東海道・山陽新幹線193
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 153.186.142.66)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.…、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.…)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線192
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513742901
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 福岡へは新幹線で十分だし国外へも羽田成田関空まで新幹線で十分
都心から近かった小牧に全面回帰しろ
リーマンショックを引き起こした糞セントレアはいらん
セントレアがなければ中国にGDP抜かされることもなかった 小牧に全面回帰するコストを全部お前が出せよ
そしたら回帰するかもな笑 福岡便は小牧に一元化もありだ。あとLCC専用空港も悪くはない。 >>733,>>749
東海だけでなく九州もU編成の後継車両と長崎新幹線用として投入検討しているから必然的にそうならざるを得なくなる。
ただ一部区間330km/hへの最高速度引き上げは真面目に検討してもいいと思う。引き上げた時間短縮分はほとんど余裕時分に入れれば定時性は高くなります。
ちなみに8両編成からの6両への短編成化でしたら、
2+2+2+2
もしくは
3+2+3
になるかな？ 姫路〜相生間の架線に支障物有、新大阪〜岡山間下りのみ運転見合わせ。15:00運転再開予定。上りも運転見合わせの可能性有。 夜の上りさくら指定席押さえてたけど、予定が変わって昼過ぎに帰ることになったから、
空き指定席が無い＋混雑してる自由席避けようと、こだま自由席で帰ったけど空いてるもんだね…
最繁忙期なのに新大阪まで満席にならなかったよ >>771
あんなクソ遅いの乞食切符か物好きしか乗らんわ >>771
こだまはトロ過ぎるから乗る気がしない
博多〜広島は各駅停車、福山、岡山、姫路、新神戸、新大阪のひかり
岡山〜広島の区間こだま、岡山ひかりの3本立てみたいにしないと乗ろうとしないよ >>771
指定より早い列車に
本当は乗れないんじゃない？ まあこだまが遅いのは知ってたけど、同じ時間を駅でさくら待つくらいならと乗ったわ
まあその分、早く帰れたし指定席を自由席に変更したからちょっと金浮いたし >>773
その物好きが侮れないんだよ
鉄オタ以外にもいまだ認知度が高い500系は、
山陽新幹線のこだまだけだからね 指定席特急券、指定列車に遅れると自由席に座れる。
指定列車以前だと、自由席でも無効で、買い直しになる。
知らんかった。 こだまの指定席は、意外に混んでいるイメージがある。
乗ってみようかと思ったのが、△だったり×だったり。 こだま指定はJRの企画券と旅行会社の格安ツアー企画券で週末を中心に常に混みあってる
本数と両数が少ないから余計に集中してしまうんだけど自分はその混雑が嫌だからこだま定価でも空いてる自由一択 ちなみに東海のぷらっとこだまは号車とエリアがあらかじめ設定されてて同じ号車でもやたら混みあってる区画とスカスカの所ができる
西のバリ得とかは指定全席開放してて指名買いできる 昔宿泊プランでこだまグリーン車使ったけど端から端まで歩いてみたとき指定席がやたら混んでいた思い出。
もちろんグリーン車もぼちぼち乗っていた感じだったが。 >>749
N700S買えばええんやから当然やろ吸収の800系後継車両もN700Sでええわ
>>750
もう独自開発能力は皆無資金を折半て束と倒壊から購入するのが効率がええわ
>>751
その通り 東海道新幹線は日本の大動脈ぜよ >>775 >>778
乗車前に変更しなくても、エクスプレス予約なら早特以外は早い列車の自由席に乗車可能。
J-WESTカードとJQカードのeきっぷなら、空いていればだが早い列車の指定席にも乗車可能。 TOKIOの曲がもしも修学旅行の新幹線でambitious japan流れたらひんしゅくだな 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>795
