大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線100
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>879
学研のホーム延伸は積極的投資でないよ
むしろやりたくなかった >>882
話の流れ的にそう見られても仕様がない、もっと良い例え出さんと
加茂に関しては15分サイクルになった時に減便してるから既にサービスダウンしてるんだよね、遺憾だが >>880
あり得ないな。
加茂も南加茂台高齢化で、以前ほどの客は乗ってないし、ましてや伊賀上野なんて。 高田快速廃止して、それを大和路快速とみやこ路快速の増車にまわしたのか。
なるほどこれなら大和路快速8両統一とみやこ路快速の6両統一ができる。 >>885
奈良民が大阪や京都民をディスるとか１万年早いよなｗ 休日みやこじ快速は６両統一なのに大和路快速は８両統一しないのか、所詮大和路はそんなもんなんだな
そりゃみんな近鉄使うもんなぁ >>887
大和路のためというより環状線プロジェクトのおこぼれ感満載だなｗ >>890
大阪環状線 全ての列車を8両に統一
だから大和路快速は全部8連に。 高田快速廃止でJR難波行き普通電車が毎時4本とも東線に接続できるようになるのがありがたい
今のいびつなダイヤは誰も得しないからな 事実上の、JR難波からデータイムの快速消滅か
なにわ筋線に向けて着々とダイヤ枠を空けていってるな それよりも、昼間は王寺〜高田が毎時１本になってしまうぞ快速廃止したら 次はデータイム大和路快速の久宝寺以東各停化かな
丹波路も区間快速化したし十分ありえそう 227系2両ワンマンは進行運転席後ろのみ開扉なるのか。まるで北海道のｷﾊ40ワンマンだな。
これでキセル対策効果あるかも。 ある意味、グレードアップやなｗ昼間王寺に寝かせてる227を活用だろうねおそらく
これで全区間新型統一できたやん和歌山線は
IC車載器絡みの廃止なのかな
それだとそのうち早朝の奈良発の万葉まほろば経由の難波行きも廃止されそうやな >>903
いや言及されてるのは昼間だけだから朝夕の直通列車は残りそう。
大阪からの列車とか。 >>903
そしてついには桜井線和歌山線を三セク化か、
めでたし、めでたし。 岩出にフル自改設置意外だな。駅リニューアルに合わせてか。
橋本は自改復活。
車内チャージ5000円札まで可能という中途半端さ。 >>900
それは逆になくなったよ。8両で運転する限り普通のみ停車駅は止まれないからね。
今回のは選択と集中だろうな。混んでる電車を増強し、閑散列車をなくすと。
大和路線はつぎの改正でほぼ合理化完了ってとこかな。しかし丹波路快速昼間廃止にはびっくりした。 >>899
なんか勘違いしてないか。
昼間は快速しか走ってないぞ。
高田ピストンなのか、和歌山行きになるのかは、気になるところ。 >>900
訪日客獲得が収入増に直結する今後、阪奈間の所要時間の長大は如何なものか・・・ >>909
そういえばどうなんだろうね。
万葉まほろば線と和歌山線を分離させて両方とも王寺行きにするとかあったりするのかな？ 大和路線・・昼間の高田快速の廃止し昼間の王寺〜高田を227系化。すべての大和路快速を８両化。
奈良線・・・・土日のすべてのみやこ路快速を６両化
嵯峨野線・・一部８両運転をする列車の時間を変更
阪和線・・・・すべてのくろしおが日根野停車。すべてのはるかが９両化。
きのくに線・・パンダ列車の増発&時間指定化。113系引退し227系化。海南〜紀伊田辺でIC車載器使用開始。御坊〜紀伊田辺間の乗車方法変更。
和歌山線・・・和歌山〜五条でIC車載器使用開始、奈良県全駅のIC化達成 >>897
仕方がないよ。廃止されたく無ければ乗るしか無かったんだよ。
むしろ廃止は遅すぎレベル。 大阪環状線・すべての列車が８両化
桜島線・・・・・直通列車増発
宝塚線・・・・・宝塚〜新三田間を昼間の丹波路快速と快速を廃止し各駅停車の区間快速に統一。宝塚線直通の普通列車は宝塚折返し。
小浜線・・・・平日早朝の列車増発
北陸線・・・・サンダーバード和倉温泉行きの時間変更。能登かがり号の時間変更。早朝のしらさぎの時間を変更。
越美北線・・・早朝の発車時間変更
高山線・・・・・早朝発車時間の変更 宇野みなと線・・列車６本増発
桃太郎線・・・早朝列車の両数増
姫新線・・・・・時間変更
山陽本線・・・土休日の快速シティライナー復活。普通列車２本増発。
山口線・・・・・１本増発
呉線・・・・・・・終日ワンマン化
山陽新幹線・・・みずほ増発＆停車駅増加 位置情報拡大
関西線非電化区間と草津線20日から。
和歌山線王寺〜五条と万葉まほろば線は来春。 和歌山線沿線自治体は王子〜高田15分間隔運転する気ないの？ 王寺⇔新今宮間 快速 毎時6本⇒4本に減便ってこと？
困るなぁ〜 王寺⇔天王寺間は、結構需要あるのに〜 >>875
京都府と三重県がJRにお布施すれば電化できると思うけどね
電化した方が維持費用かかるけど自治体が建設費用を出すといえば嫌とはいわないだろう
>>918
待避設備の関係で上下とも15分間隔は不可能
直通やめるなら20分間隔にして欲しかったが30分間隔か 昼の難波快速なんか4両でもガラガラで問題ない。
改正後は王寺〜高田折り返し運転だろ。
あと117系だった列車は4両のままか？ >>919
需要あるなら廃止しないよ。
昼間なんて大和路快速ですら6両でもガラガラでっせ。
