リニア中央新幹線を予測するスレ85
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
ワッチョイは寂れるため非推奨です。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ83
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497885833/
リニア中央新幹線を予測するスレ84
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507635370/ ライバルは航空機だからそれよりも燃費が良ければ問題なし >>255
国鉄時代からの研開費がパーになること考えたら勿体ないどころの話じゃないな。 >>263
ひかりこだまが増えて、地域活性化するかも。
速度落として静かに乗り心地よく走る新幹線とかも
できる余裕生まれるかも。 >>266
だが静岡県知事がJR東海に正面喧嘩を売ってるのがどう影響するか
開通が遅れることになったら意図返し待ったなしだ >>267
水が涸れたら静岡県の産業基盤、県民の生活基盤が崩壊する。
水道はないけど新幹線が便利で嬉しいななんてならない。 逆に山梨長野の地下水脈掘り当てて、
大井川大増水なんてことになったりしない？ >>263
現在
のぞみ：ひかり：こだま＝7:1:2
リニア新大阪開業後
のぞみ：ひかり：こだま＝1:4:4 横浜や京都は新幹線利用だし
+1000円とか+700円から逆算したら
大阪〜名古屋は8000円台なので
この区間も金額的に新幹線残留。
のぞみが「1」ということはないだろう。 のぞみという名前が残るかどうかとか
停車駅が従来のままかどうかはわからんが
リニアでは輸送力足りないし、山陽直通の本数は変わらないだろうから
東京新大阪間を二時間半強で走る奴の本数は、今の山陽直通の本数ぐらいにはなるんじゃね？ >>274
のぞみ：ひかり＋こだま＝3：7
ってとこか。 >>272
リニア促進のため、東京〜名古屋はひかりこだま相当、名古屋〜博多はのぞみ相当のができるかも
大阪まで伸びた後は山陽区間だけのぞみ型のができるとか。
乗り換え回数を減らしたい、少しでも安い方がいい客もいるので全線のぞみも残るだろうけど、
新幹線の整備時にはリニア使ってもらわないといかん時期がくるし。
その時期は東海道新幹線は在来線リレー号とかでつなぐのかな？ 鉄道総合スレで話題出したけど、
リニアの各駅停車っていくつかのサイトで予想しているように
駅間7.5分で直達を抜かせながらゆっくり走るしかない？
直達より37.5分遅れ、ほぼ2倍の所要時間。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090824/534916/?P=3
出発地も目的地も中間駅って乗客どれくらいいるんだろう？
相模原＋どれか1つだけ停車するパターンでもいい気もする。 >>277
＞相模原＋どれか1つだけ停車するパターンでもいい気もする。
あ、直達が時間8本のラッシュ時の話。時間4本の時間帯は全駅停車でも遅れは少なくてすむ？ リニア系スレでは、いきなり「JR東海は、東名阪以外の駅はお荷物で無理やり作らされて
いるだけで、本心では無視したい」と、いきなり「公理」にして話し始めるキチガイが
いるようだが、アホも休み休みに言えとｗｗｗ
少なくとも、橋本とか奈良 更には甲府や亀山はJ、Rにとっても地元にとっても
重要な収益源。 >>278
毎時5本でうち各停1本。速達が40分で各停は72分。
東海が言っているのはこれだけだから日中の待避は途中2駅で残る2駅は無待避だろうな。
だからこそ逃げ足速めるために途中駅も本線停車可能な4線設計にしてあるんじゃないかな。 リニアの本数にもよるけど
新幹線に１０本/ｈも残らないでしょ >>280
そう言えばそう言うのも見た記憶が
倍近くになるのは同じなんだな。
それでものぞみより速いけど。
相模原とかは発展可能性あるらしいけど、その時に相模原だけ停車とかも作ればいいのか。 >>283
地底超特急「イナヅマ号」です
各駅便は「ライデン号」ですね こだま＝音速
ひかり＝光速
もう上はないと思ったら
のぞみ＝スピリチュアルにきたか！
あとは神がかりでいくしかないな
ウルトラひかり号は減圧リニアまでとっておきましょう。 >>281
いや、
在来線である東海道新幹線本数はほとんど減らないと思われる。
のぞみが減った分をひかりやこだまが増えるからね。 名古屋発仙台行き「はやぶさ」