未成年で判断がつかなかったとは言え
男の家に行くのはどうかと思うけどな。
そういうことは周りの大人が教えないといけない。
ＪＲ東海にしてみれば山口解雇で良かったのでは。
ＪＲ東海がやまぐちにより泥を塗られた訳だからさ。 >>795
被害者でなくてもまともな女思い出すwスルーできるのはお前ら鉄ヲタだけなw >東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。 新幹線のカレチの中には
あの曲トキオが歌ってるのを知らない人もいると思う。 もうあの曲に変わってから15年経つしな。
山口の一件無くてもそろそろ変わりそうな気がする。
別に今の曲が2代目ではなく国鉄時代から何度か変わってるみたいだし。 武蔵小杉の湘南新宿ラインホームで、
東海道新幹線が通過する様子を見ながら思った。
『どうせ低速度区間だし、これだけ湘南新宿ラインのレールとピッタリ並行しているのなら、武蔵小杉に東海道新幹線止めても良くね？』 >>805
京都人が歓迎とかさ…
「東京から！？まぁ〜ようそんな遠いド田舎から来はりましたなぁ〜」とか言ってきそうで怖いわ。 >>806
ネタだよな・・・。
>>808
言葉にはしないけど内心はそう思ってると思うよ。 むしろ政令市で通過するのは川崎市だけだから、地元からそういう声が挙がってもいいのにね。 厚狭駅なんかは山陽新幹線開業当初から新幹線ホームがあれば
もっと存在感があったと思うの >>811
行政上は同じ市内でも川崎と小杉と溝の口と新百合ヶ丘は互いにほぼ無関係だからね
新百合ヶ丘の人からしたら小杉に新幹線が止まるよりブルーラインが伸びた方が新幹線に乗るのにずっと便利になる 川崎市内は品川と新横浜でカバーできるから不要
むしろ倉見に早く作れ 妙に気合の入った姫路発着臨時レールスターの紹介
https://www.jr-odekake.net/railroad/hikarirailstar/
こだまばかりでコンパートメントほとんど使われなくなってるが
ひかりレールスターで走らせろって要望が多かったのかね
下りは6165Aと6587Aのスジ流用、上りは7178Aのスジ流用だが
徳山でも新山口でもなく新下関に止まるのがポイントか >>812-813
むしろ厚狭も相生もいらん
相生は特に姫路から近すぎるし姫路〜岡山ワープで特定料金にならないから邪魔 18キッパーが何偉そうなこと言ってんだよw
おとなしく在来線乗ってろよw 早朝深夜便でもないのに、なぜ姫路発着なのか意味わからん >>820
姫路だと東海に関係ないから、自由にできるから。
繁忙期のタイムリー列車も姫路発着だし >>820
なるほど。倒壊の「ご意向」に振り回されないのかw
本当は新神戸だろうけど、あそこは折り返しできないから姫路ってことか
こうなると、30年後は山陽・北陸は原則直通運転&東海道は全便新大阪止まりもなくはないなw >>817、>>821-822
上りはわかるが、下りは謎だな…
6587Aの筋使えば新大阪発にできるのに
しかも、姫路で上下の運用つながらないけど、どうするつもりなんだろう？
わざわざ岡山から/まで回送？
日中のこの時間帯、博多と岡山で遊んでいる運用があれば、
つなげて効率的な運用ができるんだろうけど 姫路城や広島に行く外国人観光客のレールパス対策かな 西日本も北陸新幹線の地下ホームを山陽新幹線側から掘ったらどうだ？
整備新幹線の枠組みで国や大阪都から巨額の補助金がでるし。 エヴァ新幹線、東海が買い取って
東海道新幹線で運行してくれよ。 >>829
おまえど素人だろ
ちょっとは勉強して出直せ
特に500系が東海道から追い出された理由とか >>830
そうです。
ワタシはど素人です。
ところで、500系が東海道新幹線から追い出された理由とは何？ 東海道新幹線に遊び心な列車を走らせる余裕は
まったくなさそうだ。 西の16連N700にエヴァ塗装だけを施して東海道山陽直通列車で走らせるのは無理か？
ビジネスマンが「こんなチャラチャラした電車なんか乗れるか！こっちは車内でも気持ちをピリピリさせないといけないんだ！」とか言いそうだ >>832
気持ちに余裕が無いって事？
乗車率的にはそろそろ減便も？ってくらい、
今や余裕も余裕だろ？ >>831
