北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★195 【ワッチョイなし】

**名無し野電車区** · 2018/06/01(金) 13:21:14.66

舞鶴ルートや米原ルートは与党案からは外れていますが、
ここではこれらに関する話題も書き込みできます。

>>950を踏んだものは宣言してからスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。

前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★194
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526666823/

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 13:07:32.46

>>622
国交相も政府と一丸となって小浜京都推進してるのにどうなることやらねw

そうそう、着工５条件をクリアしないと着工不可能
つまり米原ルートは未来永劫ありえない永久に着工不可能な無理筋糞ルートだったし、
最初から詰んでた、落選したのは当たり前だったってこと

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 13:10:42.51

米原ルートって
着工5条件にすらたどり着かんかった糞ルートのことですかね？

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 13:14:40.84

>>619
途中で用もない田舎駅米原に強制停車させられて
寝てるの起こされて重い荷物持って乗り換えさせられて
時短効果を破壊されておまけに余計に二社跨ぎ割増料金払わされて
冬は大雪の中で遅れる東海道新幹線を待たされてりする
利用者にとって最低最悪、悪夢のような米原ルートは落選して当たり前
ちなみに敦賀～京都間は米原経由より小浜経由の方が近い

>>621
何が言いたいのかね
小浜から京都なら常識的にはR27、R303,R367か
少し所要時間増えるがR162のどちらかだろ常識的に考えて
若狭自動車道と北陸自動車道を比べる意味がわからない
余所者に言っても理解不能か

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 13:40:34.91

>>629
今年4月に京都への直通バスが全廃されるほどの衰退小浜村ｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 13:42:02.75

>>638
俺とは別の世界が見えているようだ
長崎ルートがこの区間より先になるスケジュールが出るぐらいだから塩漬けにする気満々なんだが行政は

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 14:01:27.12

国交相が試算して小浜京都が適切との報告を上げ
政府与党が正式に小浜京都ルートに決定した現実が見えないバカw

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 14:02:10.21

>>641
直通w
舞鶴経由のバスなんか最初から論外だろ
いらんわ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 14:09:44.10

>>630
滋賀は関西広域で一回上手くいってるから何も問題ないんだが？

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 14:11:48.66

>>628
北陸新幹線の終着駅は新大阪

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 14:13:24.46

>>634
リニアは米原に来ないだろ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 14:18:35.44

リニアが来るのは京都だよ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 14:42:26.53

>>637
それ、米原で降りた客には名古屋民も入ってるぞ

まともな人間は乗換があろうと構わず最速ルートを取る、それだけ
乗換ヤダヤダなんて駄々捏ねてるのは鉄ヲタと酔っ払いだけだっていい証拠だなｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:07:59.89

>>645
関西広域連合は東海道乗入困難のためそれを撤回した。
今米原ルートをやるとしたら滋賀県が独自ですべて負担するしか方法はない。
で、今般の知事選で米原ルート主張の候補はいない。
これがすべて。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:15:17.68

>>585
関係者の合意を無視できる神経が信じられないｗ

実際には、小浜京都ルート>>(永遠)>>敦賀止め

米原ルートという単語はもう出てこない。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:17:39.72

>>587
佐賀県は長崎ルートで多少なりとも便益がある。

滋賀県は北陸新幹線で全く便益がない。
（極論すると、小浜京都ルートで県南部に少々便益が出る程度）

佐賀県が検討中のスキーム変更を受け入れたところで、

滋賀県が受け入れるようなレベルには到底達しない代物だｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:19:57.84

>>589
現在建設中の路線が終わったら打ち止めか

>>590
どうみてもゴールが敦賀になりそうな流れだなｗ

>>592
新名神を米原を避けて作っているぐらいだからなｗ
米原経由の流れはどんどん減っていく。
そんなところに新幹線とはばかげているｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:20:55.11

