだが。
本厚木1711の上り快急は先行ロマが定時なら定時でやって来るが、
ロマが1分遅れると快急は遅れが3〜5分に拡大し、積み残しのことも。 >>161-163
朝ラッシュ時にその区間を各駅に停まる列車の本数が↓
伊勢原〜本厚木間が一番多いという結果になった。
小田原-5-新松田-11-伊勢原-15-本厚木-9-海老名-11-大野-12-上原-6-新宿
江ノ島-6-大野、唐木田-6-新百合 >>178
お前のその集計方法なら相模大野町田の24、湘南台長後12、中央林間南林間12、多摩センター永山１２だろ。 22:30ぐらいに新百合を急行でとまってた時に、新宿方面の準急が３本待ちするっぽかったけどなかなかレアいんじゃね？ >>156
小田原〜秦野間の営業は20.8kmで新宿〜百合ケ丘(20.5km)よりちょっと長い。
通過運転に反対はしないけどそれが叶ったら新百合〜下北沢のトイレ地獄の懸念は起こるね。 にしても利用客2万人超えの駅を急行毎時3本だけってのもね
新松田ローカルの秦野か伊勢原まで延長運転(快急を鶴巻温泉も通過化)かな
ただ小田原までの時短くらいしかメリットないよね
それなら競合の多い江ノ島線で優等増発とかのがまだやりそう >>185
1万だよ、乗降で2倍すんな
3本で充分 「愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢を通過しろ」って言う人がいるけど、通過して何の意味があるんだろって時々思う 通過しなくていいからドア閉めと発車の間の間の長さを
他社並みに短くして欲しい。 小田急トラベルが、続々とＪＴＢ総合提携店に改装されて行ってる。つまり独自のツアーは削減し
JTBのツアーを大々的に売って手数料を得ようということか？東急もとっくの昔に東急観光を手放し
駅の旅行センターは、すでに同様のＪＴＢ提携店になってる。
鉄道会社にとって、もうトラベル会社が重荷なのかな？ >>195
昔の高度経済成長時代は、沿線民が近場の箱根とかに
家族でロマンスカーに乗って泊まりに来てくれていたけど、
最近はそういうお約束のお決まりの昔の定番コースは見向きもされなくなり、
箱根は車で日帰り圏になり、家族は好みがバラバラで家族単位の旅行は減り、
電車で行くより車で移動した方が安上がりで融通も利き、
高速道路網の完成で東京圏から遥か彼方にも早く気軽に出かけられ、
高額な富裕層向けの商品と、年金ジジババの格安激安食べ放題バスツアーに二極化し、
さらに全部自分で計画を立てて好き勝手に旅行する「余計なお世話は大きな迷惑」な旅慣れた個人旅行者も増えて、
とてもでわないが、一電鉄子会社の中規模の旅行会社が全部企画したり募集したりできるような
ご時世ではなくなった。そんな広範囲の旅行商品を自分のところですべて取りそろえるだけの
人員も人材もないだろう。
結局のところ、大手旅行会社や専門特化した旅行会社等の募集枠を取り次ぐのが一番合理的なのでわ。
逆に、自社の得意な分野の旅行使用品は他社からの客も多いのでわ。 >>197
確かに、箱根だと"泊まれるけど日帰りで済ませる"もんなぁ…
箱根の"国際化"も、色々と影響を与えてる気はする
ただ、箱根の温泉に勇んで入りに行くのなら、ロマンスカーでの往復に限る
（通勤車での移動じゃ、観光気分にはなれない）とも感じてるけどね
それだけでも、束の間の豪遊気分に浸れる 箱根に行くわけじゃないけど、夕方夜間の上りのロマンスカーの展望席に空きがあって券を買って乗ると、
空いていた席の周りは全部中韓ばかりで、
自分たちが専用貸切のような気分で大声でまくしたてるように会話していたりして、
もう展望席は空いてても二度と乗らないようになったな。
新宿のデパートも、箱根などの観光地も、外国人観光客ばかりで、
日本人は蚊帳の外。 >>198
多摩川から西の小田急沿線から箱根は、車で事実上お散歩コースだから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