ドアが足りない
定員が少ない
窓側が窮屈
案内表示、案内放送を分けるからコストかかる 8両では輸送力が足りない
同じスジ走らせるなら16両
わざわざ別仕様、座席配置の異なる車両だとトラブル時に利用者にも運用側にも余計な手間をかけることになる
それなら同じ車両で揃えた方がいい >>834
ダイヤ的に定員の少ない列車を入れる余裕は
ないでしょ。そのためのリニアでもあるのだし。
東海道区間は当面は大きな人口減には
ならないよ。
>>835
５００系の定員は他の列車より１人多かったのでは。 >>831
山陽こだまの車両更新で、他に適当な車両が無かった。 300系に比べて短編成化に都合が良かったのと
のぞみ運用から引っ込めるのにも時期的にちょうどよかったってとこだわな
ついでに号車によって代走で席なし客が発生するのも防げるようになったと >>833
東海からすれば、混雑が予想されるネタ列車の要員を配置するのが面倒らしい…
エヴァでさえ新大阪(東海管轄駅)の混雑対策要員を誰が用意すると思ってるんだ？で不満らしいし なんでピリピリw
会社員の多くは新幹線車内では休憩タイムだよ ヲタの思い込みだらけで実になる内容がひとつもないな。 >>835
こんなん、どれもこれも言い掛かりレベルだろw ５００系は天井の丸さが常連さんに評判が悪かったのと、
座席定員はほぼ同じだったが、車両ごとに他編成と
座席数が違うことが問題視された。 >>840
じゃなんでエロキチ容認すんだよ
通常塗装に戻させなかったのはなぜなのか >>847
っていうのは所詮あと付けの理由で、
単にたった2時間に1本の列車の為に、
他社の車両を扱うのが運用上面倒だっただけだと思うけど。
お役人集団の言うことを真に受け過ぎ。 >>849
車両ごとの座席数の違いがダイヤ乱れ時には
問題になると。それが「運用上面倒」なのでは。
窓際の席は７００系と比べたらかなり狭く感じる。
オレのように年に数回しか乗らないのならそんなに
気にならないかもしれないが、常連さんはいやでしょ。 狭いとか圧迫感とか言われるけどmaxの方がよっぽどやでっていうんだぞ まぁ、数ある新幹線の中で最もブサイクな
新幹線車両走らせているのが東海だからなぁ。
500系にかなりのコンプレックスを抱いていたのは間違いないだろうね？
そこでですよ！
起死回生の一案として
グランドひかり、
いやグランドのぞみ誕生キボンヌ。
もちろん、グリーン個室も復活。 500系にカタログスペックで完敗の700系を生み出したのもトンへ
300キロ走行に耐えれるか怪しいポンコツ台車を開発し、西にも強要させたのもトンへ そうね、台車亀裂知ってて運行先延ばししたのも西だし、
「もう新幹線車両の自社開発は出来ましぇ〜〜ん」と白旗上げたのも西だもんな、。 既出だったらｽﾏﾝ。
twitterでは話題になっている
期間限定の「ひかりレールスター」。
一体何があったんだ…？
http://www.jr-odekake.net/railroad/hikarirailstar/ >>855
自社開発をやめたのは、技術力の問題ではなく、作っても無駄だからじゃない？
力を入れたいのは東京直通車だけど、東海道乗り入れは東海との完全互換が好まれていて
1323名でシートマップまで合わせて乗り入れても、500系のように早期に追い出される可能性大だし。 >>858
なんで追い出されるの？ 東海道区間から西編成を
追い出す？ そうしたらどうなる？ >>858
それ。
700系とかN700系とか、東海との共同開発って事になってるけど、
まさにどっかの国みたいな「カネ出して口出せず」状態だったわけで、
馬鹿馬鹿しくなったんだろうね。 >>858
山陽新幹線で330キロ運転始める目標があるならともかく
300キロ運転のままなら無理して開発しても無駄だわな >>859
同じ仕様なら西所有だからと追い出される事はないだろうが
500系乗り入れが終了したのは、300系引退よりも前だったという前例があるよな
>>860
口を出さないのは確定事項として
開発に金を出すかどうかは、ライセンスとの絡みでどちらが得になるかで考えれば良いんじゃないかな
>>861
仮に、330km/hを開発できたとしても、425絡みで東海道より先に実現することはできないだろうし 将来的には東系の車両の山陽新幹線への導入も検討してたりして 酉にとってのベストパートナーは束
