東海道・山陽新幹線200
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前スレ
東海道・山陽新幹線194
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526653049/
東海道・山陽新幹線198
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523606190/ ヒント
ついに5強、渋谷を抜いた品川駅 リニア見据える玄関口
午前8時半、首都圏でも屈指の広さの幅約20メートルの自由通路は、港南口へ向かう通勤客らで埋め尽くされる。
途切れることなく一方向へ進む人々の姿は、まるで大河の流れを見るようだ。
JR東日本の駅別乗車人員ランキング(2016年度)で、品川は1日37万1787人となり、渋谷を抜いて初の5位となった。
記録の残る1988年度以降、1位から5位は、新宿、池袋、東京、横浜、渋谷が独占してきたが、品川はこの間にほぼ2倍に膨張し、
ついに5強の一角を崩した。
羽田空港国際化に、9年後のリ…
https://www.asahi.com/articles/ASL5R5QYLL5RUTIL055.html?iref=comtop_8_05
東京の駅の位置関係
https://i.imgur.com/TINd796.jpg >>460
東海の線路とつながる訳ではないから
文句は言わないだろう。
ただ東海に迷惑にならないように・・
とは言うだろうね。 糞東海が煩いなら全て新大阪完全分断でいいだろ
北陸新幹線は山陽と直通 東京までの所要時間も運賃も跳ね上がるし利用者目線で山陽と北陸を繋いでも何らメリットが無い。
非常時のバックアップとかはまた別の話。 山陽新幹線側は別線作って一旦大阪まで引っ張って新大阪で北陸新幹線に繋いで欲しい
大阪から新大阪間は山陽新幹線と北陸新幹線相互乗り入れ
これならダイヤが乱れても影響を減らせる
山陽新幹線が乱れたら大阪までで打ち切り
北陸新幹線が乱れたら新大阪までで打ち切りで >>416
民営化時の在来線とか惨劇だったよな
今ではおそらく在来線も赤字ではないレベルだろう >>460
>>399-401辺りの流れなら、山陽は東海道と切り離されて北陸と繋がるんじゃないのかな
東海道とは線路自体が切り離されて、山陽の列車は全て地下ホームに発着(一部北陸に直通)
名古屋・東京方面は地下でリニアに乗り換え、京都へは北陸新幹線で直通
静岡辺りに行きたい人だけ東海道とラチ外乗り換えをするみたいな感じになるのかな これでどうよ
のぞみ
東京ー広島
東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・姫路・岡山・福山・広島
ひかり
品川ー岡山
品川・新横浜・小田原・静岡・浜松・名古屋・米原・京都・新大阪・新神戸・西明石・姫路・相生・岡山
こだま
東京ー新大阪
新大阪ー広島
みずほ
新大阪ー鹿児島中央
新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多・久留米・熊本・鹿児島中央
さくら
新大阪ー鹿児島中央
新大阪・新神戸・姫路・岡山・福山・広島・新山口・小倉・博多・久留米・熊本・鹿児島中央
かもめ
広島ー鹿児島中央
長崎ルート各駅タイプ
広島ー長崎 >>427
> >>426
> 長期金利が下がったせいでアホでも経営できるチート企業になっちゃった
出資を募って配当を払うより、長期借入金で借りっぱなしにしておく方が有利になっちゃいかねない情勢。
その分、経営安定基金の運用益で赤字補填する前提の、JR北海道があの惨状。
JR6社分割のスキームはそろそろ見直すべき時だ。 日本の新幹線で工事してるのは
九州新幹線長崎ルートかな
長崎自動車道下りを行き
佐賀県の武雄ジャンクションを西九州自動車道方面
武雄南インターチェンジ手前付近
長崎ルートの高架橋と交差してる
感心がある人は見に行って >>470
記者さん? 品川のリニア駅開通してもJR東海管轄の駅だから、
JR東の出すランキングには加算されないことご存知?
しかも芝浦の新駅に山手・京浜東北の利用者の一定数は取られそうだし。 そのリニアの駅に向かう客がJR東の路線も使うだろ。
アホか。 >>485
リニアなんてまだ開通の目処も立ってないだろw リニアが全通する頃は人が減って世の中が変わってるかもね すでに人口が減ってるのに、東海道新幹線の乗客は民営化後50%客が増加して更に増え続けている謎現象。 直通といっても
山陽・九州系統の京都までだけだと思う
東海から見ても西日本の8両が鳥飼に来ないメリットがあるな 山陽北陸直通というのがよくわからない
北陸新幹線の大阪口の各駅タイプ、速達タイプがどこまで行くのか
リニア開通後にのぞみがどうなるのか
九州新幹線との直通運転は北陸まで行くのか 北陸新幹線
東京口からは金沢まで
大阪口からは富山までか
大阪口からの速達タイプはあるのか?
