【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part93【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
ダイヤ改正で特急は24本減の277本に。有明は朝1本のみ
早岐〜佐世保間特急券不要に
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part92【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520957952/ 【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか？」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか？」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか？」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか？」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか？特急料金払って座れないのは不公平ですよね？」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか？」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池社長と水戸岡氏は仲が悪いですか？」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか？」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。
・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか？」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。
・「サバイバルつばめが運転されたら何年ぶりですか？」
→弥生時代以来2003年ぶりです。
・「運転士にみだらに話しかけたらいけませんか？」
→みだらに話しかけたら運転士が集中できんやろ、常識的に考えて。
・「観光列車が予約満席でも当日実際乗ったら空席あるのどうして？」
→低速時には空席ですが、寝台車が130km/hで高速走行すれば満席でも違和感があります。
・「「或る列車」って何て読むの？」
→ぼるれっしゃ。
・特急「海千山千」のきっぷ下さい
→もしかして「海幸山幸」
・「ななつ星が云々だから豊肥線は必ず復旧させる？」
→ななつ星の収入が墓石に水だったら対して意味もない
https://george-doredore.jrkyushu.co.jp/ip/
列車位置情報 【最近のトピックス】
4枚きっぷ廃止
久大本線7月14日に復旧予定 ＪＲ九州「４枚きっぷ」５月３１日販売終了
ネット予約普及理由
8:50
ＪＲ九州は、通常料金より安くなる４枚つづりの切符「４枚きっぷ」の販売を５月３１日で終了することを発表した。
インターネットによる早期予約サービスが普及してきたことを理由に挙げている。
一方で、佐賀県内関連の３区間は早期割引が適用されず、４枚きっぷが最安値だったことから、利用者から不満の声が上がりそうだ。
４枚きっぷ（自由席）の博多−佐賀は１枚当たり１０３０円だったが、今後は「２枚きっぷ」とネット予約の１１３０円が最安値となる。
このほか販売を終了する４枚きっぷは、博多−肥前山口（自由席、６４４０円）、博多−肥前鹿島（指定席、８８００円）。
すでに購入済みの切符は、記載された有効期間（２カ月間）内は使用できる。
４枚きっぷは２００１年に販売が始まった。ネット予約が１１年に登場して以降、購入者が年々減っていたという。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/209760 http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/05/10/18051001kessan.pdf
過去最高の好決算出た
＞鉄道旅客運輸収入の増などにより、連結営業収益は増収、連結営業利益、経常利益、親会社株主に帰属する
＞当期純利益は増益となりました。（営業収益、営業利益、経常利益、親会社株主に帰属する当期純利益すべて過去最高）