>>595
米原ルート以外は新幹線じゃないとでも思ってるんだろうなｗ

どうみても敦賀止めと同等のものに無駄に税金を投入するものにしかみえんがｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:21:31.15

>>596
新名神とリニアの区別もつかない奴は黙ってろｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:23:16.98

>>598
JR東海はその試算を見て、ダイヤを見直した可能性があるな。
リーマン直後は毎年数％ずつ伸びてたぞｗ

つまり国交省試算に対しては上振れの可能性が高い。
米原乗り入れの可能性はないに等しい。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:23:57.54

>>601
少なくとも会社で仕事できる状況ではないよな。
そんな提案したら重要な会議から外されるｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:24:54.47

>>602
財源の前倒し議論は福井県中心に動けばよい。
福井県が金を積めば2040年には完成することだろう。
ただそれだけのことだ。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:25:12.74

>>603
嘘つきはお前だｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:26:28.37

>>605
滋賀県民の過半数は米原より京都が便利になることを望む。

つまり米原ルートへの税金投入に過半数は反対する。

おそらくお分かりとは思うが

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:27:46.14

>>607
米原ルートは候補に挙がっているうちに、

建設しない状態より劣る項目があることがわかっている。

建設しないことが固まったとみるのが妥当だろう。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:32:23.98

>>608
むしろ、リニアの名古屋開業から新大阪開業までの間は、
岐阜羽島と米原の停車数が毎時1本になる可能性すらある。

最悪のパターンはこだまが岐阜羽島折り返しになって
米原だけ毎時1本になるケース。

敦賀延伸時に、北陸（敦賀以外）～米原～首都圏が減るうえに、
リニア名古屋開業時には、名古屋以西で速達列車増便の必要性が高まり、
米原がそのあおりを受けることになる。
福井県がいうような、リニア経由2時間以内は絵に描いた餅。
東海道山陽の流動に比べて微々たる北陸方面の流動が重視されるはずがないｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:33:20.32

>>610
あとは地元の我田引鉄と無縁であるために。
中央リニアはその意志を貫徹したが。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:33:57.98

>>613
2016年で時が止まっている米原厨よりはるかにましと思うがｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:35:56.77

>>617
事業着工時点

小浜京都ルート：1以上かどうか

米原ルート：関係者合意がないまま（当然選択肢に含まれない）

やはり小浜京都か敦賀止めかの2択でしかない。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:36:34.72

>>619
米原経由のほうが遠回りなのは無視ですかｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:37:29.26

>>620
相対的に客の少ないほうをことさらに持ち上げる
我田引鉄とはまさにこのことだｗｗｗ

与党PJが米原ルートを落としたのが本当に英断に見えてくるわｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:39:31.78

>>623
小浜利用者　＝　新幹線ができれば1000人程度にはなる

米原利用者　＝　北陸～米原の純然たる利用者は1000人もいないはず

つまり　小浜＞米原　　ｗｗｗ

小浜利用者と米原経由利用者を比べるのも卑怯な話だし、

なんでいつまでも頓珍漢なことを言い続けるのかｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:40:51.79

>>623-624
京都回りにしなくてもいいです。
敦賀で在来線に乗り換えれば済むことですｗ

今より細くなる流動に、過剰に配慮する必要はない。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:44:00.45

>>626
敦賀延伸時点で、米原経由の首都圏～福井県の利用者は、
敦賀近辺に限られてくる。それより北は長野経由が主流に。

福井～名古屋は車のほうが競争力がある距離。
中部縦貫道も整備されるので、ますます車のほうが便利になるよな。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:44:56.14