久宝寺でやっとまぁまぁ乗ってるレベル。 >>922
平日昼間は仕事してるから乗ったことないわ
専ら平日朝夕と休日ぐらいかな？
平日昼間の状況に詳しいって、無職？ 平日昼間電車に乗ってる人が全員無職と思ってるやつの方が世間知らずの無職っぽいけどね やっと大和路快速が8両編成に統一か
まさか高田快速のせいで出来なかったとかじゃないよな >>923
俺は月・金が休みだから平日の昼間はよく利用するだから解るんだよ。 >>922
午前中の難波行きと夕方の高田行きに限っていえば
立ち客が出る程度には乗ってた印象だったがな
まあ大和路快速8連化で吸収できるレベルではあるが 夕方夜のダイヤもっと綺麗にしてくれないかな。
間隔が無茶苦茶すぎてダイヤ丸暗記ゲームになってる 2020年春ダイヤ改正について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/12/page_15384.html
・大和路快速の全列車8連化
・みやこ路快速の土休日全列車6連化
・大和路線の日中の高田快速廃止
・日根野の113系（御坊〜紀伊田辺ピストン用）を227系で置き換え
・広島で土休日の快速運転復活
新たに目につくものとしてはこのくらいか？ 高田快速廃止で221にも余裕が出るだろうから奈良線の103置換えにも使われるかもな また八尾に快速停車しねーーーのかよ。
いい加減にしろ知恵遅れ会社。 >>932
奈良線103系まだあったんだな
ラストランは何処になるんだろう？ >>935
筑肥線か和田岬線かどっちかでは
播但線加古川線は数年中にに227系への置き換えのアナウンスがあると思う。 >>932
みやこ路快速と大和路快速の増結に使ったら余らない気が >>933
大和路線も宝塚線みたいに区間快速化しても折り返しの利く駅から各駅化だから柏原以東各駅だ。
河内堅上と高井田と柏原の下りを8両にすれば出来るし。 朝の、奈良→桜井→高田→JR難波の201系は残るんだよな？ >>939
柏原なんて止まらないよ（笑）
大和路線は、大和小泉と郡山が快速停車駅になった時点で、区間快速化されてるよ。
その時点で、大和路快速と区間快速の停車駅が大和路線内で同一になったしな。
大和路快速は、大和路線内では既に区間快速。 >>868
木津の裏口は清算事業団が狙ってたからなあ。JRで残るのは片町線ホームと大和路兼奈良線の相対式の予定やった。
大和路ライナーの始発ホームとかの使用実績を作って取り返したけど。 >>875
笠置との間に背の低いトンネルがあるからやろ。
キハ時代は天王寺から臨時笠置行きがハイキングシーズンには出てたんやで。 >>945
加茂から笠置までにトンネルはないで
但し、木津川の崖沿いを大河原まで走るから電化工事はかなり面倒な事に
加茂までなら採算にのせやすいのは実際正しい見解と思われ ダイヤ改正で、日中はJR難波駅を発着する列車が大和路線普通電車の15分毎のみになるのか。 「王子」って書いてる奴、イラつくからこのスレに来ないでくれるかなあ。 >>829
違う。全て＜＞。
クモハ２２７のみ運転台部が支障するので＞＞。 227ワンマンが1箇所のみドア扱いで取りこぼしなくなるね、よく言われてる金橋とか。
改正後当面は案内する社員乗り込むかと。 奈良線みやこ路快速また遅れて新快速に接続しない…
もう最初から稲荷に停めてしまえばいいんだよ… >>948
阪堺恵美須町駅の方がもっと少ないぞ。24分間隔という、路面電車としては壊滅的
過疎ダイヤになっている。 >>954
確かにそうだが、天王寺シフト以前からほぼ見捨てられた路面電車と、今もそれなりの需要ある路線を比較しても。 >>951
車載ＩＣも1ドア扱いも、和歌山線だけでしょ。しかも五条以遠の 王寺の4番5番ホームはまた終日営業に戻るんだな
あと高田快速送り込み兼用の桜井線経由王寺0902発の地雷4連快速もなくなるのかねぇ？ >>949
たかが誤字程度でスレに来るなとかアスペ自治鉄かよ >>958
それは残る予感
あくまでもデータイムの高田快速廃止だしね 227の側面LED表示にゆるキャラ出るのは王寺停車中だけ？ ここと福知山線スレだけ葬式ムードで草
まあ八尾民の俺には快速が4本に減ろうが関係ないがなw
八尾に快速を停めてれば高田快速が消える事もなかったのに、酉の幹部達はほんまアホやな これは、高田快速廃止の悲壮なブーイング回避のためにまほろばを走らせたんだよ
特急復活歓喜！高田快速廃止でブーイング
プラマイゼロ効果 みやこ路快速の王寺延長(奈良〜王寺ノンストップ)は次のダイヤ改正だな >>969
奈良止まりの大和路快速を京都まで延伸してみやこ路と統合、JR九の福北ゆたか線のような運行形態にするのは悪くないかもな
ただそれだと奈良線の8両対応が必要になってくるが >>972
2面4線化の上、久宝寺通過とバーターで。 >>957
JR北海道かよw
北海道のディーゼルは過疎地しかないが、こっちは人口それなりにいるよな？
普通のワンマンは後ろから乗り前で降りるし、今のワンマンはそれだけど。 >>976
同じことを加茂〜亀山の関西線でやるつもりだろうか…
柘植で草津線乗り換えがあるのに、その状態で乗降分離しないとかなり遅れる件…
行き違いも接続もなくても5分停めないと足りなくなるぞ… >>976
関西線は乗る人見当たらなければ後部開けないとアナウンスしてるね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
