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北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★173
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
0851名無し野電車区
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2017/11/24(金) 08:12:15.84ID:cA+NEE+o
>>837
GCTは圧着した雪で大事故起きるリスクあるよ。

安全性や定時制のためにも、枯れた技術が一番。
残りたったの40km強だから、建設したほうが安全性を考慮してコスパ高い。
0852名無し野電車区
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2017/11/24(金) 08:15:54.45ID:cA+NEE+o
>>843
国交省の小浜京都ルートの費用便益分析みても、1.05、2.8倍という数字見ても、最初から結論ありきの数字いじりにしかみえない。

あれは粉飾不正入ってるだろう。
行政訴訟で明白になるってのがこのスレの結論。
0853名無し野電車区
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2017/11/24(金) 08:33:55.46ID:vQgi/KlC
>>836
通過線なしの駅しかない。
0854名無し野電車区
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2017/11/24(金) 08:34:36.02ID:vQgi/KlC
>>826
東海道新幹線はこれから作る路線ではないが？
0855名無し野電車区
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2017/11/24(金) 09:41:14.13ID:5cRmghmL
福井県もJRも同意不可で実現しないPT落選ルートを
いまだに真剣に妄想している人間がいるなんてお笑いだな
愚痴をこぼして虚勢を張るには丁度良いスレということか
0856名無し野電車区
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2017/11/24(金) 10:02:39.52ID:AUj8qo0E
>>855
JRや沿線自治体や与党PTの馬鹿どもより自分達の方が頭いいんだ！と思ってるからな
好きに言わせておけばいい
0859名無し野電車区
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2017/11/24(金) 10:47:12.99ID:1QWLPEF3
素直に乗り入れをあきらめて乗り換えにすれば
雪の問題も含めていろんな問題が同時に解決するんちゃうの。
0860名無し野電車区
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2017/11/24(金) 11:00:53.56ID:VnPkOU1V
>>859

そもそも、米原ルートは、乗り入れが難しいから選ばれなかった。
その難しい原因が技術的な面以外の難しさだから、余計に難しい。
0862名無し野電車区
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2017/11/24(金) 11:14:57.91ID:42QOrfCf
ついに小浜厨も技術的な問題を指摘できなくなったか
0863名無し野電車区
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2017/11/24(金) 11:18:23.24ID:XIXCBkie
>>856
涙拭けよｗｗｗ
お前が一番頭いのは間違いなさそうだが
0867名無し野電車区
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2017/11/24(金) 11:49:08.24ID:VnPkOU1V
>>864

調整とは、特定のルート（米原ルート）を、
政治権力を使って強引に受け入れさせることではない。

調整した結果選ばれたのが「小浜京都ルート」
0868名無し野電車区
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2017/11/24(金) 12:03:56.77ID:cksc1M/8
>>867
調整とは、特定のルート（小浜京都ルート）を、
政治権力を使って強引に誘引することではない。

調整せずに選ばれたのが「小浜京都ルート」
0869名無し野電車区
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2017/11/24(金) 12:07:47.02ID:kwn/A+Tu
>>867
調整って何したの？

やったことは国交省にインチキ試算出させただけだろ
0870名無し野電車区
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2017/11/24(金) 12:18:02.51ID:yopXtIaf
>>852　いい加減理解したらどうだ

モデルケース①一人のビジネスマンが出張1泊で二日分の仕事をしていた場合
日程などの調整が難しく回数は少なめなのが日帰りが容易になると今まで一日1回利用だったのが往復で1日2回乗ることになり、二日分なら日帰り×２となって4回乗ることになるので一人の利用回数がは2~4倍に増える
モデルケース②非定期が定期利用にシフトする場合
帰省やビジネス出張、通勤・通学等で回数が年1回が年3回や毎月に、月に1回が週1回に、週1回が週5回などモデルケース①同様一人の利用回数が3~12倍に増える

新規に利用者が純粋に増えればそれに越したことはないが一人当たりの利用回数が増える事で国交省の試算結果の数値は達成される可能性が高い
0871名無し野電車区
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2017/11/24(金) 12:36:19.75ID:cksc1M/8
>>870
w
> モデルケース①一人のビジネスマンが出張1泊で二日分の仕事をしていた場合