>>634
京都・大阪を迂回して兵庫の中国道に至る舞鶴若狭道と比較して満足か？

>>648
リニアは三重・奈良・大阪ルート

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:47:11.43

>>628
簡単に考えたらわかる

福井～名古屋→敦賀延伸時に相当数が車にシフト
（今の富山～名古屋と同じだが、距離が近い分顕著になる）

東海道新幹線→敦賀発着でない限り、首都圏は長野経由へシフト。
首都圏・名古屋以外の利用者はごくわずか。

リニア→2回乗換かつ料金の高さもあって主流にはならない。

つまり米原ルートは税金の無駄。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:48:23.02

>>631
東海北陸道ができてから交通量が減ったようだしな。

>>633
滋賀県内についても同じ。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:49:56.95

>>637
それどころか

土曜日の夕方に敦賀→米原で乗ったら6両編成でもガラガラだった。

思ったより悲惨な状況にあると感じた。敦賀延伸後は4両が基本になると思う。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:52:33.59

>>638
その落選のプロセスが興味深い。

西田があえて小浜舞鶴ルートを最後まで候補に残して、
小浜京都ルートの生き残りをアシストした。
米原ルートは小浜舞鶴ルートに対して劣る点がある。
小浜京都ルートは小浜舞鶴ルートに対して劣る点がない。

つまり、総合的に見て、小浜京都ルート＞米原ルートと判断された。
こんなわかりやすい結論はない。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:53:52.33

>>641
舞鶴経由のどこが最適ルートなんだよｗ
直線距離の倍以上あるようなルートのバスは廃止で当然。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:55:55.08

>>645
また自分の都合のいいところで時間を止める米原厨ｗｗｗ

一度は合意したが、一番肝心なルート選定時に合意は維持されていなかった。

その事実のほうが重要。

肝心な時に覆るような合意なんて、詐欺に遭って合意させられたのと同じだｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 15:58:57.00

>>649
たしかに入ってはいるがね。
乗り通す客の多くは、大垣や岐阜などで降りる客と、
値段の都合等で乗り通す客ぐらい。

で、自分などは自由席が空いているのをわかって意識して乗ることがある。
行き先が大垣や岐阜などの場合は便利で現実的だ。

問題は、リニア名古屋延伸時に米原の停車数が減る可能性があること。
そうなると北陸特急と東海道新幹線の接続も怪しくなる。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 16:16:24.69

ニートがID真っ赤

このスレにいると曜日を忘れるようだ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 16:22:19.24

>>674
そうなんだよな
平日だと名古屋ー米原間はがらがらで
米原ー福井はまあまあって感じなんだよ
上にもあるけど会社の経費で名古屋から新幹線
で米原から乗ってきてる客も勿論いるが
基本福井ー関東のビジネスマンだと思う

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 16:32:47.23

>>678
東海道新幹線名古屋以東～小浜地区だと
北陸新幹線京都開業前日までは米原・敦賀乗換ルートなんだよな。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 16:53:57.42

>>680
「思う」のは結構だが、

一般人は米原‐名古屋程度の距離でも新幹線に乗り換える

という結論の方が妥当なんじゃないですかねぇ
しらさぎの半数が米原止まりってことも会わせて考えればね

どうも乗換を極端に忌避する鉄ヲタバイアスがかかってるみたいで、臭いこと臭いこと

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 17:19:17.40

>>682
一般の名古屋人はしらさぎを使わないで
車を使うが正解。
乗り換え云々が既に鉄ヲタバイアス

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 17:36:24.86

>>609
北陸新幹線金沢以西とリニア全通後の東海道新幹線だから乗り入れられる余地が生まれそうだが、
東北上越新幹線と東海道新幹線の乗り入れは東海道新幹線が減ったとしても東北上越新幹線側が多過ぎる。
そんな事より東海がホーム1面2線を東に返上するだけで良い。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 17:40:09.79

>>668
中京方面からのマイナス分を考えない馬鹿

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 17:41:43.71

>>683
客が少なければ、全て米原止まりになるはずだし、名古屋だけでも小浜利用者より多い。

さらに米原から東海道新幹線の客が乗ってくる。
2027年にはリニア客までやってくる。

それでいて建設費は小浜京都ルートより1兆5000億円も安い5900億円。
毎年の維持費も巨大ターミナルも不要だし、数十億円は安いだろう。

自民党議員のゴリ押しには、みんなが困るよ。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 17:47:42.61

