名古屋市営地下鉄Ω106号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
何よりも、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω105号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523801210/ >>520
当たり前だと思うけど
逆に東京行くのが当たり前と考える方がおかしいだろ
さすがにお前尊大だぞ まあトヨタの本社ですら東京になきゃおかしいと思い込んでる人たちがいますからねえ、、。 東京行きたいやつは既に行ってる
行かんでも仕事あるし 外出てもUターンが多い
就職とか結婚とか出産を期に 東海道新幹線が身近なのに東北新幹線だの北陸新幹線だのに憧れないわなｗ
種明かしをすると、あれは純粋な地元民ターゲットではないんだよ。
この地方に進学、就職した他地方、主に信州や北陸の出身者が目当て。 >>522
いや、東京で就活してる時に名古屋の人は大阪とかと比べても特にその傾向があるから珍しいねって言われたからどうなんかなって
実際自分も名古屋にしちゃったしね >>527
愛知の場合は地元にトヨタ系をはじめとした大企業が多いから外に出なくてもいいだけよ 関西の会社は東京に本社機能を移したところが多いからだろうな >>523
トヨタはトップは東京本社駐在だな確か
ただ営業や開発と言った本社機能の多くはトヨタ町とミッドランドに入ってる
>>529
大阪は商社・金融系の流出が激しいな
名古屋もそういう業種の流出はあったけど大阪ほどの集積じゃなかったし、
工業集積が大きかったからなんとか持ちこたえた 
久屋大通のエスカレーター故障中。
エスカレーターで歩いたバカ全員で弁償しろ。 そもそもトヨタの東京本社は広報しかないので社長が普段東京にいる意味は全くない
名古屋に通ってるけど、逆に豊田に住みたいと思った事はある。
土地とか安い。 トヨタの東京本社はハリボテだからね
技術系の本部は豊田市
文系の本部はミッドランドって聞いたんだけどどうなんだろ
全部豊田にあるんかな >>531
八事の邸宅のこと？
俺の姉がトヨタ総務部で派遣社員として働いてるけど、
社長はめったに見かけないと言ってたぞ
奥の部屋に籠ってるだけかもしれんけど
トヨタの社長ともなると中央に呼び出されることは多そうだしなあ
地方に本社機能の多くを置く企業でもトップは東京駐在という例はかなり多い >>536
営業と財務、海外事業は名古屋
その他の管理部門と技術系は豊田だったかな
もしかしたら経理は名古屋かもしれない
あと広報も東京一辺倒ではないと思う
昔トヨタの支払いシステムがファクタリングに変わった時に説明会聞きにいったことがあるけど、豊田市の本社でやったのに担当者は全員名古屋から来ていた >>536
いや営業部門はミッドランドにかなり集約されたらしいぞ
開発・技術はトヨタ町だね
東京は情報部門が多いんだろう みんなありがとう
やっぱりミッドランドにも色々移してるんだね >>537
そうそう
あの広い邸宅ね
あれだけのグローバル企業のトップなら家に帰れないってこともある気がするなぁ
東京で会見するのはたまに見るけどね >>540
そうでなきゃミッドランドほどの巨大オフィスビルは
埋まらないからね トヨタは製造系だから別としても、地方にも本社を置き続ける企業は
やはり体力のある所が多い
本社機能流出の激しい大阪でもリーディングカンパニーと呼ばれる企業は
いまだに残り続けてるしな >>537
社長の最大の仕事は会社のマネージメントであって、中央との対応は大事あっても1番目ではない
そんなこと言い出したら中部電力の社長だって東京にいなくてはいけなくなる
もしかして学生かな？
社長の普段の居場所は、本社の管理部門のある場所だよ
なので豊田か名古屋しかない >>542