同業他社が慢性赤字に悩む中、黒字を維持できるだけでもすごいのに前年比10%の伸び
10%って本当にすごいぞ、1か月分多く営業したような物だと思えば想像できると思う
豪雨災害が無ければ22億円の損失もなかったわけだし、本業の鉄道も292億円の爆益
よくJR九州を説明するときに、本業の鉄道は赤字で不動産で稼いでると言われてたが
2年連続で鉄道の方が利益額が多かった。鉄道で着実に稼いで不動産を副業と言えるようになったかもな 駅別取扱収入上位20駅
1.博多駅
2.鹿児島中央駅
3.熊本駅
4.小倉駅
5.大分駅
6.長崎駅
7.佐賀駅
8.久留米駅
9.黒崎駅
10.折尾駅
11.川内駅
12.宮崎駅
13.中津駅
14.佐世保駅
15.新八代駅
16.別府駅
17.香椎駅
18.赤間駅
19.行橋駅
20.諫早駅 鉄道黒字になってから上場した方が株高く売れたんじゃないのか そこまで黒字だったら4枚きっぷ、本数大幅削減しなくてもな
方針としては現実路線なのはわかるんだが
増収増益目的で経費のかかる深夜早朝の電車を廃止してるから来年も好決算が続きそうだな >>7
結局株価が中々上がらない要因って九州の鉄道の将来性が不安視されて中長期的な見通しが立たないことだから、実質で黒字の状況になっても投資家は買いに入れない。
上下分離とか事業形態の抜本的な見直しがあれば株価上がるだろうけど。 決算だと全体の伸び率より、鉄道の実質赤字が20億くらいに減ってることが衝撃だったな。
今後安全投資額が増えて減価償却費も増えるから先行きが厳しいと言うが、九州新幹線の伸びを継続させられれば減損前換算で見ても黒字にできるんじゃないか。 ＪＲ九州、指定席開放を廃止 佐賀→博多間
割安ネット予約浸透で 「サービス低下」不満の声4/22 8:20
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/208109?ph=1
指定席開放の取りやめと、自由席車両増を告知するチラシ＝佐賀市のＪＲ佐賀駅
ＪＲ九州は３月のダイヤ改正で、長崎線の佐賀−博多駅間で実施していた特急の指定席開放を取りやめた。
２００１年に自由席の混雑対策として始め、福岡市内に向かう利用者に重宝されてきたが、割安なインターネット予約が浸透したことなどを理由に廃止を決めた。
一部の特急で自由席の車両を増やしたが、減便にとどまらないサービス低下に不満の声も上がっている。
佐賀−博多間の特急は博多行きの上りに限り、空いた指定席に自由席特急券だけの乗客も座ることができた。
長崎線では諫早−長崎間との２区間で、ダイヤ改正に合わせて指定席開放を取りやめた。
数年前には小倉−博多間でも廃止しており、ＪＲ九州内で開放区間がなくなったことになる。
ＪＲは廃止に併せ、混雑する平日の通勤時間帯で自由席車両を増やした。
佐賀発は午前７時台と８時台の２本を３両から４両に、午後５時台の１本を３・５両分から４両にした。
広報部は「今のところ、混雑による問題は起きていない」と運行状況を分析する。
だが、利用者の評価は厳しい。月に１回程度、出張で佐賀を訪れるという大阪府の会社員（７０）は「指定席が空いているのなら開放を続けていいのでは」。
福岡市の主婦（６４）は「本数の多さを含め、気軽に利用できるのがこの区間の魅力。今後は自由席に座れないことがあるかも」と開放廃止に不満顔だった。
一方で、指定席開放について「高い料金を払っているのに、自由席料金で座れるのは不公平ではないか」との意見も寄せられていたという。
広報部は自由席料金で指定席に座れる割安なネット予約が浸透したことに加え、「こうした意見も一定程度考慮して廃止を決めた」と話す。
ＪＲは今回のダイヤ改正で、佐賀県内を含む新幹線と在来線の全２２路線で発足以来最大の減便を行った。
現在、改正後の利用状況を調査中で、指定席開放の取りやめに関しても「混雑状況によっては、自由席を増やすなどの対応を取る可能性がある」と説明している。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/208109 >>10
無人駅化でだいぶ経費が減るだろうし4枚きっぷ廃止で少し増収になるだろうね
鹿児島中央の伸びが10%だったし、ここが今のドル箱路線なんだろうな
大分・長崎・佐賀も大幅に伸びているので、在来線特急も収益に貢献してると思う
宮崎も結構伸びている理由はB&Sみやざきの普及だろうか、新八代とセットで伸びている 過去最高の黒字決算が出たのに今日の株価は下がってるんだな
投資家はよくわかってるわ >>10