山陽から北陸への直通はリニア開業後に空いたダイヤで増発された九州新幹線直通が京都発着に
リニア開業後東海道のぞみ廃止ひかり増発
東海道からの山陽直通は広島まで
東海道ひかりこだま所要時間短縮 >>493
終点は広島か博多だろ
博多始発、広島始発は金沢とか東京が終点になる
北陸新幹線は東海道新幹線の迂回用でもあるんだし 指定券より先ののぞみの自由席に乗って、一席の専有に貢献してやったわ。
俺に出来る小さな倒壊への抵抗。 リニアや北陸新幹線を早く完成させようとしているのは
60年も耐つのかと言われている設備の老朽化と、
東海地震、関東地震への対策だろ。 車掌が来ないんだから悪いだろ?そのために検札してるんだろ?(笑)テキトーな仕事だな?倒壊。 >>496
それはないな
遅延が東海道山陽九州北陸と広範囲になりすぎる >>500
いい気味じゃん。倒壊なんか喜んで使うヤツが悪いんだよ。
俺は仕方なく。 >>501
問題ないよ東海道はそのためにリニア急いでるんだし
リニア開通したら東海道の本数減らすそうだし
融通は効くようになる 山陽はバラエティ豊かな運用かと思ったらきちんと8両・16両に統一してるのね。
シンプルイズベストで良い事。とにかく利用者に分かり易くするには単純なのがいい。 >>504
今は16連と8連に統一されているが
N700Sの発表の時、4連から組めるって東海が自慢げに紹介していたような >>504
葛西さんの方針だからな
西も結局東海のやり方を模倣するしかないわけだ 東京人は東京起点の発想しかできないから山陽・北陸直通のメリットが思いつかないんだと思うの >>487
そんな頃に、ちまちまと北陸新幹線専用のルートを何兆円もかけて建設しているのってアホだろっと思うわ。
とっとと米原で繋いで新大阪乗り入れできるようにしておけと >>500
何度も続けると威力業務妨害になるかもな >>507
西の16連以外が8連に統一されたのは偶然なんじゃない? ぶっちゃけ山陽こだまなんて2両でもいいぐらいだしな バリ得とかクラブツーリズムとかで指定席、グリーン車はほぼ満席 6両、12両の頃の方がバラエティ豊かだったなぁ
逆に海のせいで統一させられた印象を西民からしたら感じる
山陽こだまは6両で十分でしょ 500や700は4両でひとつのユニットになるから8両編成に成らざるを得ないのでは?
0や100は2両でひとつのユニットだった。 山陽こだま
指定1両自由3両
これでも十分すぎるぐらいでしょ 西日本がN700S入れる方針を固めたようだけど、これって500と700レールスターの置き換えとしてってことだよね?
となると、700系B編成とかN700aの短縮化は無いのかな?...てか4連こだまとか復活しそうな予感 でも仮に短編成化しない場合って、わざわざ、こだま・ひかり専用に新型車両発注するってことになるのか...
のぞみより新しいこだま... >>521
とりあえずN700初期車置き換えと玉突きでの500廃車からかと >>521
16両なら、のぞみ用
8両なら、みずほ・さくら用
4両なら、こだま用 自然なのは九州向けの8両を作ってS編成の玉突きで一掃だろう
こだまも直通対応になることで運用の自由度が上がる 今更だけど、のぞみ全列車及び静岡県内無停車のひかり(以下「Sひかり」)はノンストップ区間を全席指定席にすべきだ
静岡県内に入る前の停車駅まで特定特急券で1〜3号車の指定されていない席に着席可能とし、同県内を出て最初に停車する駅からは、同駅から先も座席指定されている方は降車駅まで着席保証し、それ以外の座席は自由席として開放
のぞみとSひかりの1〜3号車は「エコノミー車」と名付ける(こだま、下り名古屋発・上り名古屋行きののぞみ、静岡県内の駅にも停車するひかりは現行通り自由席車とする) のぞみ全席指定席は検討していたのでは?
ただ、乗り遅れ時に後続に乗れるようにするためとか航空機に対する優位性の観点から自由席は残したという説を見たことがあったような ヒント
武蔵小杉に新幹線駅待ったなし!