>>682
俺が名古屋に行くときは、よほど急いでない限りは、寝てしまっても大丈夫なようにしらさぎで乗り通してたけどな･･･

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 17:50:12.72

>>685
その分は敦賀延伸時に考慮してるんじゃないの？

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 17:52:07.52

敦賀延伸を認可したせいでこうなってる
本来なら良くて金沢止まりが妥当

原発乞食のクソ田舎福井は現状維持で十分
新幹線通してまで関東や関西に急ぐ必要がどこにあるんだよｗ
原発と稲田朋美をマンセーしてろよ土人どもｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 17:52:16.22

>>686
君はリニアが好きだねぇ…
長野経由なら乗換無しなのに2回も乗り換えしてでも乗りたいと思うのは、俺ら鉄オタぐらいやで

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 17:54:14.58

>>690
田舎の人の発想だねえ
田舎に住んでると、首都圏4000万人には東京駅しかないと思ってるんだな。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 18:11:38.97

何度も言うが、滋賀県の意向を無視して米原ルートは引けんのだよ。
クーデターでも起こして民主主義以外の政治体系にするか、
TOYOTAマネーで愛知県がまるごと滋賀県を併合するとかなら出来なくもないかも知れんが。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 18:16:12.99

>>692のようなトンデモ手段を使わないなら
ちょうど滋賀知事選という民主主義で変えることのできる千載一遇のチャンスが巡ってきたのに
米原派は戦うことを放棄した。
不戦敗という事実は重く受け止めるべきだ。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 18:17:29.56

>>691
大都市圏なんかどの道ターミナル駅まで行って、
そこから目的地まで乗り換えだろ
ターミナル駅まで不要、余計な乗り換えが嫌われるだけの話

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 18:21:55.25

まあ
小浜京都ルート選定地域の地質調査、粛々進行中

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 18:27:18.90

>>692-693
滋賀県知事選だと湖西フル派や小浜京都フル大津市内駅誘致派とも競合してしまうがな

高島市から湖西フル派の強力な奴出てきたら米原フル派終わっていた。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 18:30:26.90

>>684
東海さまご自慢のN700Sを東日本に売り込んで直通すりゃいいんでないの？
横浜や静岡から仙台とか埋もれた需要を掘り起こすチャンスだわ。
東海道には一ミリたりとも乗入させないと頑なに拒絶したまま、どの口が北陸にだけ東海道車両を入れろとか云うのか？

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 18:37:56.62

国の直轄事業云々がたかが1県の知事選で決まると思ってるバカは田舎者か？

滋賀は1度は受諾した実績がある、前例主義の我が国ではそれだけで十分なんだよ

広域負担があれば県民税の負担は大した問題にならないし

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 18:43:38.33

>>698
平行在来線が切り離される滋賀県民の負担は無視ですか？

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 18:44:31.74

最新ニュース！

北陸新幹線財源議論「音沙汰ない」
福井県幹部にいらだち
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/334587

　福井県幹部はいらだちを隠さない。「いまだに何の音沙汰もないんや」。２０１７年３月、北陸新幹線敦賀以西ルートが新大阪まで全て決定した。
当時、与党整備新幹線整備促進プロジェクトチーム（ＰＴ）座長だった茂木敏充経済再生担当相は建設財源の議論を「遅滞なく進めたい」と約束した。
それにもかかわらず、与党ＰＴ会合は１年以上開かれていない。議論の本格化は、９月に予定されている自民党総裁選の後との見方さえある。
(中略)

山本文雄議長は「京都、大阪府が積極的でないことが財源議論が進まない要因だ」と語気を強める。
　福井商工会議所の川田達男会頭も３月３０日の会見で「敦賀以西は北陸新幹線というより関西新幹線だ。
だが関西は万博誘致とリニア中央新幹線の早期開業に力を入れ、新幹線にはあまり熱意がないような気がする」と述べた。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 18:48:19.76

