小田急電鉄を語ろう!Part139
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part138
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510043664/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 西湘急行は、経堂、向ヶ丘遊園、開成、栢山、富水、螢田、足柄には、停車しない。 >>371
小田急のニュースリリース
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8732_1784221_.pdf
5ページ目に下北沢のホームの使い方が書いてある。
新設のホームは千代田線直通の全列車と各停新宿行きが使用。
（千代田線直通ロマンスカーは不明）
下り線は、上りと違って準急と各駅停車のみ使用。
千代田線からの急行は既存のホーム。 >>369
あの近辺って相模大野寄りや町田駅の先が掘割になっていたり国道や都道が高架で超えていたりして高架化するにも色々制約ありそう。
逆に地下化するには境川あるから小田急百貨店どうにかしても簡単に行かなそう。
結局踏切あるの町田駅先2箇所だから車通行禁止にして別の場所に車専用の地下道なりを通すのが早い気がする。 >>376
町田の踏切も、駅すぐ北側は歩行者用の地下道を併設しているけどね
そのもう1つ北側（河合塾近く）は、北にある立体交差の道に任せる…とでもすれば
何とかなるかもしれないけど、あの道も渋滞が激しいってのが問題なんだよね
いずれにしても、地形面も含めた町田駅の今の構造が、
色々と大きなボトルネックになっているとは思うけど 小田原方面の急行については名称を小田原急行にすべき そして種別が小田急になる
次の電車は小田急が10両編成で参ります ダイヤ改正後のはこね号の伊勢原停車の増加させると下りは先行する快速急行に
接続できるようになるんで速達需要も取り込めるのか。。 >>378
ちゃんと駅アナウンスしてるのに勝手に勘違いして発狂とか恥ずかしいねえw 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 そのうちそういう情報は前以て分かりやすい位置に掲示しとけよとか言い出しそう 誰かおしえてくれ。
江ノ島線でロマンスカーで10両運転してる列車ってないの？ 2019年3月のダイヤ改正の停車駅の変更予定
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 西湘急行は、経堂、向ヶ丘遊園、開成、栢山、富水、螢田、足柄には、停車しない。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 2019年3月のダイヤ改正の停車駅の変更予定
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 西湘急行は、経堂、向ヶ丘遊園、開成、栢山、富水、螢田、足柄には、停車しない。 足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 改良工事の内容
開成駅・新松田方面に延伸（４両分）
栢山駅・新松田方面に延伸（４両分）
富水駅・小田原方面に延伸（４両分）
螢田駅・小田原方面に延伸（４両分）
足柄駅・新松田方面に延伸（２両分）・小田原方面に延伸（２両分）
以上 >>399
足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。 >>403
栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。 >>405
開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）のみ。 >>385
してないって言ってんのにあほかこのバカ >>386
>>389
こういう馬鹿にほかに言いようがあるかｗ
バカが 2019年3月のダイヤ改正の停車駅の変更予定
①快速急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅 （※急行と同様）
②急行
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅 - 成城学園前駅 - 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅 - 海老名駅 - 本厚木から小田原までの各駅
③準急
新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 経堂駅から小田原までの各駅（平日の朝夕上りのみ運転）