◆武蔵小杉ーー混雑率188%、憎しみすら感じる電車痛勤事情
雑誌やテレビの「住みたい街ランキング」で、毎度上位にランクインする武蔵小杉。
この街で、川崎市の労働組合で組織する川崎地域連合が、ある署名運動を行なっている。
それは「JR南武線・武蔵小杉駅の混雑をどうにかしてくれ!」というもの。
この切実な要望にJR東日本はどう答える?
「現在、ラッシュ時(平日7時30分から8時30分)の南武線・武蔵小杉駅の上り列車本数は23本で、これがほぼ限界です。
また周辺が建物などで囲まれており、上空は東急東横線の高架と交差するので『ホーム拡張』と『線路の高架化』も難しい。
『車両数増加』はホーム、踏切、線路の設備改良などを日々、列車を運行しながら進めなければならず、多大な費用と長い期間が必要になるなど課題は多いですね」(JR東日本広報)
実質、ゼロ回答! まだまだ“ムサコ民”の受難は続きそうだ。
Yahoo!ニュース(週プレNEWS) 2018/6/3(日) 6:00
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180603-00105312-playboyz-soci >>521-525
西の会見じゃ、4両・6両の短編成導入を視野に入れているとのことなので、山陽こだま専用の車両を新製っぽい
九州新幹線直通用だとJR九州との協議が必要だし、JR九州側は長崎新幹線暫定開業時にN700Sを導入したいみたいな意向表明してるので、R・S編成の置き換えは当分無いんじゃないかね 強いて言えば2階建ての構造にすればありか。しかし通過線はむりなので、のぞみを含めて全停車か となると、ひかり、こだまのみの停車か。あとは川崎市がカネを出すか?だな。 >>526
こういうオタクの意味不明な提案(笑)を見ると、オタクがなぜ採用されないかよく分かるな >>545
島式2面4線は確実に必須条件になるから土地提供含めての川崎市の全面負担なしでは絶対実現しない。
東海は2線のみの駅の新設なんて絶対やらない。
熱海は弾丸列車計画時代の名残であって例外中の例外。 ヒント
150万人都市川崎、武蔵小杉に新幹線駅は必要 品川や新横浜の様子を見てれば、あの区間に棒線駅なんて到底無理と分かるかと思うが。
今の東海道新幹線のダイヤは熱海駅を基準に作ってるようなもん。 これ以上駅増やすなよー。
増やすとしても、こだまのみ停車&全費用地元負担にしてくれ。 びわこ栗東の時点で新駅は最後だと公式に言ってたのだよ
で、びわこ栗東はなくなった。ゆえに新駅はもうない いや、小杉にはそんな土地もないし要望すらないから。
品川へは現状で、新横へは相鉄乗り入れで菊名乗り換えが解消されればいい。 そういや相模新駅構想って随分前からあるけどどうなったの('・ω・') ? 今ある新駅構想が実現するのは2037年以降の話でリニアの大阪開業でスジが空くまでは無理でしょ リニアができても
俺は生きてないはず
絶対乗ることはできない 東海は「比叡山・びわ湖の旅」のニュースリリースの前に米原駅の謝罪はよ >>526
Sひかり、東京まで豊橋のが、
浜松より速いからな
気持ちはわかるが、
豊橋から自由席が満席、通路に立ち客多数の現状みると、
豊橋の人は、指定席買わないよ?! >>530
のぞみ登場時は全車指定席
品川駅開業時にひかり号が少なくなった時に
自由席の供給が減るために
のぞみ号に自由席が登場した。
ある意味のぞみ号の自由席は革命的な出来事だったな。 >>536
東急田園都市線にも言えるけど
通勤地獄というなら家を売って引っ越せばいい。
という正論、人によっては暴論を言ってみる。
家を買う時に通勤状況を考えてなかった家を買った本人の責任。
どうしても武蔵小杉に新幹線駅が欲しいなら
川崎市に頼んで金を出してもらうしかないでしょ。 >>526
こんな複雑な仕組みは東海道新幹線には合わない。
田舎を走る束の新幹線もどきに合わせる提案など
スレ汚しだな。 山陽新幹線
500系のこだまの指定席2×2シートって
自由席として解放しないの?
グリーン車仕様の座席でしょ
一度で良いので座ってみたい >>566
経年劣化と廃車前提メンテナンスでだいぶくたびれてる ビックカメラが急にグローバル金融機関に聞こえてくる不思議 >>530
つい十数年前まで「のぞみ」が全席指定だったことを知らないとかw
仮に当時のことを知らないお子ちゃまだったとしても、ちょっと調べればすぐ分かること。
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