>>699
並行在来線を切り離せないのは何ルートでも同じ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 18:51:41.54

>>701
小浜京都ルートは滋賀県とは無関係のルートだから湖西線の切り離しはできないが
米原ルートは最低でも敦賀長浜間は切り離される。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 18:53:14.48

並行在来線を切り離すと、営業係数1000超えの大赤字の小浜線が福井県民の肩にずしりとのしかかる。
いずれ廃線、バス路線化も将来に見えてくる。

原発自体も将来性はないし、税金も当然いつまでも入ってこない。

小浜線は西に運営してもらって、新幹線の黒字をまわしてもらった方がいいんじゃないか。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 18:55:37.33

>>702
1兆5000億円の税金と毎年の維持費100億円近い小浜京都ルートより、はるかに安いね。

持参金100～200億円ぐらい渡す法律作った方がはるかに賢い。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 18:55:54.82

>>702
何のために？が欠けている視点だな

「並行在来線の分離に関する　地　元　自　治　体　の同意が必要」

という文言の意味をよく考えてみようか

同意が得られなければ分離しないで建設すればいいだけ
鹿児島本線の新八代以北のようにな

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 19:00:04.03

小浜線電化費用を負担した関西電力(≒原発を受け入れてる福井県)に配慮して
小浜線は分離なしって選択肢はあると思う。
営業係数が4桁だと言っても、西日本の収益からしたら微々たる赤字額に目を瞑って
福井県との関係を良好にするって戦略も成り立つし。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 19:01:02.92

>>705
そもそも論として、望んでもない新幹線を何故滋賀県に押し付けることができる？

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 19:02:33.03

>>586
上越新幹線も東北新幹線も同じ会社内でのやりくりなんだけど
北陸～東海道だと会社が違うからハードル高すぎなんだけど
もしかしてハードルが見えていない？

どんなハードルがあるか？考えたことある？

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 19:03:20.01

>>706
原発がいつまでもあると思うな。

原発産業に未来はないと思っておいていい。
当然、税金も30年後には入ってこない。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 19:03:52.56

敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 19:06:52.24

>>709
ま、原発もいつまでも続かないのは同意だが…
悲しいかな、廃炉作業や使用済み核燃料処理とかで、まだまだ原発関係の仕事がなくなるとは思えない。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 19:37:55.64

>>697
単に運行本数の問題で乗り入れできなかった話だろ？
リニアで東海道が空いても東北上越北陸が入る東の東京駅が過密で無理がある。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 20:49:43.83

>>708
最大のハードルは、運行主体がシステム問題の当事者でないこと。
それだけで解決の可能性はないに等しい。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 20:51:09.33

>>698
結局は詐欺に遭ったようなものだｗ

今の対応のほうが滋賀県民のことを考えている。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 20:52:46.21

>>685
中京方面は敦賀延伸時に減るだろボケｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 20:53:39.06

>>686
リニア客が名古屋から北陸方面に行くための列車がない。
まだそんなわけのわからんことを言ってるのかｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 20:55:40.72

>>682
一般人にもいろいろいる
名古屋～米原の新幹線代が出ないような客はしらさぎ乗り通し。

で、敦賀延伸後は名古屋発着便が増えるのではないか。
なぜなら福井～名古屋の料金の上がり方が半端ではないから。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 20:57:29.32

>>680
で、敦賀延伸時にその客のうちの福井～関東の客が
ごっそり減るとお考えいただければ結構。
福井～名古屋なども車に流れる。

どうなると思う？

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 21:00:29.00

>>683
これはその通りだと思う。さらに敦賀延伸時にその傾向が強まる。

>>684
東海道新幹線の東京口の最繁忙期の混雑は今後も続く。
それに、JR東にホームを返上しても、JR東の新幹線が増えるわけではない。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 21:01:38.78

