サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター69
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※北陸を走る在来線特急
サンダーバード（金沢・和倉温泉⇔大阪）
しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ワイドビューひだ（富山⇔名古屋）
【前スレ】
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター68
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502511218/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ゴールデンウィーク頃の天候なんて誰も予測できんのに、よく予約なんか出来るな ヒント
ＧＷの新幹線予約、昨年より１割増 ＪＲ東海
2018年4月13日 22時15分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018041390221555.html
ＪＲ東海は１３日、今年のゴールデンウイーク（ＧＷ、４月２７日〜５月６日）の列車の指定席予約状況を発表した。東海道新幹線は、昨年の同時期よりも１１％多い１１９万席が既に予約で埋まった。
同社によると、インターネット予約の普及などで早めに予約する人が増えているとみられる。予約可能な新幹線の座席は上下線で計３５１万席で、混雑を見込んで昨年よりも３％増やした。
利用のピークは下りが３日で、午前に名古屋駅を発着する「のぞみ」「ひかり」はほぼ満席。上りは６日で、ＧＷとしては過去最多の上下計４３１本を運行するという。
在来線の特急「ひだ」「しなの」「しらさぎ」「南紀」は、昨年を４％上回る５万席が予約済み。ピークは下りが３日、上りが５日とみられる。 山科駅の配線換えてサンダーバードの通過を速くできんもんかな 湖西線でのサンダーの最高速度を160kmまで速く出来ないもんかな >>494
130キロ以上にするならホームに対策が要る まずは“毎日ちゃんと運行する事”、話はそれからだ。 数年後には新幹線になるわけだから今さら投資したくないでしょ >>494-495
意外かもしれんが湖西線内の曲線改修も必要。
各曲線がといったって、
カント量や緩和曲線長のは160km/h運転が考慮されてないから。
というか最小曲線半径1,400mってのも、681系が160km/h運転可能な曲線半径だからじゃなくて、
当時の基準で485系や583系が120km/h運転できる最小曲線半径だし。
381系や8000系は振子車だから現行設備で160km/h超でも問題なかったけど、
221系や681系の高速試験は曲線改修済の区間で実施してる。 湖西線に貨物列車が走っているシーン。見たことないな。
時間帯が悪いのかな？
サンダーバードをよく利用するが、すれ違った記憶が無い。 湖西線で最高速度を向上させるより
山科構内の配線改良する方が
よほど効果が大きいと思うなあ
歴史的経緯はいざ知らず
683なら東海道線から長等トンネルへは
軽々と走行していけるだろうに >>502
それよりも湖西線強風対策が先だろ
速達化よりも安定輸送の方が大事
新幹線リレーもあるしね >>501
昼間に湖西線を走る貨物列車は曜日限定の配6550と配6551くらいしか無いね
朝に3096と3092が下った後夕方の3099まで走行無し
>>502
どういった改良を目指しているのか知らんが仮にポイントを渡る回数を0に出来てもせいぜい1分くらいしか稼げないだろ 湖西線は距離73kmでしょ
最高速度を120km/hから160km/hに仮に向上させたとして
所要時間が10分も短縮できるかどうか
山科構内（山科駅の西側から長等トンネルにかけて）だけで
1分も短縮するできたら
すごく意味は大きいとは思いますね サンダーバードを敦賀分割で小浜行きって、やっぱり需要がないから出来ないのかな？
あってもいい気もするんだけど。鉄道くわしくない素人意見なんで、なんかあれば教えてください。 >>508
近江今津駅からJRバスで上中駅まで約40分、小浜駅まで約1時間てところ
近江今津から敦賀まで特急だと20分くらいだが、敦賀から小浜線に特急走らせても
20分で上中まで着くだろうか。。
あんまり時間短縮にはならんな >>509 510
ありがとうございます。
乗り換えがないだけで時間短縮にはならないって事ですね。
どっちにしても公共機関では不便な感じですね。 >>508
大阪からだと高速バスが早いからなぁ
舞鶴若狭道は混まないし新名神で宝塚渋滞もなくなった >>516
昨日からの大型連休前半はかなり乗っているね。木曜からの後半も期待出来る。
IP:49.98.8.212
Decimal:828508372
Hostname:sp49-98-8-212.msb.spmode.ne.jp
ASN:9605
ISP:NTT Docomo,INC.