減価償却費を削っているからそうなるだけ。
このまま新しい車両を入れないでやれば、赤字幅大幅縮小するかもしれないけど、それはまず不可能。 観光列車作る時に新車買えるくらいの予算あっても
なぜ新造せずに古い車両の改造で済ますのかと思ってたが
帳簿上の処理というか減価償却の面で扱いがだいぶ違うっぽい？ >>16
減損後で減価償却費が通常より激減してるのはその通りだが、その額は今期の決算だと280億円の黒字。
その減価償却費が減る前で換算した場合は20億円の赤字。
ここで言ったのは、あと少しで通常通りの減価償却費がかかったとしても赤字を解消できるとこまでいけるんじゃないか？って話。
>>17
それはあると思う。
減価償却が終わったキハ40とかを改造すれば新製するより毎年の経費を減らせるし、稼動も減らせるから長く使える。
使えなくなったり当てが外れたら廃車すればいいだけだからリスクも少ない。
観光列車用に新製したら償却期間の10数年は観光列車として使わないといけないからね。
Qの観光列車戦略はよく考えてると思うよ。 >>18
長崎新幹線の結論しだいだな
まあ全線フル規格なんて結論だしたら国もアホの極みだが >>19
こういう状況の中でよくゆふもりを1両新製できたよな。
キハ40でも改造して差し込むとかQならやりそうなのにw >>21
キハ40をハイデッカーのゆふ森仕様に改造したら新製より高くつくだろw >>20
そうしたいから着々と外堀埋めてるんでしょ。ミニ新幹線にするとそれで十分ってなるから実際以上にデメリットを挙げて話題にさせないようにする。フリゲはムリゲ。
そのうち佐賀は金出さなくていいから県内に駅も一切作らない、駅を追加するときは駅の建設費用だけでなく長崎県に線路の建設費も払え、長崎県には国から無利子で金貸すって枠組みができると思う。 >>21
キサハなんだから金のかかる部分の動力も本線用の運転設備も必要ないただのトレーラーじゃん >>23
佐賀は鹿島特急で十分でしょ。佐賀長崎なんて交流あまりなさそうだし。 すでに立ってるのに、なんで立てたがるのか分からん。
せっかくワッチョイ まで付けたのに。
立てたがりか？ >>26
列車の減便や増発と会社の業績は切り離せない話よ
てかこんな簡単なことすら理解できない奴がアホみたいな批判をしてくるんだよな >>21>>24
しかも乗降ドアまで無いからね。床下にある発電用エンジンは廃車したキハ66のを再利用してるはず。 >>32
>廃車したキハ66のを再利用
近江鉄道なら改造扱いだな 4枚きっぷ廃止でリピーターが減る対策として、ネット早特は席が空いてる限り、無制限で発売してほしい。
4枚きっぷ自由席がある区間でのネットきっぷの運賃料金は同額に値下げしておけば、OK。その代わりその区間は早特はなし。 列車毎の需給を調整するための4枚切符廃止・ネット誘導でしょ。 >>19
キハ40系はともかく787系は観光列車改造してもいいですよね
門司港レトロ観光特急を作って欲しい >>32
ドア無いなんて割り切り方はすごいけど
正直やりすぎな気がしないでもない 四季島も東武特急にもドア無い車両があるから別におかしくも何ともない 敷島は定員の少ない特殊な車両だが
キサハ72も東武もおかしいものはおかしい キハ71はそろそろ後継車両を作っても良さそうだけど。
30年目くらいになるでしょ ネットきっぷ誘導の目的はやっぱり有人窓口の削減・営業時間短縮じゃないかな
でも受け取りが手間だから、ネット予約したらSUGOCAをきっぷ代わりにできるようになるといいのに >>23
北陸新幹線が新潟県を黙らせるために大蛇行しているように
鹿児島ルートのときに新鳥栖経由じゃなくて博多南から南西に進んで
佐賀駅に出切るだけ近づいた新佐賀駅経由にして
長崎ルートも新佐賀駅分岐だったら佐賀県も少しは大人しかったかも
でもその場合は今度は久留米が黙っていないか
>>42
ネット切符買うときの会員登録に手持ちのSUGOCAカード番号を紐付けして
指定されて席の車載リーダーにタッチすればOKみたいなの出来ればねぇ それと九州ネットきっぷの弱点は割引区間だけを買う時の値引きはデカいんだけど、
割引区間以外の最寄り駅から予約すると全区間通常運賃になってしまうんだ
だからネットきっぷと最寄り駅からのきっぷは別に買ってる。面倒だから改善して欲しい >>44
その区間は割引く必要が無いという判断なんだろう。 2枚きっぷもいつかは廃止してしまうん？
4枚きっぷ使う人が減少したってのが廃止理由だったから ネットで購入する方が多ければ、当然廃止だろう。