>>709
原発に縁があるのは小浜でなくて敦賀。

そんなことも分からないでここに書きに来ているとは大笑いｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 21:20:17.62

>>720
そもそも敦賀駅に降りた事もないんだろうね
駅前からおもいっきり原子力アピール
してるもんな

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 21:27:53.38

一つだけ自信をもっていえることは米原ルートが復活する可能性はZERO

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 21:33:43.09

ここの米原厨もどれだけの人間が
実際にしらさぎに乗った事があるか
疑わしいな。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 21:38:31.62

しらさぎ
地味だけど名列車だと思うねえ

惜しいけど
敦賀開業時に半数（米原便）は快速格下げかもね

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 21:52:30.89

さすがに何レスも連投する馬鹿はNGでいいな

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 21:54:42.22

>>725
いつもスルーして読み飛ばしてる。
中身ゼロでただ声闘してるアスペだから。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 22:03:18.14

おいおいそんな事言い出したら
毎日毎日同じ話の繰り返しじゃないかｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 22:03:59.29

>>698
広域負担の前例はない。
つまり前例主義の我が国では無理ということだ。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 22:11:12.47

＞広域負担の前例はない

白山車両基地の負担を
富山県・新潟県も負担してなかったか？

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 22:16:43.06

>>723
乗ってたら将来を危ぶむ声が聴かれるはず。

実際のところ、米原経由は40年以上前までは北陸～各地のメインルートだったが、
湖西線開通により関西方面が外れ、
上越新幹線開業以降は関東方面も徐々に外れ、
北陸新幹線の敦賀開業でほぼとどめを刺されることになる。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 22:26:43.72

>>730
小浜京都ルートはとりあえず規定路線として
敦賀ー米原(名古屋）が一定数あれば
しらさぎ残さないかな

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 22:29:45.65

北陸方面・敦賀（しらさぎ）米原・名古屋方面

激変緩和措置で料金をそれほど上げない　とか　どうかな

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 22:38:20.01

>>731
その一定数がどの程度かにもよる。
現状から推測すると、4両編成の特急が毎時1本程度になるであろう。
多客期は増結と思うが、それでも7両までか。

>>732
それは既に乗継割引で対応されている。
ところで、敦賀延伸後の福井～名古屋は、両端が比較的短距離の新幹線利用で、
普通に考えると高くなるが、会社跨ぎなので値引きには期待できない。
そして、鉄道会社の言い値なら、高速バスや車に波を打つように逃げるところだが、
金沢延伸時の富山発着でも手当てしなかったところを見ると、
福井だけ特別扱いするとは考えられない。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 23:13:36.34

しらさぎの本数とか料金とか滋賀も気にしてるようで今年の政策要望にこんなのが
http://i.imgur.com/dcyPLC4g.jpg

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 23:43:43.08

そこでスーパー特急の出番
（新幹線規格対応路盤を走行する在来線特急）

国道365号に並行するような形で
関ケ原～高月の新線を作る
米原を経由しない、スイッチバック解消、新線区間のスピードアップ
これで
名古屋～敦賀は20分～30分は短縮できる（かな）
これなら
名古屋（新幹線）米原（しらさぎ）敦賀と移動する人も
乗り換えなしでほぼ同じ時間で移動できるから、苦情も出ない（だろう）
将来は
北陸中京新幹線に転用すれば無駄も出ない

米原停車の新幹線はますます減るｗ

**名無し野電車区** · 2018/06/09(土) 00:12:31.06

しらさぎは西日本担当の特急列車
それが敦賀まで新幹線開業したら
敦賀～名古屋の運行となる？
ならない
東海への乗り入れ区間のほうが長いスジなど残すはずがない
快速へ格下げどころではなく
米原で切るだろう
そして敦賀～米原の
快速しらさぎの誕生だ

**名無し野電車区** · 2018/06/09(土) 00:22:24.27

>>736
新たに特急車両を準備しなくていいだけコストが下がる。
米原方面はその程度の手当てで十分だ。