Organization:NTT Docomo
Services:None detected
Type:Wireless Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Aichi
City:Nagoya >>517
ヒント
しらさぎはここ数年前年比を越す乗客数だから心配しなくていい。 >>520
高速バスに惨敗しているしらさぎのテコ入れのため値下げするのはいいアイデアだね >>520
車両は安倍晋三、いや新造というわけにはいかないな。
681,683より新しくなってしまうし。
新幹線敦賀開業予定もあるし。
今「急行」って走ってるのか？ 湖西線高速化の話が上に出ているが、
新幹線で速くなるんだから、むしろ
湖西線の最高速度を下げて、その代わり
少々の悪天候でも運転するってのはどうだろう？ 湖西線の強風は止まってた貨物列車が転覆するレベルなんだが >>525
ものすごいよね。
だいぶ前に強風徐行規制中の京都行きに乗ってたんだけど、唐崎とか島式の駅に着いてドアが開いた瞬間耳が聞こえなくなった。
耳ツンのものすごいバージョン。 289系は中央西線・篠ノ井線で松本・南小谷or長野までの試運転はよ 京都１８４０頃発車したサンダーの増結、しらさぎ編成。
ん？あれは団臨だったか。
鴨川辺りで見たが引き上げ線に留まってた奴に阻まれて幕見えず。 >>528
ここ最近、繁忙期にはしらさぎサンダー併結編成が運用についてるよ。 ３日だったかな？
金沢行きのサンダーバード７号の自由席乗車率が１５０％と
ニュースで言っていた。
なんで７号が人気に？ 7号て停車駅見ると、サンダーバードというより ゆのくに >>532
7号は6+3連の9両限定だから、その分混雑したんじゃないかな？
他の1〜5号や9〜13号は当日は知らないけど12両まで増結あるし T48編成が松任工場に入場した模様
出場するとサワ車ヨンダーは全てリフレッシュ工事完了 >>532
停車駅が多い問題もあるが（高槻や堅田にも停車）、土日や連休は都市部を8時〜9時くらいに出る列車が一番混むし。
福井や金沢行くなら9号が速いけど、温泉に行く客も多かったのでは？
北陸新幹線延伸したら、武生鯖江芦原温泉加賀温泉は特急来なくなったら急速に衰退しそうだな。 ヒント
ガラケーおじさん、アホなのかな？北陸新幹線が開通すると東京方面からの客が倍増して商売繁盛するのに。 >>539
＞福井や金沢行くなら9号が速い
途中でサンダーバード同士で追い抜きとか
やってるわけでもないし
速達だからという理由で９号を選ぶ人って
ヲタ以外には
存在しないんじゃないですかね？ >>541
e5489で所要時間
何分遅くでて何分しかかわらないはみるだろ
前後1本ずつ表示されるんだから >>542
いやいや君
根本が違うわ
関西の人がサンダーバードに乗車しようと思ったら
まずは大阪駅なり新大阪駅なり京都駅なり（場合によれば高槻駅）まで出て行く必要があるわけね
北陸側と違って住宅密集地はサンダーバード沿線以外にとても広がってるわけだから
サンダーバードに乗車するだけでもまずは乗り換えてからになる
そうすると「サンダーバードに乗る」＝「大阪駅に行く（あるいは新大阪高槻京都に行く）」のと同じ
そこまでですでに乗り換え等が発生してるわけ
あとは自分の都合（出発できる時刻、到着したい時刻）を鑑みると
数がそれほど設定されてるわけじゃないサンダーバードの選択肢は
そんなにあるわけでもない
つまり速達便であろうがなかろうが
都合に合う便を選ぶのみ つまり
速達便なんて
選びたくて選ぶ列車でもないんだよ
そこはのぞみ・ひかりとは違うところ まあ大阪発の時刻は早朝深夜以外は京都まで毎時同じだしね。
北陸発はそこそこ変わるから速達かどうかで選ぶ可能性は高いけど。 >>546
いやいやそれもどうだか
金沢大阪で速達2時間40分でしょ
遅い便といっても15分変わるかどうか
しかも列車同士での待避はない
せいぜい起こりそうなのは
前の便が非速達 次の便が速達
それだったら土産を買う時間くらいは余分に確保できるか
くらいで次の便（速達）を敢えて狙うくらいのことで
しかし結局は大阪駅に到着する時刻は前の非速達便よりは30分程度は遅いわけ
だって追い抜きはないし
京阪神のネットダイヤに乗り入れるわけだし
単にJRの思惑（多客時間帯に需要の大きい地点に増便）に「乗せ」られてるだけの話 越後線で凄惨な事件あったけど、
西日本はすべての車両にカメラついているんだっけ？ 常磐、中央、北陸が3強
http://tabiris.com/archives/jrlte2018-gw/