> 二日分なら日帰り×２となって4回乗ることになるので一人の利用回数がは2~4倍に増え

4倍はねえだろw
4倍になったってんなら、その人は出張から帰ってきてないことになるぞ。
0872名無し野電車区
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2017/11/24(金) 12:46:54.47ID:cksc1M/8
>>870
> モデルケース②非定期が定期利用にシフトする場合
> 帰省やビジネス出張、通勤・通学等で回数が年1回が年3回や毎月に、月に1回が週1回に、週1回が週5回などモデルケース①同様一人の利用回数が3~12倍に増える

ちなみに2.8倍とかいうのは　敦賀開業時との比較。
敦賀開業時点で大阪対金沢なら2時間1分だったかな？(現行でも2時間48分しかかからんが)

それが小浜京都なら1時間20分になるってことだが、
その差で、
年1回だったのを月一にしようと、なるかw？

たかが40分差(現行粕艪ﾅも80分差)を主要因に年1回しか帰省してなかったんだとするともともとの家族愛に問題アリだろ。
0873名無し野電車区
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2017/11/24(金) 12:50:00.36ID:JORQWa6z
>>864
鉄道の再国有化をせん限り無理だな
北海道、四国のように特殊会社なら国の力がいくらかきくが完全民営化したところは無理
米原駅改良も新幹線保有機構が持ってる頃なら国費が使えるがJR東海の財産だと買戻し貸付かJR東海負担にせんと一民間企業への利益供与になる
0874名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 12:51:07.48ID:yopXtIaf
北陸新幹線の乗り入れはどう転んでもないだろう

よく話題にあがるシステムの境界がどこにあるか考えれば簡単なことだ
新青森-奥津軽いまべつ、新大阪-新神戸、博多（博多南）-新鳥栖、上越妙高-糸魚川（同一システムだが境界がありJR東とJR西で別々に運行できる）
駅ではなく駅間に境界があり何処で境界を区切るかが問題になる
米原ルートで乗り入れの場合、敦賀-米原に境界が必須で敦賀で折り返す車両と直通する車両のやりくりや大量の車両保有が必要になるなど問題が出る
0875名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 12:54:33.67ID:cksc1M/8
>>873
また適当なことを。
例えば敦賀駅の在来線部の改良工事は整備新幹線費用から発注されてるが、その際にJR西を再国有化したとでもいうのかい？
0876名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 12:59:20.82ID:vQgi/KlC
>>875
JR東海は整備新幹線には完全に無関係で設備利用料なんて払うあてもないが。
0877名無し野電車区
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2017/11/24(金) 12:59:38.23ID:cksc1M/8
>>874
君は自分で何を言っているのかはわかってる？

> 米原ルートで乗り入れの場合、敦賀-米原に境界が必須で敦賀で折り返す車両と直通する車両のやりくりや大量の車両保有が必要になるなど問題が出る

これと、
九州の姿(博多新鳥栖間に境界)とで何が違うというのか、説明頼むよ。
0878名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 13:03:52.89ID:cksc1M/8
>>876
米原ルートになりゃ絡む(絡ませる)だろ。
絡みかた(絡ませかた)は兎も角。

東海も、年間の収入増500億/年はあるんだから。
0880名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 14:09:45.21ID:ruNSW2n0
>>873
それを言ったら小浜京都なんか酉への利益供与そのものだろ
0881名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 14:14:47.26ID:iBK/oDKO
>>878
民間企業に強制なぞできませんが
中国がどこかの話ですか？
強制できるなら東京駅のホーム返させてるわ、
0882名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 14:19:29.49ID:R5Pka5Y0
>>878
東海道新幹線の営業係数は53。
つまり、500億円の収入増なら、単純に235億円の営業利益が残ることになる。

小浜京都ルートで毎年100億円以上の維持費がかかり、貸付料をその分安く設定せざるを得ない(2兆1000億円の回収ができない)のと、
米原ルートで維持費も安く、仮に200億円の40%が税金として入ってくる(5900億円の投資の回収ができる)のとでは、
国民負担が全然違ってくる。