以上 2019年3月のダイヤ改正の予定
①快速急行
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
②急行
土休日の終日の江ノ島線直通列車のすべて、新宿～片瀬江ノ島間運転予定。
経堂は、一部の列車からすべての急行を停車させる予定。
停車駅に開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を追加される予定。
新宿発着を復活し、小田原着となる予定。
小田原発着を登場し、全列車が千代田線直通となる予定。
③準急
停車駅に喜多見駅・和泉多摩川駅を追加される予定。
小田原始発の平日の朝夕上りの行き先に新たに新宿行きが設定される予定。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅がホーム延伸工事開始。
2019年2月までに10両化。 西湘急行は、経堂、向ヶ丘遊園、開成、栢山、富水、螢田、足柄には、停車しない。 >>408
6両各停の時に走って遅らせる奴じゃんてめぇ >>408
6両各停の時に走って遅らせる奴じゃんてめぇ 西湘急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、愛甲石田、伊勢原、鶴巻温泉、東海大学前、秦野、渋沢、新松田、終点小田原です。
経堂、向ヶ丘遊園、開成、栢山、富水、螢田、足柄には、停車しません。 >>390
結構ある
休日はホームウェイしかないが、平日はえのしまでもある >>339
914億円 小田急 新宿
767億円 京王 新宿
406億円 小田急 町田
148億円 小田急 藤沢
107億円 京王 聖蹟桜ヶ丘
>>331
売上が400億あるから何とか生き残れるかな？ >>372は全然「ああ言えばこう言ってる」訳じゃないのに鸚鵡返ししかできないあたり顔真っ赤っかなのがわかってウケる 小田急って東急、JR東についで商売上手な感じがする
新百合の開発はもうちょっとなんとかしてほしいと思うけど >>418
町田市も藤沢市も人口40万人くらいでほとんど同じなのに
小田急百貨店の売り上げではこんなに差が開くんだな >>421
なお多摩センターでは旧カリヨン館を放り投げて駅ビルもパチンコ屋で埋めてる模様。
ついでだが小田急マートも近日中に閉店する >>422
人口よりも乗降客数の違いじゃねえの
JRはあまり変わらないけど、小田急の乗降客数は町田が藤沢の1.8倍くらいあるし
町田は他にも商業施設が色々あるから休日も人多いしな 昔に比べると本当藤沢駅周辺は寂しくなったからなあ
横浜に気軽に行けるし、辻堂にはテラスモール（県内ではラゾーナ川崎についで2位の売上500億くらい）もあるし・・・ 藤沢は名店会館のボロビルを買収・解体して
あそこまで駅ホームを伸ばせば運用が劇的に改善されるのにな >>424
町田店は小田急の駅直結で小田急の電車利用者にも便利だけど
藤沢店は駅から離れた場所にあるしな
江ノ電とは直結してるがw >>422
藤沢にはさいか屋があって、そっちが地域1番店。町田や藤沢クラスの街だと今の時代は百貨店2つだと過剰なんだね。町田は東急百貨店が早々と業態転換してるし 今ってかつて百貨店で買物していた人ってネット通販にかなり流れてしまったのかな？ >>426
あの間にJR東日本の建物があるのをお忘れなく。
対新宿までのライバルだから手放すとは思えない。 >>432
東に白旗あげればいい 日中も朝みたく長後、南林間停車 >>430
ネットが扱える世代は流出＆元々ネット使わない高齢者は買い物に行かなくなったってイメージがある。 今の百貨店は中高年向けになってきてるな
京王なんてモロにそうだし、小田急も中高年向けの商品が多い
若い人はデパ地下くらいにしか行かないんじゃないかな ファミレス、特に和食系は高齢者を意識して減塩を気にしだした >>433
今後は大和・湘南台～都内で相鉄とも競合することになるのに
そんなことするわけないだろ 藤沢は撤退した工場跡地にショッピングモールが3件出来て買物客がそっちに流れた
昔は駅前のデパートが顧客争奪戦をしていたが
今は郊外のモールがその舞台になっている
モータリゼーションが進んだ地方都市によくある傾向 良いものを買おうとしたらやはりデパートは便利だし必要 >>438
慢性的な輸送力不足の緩和
朝昼夜の種別統一のわかりやすさ
南林間は東急中央林間と競合してる
長後の衰退の歯止め
というメリットもある
あの程度の施策で藤沢駅の改良につながるなら安いもの 長後は商店街が相鉄や地下鉄の乗り入れに反対した
自ら衰退する道を選んだのだ
同情の余地はない ①開成駅の改良工事は、2018年1月頃で開始する予定。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事は、2018年2月頃で開始する予定。
③足柄駅の改良工事は、2018年4月頃で開始する予定。