指定席券売機に並んでると、ほとんどの人がネットで購入した受け取りの画面が見える(受け取りのボタンを押してたり、電話番号の下4桁を打ってたり)。 >>43
それをするなら、特急停車駅はすべて購入した有効なSUGOCAか調べるための機械が必要。
EXやモバトクのように在来線側がICカードエリアでない駅は、専用の機械があって普通の交通系ICカードは使えないが、改札で駅員が有効ということを知ることが出来る。
あと、博多→小倉を購入したとして、吉塚に用事があるから乗った。でも、機械では近距離の普通のICカードとしてか、特急としてか分からないから。
やるならSuicaグリーン券のように、乗車直前に特急券部分のみ購入して、客は購入した駅まで途中下車しないことに気をつけて、下車したら無効にすれば、ありかな。 4枚きっぷってビジネスだと有効期間内に社内で2回以上出張に行かないと元が取れないとか、意外と使いにくいんだよな。
本当に金券屋向けの切符って感じ。
家族とか複数人で往復したりする用途には向いてると思うけど。 ネット推しするならMV端末を充分行き渡らせてからにしろとは思う 束みたいにクレカやコンビニ支払い済の発券オンリーで現金を扱わない奴ならMVもいくらか設置のハードルは下がるな >>41
ななつぼしを作った為に、金無くなりキハ70代替車新造の話も消えた 金はいくらでもあるだろ。
青柳も含め社員全員が114514円の給料で我慢してもらえば、数ヶ月で1編成のみなら導入できる。 今日、博多駅行く用事があり改札前で待ち合わせしていたんだがな。
若いヤンキーみたいな奴らが券売機前で固まる。で駅員呼びつけ買わせていたわ。
そのあとの夫婦も似たような感じ。
みんな、博多駅って何時ですか〜〜
いや、目の前の発車標見なよ！
博多駅って書いてるやん。
こんな奴らにネット切符なんで無理だな。
てか、若いやつでもみんな電車に乗れないんだな >>54
それに関してはJR九州が悪いわけではないけどな
「サービス」を「奉仕」と勘違いして助長してきた日本社会が行き着くとこまで行き着いた結末だよ。 キハ71の更新なら、足回りはYC1系もってくればいいよ。 821系は九州各県全部に1編成以上導入されるかな〜。
415系をガラガラの時間に運行されるくらいだから、821系を日中に運行した方が省エネだからコストは下がるだろう。 >>56
キハ71系の更新はそう遠くないだろうから試験結果次第ではそうなるだろうね。結果が悪かったらキハ72系のマイナーチェンジ版でいくでしょ。 >>42
そうでもない。
以前は4枚きっぷもネットで買えたけど買えなくした。 4枚きっぷ廃止の理由が「ネット予約普及で利用減少したから」って大嘘もいいところだな
ソニック乗ってたらみんな大体4枚きっぷだわ
ただの金券屋潰しだろ 昼得きっぷ廃止の理由が「ICカード普及で利用減少したから」って大嘘もいいところだな
草津駅から乗ってたらみんな大体昼得きっぷだわ
ただの金券屋潰しだろ >>63
昼得の廃止の代償にICOCAポイント還元するからマシ。
JR九州はどう代わりの同額の割引きっぷを出すか見ものだな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180425-00010007-norimono-bus_all
『「2枚きっぷ」は発売を継続するほか、「JR九州インターネット列車予約サービス」でも割引きっぷの発売を計画しているといいます。』
って書いてるし、気になるわ。 4枚きっぷはまとめ買いするから安くできるのであって
ネットきっぷでの同様の割引も、最初にまとまった額で購入という形になりそう >>64
代わりのきっぷなんかありません
ネット予約できない情弱は正規運賃で乗れボケってことでしょう >>64
いえ西と違って代替の割引は出しませんよ？
そもそも西は1年前に昼得切符販売終了告知したのにQはいきなりでもう今月末に販売終了だからね
もう駅発売の割引切符サービス自体無くす気だよね 4月の話だが、
かもめの車掌が肥前鹿島〜諫早の間の乗務中に
思いっきり寝ていたが大丈夫か？ 眠くなるほど生産性の低い職務ってことだな
人手不足のこのご時世そんな職務はさっさと廃止してワンマンにしてしまった方がいい
むしろ機械に安全確認や乗客監視をやらせてた方がよっぽど確実 811のリニューアル（ロング化）と
指定席発券機の配置は優先的に進めてほしい
せめて戸畑や八幡あたりには置いとかないと
あと黒崎は複数台 >>69
眠くなるほど激務って考え方はないのか。無いんだろうな働いたことなさそうだし。 >>71
何そのダサい切り返し
今時働いたことなさそうだなんて煽りにもならないよ
