阪急宝塚線・箕面線スレッド Part58
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■前スレ■
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part57
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505820948/
■公式ページ■
阪急阪神ホールディングス
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
能勢電鉄
http://noseden.hankyu.co.jp/
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ビジネスにおいてそういうストレートな言い方はアウト。
例えばある商品を値上げするにしても、価格改定と言うのが常識。 今朝､石橋0825発の通特がらがらすぎワロタ｡やっぱ一本前の池田始発が効いてるんやな何気に石橋駅民も恩恵受けてる? 特急、梅田方は箕面線からなだれ込んできた客でギュウギュウ、乗換時間無いから皆焦るの近い梅田より4両に集中する 乗換時間無いから皆焦るのか、近い梅田寄りの車両に集中する
宝塚寄りまで行くには、箕面線先頭車両にのって、石橋駅のホームの人かきわけて行くしか 十三の乗り換え遠いし、梅田の改札も遠いからわざわざ後ろに乗りたい客そんなにいないだろうしなぁ 新ダイヤに客も慣れてきた？
ガラガラだった電車が混みつつある それはさておき、あれだ、結局のところ
箕面市は定年でリタイア元リーマン多い
故に彼ら通勤で使わなくなり電車空いた
箕面市は金持ちいるが彼ら電車使わない
2020年北大阪急行箕面延長時間の問題
故に梅田直通廃止もしゃーないでしょう
と言うのが阪急の言い分だろうがエグい20000%箕面線の客無視言うのが何とも >>639
あの辺は車以外競合するのがいないから適当な扱いでも客は減らないからね。 豊中〜川西能勢口の乗降が約220000あるからな。箕面線は所詮箕面線だわ。
朝のラッシュなんて急行、準急、普通を8分毎に走らせたらいいんじゃないか。
まぁ10両やめるか蛍池を改造するかしないといかんが。
その上で曽根と庄内両方で普通抜いたらいいじゃないか。 改正されるまで激混みだった通勤特急が豊中からでも快適に乗れる様になった
改悪だ改悪だと叩いてたが全然改悪じゃなかったです 能勢電平野を中心とした阪急バス多田グリーンハイツ線の昼間大減便のほうが衝撃 >>637
俺の場合､スペース>距離になるから前の車両に乗ってくれた方が全然ありがたいわね｡10数分とか起つの全く苦にならん｡後､信号待ちと十三手前でのどん詰まりを改善してくれたら文句ないわｗ >>644
庄内で更に普通を抜かすしか無いな。
その為には服部天神に準急を停めないとw >>643
川西インター線と絡めて路線再編されるんだっけ 今回の改正、大正解だな
朝の下りは、普通の本数が増えて
座れる確率がかなり増えた
帰りの梅田駅も急行が増えたおかげて
入線時に満席になっていた星特急も
かなり余裕がでているし、雲雀の急なんか
楽勝で座れているかんじだな 今回のダイヤ改正に不満が続出しているように見えるのは、優遇是正に激怒している箕面沿線民の声が大きいだけで、本線利用者からの評判は良いみたい。阪急の思惑通りの改正で、利用者も満足できる改正だった。 バカッターで箕面線ユーザーが発狂してたな(笑)
俺は最寄り能勢電で梅田までだが
夕方優等増えて大助かりだわ。 夕方の雲雀急を準急にして欲しいと思う曽根民が来ましたよ。
夕方下り33％カットだからな。 >>649
ツイッターで「池田まで行って始発電車に乗ってる」とぬかす箕面線ユーザーもいたから、阪急にはキセル乗車摘発をしっかりと行ってもらいたい >>653
HPからダウンロードするか、TOKKの増刊号 >>650
準急雲花にして準急の前の普通は曽根止まりでいいと思います。 >>656
むしろ夕方ラッシュ時の急行宝塚行きを準急化してもいいんじゃないかと
どうせ普通に詰まるんだし、時間的に変わらないんじゃない？ 特急、準急、普通を10分毎だと不具合あるのかな。