ただし、足柄駅の待避線は、廃止される予定。 >>445
①開成駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）のみ。
②栢山駅・富水駅・螢田駅の各駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。
③足柄駅の改良工事の内容
ホーム延伸工事（10両化）と、橋上駅舎。 江ノ島線の競争力を抜本的に上げるには
藤沢駅の機能をなんとか上げないといけないけど
もうこれ藤沢駅周辺の地下化と線形変更しなかいと思う。
藤沢本町から地下に潜って藤沢駅をJRと直角に交わって
そこから鵠沼方面に抜けるとか。
スイッチバックも6両しか止まれないホームが３腺中２線もあるとか
欠陥以外の何物でもない。 これからはこれまで田園都市線に乗っていた利用者も少なからず小田急に流れてくるのかな？ 20数年くらい前だと江ノ島線は特に10両化?ばかこくでねえ、未来永劫分割併合!って感じだったから
個人的にはどうしてこうなった状態だよ。そんなに分割併合が嫌かｗ >>449
あまりにも分割併合が多すぎたからでは？ 今思えば後ろ4両の各停が、後から新宿を出た急行小田原行きからの乗り換えで1両目の混雑が酷かったな。
今4両とかありえん。 >>449
完全に方針が変わったんです。頭を切り替えないと。 >>452
ホーム延伸の上で分併廃止なら全く問題ないし理解できるんだけど、
未来永劫分割併合前提なまま強引に逝っちゃってるから新たに別の不都合が発生してるのが滑稽だと思うんで。
まあ場当たり的な方針変更は昔からみたいだから今更って気もしないでもないが… 投資価値ないだけなのに場当たりとか必死な島線厨は滑稽だなｗ 後１９年半前には急行１０連化達成しているんだが。
２０年前ならとっくに１０連化への布石始まってるはずなのにどこのパラレルワールドの話なのやら。 新百合ヶ丘までの複々線化や町田相模大野間の複々線化妄想も投資の
可能性はゼロですが、このスレにはいつまでも妄想を延々繰り返す痴呆が
いるけどな 各停駅の利便性ももっと上げるべき
具体的には化け急と準急の増発と江ノ島線の10両化 新百合ヶ丘までは答申に載ってるから、
可能性の可否は兎も角妄想と片付けるのは苦しい。
削除された大野は完全に妄想化したけど。 個人的には新百合ヶ丘まで複々線化する前に向ヶ丘遊園まで複々線化&折り返し電車を
多数設定できるような構内配線にしてほしいと思う 新百合の複々線化は無視できないレベルで現実味を帯びてきてるけどね。 登戸－遊園4線にできないのかな？両側道路だし、高架線の幅広げられそうだけど。遊園折り返しが随分楽になるだろうに。
ところで朝のロマの遊園停車は新百合に振替かな？見てると遊園から平日は下りロマに結構な人数乗っていくんだけどね。 遊園への特急停車は90年代に打ち切られていても不思議じゃなかったな。
90年代前半から遊園地は空気になっていたし。
むしろ先に閉園したファミランの方が沿線広告で存在感があったかも。
ファミランの閉園は利益率の高いアウトレットモールへの切り替えという経営戦略的な面が大きそうだな。
脱線ついでに、鵠沼プールガーデンは不良資産になる前に早々と手放した感があるし
花鳥山脈は知名度が低すぎてどこにあるかすら知られていなかったんじゃないかな >>455
20数年前だと1995年くらい？
急行が長い6両編成になりました(平日のみ)って大々的に宣伝してた時期。
数年後に10両化の話が出て藤沢無理だろこれって思ってたが1番のみと予想斜め上の結果だったw >>465
小田原線は１秦野まで０連化完了してたけどな。
江ノ島線も９３年には全６連化完了してるのに… またパラレルワールドが生まれたようだなｗ 会社通勤で小田急を使って十何年
当時は複々線工事真っ最中で引退直前のNSEが走ってた
急行は箱根湯本行きが当たり前でホーム中程分割案内板Aを境にとかのアナウンスも当たり前だった
今は早く8000系とかの狭い電車を一掃してほしいと思う日々 >>466
休日ダイヤは後4急行残ってただろ？
大野の通過線出来て前6のロマンスカー通過待ちにお付き合いされた事もあったw だからもうパラレルワールドの話お腹いっぱいなんですが？ 466では「全6連化」を休日や深夜早朝含めてないの分かってて書いてたと思ったけど、
マジで休日の江ノ島急行は未だ後4メインだったの知らないのかよ。 あと休日の朝夜のイレギュラー数本のみあっただけだぞ。
平日、休日の大半は既に廃止してたんだが。 こっちは学生時代の実体験から記憶拾って書き込んでるからね。
そもそも数年ずれるだけで全否定される謂れもないw
そしてwikipediaだと確かに1993に全6連化とか書いてあるな。やれやれ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
