【あずさ】中央東線総合スレ 62【かいじ】
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IP強制表示設定漏れ対策で、本文先頭に↑のコマンドを2行以上入れて下さい。
荒らし行為が酷い為、IP強制表示を導入致しました。
●前スレ
【あずさ】中央東線総合スレ トタM61【かいじ】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514075733/
●隔離スレ
【あずさ】中央東線総合スレ トタM62【かいじ】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516006013/
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カーブの通過速度は制御振り子式よりも空気バネによる
車体傾斜システムの方が遅いから仕方ない。 求めたのは「低コストで振子式と同等性能」であって、それ以上ではないからな あずさと信州かいじの所要時間が一緒とかいう意味不明な状態だからな
ふだんから停車させればいいのに >>525
長距離のお客様の席を確保するために、三鷹－石和温泉間の各特急停車駅を利用する客を排除します
という理由なので理にかなっている。
同じ速度で走らせた方がパターンダイヤが組めて最大本数を確保出来るからな。 >>526
いやいや混雑の予想される日に限ってむしろ峡東三駅に停車するんだが そう言えば、今週15日で中央ライナー・青梅ライナーが終了で、来週18日から特急はちおうじ・おうめ、なんだよね 3/15(金)夕方から
新宿駅等に行先表示幕マニアが集まる。
ホームの行先表示器
車両のLED盤
E257系
音鉄 車内販売の弁当、駅で買うより安くて良かったのになぁ ヒント
16日午後９時すぎ、ＪＲ八王子駅付近の中央線で架線が断線して停電が起き、列車が動けなくなりました。この影響で中央線が東京駅と甲府駅の間の上下線で運転を見合わせているほか、八高線も八王子駅と高麗川駅の間の上下線で運転を見合わせています。
ＪＲ東日本によりますと、いずれも運転再開の見通しは立っていないということです。
ＮＨＫがＪＲ八王子駅付近に設置したカメラからは、中央線の特急列車と、八高線の車両が並んでとまっている様子が確認できます。八高線の車両では、10時半すぎにＪＲの職員がドアをあけてハシゴをかけ、乗客を下ろして誘導していました。
■停止した車内では
線の架線が断線した影響で線路上で止まったままの普通列車に乗っていた男性が車内で撮影した映像には、車内の明かりが消え、暗い中で乗客が運転の再開を待っている様子が写っています。
この男性によりますと、八王子駅から埼玉県川越方面に向かう普通列車が午後９時20分前に駅を出発して数分たったあと、車体をこするような音がして緊急停止したということです。
車内では、最初は電気がついていたものの現在は非常灯が付いている状態で暗いということです。
2019年3月16日 23時06分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190316/k10011851141000.html あーこれだとわざわざＪＲ東は新運行形態を作っときながら客を逸脱させてる罠 >>542
『とまどい も』とか書いてあるけど、
記事中に戸惑っている様子が出てないな。
…印象操作？ 東京19:00発のライナー潰して、9両のまま東京発に延長したかいじ19号に吸収させたせいで、3日間連続で普通・Ｇ共に満席。
しかも東京出発時刻前にはほぼ埋まっとる。
はちおうじ1運用（2便）と交換して12両にした方がいいわ。
翌朝の運用の都合があるのは判るが、短距離のはちおうじが全便12両で、かいじが9両なのはアホだろ。
しかし、今までの特急指定分で中和されたとは言え18時発～22時発までは良く乗ってるよ。
チケレスキャンペーンが終わっても果たして続くのだろうか。。。 18:30のはちおうじはガラガラだったわアホ
何見てんだオマエは
ただのキチガイか わざわざ車内に入って確認したのかWWWWWWWWWWWW なぜ乗っていたと理解できない？
相手にする価値もないバカか 愛用していた松本12:41発の小淵沢行き、ずいぶん出発時間が繰り上がった。
12:41発に松本で接続する大糸線は単線行き違いの遅れでしょっちゅう小淵沢行きを待たせていたから、
松本で5分しか接続時間を取らないダイヤは潰されてしまった。
小淵沢まで行っても特急と接続で、普通同士の7分接続はきれいに消えた。本当に乗り辛くなった。 >>551
早くて便利な「あずさ号」をご利用ください
全席指定で安心してご利用できます >>543
長野市の新聞なんだから、しょうがないんじゃない？ 日経の記事で、利用者のコメントが就活生って はて？ 頻繁に使う人のコメントでないと 中央線特急「あずさ」「かいじ」にえきねっと会員限定のおトクなきっぷ「お先にトクだ値スペシャル（乗車券つき）」（50％割引）を設定します！
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190321.pdf バスも値上げしてきたな。
新宿-松本の窓口購入の繁忙期は4000円超えるし。 安普請産廃E353はアクティブサスペンション使っても振動が酷いｗｗｗ 安普請産廃E353はアンチローリング使っても横Gの不快さがある 50%割引でも使い勝手悪いから高速バスに勝ち目はないｗｗｗ 安普請産廃E353は脱線して中目黒見たいになって死傷者でも出してろｗｗｗ 乗客には報告なしだけど
かいじ22号、大月駅で停止位置をミスり
急ブレーキで15㍍程度オーバー。
指令報告等でドア扱いまで3分程度かかった。
訪日外国人だらけで中華系を中心に