社長は否定しているけど、本音としては山陽と北陸で相互乗り入れして中央・東海道は切り捨てたいところだろ なるほど。長野発鹿児島中央行きとかできそうですもんね。新たな需要開拓に期待ですか。 大分から羽田に飛行機で行くはずが欠航になったので38A(K9編成)で移動中
新下関通過直後に500TYPEEVAのV2編成とすれ違った
思わぬ形で今の塗装のラストを見ることになった まあ岡山〜北陸くらいなら需要ありそうだしね
上手いことやれば四国からや広島からも狙えるかもしれんし あとは新幹線版四季島・瑞風・ななつ星
倒壊という邪魔者がなければ新幹線版クルーズトレインで日本縦断も余裕 ただ岡山ー金沢とか名古屋ー広島、博多の何百分の1の需要かと。まあ西日本がやりたいというのが本気ならやれば？と。 >>867
ヒント
一番組んではいけないのはJR糞東日本。 ５００系をＪＲ東海路線に乗り入れを認めた理由
５００系をＪＲ東海が採用しなかった理由
５００系をＪＲ東海がどのように総括してるか
すべて葛西先生の著書に書いてあるから
想像で書き込むより
アマゾンでいいから葛西先生の著書を買って読め！！ どうして人を運ぶ事でしか
考えようとしないんだろ？
700系と500系、
どっちがカッコよくて魅力的な新幹線か
子供達に訊いたら大差で500系の圧勝だろうに。
単なる移動交通手段とでしか考えていないから、富士山が殆ど見えないトンネルだらけの
リニアなんか建設しているんだよなw ヒント
赤字の北海道新幹線 敦賀〜大阪への悪影響懸念
ＪＲ北海道が２０１８年３月期の連結決算で、過去最大となる４１６億５３００万円の営業赤字を計上した。
このうち北海道新幹線の営業赤字は１００億円と、前期比で２倍近くに増え、経営の足を引っ張った。開業効果が一巡し、利用者数が前年比で２１％落ち込み、収入も２３％減ったという。
北陸新幹線の３年目の利用実績が前年と同水準を維持しているのと比べると、北海道新幹線の不振は際立って見える。この巨額赤字は新幹線整備計画全体に悪影響を及ぼすのではないか。
国の財政の在り方を検討する財務省の「財政制度分科会」は先月、北海道新幹線について「このまま赤字が続けば、ＪＲ北海道の経営状況を一層悪化させ、地域交通の維持にも影響が出かねない」と、辛口の事業評価をした。
北海道新幹線札幌開業後の３１年春着工、４６年春開業を想定している敦賀〜大阪より先になっているのは認めがたい。北陸新幹線は採算性に優れ、東海道新幹線の代替機能を持つ。優先順位は明らかに北陸新幹線が上だろう。
http://www.hokkoku.co.jp/_syasetu/syasetu.htm 実際移動手段だしな
小倉→東京→小山と新幹線乗り継いでるがほとんど外見ずに寝てるかスマホ眺めてるかだ 夏に運行するというキティ新幹線はエヴァンゲリオンより知名度人気も注目度も高いし外国人にも人気あるからJR東海も内心は東海道新幹線にも乗り入れて欲しいと思うんじゃないかしら >>843
>>833の中ではビジネスマンというと、｢明日ドバイに飛んでくれ｣みたいな島耕作しかいないんじゃないの？
実際の新幹線の車内、朝のビジネスマンだらけののぞみでも、ピリピリというより静かだけどね。 ビジネスマンの需要が少ない昼間とかこだまとかならいいんじゃない
キティ新幹線に乗って富士山を眺めるのもいい >>880
ねーだろ
頭でっかちの倒壊にとって16両編成1323席じゃない新幹線は新幹線じゃないから。 てゆーか、新幹線を立席で利用させられた時は、車掌の証明印あれば割引精算出来るサービスあっても良いと思うのだが？
せめて新横浜⇔名古屋間くらいはさ。 >>886
その座席保証のない割引サービスを自由席って言うんじゃねえか 0系と100系に続いた300系と500系はどっちも失敗作で、
700系が妥協品で、N700が完成品。 >>888
おいおい500系を0系や100系からの歴史に含めるなよ
そもそも500系は他の新幹線の車両とは一切関連性はない 300系の足回りベースにWIN350作って量産編成が生まれたのにか 500系の台車構造も、機器配置の仕方も700系、800系、8両のN700系に引き継がれてるんじゃなかったか >>829
そんなゴミ要らねーよ
それよりN700S試運転で決戦しろや >>892