角栄さんの時代の若狭ルートと北陸中京新幹線と両方造るような列島改造論(古～)の時代とは、
今は正反対の人口減少、高齢化、財政逼迫、大増税時代になってるから、
そもそも小浜経由ルートを造る前提自体が崩れちゃってるんだよな。
0883名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 15:21:17.40ID:cksc1M/8
>>879
ってな名目をつくって利益供与してるのよ、実際は。

それが何故米原駅だけは再国有化しないとまかりならんになるんだい？？
0884名無し野電車区
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2017/11/24(金) 15:23:51.55ID:cksc1M/8
>>881
不利益だけを強制しようとするかのような物言いだな。
あんたらは話がすぐ極論にいくんだよなwww

当然応分の補償や、それに代替できる利益かがあったうえで、交渉で合意せいって話だろ。
0885名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 16:06:01.77ID:QBKVqBRf
だいたい、不利益の補償が利益供与になるんなら、取得した用地の補償すらできないことになるが
浅はかな小浜虫はそんなことも考えてないんだろうな

設備の用途外使用だって東京駅の北陸新幹線ホームの例があるのに
0887名無し野電車区
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2017/11/24(金) 16:36:39.54ID:iBK/oDKO
>>885
東京駅の件ならJR東は北陸新幹線の運営主体なので問題なく金も出すし、工事だって行いますが？
0888名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 16:39:32.89ID:vQgi/KlC
>>884
リニア完全後なら話し合ってもいいぞ。by東海。
今のところ東海道を止めるわけには行かないからな。
0889名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 16:51:19.32ID:1QWLPEF3
リニア京都駅ができたら米原ルートなんて作る意味がなくなる
0892名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 17:31:09.61ID:cksc1M/8
>>887
君、小浜京都正当化のために東海に部外者でいて欲しい、って思いが強すぎて思考がちとおかしくなってるね。

運行主体って立場が都合よけりゃそうすりゃいいし、都合わるければ徴用/補償って形をとればいい。
それだけのこと。

東海に損させようって話じゃないんだから。
0893名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 17:35:00.40ID:cksc1M/8
>>886
リニア融資の契約では、
むしろ、
国と条件が折り合えば東海は国と契約を結ぶってことが明らかになったんだけどな。

契約前、2chでは、「東海は理屈抜きにとにかく断る」って、今のあなた方みたいなことをいう人が多数だったけどねw
0894名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 17:35:00.78ID:C4ATPD9e
>>891
乗り入れられなければ所詮無駄な工事。
国民の税金をそんな不安定な事業につぎ込んではならないｗ
0895名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 17:36:17.02ID:C4ATPD9e
>>893
ルートについては国や自治体の干渉を断ち切った。
そのことにこそ意味がある。
0896名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 17:38:32.63ID:C4ATPD9e
>>892
JR東海に今後の事業の方向性を誤らせる原因にはなる。
JRは国鉄じゃないんだ。そういう考え方はもはや成立しない。
0897名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 17:39:01.66ID:cksc1M/8
>>894
逆に乗り入れができたのなら2.1兆の冗長大震度地下トンネルは責任もって君が買い取ってくれるのか？
0898名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 17:40:28.33ID:q3gNBZYL
>>882
ならば敦賀より先に延伸する前提も、同様に成り立たない。
0899名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 17:41:13.83ID:segkGR3U
>>883
分岐点で会社跨ぎになるから。過去にそのような例はない。
0900名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 17:42:13.97ID:8gUl9obC
>>881
どうもその方は、どこかの国の方のようです。
そう考えればすべてが理解できる。
0901名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 17:42:20.77ID:cksc1M/8
>>895
なんにせよ条件が折り合えば東海は国と契約を結ぶ(==国の要請に応じる)ってことが重要だっていってるの。
0902名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 17:44:51.57ID:BFbKMw7g
>>901
その条件の折り合うときが、リニア新大阪延伸後ということになるのだろう。
つまり米原ルートにするには、それまで待たなければならない。