在来線で「サンダーバード」と「しらさぎ」を合算すれば、「あずさ、かいじ」を凌いで日本一の輸送量となる特急区間って凄いな おはよう、おやすみエクスプレスは、
いまでも土曜＋休日は運休だから
回送で金沢へ送っている？
それとも、ダイナスターに連結して増車？ 日曜日の午後４時３５分ごろだったかな？
小松駅で金沢に向かってしらさぎ車両の団体幕の車両が通過した。
何だったのだろうか？ >>551
お客様の要望にしては利用率あんま芳しくねえな、そんなに高低差ないからか結局は階段を駆け下りている。 富山⇔名古屋は”しらさぎ”よりも”ひだ”一択だったな
時間がかみ合わない場合は仕方なしに”しらさぎ”を使っていたけど スレ違いかな？ それだったらすまん
>>556
はるか京都方向が1番線 はるか関空方向が3番線
とすると駅寸前で上下が交錯するんかな？ 今まで11番1面1線だったのが、1番と3番（旧11番）の相対2面2線になったと思えばいい 昨日の粟津駅で男児二人が列車に跳ねられ死傷した事故は跳ねた車両はプロトタイプ681系らしい もうプロトは幾度も若人を轢殺してるし踏切で邪魔な自動車をも破壊してるし、
轢いたはずのグモピが行方不明なオカルトまでやってるから何があっても驚かない やっぱり昨日の事故当該は31号のプロトかよ！
せっかくのオール旧塗装12連での堂々たる運転だったのになんとついてない
では昨日の折り返しの48号は差し替えかね？ https://mainichi.jp/articles/20180526/k00/00m/040/112000c
当該はサンダバ29号だが、そのあとしらさぎ11号・サンダバ31号が通過したが運転士は気づかず
粟津18:40発の351Mが出発直後前方に人が倒れてるのを見つけて
指令？に入電したのが18:45ごろということか
サンダバ31号・しらさぎ11号には倒れてる姿しか映ってなくてサンダバ29号までさかのぼって
発見したんでしょうね >>560
あのドラレコ、後ろ向きでも録画するんだな >>565
29号だったか失礼した
しかしなんでこんなことに…親は何してたんだよ可哀そうに
旧塗装12連は順当に運用流れて34号で確認した
それを狙う撮り鉄が急に湧いてきてビビった
確かにカッコイイしレアだしもう少し人気があってもいいだろう 隣にいたリーマンのキーボード音がうるさすぎて移動した
鬼の首を取ったようにガチャガチャうるせー。ストレスだわ そんなときはわざとらしくキーボードにコーヒーぶちまけてやりましょう 西日本が一部在来線で運行している新快速などに有料座席車両の導入を検討していることが6日、分かった。長距離の通勤客や観光客の利便性を向上させるとともに、料金収入増につなげるのが狙いで、
2023年春ごろまでの運行開始を目指す。
新快速は福井県南部や滋賀県から兵庫県西部を結ぶ路線で運行されており、京阪神の主要駅に停車するため大阪に通勤する客や長距離を移動する観光客などの利用が多い。有料座席車両は
乗客が通常の運賃に追加料金を払って乗車するが、座席を指定にするかどうかや、どの運行区間に導入するかなどは今後詰める。
https://this.kiji.is/376912959546508385
「サンダーバード」が廃止されるのでは・・・？ >>575
まあ新快速1両くらいで敦賀までのサンダバは代替できないよね。 敦賀に来ているのは名前だけ新快速の各駅停車だし問題外 仮に指定席車を連結するとしたら8連の方だろうけど、近江今津切り離しだろうか？
それとも敦賀まで8連の方が…ないか。
近江舞子切り離しで8連を近江舞子・近江今津・近江塩津・新疋田・敦賀に、4連を近江舞子から各停近江塩津行きにできればいいが、そんな輸送量ないな。 >>577
それでも40分しか所要時間はかわらない ヒント
敦賀以南を臨時抜きで走っているサンダーバード26往復、しらさぎ号14往復分を新快速でさばききれるかな？(笑) んなもん
座席指定1両だけだろ？
あとは大阪駅で座席争奪戦しろってか？ まあ指定席新快速でサンダバ、しらさぎを置き換えるのは無理だろうね
ただびわこエクスプレスは置き換えれそうじゃないかな？米原はるか含めて利用者移るかと思うし >>583
びわこエクスプレスがどれだけ乗ってるかだけどな
夕方は帰宅時間が分散するから本数増で対応できるだろうけど、問題は朝だな びわこエクスプレス？
通勤時間帯に着席サービス提供のために わざわざ設定したんでしょ？
それをやめて新快速の座席指定1両でまかなうんですかね？
本末転倒だわ >>585
全新快速を1両指定にしたら十分まかなえるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