今朝は500系エヴァ新幹線の話題で持ちきりだね。
700系とかいう外見的に何の魅力も感じない
新幹線車両では、
ラストランの日も鉄ヲタくらいしか集まらないだろうなw >>896
どうぞどうぞw
自分に都合良いレスしか見ようとしない奴って、ホントお子ちゃまだと思うわ。 自分に都合悪い意見を見下す事しかしない輩って、ホント真っ当な人生を送ってないお子ちゃまですね。わかります。 >>898
俺のレスのどこが見下しているというのかね？
率直な感想として
『700系カッコ悪い。500系カッコ良いし人気高い新幹線車両。こんなに人気ある500系なのだから、東海道新幹線で走らせたって良くね？』
と言っているだけなのになw >>873
東京・名古屋方面の利用客を失って、最も苦しむのは誰か全く理解していないのがヲタ。 >>899
かっこいいだけで走らせるとすれば
今頃首都圏はSLだらけになっててもおかしくない
そんなわけないだろ。かっこいいだけでなんでもOKになるわけじゃない 流線型が格好良いのなら、今ごろ都会･地方関わらず、地元普通電車は
ヨーロッパの普通電車のように流線形とか楔形の先頭をしてるわ。 ＥＶＡラストに１２００人が集まったって(新大阪）、そのうち何人が乗車という形でゼニ落としたんだ？ なんかこのスレ、
幼稚な思考回路の人が
粘着しているみたいだね。
700系と500系を比較して意見しているだけなのにさ。 >>905
いい歳こいて5ちゃんねるしかやることがない恥ずかしいジジイ(笑)しかいないから仕方ない 300系まではカッコ良かったのになあ
300Xが出てきた時にどっちの先頭車もないわーって思ってたら、
最悪の形の方を進化させた700系が出てきて当時はがっかりしたもんだ。 いや、新幹線EXの最新号で東海の技術者が空力的には円形で細長いほうが有利なんですけどってぶっちゃけてたよ
でも定員1323を確保しつつ長さを10m以内に収める必要性からあーゆーヘンテコリンなカタチに落ち着くらしい 一応、５００系では定員は確保した。
けど１･１６号車同士では著しく定員差が出来てしまい、代走時の席の割振りに苦労。 JR東海道山陽新幹線は長距離の特別な列車ではない
距離は長距離、速度は早いが
中身は
新快速や上野東京ラインや国電と同じ通勤電車みたいなもん
非日常を求めてはだめ
そういうのは飛行機のファーストクラスにでもいけ >>913
運行方式は関東･関西の大手私鉄じゃん。 客も特別な乗り物ではなく通勤電車的なモノを求めているし
都心の百貨店ではなく何処にでもあるコンビニ
それがJR東海道山陽新幹線 東海道新幹線には無駄なものは一切ない日本刀のような物。
形状がかっこわるい？
機能美だろ。大切なのは。
５００系が子供や鉄道愛好家に人気があるのは理解できるが
あんなのはＪＲ西日本が３００キロ運転一点にだけに絞り
コスト面や車内環境に一切配慮されなかった試作車レベルの列車。 そもそも500系の話をするオタって走行機器やパンタグラフの話をしないやつばっかりだからなあ ヒント
試作車ってのはポンコツ300系のことを指すんだがｗ
ちなみに500系のコストは300系と変わらない てゆーか、500系の車内が狭いだの天井低くて圧迫感あるだと言っている奴らは、
リニア中央新幹線になったらどうするんだ？
広い車内を求めて東海道新幹線にしか乗らないつもりなのか？
そもそも移動手段でしかないとか、
寝るだけだから車窓の景色なんか興味無いとか言っている奴には、
天井の低さなんて関係無い気もするが？ >>921
葛西のネガキャンに賛同してるトンへ信者の戯言だろ
座席配置が異なる事や乗降口の少なさはその通りだが 明らかに糞そのものだった300系については完全スルーで500系叩き一直線だからな
トンヘ信者のブーメランは民進党並みだよ >>919
パンタグラフ？
何か不具合が有りました？
8両化時に翼型パンタは廃止されたけど、それはパンタなし車両への後付けが出来なかったからで
むしろ翼型パンタを移設できなかったことが最高速度が下がった原因の1つになっているようだが >>921
お前Ｌ０系乗った事あるのか？
ハッキリ言ってそんなに狭くない。
>>924
葛西さんは自民党総裁の安倍晋三氏の後見人。
糞野党を例に例えるのは
葛西さんに対して失礼。 ５００系は山陽区間のみ走れば
みんな幸せなんだよ。