その時点で小浜京都ルートは着工されている（または凍結されている）
どちらにせよ、米原ルートになる道は残されていなかったのだ。
0903名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 17:45:25.24ID:cksc1M/8
>>900
うん、君はもう少し日本語を勉強してから2chにカキコしたらいいと思うよ。
頑張ってな。
0904名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 17:46:07.51ID:GzoCwyVc
つまり米原厨の理想は
「国が強権発動して西と東海に命令して米原ルートにさせる」
って事か？
0905名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 17:51:06.29ID:1QWLPEF3
>>892
徴用とか補償とか穏やかじゃないね。
もっと合法的なやり方は取れないものか
0906名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 17:53:30.75ID:cksc1M/8
>>902
君さ、
じゃあ小浜京都の着工しなきゃいいんじゃん、ぐらい小学生でもわかるぞ？
0907名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 17:55:15.07ID:cksc1M/8
>>905
徴用も補償も合法だが。

気に入らなきゃどうどうと運行主体指定すりゃいいんじゃないのか？
0908名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 17:57:23.52ID:cksc1M/8
>>904
強権もなにも、法律に従い、
西も東海も黒になる範囲で、国が指導(要請)する、ってだけだし、

それに応じるのは鉄道事業者の責務ですから。
0910名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:07:15.16ID:m4Mb7IxL
>>883
今ある施設が新幹線駅にあたるから補償が必要になるんだろ
既存の新幹線に接続は補償にならん
上下乗換線は貸付だ
接続するなら自社で拡張するか一部貸付にする必要がでるからJR東海は受けんだろ
0911名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:12:03.10ID:BFbKMw7g
>>906
なんで？

おそらく2037年まで、米原ルートにするための協議さえ始まらないのに、
2031年になれば、小浜京都ルートは着工されることになっている。

つまり、財源の問題がない限り、小浜京都ルートは米原ルートより先に完成する。
与党もそれを見越して、小浜京都ルートに決めたと思うんだが。
0912名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:13:24.20ID:BFbKMw7g
>>910
少なくともJR東海が自社で拡張することはありえないよな。
それができるぐらいなら、今頃米原ルートに決まっている可能性もあった。
0914名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:21:21.26ID:omDv/U+e
>>897
そういうできもしない仮定の話はしないことｗ

そもそもJRがやろうとしないことをなぜ強硬に主張するのか？
0915名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:22:34.63ID:ZJtwp5aG
米原以降東海道と別線で建設するから、駅施設だけは一部供用させてくれ、
当然別線の建築費は東海は負担しなくてもいいから
てな内容なら東海も呑むかもしれんね
0916名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:24:40.24ID:omDv/U+e
>>915
そうなると、小浜京都はおろか小浜舞鶴以下のクソルートになることが、
米原ルート（乗換）の痛いところ。与党も国交省もそこは理解しているのでは。
0917名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:27:13.08ID:omDv/U+e
>>878
ありもしない前提で話を進めるのはやめようｗ

前提が間違っていたらその後の話はすべて妄想ｗｗｗ
0918名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:31:45.65ID:ZJtwp5aG
>>916
理解してなのはこのスレでも ID:cksc1M/8 だけやからなw

条件次第では東海は呑む、っていう場合の条件ってのは、
リニアで東海道の線量減らん限りは乗り入れ拒否なんだから、
リニア出来るの待つか、別線引くしか無いことくらい分かりそうなのになｗ
0919名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:31:52.31ID:omDv/U+e
>>870
特に、小浜～京都などがどう変わるかだな。
これまでは行きにくかったところ。それが新幹線ができて隣駅扱いになる。
京都→小浜はないとしても、小浜周辺→京都の利用は増えそうだ。
0920名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:34:16.96ID:omDv/U+e
>>868
かなり強引な「調整」をしなければならないルートを選ぶより、
その必要がないルートを選ぶのは理にかなっている。
税金の使い道としても、調整費用が無駄に高いのはいただけない。
0921名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:34:42.66ID:cksc1M/8
>>910
例えばだが
13番は機構が買い取り10番は機構が新設でして両者貸し付けでよかろうよ。
13番の代わりになる待避設備を機構が代替整備とかもあるかもな。
それで十分な収益が出るんだから貸し付けでも応じるだろうさ。貸付料ぼるわけでもなし。