大体拘束中に従業員が寝てる時間があっても成り立つ職務なんて経営的にも安全面でも真っ先に削減、機械化シフトの対象になることもわかりませんか？
働いたことのある崇高なお方なのに 車種は８８５系
天気は雨、晴れていてウトウトと感じではなく
肥前山口〜肥前鹿島間でも寝ていた
車掌は2人。その時はもう一人の車掌も寝ていたかも
諫早に着く自動放送で起きたので、しどろもどろになりながら案内放送
特急の車掌なんて2人いて、車内改札終われば
激務というほど働いていないと思う
ttps://imgur.com/a/kUo5uCS >>71
>眠くなるほど激務って考え方はないのか。無いんだろうな働いたことなさそうだし。
出世できない最底辺の労働者が、同じようなボンクラ居眠り車掌を擁護して、自分よりさらに下の人間を探して憂さ晴らしにいじめを行おうとする救いようのない人間性がここから読み取れるな。 青柳とJR九州の信者が擁護するせいで、JR九州はおかしくなってるわ。
JR九州を擁護するから、ますますおかしくなる。
いいだけ給料もらったんだから、そろそろ下の社員に交代すればいい。 >>72
じゃあ睡眠時間を申告させる方向に法規制で動いてるバス業界はアレだな >>74
ほうほう。よほどのホワイトカラーのようで。 列車を利用する上で不便になったり、ネット予約とかのサービス面の詰めの甘さを見るに利用者としては全く擁護する気にはなれんが、
相手側の経営状況を無視した一方的な批判や悪口レベルのどうしようもない批判には賛同できんな。
何でかって、相手の利害を無視した一方的な主張はどこの世界でも絶対に建設的なものにならんから話すだけ時間の無駄。 >>80
何でそんなレスをもらってしまったのかよくわからんが、あえて真面目に返させてもらうと、
眠い目をこすりながら寝ないように踏ん張って車内を巡回してるとかならともかく、
椅子に座ってこんな堂々と居眠りをする意識の低い車掌はブラックとかホワイト以前の問題だろ。
こんな奴は利用者側からも経営側からも、最も批判されるべき危険分子だわ。
そしてそうとも気付かずにこんなボンクラを擁護する奴は、大概同じような最底辺の左翼労働者ってとこだろう。 >>73
適当なこと言ってーと思ってたらガッツリ寝てるな こいつは社員としては1枚の写真だけでわかる明らかなクソだが、ここまで意識の低い奴を野放しにしているQにも大いに問題はあるな。 ウトウトくらい許してやれよと思ったけど画像見たら言い訳出来ないなこれ https://youtu.be/Y9EnG3mpp6A
入れ替え作業をするわけでもないのに、線路に降りるしさ、JR九州はゴミ社員しかいない。
乗客と同じ階段と通路を使えねぇのか？
越権行為甚だしい。 車掌なんか全線廃止でいいわｗ
全車ワンマン特急にすべき 居眠りしてる時間も人件費は発生している
居眠りもできる時間に金を使ってるなら
そんな所はさっさと削減してその分減便を回避するとかした方がよっぽど経営のためだし利用者のため ちなみに撮影日は4/24のかもめ21号の14：28頃なので、
遅れていなければ3分ほどで諫早に着きます。
>>88
寝ている奴に保安要員としての資格はないしな
ワンマン特急なら客室アテンダントは乗ってほしいな
2時間の乗務で寝るなんて、同じ鉄道業に携わっている
自分からすれば処分されるべきだと思うし、
足を運転席の上に乗せて新幹線を運転したとか、運転室内でタバコを吸ったとか、
それこそウトウトと居眠りしながら運転している運転士が処分されているのに、
車掌なら処分されないのはおかしいね 写真があるならこんなとこに晒してないで本社なり国交省にチクれよ あ、死角で見えんかったわ。線路に直接降りたのかと。
それでも腹立つけどな。 >>93
当日にJRQに写真なしだがメールした
しかし、音沙汰なし
社員の不祥事を軽く見ているんだろうね
自分はTwitterとかやっていないので、
ご自由にTwitter挙げるなり写真使ってもらって結構です >>95
写真と場所・日時特定して送付しないと、クレーマー扱いで処理しちゃうよ。 >>96
もちろん、当日に列車名と区間、状況はメールしたが、
JRQのホームページから写真を添付することはできない >>97
回答に時間要すことあるから、待ったほうが。
あと回答は基本メールで返すから、フリーアドレスだと回答返ってこないこともあるから。 とりあえず人が集まりそうな芸スポとかのスレに貼っとけば誰か何かしらしてくれるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