東海道区間を走るからみんなに迷惑かけるのでしょ。
葛西氏ですら子供やヲタの５００系人気は理解してるようだし。 >>925
不具合が糞多かった
後は博総で検修できなかったから
全検の度にメーカー送りで数百万の出費 >>928
そうなんだ
パンタの話に触れないのではなく、不具合があまり知られてないんじゃない？ >>929
×不具合があまり知られてない
○不具合の話には耳をふさぐ
んで、フクロウの羽云々の話は得意げにするｗ >>929
不具合あってもお客さんには関係ないしね
朝イチでパンタ上昇しないで車交なんて結構あった ヒント
今走ってる全ての新幹線にはWIN350で開発された翼型パンタグラフが搭載されてる 500系はトンヘの問題児と違って100系に引っ張ってもらわなきゃならなくなるような大失態は犯してないしな
https://i.imgur.com/VY438bL.jpg >>922
このひかりレールスターってツアー商品で乗れるのかな？ばりとくこだまとか >>857
ｽﾏｿ、既出だったのね。
自分のPCでは何故か透明あぼーんされていて
気が付かんかったorz >>926
葛西にさん付するのはネトウヨかトンへ信者だけ 須田さんは先生を付けたいけど
媚びが大嫌いな方だからなぁ・・・・。 >>939
山陽新幹線で300出せないのに最高傑作とか脳味噌にカビでも生えてるのか？ しかも車内のコンセントは端っこしかない
初期の車両は端っこにコンセントすら無い
全席コンセント付きのN700Sには期待したい >>939
は？
N700ならまだ分かるが700はレールスター以外絶対ない
クソボケC編成とか粗大ゴミ 今年の新幹線なるほど発見デーは9/16開催予定。今年から一般公開イベントは3ヶ月連続開催？
http://recommend.jr-central.co.jp/naruhodo/ >>944
子供連れて行く立場からすれば多少涼しくなったのはよいが、夏休みの自由課題には使えなくなった。
それにしても9月へ移動って理由なんなんだろ？ >>947
熱中症対策か改修工事との兼ね合い？
あるいは青春18きっぷを使わせないようにとか。 >>949
熱中症対策だろ
浜工は青春18きっぷでやってくる「大きいお友達」よりも親子がターゲットだし。 この前の立ち入りも同じ区間だったような
入りやすいのか？ しかし最終名古屋行きは指定席満席か。金曜夜くらい増発しろよ。
グリーン代払うくらいならサウナの方が安いから泊まるけど。 ヒント
武蔵小杉に新幹線駅はよ
「買わなきゃよかった！」住民から聞こえる数々の悲鳴
朝7時45分――。JR武蔵小杉駅の新南改札の外には、すでに200mほどの行列ができていた。彼らが目指す横須賀線ホームへと続く
エスカレーターに乗るには、5つの自動改札のうち、左端の1台をくぐらなくてはならない。
神奈川県の県勢要覧によれば、同駅（JRのみ）の1日の平均乗車人員は
6年間で3割増となっているが、拡張工事は行われていない。
同地の新築タワーマンションに2年前に入居した峯山健太さん（仮名・36歳／会社員）も毎朝、横須賀線で出勤している。
「混雑は日を追うごとにひどくなっている印象です。人身事故でダイヤが乱れると、ホーム上は押すな押すなの地獄絵図。
駅構内への入場制限がかかることもしばしばで、始業時刻の30分前に到着するように家を出ている。会社がある品川まで10分ということで
武蔵小杉を選んだのに、通勤に40分かかっている。」
https://nikkan-spa.jp/1476567 あっ、もしかして東海道新幹線はまだ、
超よゆうっす！機能は使えないのかな？ >>966
定期券区間内に限るなら何年も前からTOICA(manaca、ICOCA)タッチだけで新幹線自由席乗れるんだよなぁ 相模新駅と車両基地を一体で整備すれば、回送の旅客化で、一時間に3本は運行できるかと。
たらればの話だが。ついでに列車名も、ざがみかたんざわあたりで。 首都圏に新駅設置するなら名古屋〜東京ノンストップ復活もセットで頼むわ。
停車駅追加一方は迷惑極まりない。 のぞみ運転開始当初は「ビジネス以外での『のぞみ』ご利用はご遠慮ください」的な案内してなかったか？
料金がひかりと比べ異様に高く観光客排除が露骨に出てた上に会社によっては幹部以外使用禁止の所もあったとか
新幹線エコノミーきっぷはのぞみ利用不可だった >>972