東海は兎に角応じないはず、ってのは、リニア融資契約の例でもう覆されてますから。
0922名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:35:42.04ID:omDv/U+e
>>862
技術的な面にも問題はあるが、
それ以上に技術的以外の問題があるんだから、
技術的な問題ばかりを議論してもどうしようもない。
0923名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:36:46.01ID:omDv/U+e
>>921
資金の融通と運行への干渉は分けて考えなければならない。
そちらさんはそれができてないから、結局話が通じなくなる。
0924名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:37:51.47ID:cksc1M/8
>>909
区間に応じて指定が変わるなんてのは普通にあるだろ。

>>911
> おそらく2037年まで、米原ルートにするための協議さえ始まらないのに、

あんたの願望

> 2031年になれば、小浜京都ルートは着工されることになっている。

それを見直すのがよいよねって話だから

> つまり、財源の問題がない限り、小浜京都ルートは米原ルートより先に完成する。
> 与党もそれを見越して、小浜京都ルートに決めたと思うんだが。

財源問題も無視、その後の新幹線整備の想定もなしで決めた小浜京都ルートは不味いよねって話なんで。
0925名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:40:32.59ID:6gRxONM/
お国のために国家権力をもって、JR西日本株主は国に株式譲渡を義務化させられ
その株式を無償で東海に差し上げる。
そしたらめでたく米原ルートになって、血税1兆5000億が守られ、国もJR東海もすべて幸せになる。

これが米原派の究極の理想なんだな。
0926名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:42:03.97ID:cksc1M/8
>>923
だからそれも「条件」のひとつだってんの。
整備新幹線をつないだからってそっち優先じゃないですよ、って条件設定をするってこと。

あんたらは
国は　無制限に　干渉する
東海は　無条件に　拒否する
から抜け出せないねえw。
0928名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:44:54.59ID:cksc1M/8
>>920
調整費用とやらに1.5兆以上必要になるって試算でもあるってんなら拝見したいねえ。

そもそも、そんなんになるんなら制度が間違ってるんで改正しなきゃだけどな。
0929名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:46:14.78ID:cksc1M/8
>>914
それで国全体の財政が助かるからだろ。
何故こんな簡単な答えが君には見えないの？
0930名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:48:35.10ID:6gRxONM/
>>927
大真面目におまいさん達にとってJR西日本が目の上のタンコブだもんな。
東海の株主総会で西日本のTOBでも提案したらどうよ？
0931名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:49:40.19ID:6gRxONM/
>>929
国の財政考えるなら敦賀止めあるいは敦賀延伸凍結がベターですよ
0932名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:50:28.60ID:cksc1M/8
>>918
なに言ってるの？

(ちゃんと)乗り入れるのはリニア全通後だなんてことは100万回は出てるぐらいの常識だろ。

2038には全通するんだから小浜京都冗長大深度ルートができるよりずっと早く乗り入れできるよ。
0934名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:51:31.65ID:GzoCwyVc
>>929
それなら現在建設中の北海道新幹線と長崎ルートにも反対しろよ
0935名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:54:32.94ID:VBopB/zj
>>845
もし南越で雪落としをするのであれば
南越で6分間の運転停車が必要になる
南越～米原でその6分の回復が出来るのか？

>>835
＞各駅の客扱いを急ぐことができる、ぐらいの効果だな。
1分停車を30秒停車に短くしたとしても、何分捻出できる？

>>830
＞それよりは融雪ヒーターだな。あらかじめ着雪を減らしておいて米原では仕上げぐらいにする
N700シリーズに融雪ヒーターを付けるのですね
0936名無し野電車区
垢版 |
2017/11/24(金) 18:56:15.57ID:cksc1M/8
>>934
新規に引く路線の意義の話と、
既にあるところに余分に引くことの非効率さの話との
違いがわからないのかな？
0938名無し野電車区
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2017/11/24(金) 18:59:40.87ID:cksc1M/8
>>930
おまいさんたちが誰のことを意図してるのかわからんが、