あそこはトヨタだけでパンク状態
なのでビルの共同オーナーのはずの毎日新聞をささしまに追い出した 久屋大通の名城線(右)ホーム-桜通線ホームの下りエスカレーターは部品調達のため復旧は8/31。
うちの社長の普段の居場所はゴルフ場か新地か天神だわ >>537
トヨタの東京本社って広報しかないんだけど、どこのトヨタ社員からそんな話聞いたの？ >>547
・中央との連絡
・他社との関係
・情報の速さ
これらを総合して考えればトヨタ社長・会長が東京本社に常駐してる可能性
は十分ある
当然トヨタ町の本社に詰めてる役員もいるだろうけど、トップは東京常駐のはず
確かにどこかで聞いた気がするけどソースはない 章男さんなんてドリフト好きだからずっとテストコースにいそう >>548
ソースなどあるわけないよ。だって間違いなんだから。
>>544が正しいよ。 >>550
世界のトヨタだから世界中を動き回ってるんだろうか
社長・会長の居場所が全く分からない
日本本社の実質的な運営は社長じゃなくて他の執行役員が担当してるのかも トヨタの社長がスバルが好きだと言うくらい、たぶん、すべてのクルマを乗りつぶしてるんじゃないかな。 土曜日の夕方以降は東山線の地上部分が止まったり
鶴舞線の直通運行が無くなったりするんだろうな スバルは資本提携先だしな
トヨタ社長でも堂々と乗れる
しょうもない球蹴りクラブに興味が無く市販車が活躍するラリーを重視する姿勢は立派だ
そして不思議なもんで鉄道通勤奨励企業ｗ
愛環を複線化させたぐらい実績があるし
ミッドランドへの通勤理由に地下鉄増発要請でもしてくれんかな JRや愛環の大株主なんだから
鉄道通勤推奨は当然だろ >>556
7月28日 17時50分現在
いつも名鉄電車をご利用いただきましてありがとうございます。
台風12号の接近に伴い強風や大雨が予想されるため、18時頃から全線において列車の本数を減らして運転いたします。
また、21時頃をもって、全線において本日の運転を終了いたします。
なお、台風12号通過後の状況によっては、29日(日)の始発から運転を見合わせる場合がございます。
あらかじめご了承ください。 >>556
既に駅では星ヶ丘藤が丘間と庄内緑地上小田井間の運転見合わせの可能性について案内してるよ >>558
名港線も見合わせるかもって掲示出てた@日比野 今回の台風そんな大きいのか
いつもここまで大げさに対応しないだろ？
これも麻原大災害の1つかｗ
地震→豪雨→台風・・・ 大潮は19時。まだまだ高いが徐々に下がってるからいいわな。 >>564
扉開く前で終わってるからよくわからん
あと扉が閉まる直前が一番正確に混雑率を推測できる
扉が開く直前は降車客が扉付近に集まるので実態より混んで見える
この動画だと4両目後ろの方だから鶴舞線連絡で混む最後尾に割と近いね
それで車両中ほどはつり革が埋まってるor少し余ってる状態、
扉付近は肩が触れ合うほどだが一応隙間はありそうなので
混雑率は130〜140%くらいじゃないか？
もし降車客なしと仮定してホームに待機してる乗客が全て乗り込んでも、
詰めようと思えばギリ入るはず
まあそれくらいの混雑度 中の人は危機感一杯なんだか、
問題なのはトヨタは安泰と鷹をくくってる愛知県人 >>570
でも取って代わる産業があるわけではない
危機感がないわけではないぞ
ただし、だから愛知の代わりを東京や大阪ができるかといえば絶対できないのもまた事実
日本の株式市場ってトヨタで持っているようなものなのだから
他社は所詮それに引きづられているだけなのは経済の常識
お前の本音はわかってんだからさｗ
愛知こけたら日本沈没なんだよ >>570
とにかく何か言わなきゃ気が済まないお前も病気だ 自動車の次は航空機だと言っていたがMRJがあんな状態ではなぁ・・・
納入の延期に次ぐ延期で下請けの業績が悪化していると新聞に載っていた。