昔は公務員がのぞみを使っただけで新聞沙汰になったな。
今でも民間行政問わずのぞみ禁止のとこはあるだろ。
サビ残上等の日本人には時間効率なんて概念はない。 東海道新幹線が出来た当初は国家公務員の出張での新幹線利用は幹部以外認められてなかった
交通費が急行料金までしか出なかったとか
後になってこだまに限って認められるようになった きょう小田原から下りのひかりに乗ったが小田原からの乗客も外国人が多いことなんの。裕福そうな白人の観光客ばっかり。名古屋にいるとエスニック系の外国人しかいないから、びっくりした。 ひかりならレールパスで乗り放題だからな
のぞみに乗ってる外人はインバウンド率超低いよね >>972
今でも東海は基本的に修学旅行とかツアーではのぞみは使わせない
自社のツアー商品であるトーキヨーブックマークですらのぞみは使わせてない
東海は非ビジネスマン客が大嫌いだからな 山陽区間では16両編成を持て余してる列車が多く団体でののぞみ利用を認めてる
稼働率を少しでも上げるべく必死になってる >>978
ツアーとかだと、のぞみ利用が標準でさくらは追加料金が必要と逆転現状になってるしね のぞみを利用する修学旅行一行を見るが、あれは一体？ 山陽区間は特にこだまで異常なくらい閑古鳥鳴いちゃうために1985年から6両編成が走るようになったんだな
試しに廃車予定の0系集めて6両編成で小倉〜博多間を走らせたら好評だった
最初小倉〜博多間専用のつもりだったが経費圧縮できるために山陽区間全域に広がった >>977
昔は修学旅行はこだま限定だったよね。
関東出身である年齢以上なら、こだまで延々4時間かけて京都まで行った思い出があるはず。
のぞみが毎時1本になって、ビジネス客がのぞみに移行したとかいう理由でやっとひかり利用が認められた。 >>982
当時、東京発の新幹線ダイヤが当然の時代に、末端区間、しかも日中に運行するっていうのはコペルニクス的な発想の転換だったんだろう。 そもそものぞみでもこだまでもない修学旅行臨があるのだが。たぶんのぞみのスジでは？ >>982
昔は山陽区間は早朝深夜を除いてこだまなんて無かった。
東京発ひかりのうち、山陽区間は岡山広島小倉のみ停車のWひかり、準主要駅も停車するAひかり、
山陽区間各駅停車のBひかりの3パターンで賄ってた。
だが、民営化の伏線となるダイヤ改正で、山陽区間のみのこだまとかひかりが誕生。
民営化後、これが発展してウエストひかり→ひかりレールスター→さくら/みずほになるっていうね。 ちょうど10年前に修学旅行で東京から京都にいったときは修学旅行臨だった
自動放送はのぞみ○○号(覚えてない)って言ってて凄く違和感感じたのを覚えてる 俺は
中学校:USJ、京都/奈良
高校:長野でスキー
どっちとも定期列車(のぞみ)だったぞ
クソボケ700系だったのがムカついたけど >>984
東京しか知らない人達は未だに「東京発の新幹線ダイヤが当然」という発想から抜け出すことが出来てない >>987
今のダイヤでは、のぞみは臨時のスジが用意されているけど、こだまの臨時のスジがないんじゃないかな
だから、団臨を設定するならのぞみになるんじゃないのかな
>>988
団臨にするとグリーン車が余るから
前もって増発しておいて、各列車を数両ずつ貸切みたいな方が合理的なのかも知れないね >>977
日帰り1Dayなんかも早朝深夜しか使えないなあ。
ただ観光客はグループでの移動も多い（売り上げが多く入る）から嫌っているわけではなさそうだけど。 のぞみ毎時1本ダイヤ・300「ひかり」増殖期だった23年前の修学旅行で
岡山始発の指定席5両を貸し切って名古屋まで乗った 俺の中学は私立だったんだが名古屋から福岡までのぞみを2両半占拠して修学旅行行ったぞ うちの学校の時はグリーン車も使われてたぞ
6クラス中4クラスが指定で1クラスが指定とグリーン半々に分かれてて残り1クラス全員グリーンで格差ができてた
先生いわく旅行会社が丸々チャーターして前から順番に埋めていったからたまたまなったらしい
他の学校もいたけどほとんどが地元の学校っぽかったな 100系に「修学旅行」って幕があって、おおあたりは2階G席 修学旅行でグリーン車は贅沢すぎｗ
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