並んでいる列を無視してドア前に集結wwwww >>565
５０年ぶりに全車指定席になったから問題ない 猿橋～高尾の携帯「圏外」解消へ
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/20190402/1040006022.html
工事によって「圏外」が解消し、車内でメールやインターネットの利用などが可能になるのは、来年度中になる見通しだということです。 ついでにトンネル出入口を拡大し、耳ツンも解消して。
大日影トンネルとか、以西もいずれは？
長大高速トンネルだけど、今の技術ならできるでしょ。 トンネル内の騒音は古いレンガ作りが一番静か
コンクリは煩い、特にスラブ軌道の新幹線は最悪 GW大混乱
全車指定で大混乱
制度がわからず空席をめぐって喧嘩も
外国人・爺ババ観光客 揉める
立ち席承知特急券とすべきだったか？
粗悪 欠陥 バラック特急 ２２０％乗車率だって
国鉄時代だと１１５系臨時快速増発していたな 自由席の途中駅から乗車して散らかった感が無くなって良かったよ。
以前は座席を回転して1人で4席占有してたのもいたからなー 地味に「はまかいじ」も廃止してるな。
本当にＪＲはクソだｗ ヒント
日本アルプスにちなんで、アルブスの少女ハイジ号新設はよ >>585
横浜FCサポがアウェイ甲府戦に行くのに使っていた ヒント
「安普請」連呼して荒らしていたのはやはりこの人だったんだね。
230 名前:東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd03-yvMI) [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] :2019/04/28(日) 16:54:58.30 ID:R9B9tYZCd
安普請701系要らない おまえも十分荒らしです。
そろそろおまえ専用スレに帰れ １０連休の混雑状況 中央線特急の利用は１８％増
http://www.uty.co.jp/news/20190509/5774/
自由席が廃止された新しい乗車システムについては「大きなトラブルはなかった」としています。 JR東って並行するバスが好調となれば鉄道を叩き潰す勢いでバスを投入するんだよなあ ワザと儲からなくして三セク丸投げするための口実作りに全力ですw スピードアップ出来ず他線転用容易なE353増備もそうだが、
リニア開通後に手放す口実づくり。 JR東のことだから、リニア開業時に韮崎以西、場合によっては大月以西は手放すかも ヒント
中央線の客バスにシフトか？これはもうダメかもわからんね。 >>601
文句があるなら高尾分離で、甲斐のくに葡萄ラインに移管するわ 新宿-松本間は国鉄時代よりずいぶん不便になりましたねー。
あずさ回数券廃止に自由席廃止って金儲け主義全開だし。 >>593
甲州人は貧乏人が多いのですかね
それとも指定席券の買い方を知らないのですかな?
どっちにしてもこれじゃリニア開業しても山梨県駅は閑古鳥ですね JRは関東の私鉄みたいな努力をしてこなかったと思う。
沿線に町作りして利用客増やすとか。
運賃上げることばっかり考えているようではじり貧でしょう。
高速バスとか強敵でしょうから。
長野と山梨の県境で別会社になる日も近そうに思えます。 もう大月以西の甲信地区はしな鉄に売却でいいよ。
そのほうがなんぼかマシに見える。 >>605
国鉄時代から住宅開発等は法律で出来なかったらしいですよ >>605
中央線で頑張ってないだけで、新幹線沿線でなんか売ってたような >>608
でもパストラルびゅうって区画が売りに出るたびに地味に売れていっていたりする 東京始発、あずさ25号
今日は窓側満席で通路も埋まりぎみ。なんかあるんかね？ ＞＞606
山梨と長野って仲悪いし、そもそも大月でしなの鉄道はねえよ
富士急が大月-小淵沢間とか経営したらどうなるのかな？ >>612
郡内の田舎モンが国中の鉄道を経営するんじゃねぇ って反発が起こる
松電が長野市へ進出するときに
ＩＭと名前を変えたけど、それと同じようなことが必要だな >>612
京王が高尾～小淵沢を経営するようなものだ。 高尾発8時２分の甲府行と14時9分の長野行は同じ車両での運用ですか？
おときゅう使いで
長野行き普通列車がクロスの場合は長野行き普通列車に全区間乗って
ロングの場合は上諏訪通過のあずさに乗りたいためです。 JR中央線と京王線､着席通勤ならどちらを選ぶ?
新型車両投入しサービス向上に切磋琢磨
https://toyokeizai.net/articles/-/284361 >>617
この記事を読むと中央線快速にグリ-ン車を走らせたとき、特急の自由席の方が安くなってしまう
から廃止したみたいなこと書いてあるけど長距離の利用客を全く無視している。
あずさの塩尻、上諏訪などの通過本数が増えたことで長野県知事を怒らせたJR東の社長はどう
いう神経しているんでしょうか。
回数券廃止も利用客無視以外の何物でもありません。
金儲けばっかり考えているようですが、運航トラブル続出でお上から注意を受けるわ、JR西の
ような大きな事故を起こさなければよいのですが．．． >>618
切り口を何処にするかで読み手の印象は変わる
東京-小田原間踊り子自由席930円と普通G車980円も面白い対象だ。この比較が抜けているのは
どうしてなのかな？ そのうち特急列車とG車の料金が統一されて通し料金化されそうな気がする
特急非停車駅に向かう人は特急から普通G車に追加料金なしで乗り継げるようにすれば
特急が止まらない駅に行く人も特急に誘導できる 着席通勤だからライナーについての記事で
特急料金も東京・新宿から八王子までの自由席510円の事だと思っていたんだが違うのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