もちろん納入を急ぎすぎてトラブルを招くよりはいいが。 MRJは終わってるわな。むしろその次の新型機が成功するかどうかでは？ 三菱以外は787の下請けがメインだから
ただ三菱航空機はもうね… そもそもエンジンが外国製なのに国産旅客機と言われてもなあ。しかも、たかだかと言ってはなんだが、ボディだけであんな状態だし。 >>577
キハ85もエンジンは外国製だからセーフｗ HondaJetががんばるよ
川崎やスバルも初めのうちはMRJに続くと言ってたけどね、やめたかな？
スバルはひとまずベルと組んでUH-Xを狙うみたいだ
https://trafficnews.jp/post/80966 >>571
日本を知らなさすぎ
サムソンコケたら韓国全滅みたいに
日本の経済は浅くない トヨタがコケたらトヨタ系が軒並みコケることになるから経済が大打撃受けるってのもあながち間違いじゃないな >>580
事実を言われたのが面白くないんだろお前 少なくとも愛知県は大打撃だから間接的に困る可能性は高い トヨタってオイルショックくらいまではそこまでの会社じゃなかったんだけどな
高度成長期の象徴でもなかった むしろ名古屋人こそ自分の地方の重要性が分かってないこと多いよなあ それはたしかにあるな
わかってたら超高層ビル規制するようなガチガチのアセスメント設定したりしない つまらない魅力無いから重要じゃないとか思ってしまうのかも
観光ではなく製造や物流で重要な地なんだけど 一方でトヨタ労組が基盤の民主党系が名古屋の開発の邪魔してたのも確かだ 何が何でも観光客を呼び込む必要はないと思う。京都は観光客が来すぎて公共交通機関が
追いつかず、京都市民は通勤通学に支障を受けている。 名古屋城が木造化すればかなり観光客が増えるだろうな。名駅から名古屋城へのアクセスも改善したいが。 金城ふ頭から輸出される車を見ていて思ったが、愛環→中央線→城北線→JR→あおなみ線で長大編成の貨物列車に乗っけて運べばいいのに。
中央線の高蔵寺−勝川間は線路建設スペースが確保してあったはずなので愛環が建設すればいいし、城北線も愛環が買収すればいい。 用地があるのは春日井神領だけ。中央線愛環貨物合わせて複線ですまないほどにはならないから不要。
必要なら直下に快速用の線路作るしかない 城北線、愛環経由で名駅発三河豊田行き作ろう
城北線はJR化、電化。愛環はJR化、複線化
本気出せば40分以内でいける。三河線経由に勝てるさ あと、愛環経由での豊橋発高蔵寺行き。
特に豊橋〜岡崎〜豊田 はかなり需要ある。
>>605もこれも快速でね >>601-606
スレ違いが豪快すぎて笑うしかない >>607
中小鉄道スレでちょうどこの話題が出てたというのにこの状況は草 妄想スレは誰も書いてくれないのに・・・ｗ
やっぱりこのスレで妄想したいんだね！ｗ 岡崎から大府、笠寺、名古屋貨物ターミナル、スイッチバックして金城ふ頭というルートもあったはずだが今さら無理だからな 地下鉄の民営化は東京メトロ、大阪メトロに続いて名古屋メトロでは捻りがないから
鉄道発祥の地イギリスのロンドン地下鉄に倣って株式会社名古屋アンダーグラウンドにしよう
機構は株式会社名古屋アンダーグラウンド開発か株式会社名古屋アンダーグラウンド興業に改名だな 意味としては間違っていないけどアンダーグラウンドってなんかネガティブなイメージがある。 アングラ名古屋？なにそのデリヘルみたいな名前。名古屋サブウェイでいいだろ 久々に名古屋に行くんですけど、
今って駅は冷房入ってましたっけ？ 東京や大阪と違って名古屋は赤字なのに民営化したらサービス悪化するじゃん
JR北海道みたいになっちゃう 人口も鉄道利用者も増加傾向にある名古屋市営は借金が返し終わる見込みがついてる
人口が減少してるうえにほとんど人が乗らないような末端まで路線を有してるJR北は経営がどんどん悪化してる
同じ赤字でもこれだけ状況が違う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