真面目な話、

東による北海道、
東海による西日本+四国(+九州)の救済スキームってのはいずれ議論されるんだろうな。
それこそ国主導で。
0939名無し野電車区
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2017/11/24(金) 19:01:10.92ID:cksc1M/8
>>931
緊縮財政は望んでないから。
でも整備新幹線予算は限られてるんで、
非効率な路線造ってたら造れるものも造れなくなるよ、って話。
0940名無し野電車区
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2017/11/24(金) 19:04:17.22ID:dLNsgpRg
>>932
乗り入れの話し合いをするとしてもリニア開通後なんだけどな。
米原虫にとって都合のいい妄想を除くなら、米原を別ホームで作っておいて乗り換え、リニア開業後に東海の予想に反して東海道新幹線の乗客が激減し、乗り入れ交渉を2,3年やってから米原の南側で接続。
工事に5年。
2045年には乗り入れできるかもしれんな。
開業自体は小浜京都より早いが、東海による東海道新幹線の需要予測が大外れしなければ乗り入れは無理だろうな。
0941名無し野電車区
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2017/11/24(金) 19:04:46.58ID:HBjRdfej
ＪＲ東海社長、リニア新大阪駅の工事は「ＪＲ西と調整必要」（2016年12月8日）
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD07H4I_X01C16A2L91000/
＞　また、複数の延伸ルートが検討されている北陸新幹線が東海道新幹線と乗り入れる場合の技術的課題に関する協議については、「我々から主体的に
＞動く考えはないが、国や政府からの指示があれば、やるべきことをやる」と述べ、ルート決定後にJR西と協議する可能性を示唆した。
0942名無し野電車区
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2017/11/24(金) 19:06:06.52ID:6gRxONM/
>>938
貴方の愛して止まない東海さまが
国からあれこれ指図される未来も楽しいもんだ。
少なくとも西日本の株式が
貴方の愛して止まない東海さまに無償で降ってくることなんてありえないから。
救済ってのは東海さまが身銭を切ることになるからね。
0943名無し野電車区
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2017/11/24(金) 19:06:43.18ID:64aar9e4
>>940
＞東海による東海道新幹線の需要予測

そちらに都合のいい妄想も除いてもらおうか
0944名無し野電車区
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2017/11/24(金) 19:09:36.69ID:dLNsgpRg
>>941
課題が解決できるかの検討はするが、解決できるかはわからないって文章を乗り入れ可能って、読み替える国語力のなさはさすがだな。

持ち帰って検討するとかお祈りメールの文面真面目受け取るとか社会人とは思えない。

そもそも東は元々東海と同じシステムだったのをわざわざかえたんだがな。
0947名無し野電車区
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2017/11/24(金) 19:13:04.16ID:cksc1M/8
>>942
国主導って書いてるだろうにw

当然、東海道+リニアの利潤の分配のスキームを考えることになるんだから東海は実入りが減る方向だよ。
東海から直接でなくとも、別の間接税とかかもしれないけどな。

君みたいに西ラブとか言ってる時代じゃないっての。
0948名無し野電車区
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2017/11/24(金) 19:20:43.39ID:0LX2a3rT
>>947
上場してる民間企業に対して国が関与して実入りを減らすなんてことが出来るわけないだろ。
そんな事したら、世界中の投資家から国が訴えられて終わりだ。
0949名無し野電車区
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2017/11/24(金) 19:25:54.86ID:cksc1M/8
>>948
できるわけないだろ君w

だから「間接税」みたいな表現も使ってるでしょ。

それから、一応教えておくと、JRの有価証券報告書には事業リスクとして国からの関与はあり得ますよって明示してあるのよ。
株主はそれを織り込んで、株を買うの。
0950名無し野電車区
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2017/11/24(金) 19:26:40.35ID:GzoCwyVc
>>947
東海様のどこにも『北陸新幹線』なんて表記されてないけどね
全く相手にされてない
0951名無し野電車区
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2017/11/24(金) 19:29:40.69ID:LnxEc4sG
>>948
JR各社は現在進行形で行政の依頼に応えて、実入りを減らしながらローカル線の維持どころか災害復旧までしてるんだが

訴えなくていいのか？
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