名古屋発鹿児島中央行き「みずほ」 ホントに飛んでる鉄道がやっと出来るというのに、速い鳥は名前とっくに使われているという(^^;) >>290
富士山に近いとは言えないしトンネルと防音カバーで目視も難しいだろう >>286
いや、減るだろ
のぞみ2ひかり4こだま2くらいに
ひかり4でも多過ぎるレベルだ >>279
リニア大阪スレは馬鹿関西人の地域差別スレに成り下がったからな
何言っても地方のためJR東海がそんな金を出すわけがないと思考停止
大阪がそのお荷物の地方の一部だという認識がないらしい 名古屋大阪スレは近鉄ヘイト厨が荒らすだけのゴミスレになってる。 >>297
8両に統一されたら夢の東京ー鹿児島中央直通のぞみが！
できないだろうな… >>299
まあそこまで乗り継ぎなしで乗りたい人もいないだろうしな。
その前の亀裂事故もあるし、不必要な長距離編成はやりたくないだろうし 今データイムで新幹線は毎時12本ぐらい？
だったら約16000席だからリニアが毎時8本なら新幹線は半数でいい。
8両、わりと現実的。 先頭車の定員は少ないし、G車の絡みもあるので、単純に8両でいいということにはならない。 >>300
直通のぞみができたとして、東京ー鹿児島中央 6時間を切るくらいか…
（おそらく、静岡停車追加）
0系時代の東京ー博多6時間50分より1時間近く短いじゃないか！ 8両にするくらいなら本数減らすだろ
東海は効率厨だからな >>286
のぞみは本数減らすと思う。
乗り継ぎ時間も惜しい人はリニア誘導したいだろうし、ひかりこだまは本数も増えるから文句なし。
その代わり名古屋発着ののぞみが増える。リニア乗り継ぎ客は始点から乗りたいだろうし。 >>303
今こだまでドブに捨ててる900席×2本をひかりに付け替えられるので
8両でも意外となんとかなるんだなぁ。 >>286
あ、すまん、のぞみは減る、トータルでは減らないって話か。orz >>304
そこは九州お得意の水戸岡クオリティでクルーズ新幹線やろ
>>305
それは束だろ
東海は昔から編成減らして本数増やす方針だぞ
>>310
10+6で大阪で6両分割すればいい 今の東海クオリティはすべて逼迫した輸送力に
対緒するためのもの。
輸送力に余裕ができればJR海版グランクラスが
登場するさ。接客のクオリティが高ければ、リニアに
乗らず新幹線(のぞみ)を選択するお偉いさんも
現れるでしょ。 >>312
各社の得意分野を合わせたらいいんじゃないかと思うがな
個人的にはお座敷新幹線とか見てみたい
京都観光の外国人にウケそうｗ JR東海という会社をなーんもわかってないバカばっか 俺が一番わかっていると言わんばかりの痛いキモヲタ登場ｗ
きっしょいアイドルヲタの臭いがプンプンするｗｗｗ 東海道新幹線のグリーン車がなぜ3両なのか。
にもかかわらずグランクラスがなぜ登場しないのか。
まあちょっと考えてみれば判ることだけどな。 東海道なら、有名人や富裕層向けに顔を見られなくて済むコンパートメント方式は
現行G車より高くても需要は十分あるだろう。
芸能人が乗っていると、眠っていても写真を撮ったり、顔を近付けてツーショットとか
さぞかし不快だろうから。 対価払えば自称見られている有名人が使ってもいいんやよ VIP神コテ「エルティー ◆ELTIXXMII.」さんとはこんなコテだ！！！😃
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エルティーさんのtwitterアカウント
https://mobile.twitter.com/eltixxmixi 一つの形式が20年で入れ替わると考えたらN700はリニア開通の頃に全廃、
N700Sはリニア全線開通後数年で全廃だな。
リニア後は高速性にそこまでこだわる必要もなくなるし日本の高速鉄道にしちゃ
露天が多いから外人ウケ狙って窓大きくして景色でも見やすくすりゃいいよ。
どうせこれから大規模改修が始まるし静岡とか浜松みたいな主要駅は
4線化して本線停車できるようにしたら時間的停車コストも削れる。 ヒント
1月19日 12時11分
新潟県三条市のＪＲ信越線でおよそ４３０人が乗った電車が大雪で半日以上、立往生した問題で、市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出があったものの全員を救助できないとして辞退していたことがわかりました。
ＪＲは全員を一度に救助することにこだわらず関係機関と連携していく考えを示しました。
新潟県三条市のＪＲ信越線では、今月１１日の夜から翌日にかけて、新潟発長岡行きのおよそ４３０人が乗った電車が大雪の影響で半日以上、立往生しました。