特急は日生エクスプレス含め豊中停めれば客は準急に集中せんだろ。
そして特急を梅田X0分発にして川能で詰まらんようにできんもんか。 >>658
川西能勢口で、日生エクスプレスと日生中央からの返却回送が上りをふさぐからなぁ…。 仮に特急に合わせてダイヤ作ったらどうなるんだろうか。
梅田X0分発を特急にして前詰まらないなら豊中停めたとしても今の車両なら川能に20分で到着するだろ。
例えば
川能でX8分に4号線能勢電普通到着→X9分に2号線に上り急行到着→X0分に3号線に下り特急到着→X1分に2号線上り急行発車→X2分に3号線下り特急発車→X4分に4号線能勢電普通発車
これは無理か？ 朝箕面発は豊中まで
朝下りは豊中行き普通・雲雀急行・宝塚準急
の組み合わせならどうなりますか？
一瞬にして岡町曽根に通勤民は優越感から現実に戻されました >>662
箕面発を豊中止まりにする理由がわからない。
あと豊中で車内点検に時間かかって詰まるから、夕方下りの豊中止まりはアウトだと思う。
朝はバイト君がいるからチャチャッと閉めれるけど。 日生エクスプレスって言うほど必要？
朝ラッシュは川西始発の通特と準急と普通にまとめて、夕方も通特みたいなの作って川西の3号線着にすればいいと思うんだけどな。
ラッシュ時の能勢電の車両数が足りなくなるからすぐには無理だろうけど。 >>661
それに日生中央からの返却回送(雲雀丘花屋敷か梅田行 ３号線)、
雲雀丘花屋敷発着の急行(３号線？)、
川西能勢口発着の普通(２号線)
が入る。 3号線での増結やめてすぐ出発できるようにしたりと、何が何でも能勢電の客を川西池田に逃がしたくないんでしょ 当然だろう。
阪急連絡含めた能勢電の川西能勢口乗降数が47000あるんだから。 >>667
増結やめて始発の通特とか川西民優遇ですなぁ。当然のことだけど。 >>667
能勢電ユーザーだけど普通電車の乗客半分くらいが改札を出て行くな
全員がJR乗るとは限らんが 日生エクスプレスって全部阪急に返却ではなく、2編成能勢線内でお泊りよ
翌日が休日ダイヤだと夜遅くに返却されるが なるほどねw
阪急箕面線沿線には不愉快極まりないが1986年に福知山線が電化されたことでぜんぶおじゃんさなのかもしれないなw
32年間もよく頑張りましたってとこかな いくら川能始発増やしても、定期代がJRより安くならない限りサラリーマンは選べないんだがな。
あとスピード。JRより早くなれとは言わんが川能〜梅田を通勤特急で28分はかかり過ぎだろw >>670
梅田から先行くやつらのうち梅田まで阪急派か川西池田からJR派どれくらいの比率なんだろうな。 宝塚でぞろぞろ阪急に乗り換えてたのは遠い遠い昔だな・・・ >>664
日生ニュータウンの絡みがあるから廃止は無理 超苦痛特急伊丹エクスプレスで塚口に特急を止めるべきです。 絹延橋〜池田短絡線作って能勢電をそちら発着にすれば
JRに客流出しないしスイッチバックもしなくてよくなるじゃないか！ 川西市役所南〜シャンテ川西前・橋詰公園の広めの道路・公園が、阪急能勢短絡線の予定地だったらしい・・・とか もしもはないが、能勢電の川西能勢口〜伊丹が完成していたら、今頃、宝塚本線はどうなっていたんだろうな。
特急すらなさそうな気がする。 >>680
その構想は当時福知山線がド田舎客車列車で使い物にならなかったからこそ
もしできたとしても、用地買収に手間取って線形最悪、時間かかりまくり、今の福知山線に大負けしているだろう >>680
川西能勢口〜伊丹とまっすぐ結んでいるように見えるが、計画線はかなり遠回りだった
加茂の猪名川段丘を駆け上がるために、平井車庫の南側あたりまで西進して、ゆるやかに段丘に登り、そこから伊丹を目指していた >>681-682
今もあったら能勢電はもっと大赤字、川西能勢口で利用者が入れ替わっていそうだね。 能勢電関連の昔話で出てくる「池田駅」ってのは今のJR川西池田駅のこと、むかしは川西が無くて「池田駅」だった 本当は阪急池田に繋げる予定だったけど反対があって川西能勢口になったって昔の宝塚線スレで見たけど真意は解らん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