この問題で立往生が起きてからおよそ７時間後の今月１２日の午前２時半ごろ、
三条市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出が県を通じてあったものの、辞退していたことがわかりました。
ＪＲ東日本新潟支社の今井政人支社長は、１９日、初めて会見し、「長時間、乗客に多大なる心身の負担をかけたことや家族や関係者に迷惑と心配をかけたことを深くおわびする」と陳謝しました。
そのうえでマイクロバスの申し出を辞退したことについては「バスでは乗客全員を一度に救済することは困難だと考えた。
今後は一度に救済することにこだわらず、バスやタクシーなどを使う方法を検討したい」と述べ、関係機関と連携し、再発防止に取り組む考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180119/k10011294341000.html?utm_int=news_contents_news-main_001 輸送力てどの程度？
１編成１２両はもう動かせないとなると
８００人程度？
１時間で最大何本走らせるんだろう
立席は許容するんだろうか？ 16両だろ。12両は、試験車の最大編成。
乗客は、１時間当り1000人程度を想定。 平日昼間はのぞみ4本ひかり2本で臨時はほぼなし。
平日昼間ののぞみは10分前でもだいたい指定は取れる。
このうちのぞみの客が移るとして、
山陽直通や京都もあるので仮に定員6割が対象としても定員1000人が毎時4本でも問題ない。各停タイプでものぞみより速いから十分運び切れる。
大きいのはピーク時期や時間帯の新幹線と合わせた総定員を増やせること。 ひかりでも途中退避が無ければ停車がのぞみ+2駅でも時間はのぞみ相当。
だったらのぞみ全廃でも無待避ひかりは実質のぞみなんだからのぞみはいらない。
つまり、のぞみが残るということはリニアでの積み残しを見積もっているということ。
国交省のPDFによるとリニアは1H最大8本ということなので、
ラッシュ時にこの最大値でも運びきれない状況が想定されるということだ。
例えば、8本中各停と中間種別に3本割くとかな。 新幹線を残したのでは
線路の保守費用がかわらないから
リニアを建設した意味がなくなる
全廃するか保守不要レベルまで速度をおとすべき >>330
リニアには自由席がないようだから、帰省ラッシュ時のピークはリニアだけでは厳しそう。
加えて新幹線利用困難時どうなるか。
震災時はあきらめるとしても、大規模改修時、どうするんだろう？
その頃には無くなりそうな航空機の羽田大阪臨時便で乗り切る？
まあ大阪開業時にはライフスタイル変わって今ほどは盆正月に集中して帰省することはなくなっているかも知れんが。 大規模改修は運休なしでやる方針じゃないの
運休するにしてもわざわざ繁忙期にはやらんだろ >>334
リニアが開業するまで、大規模改修はせずに既存改修の拡大で乗り切ろうとしている。 だからバスの話なんかしてねえっての。
バス板にでも行けよ。 確かに保守レベルを落として最高速度を下げる事は行うかもしれない。
285km/hを維持する必要はないかも。
あのへんちょっとでも最高速度を落とす事で保守費用はグッと減るからね。 大規模トラス橋梁は50年はともかく100年は持たないから横にもう1本仮設で作って本線のは作り直すか運休かしかないと聞く。
500m以上のを大規模トラス橋梁としたら一斉運休にするか仮設橋梁にする区間を100km/h制限として動くけど遅くなるよ。
仮設が単線なら本数も減るよとなりそう。 >>340
新しい橋を架けてそれに切り替え後、古い橋を取り壊せばいい
前後の区間も作り直し。 >>341
線形的にもR800程度がそれより急なカーブとなるだろうしカーブをR2500より緩くするには買収コストもかさむ。
大規模橋梁は複線で本数は減らさず、若干の速度低下に抑えて仮設で更新期間は1年未満にする。
プレキャスト工法なら3ヶ月で済むはず。
現橋梁は更新後はトラスとはなく高架橋となって更新期間も100年以上を見越した設計となる。
元の場所に戻すので速度低下や不自然なカーブも短期間で解消の方がいい。
仮設の橋梁も通常の橋梁としてみたら強度的には全く問題無いので歩行者自転車用に転用して自治体に売れる。(改修費用は自治体持ち) >>342
自治体はそんなゴミは要らない。
素直に廃棄しとけ。 ヒント
厳重注意の哀れなJR東日本！
「災害派遣念頭に自治体支援要請を」 石井国交相、ＪＲ信越線の大雪立ち往生で言及
石井啓一国土交通相は１９日の記者会見で、新潟県三条市のＪＲ信越線で雪のため普通電車が１１日夜から約１５時間半にわたって駅間で立ち往生したトラブルについて、
「状況に応じて、自衛隊の災害派遣も念頭に、自治体に支援を要請するなどの再発防止策を取るようＪＲ東日本に改めて指導した」と明らかにした。
このトラブルで、ＪＲ東は救急搬送以外に、乗客を救出するため自治体への支援要請を行わなかった。約４３０人の乗客が車内に留め置かれ、体調不良になる乗客も出た。
石井氏は会見で「利用者に多大な迷惑を及ぼすことになり、誠に遺憾だ。利用者保護の視点が重要で、乗客の救出を最優先にした対応を取ることが求められる」と述べた。
国交省はＪＲ東に、自治体や警察、消防などへの支援要請以外に、代替輸送手段を確保するためバス事業者や関係機関と協力体制を整備するよう指示。
避難可能な乗客らから順次救出することなどを含めあらゆる手段を取り、復旧や救出の見通しについても適切に情報提供するよう求めた。
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180119/mca1801191441014-n1.htm >>340、>>342
おそらく横にスライドできる新しい橋を作っておいて、
一部運休はあるかもしれない程度の短時間で横にスライドさせて、
古い橋を撤去、新しい橋を設置する形で架け替えると思われ
しばらく徐行運転はかかるかもしれないけど 浜名湖とか土地の買収関係なさそうなところは線形を調整して新しい橋梁作り直すかもね。
ついでに高さも津波想定より高いとこにするかも。
元のトラス橋は橋桁を新くして在来線に転用とかしそう。 >>346
橋げたはおそらく作り替える
そのあたりはジャッキアップで何とでもなる 今渋谷でやってる銀座線の架け替え工事みたいなもんだな 今から１００年後の土木技術ってどうなってるんだろうなｗ
衰退している可能性もあるが… >>347
最近の車両性能を考えれば、12‰勾配制限は緩和してもいいだろうし、高架を高くするのはありだね。
（問題は東海地震発生までに間に合うかだが…） ニコニコ動画、10年来不動の地位を築いていたクソ画質とシーク機能不全問題が
経営者交代して1ヶ月で改善したので、やはり経営不振のとき真っ先にクビにすべ
きは現場の従業員ではなく経営陣であるとの確信を深めている。 名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● 優等（4本／時）
●●●●●● 各停（1本／時） のぞみ1〜2本/時
ひかり2〜4本/時
こだま2本/時 のぞみをリニアに譲った後はみずほを東京まで走らせよう 名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● みずほ（4本／時）
●●●●●● さくら（1本／時） ヒント
先に無料LANを発表したにもかかわらず、糞JR倒壊に先を越されるJR東日本(笑)
東海道新幹線、誰でも使える無線ＬＡＮ 今夏から整備へ
2018年1月25日20時33分
https://www.asahi.com/articles/ASL1T5GM2L1TUTIL020.html?iref=comtop_8_07
ＪＲ東海は２５日、東海道新幹線の車内や駅で、無料の公衆無線ＬＡＮサービスを始めると発表した。今年夏から順次、現行の「Ｎ７００Ａタイプ」の車両で整備を始め、２０１９年度末までには１３１編成２０９６両全てで使えるようにする予定。
相互に乗り入れるＪＲ西日本の山陽新幹線も導入に前向きだといい、両線で無線ＬＡＮが使えるようになりそうだ。
ＪＲ東海は通信事業者と契約した人向けのサービスを０９年から提供してきたが、新サービスは事前契約なしで誰でも使える。東海道新幹線の全１７駅の待合室周辺や、外国人利用が多い特急「ひだ」にも導入する。
無料の公衆無線ＬＡＮは、ＪＲ東が昨年１１月、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の８割弱にあたる車両で、１９年度中に整備する方針を発表している。（千葉雄高） どう読んでも、どちらも19年度だから同じかとしか思えなかった ヒント
JR倒壊に全て整備、JR東日本は8割(笑) >>359
東には近いうちに廃車予定のE4やE2があるから、それらに整備しないのは当然のこと。
一方、東海のN700Aは当面使い続けるから、全車両導入の判断はこれまた当然のこと。
単にそれだけだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
