【JJ】常磐線スレッドK135【JL】
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東京圏におけるホームドアの整備促進について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20180305.pdf
2020年度第2四半期以降、2032年度末頃までに整備する駅
2020 年度第1四半期までに整備する62駅の他、2032年度末頃までに東京圏在来線の主要路線268 駅を整備します。
なお、駅の乗降人員や車両の扉位置などを考慮し、2025年度末までに、以下線区のうち120駅程度を整備します。
京浜東北線、根岸線、常磐緩行線、中央・総武緩行線（中野・西船橋間）、 中央快速線（東京･立川間）、青梅線（立川･拝島間）、横浜線（東神奈川･橋本間）、 南武線、埼京・川越線（池袋･川越間） 【千葉】テラスモール松戸、2019年秋開業−180店舗が集結、松戸北部市場跡に大型モール
https://toshoken.com/news/13314 >>9
停車しないでいいからそのまま吉川美南行きにして でも辻堂と違って駅から遠い場所だね
柏のイオン、アリオ、モラージュも送迎バスが出てる距離だし >>3
緩行でも柏は無理だな
始発とそれ以外で乗車位置が違うし
それ以外の駅はホームドア整備可能
柏駅の不便さがますます際立つ 2016年度
日暮里 110529人(前年比+4130)
北千住 214322人(+4328)
松戸 100228人(+149)
柏 124190人(+1086)
我孫子 30866人(+531)
取手 28068人(-382)
2017年度
日暮里 113468人(前年比+2939)
北千住 217838人(+3516)
松戸 100831人(+603)
柏 125354人(+1164)
我孫子 31172人(+306)
取手 27741人(-327) テラスモール松戸は最寄りは新松戸だけど
バスルート的に北小金・新八柱（八柱）からもありそうだな 牛久や佐貫あたりも三河島にすら抜かれそうだな。
天王台は減り続けていたが底を超えたのか、再び上昇に転じている。 今の地震といい、・・・・今週大きなニュース多すぎだろ
7月2日 歌丸 逝去
7月2日 タイ 洞窟少年全員生存
7月3日 サッカーで日本が敗北
7月4日 文科省官僚逮捕
7月5日 関西 大雨
7月6日 7人死刑執行
7月6日 松戸 無期懲役
7月6日 タイ 洞窟ダイバー死亡
7月6日 俺、無能すぎて派遣先を解雇される
7月7日 ブラジルW杯敗退
7月7日 西日本記録的大雨で8人死亡
7月7日 病院点滴混入事件で逮捕状請求へ
7月7日 千葉県で震度５の地震
しかも、来週はオウム死刑囚６人の死刑執行の可能性もあるし。 神立中線には15両の停止位置目標がある。つまりそういうことだ。尺のやる気がないだけかと 高崎線も本庄まで15両対応にしたけど本庄行きは一部の特急だけだしな >>28
解説すると、ターミナルの立地によって
その沿線の価値が決まる、という話。 >>25
7月6日 俺、無能すぎて派遣先を解雇される ? ＞上野、日暮里、三河島、南千住、松戸、東我孫子 などが停車駅になります。
＞上野から成田まで直通時間20分程度で行け
こんな停車駅、誰が考えたのでしょうね。 あ勘違い。
ホントその記事書いた奴は何なんだろうなw >>24
佐貫が勝田に次ぐ利用客数なのには驚いた、昔は牛久よりも少なかった気がするのに >>31
常磐快速この停車駅に戻してほしいわ
柏駅は通過でいい
柏通過が本来の常磐快速の姿 >>34
しかし前年割れ
牛久の凋落も大きいね
荒川沖の増加は意外、ひたち野はまあ増えないとね
神立は微増で土浦駅減で地盤沈下は止まらない
友部ー東海はまあ全部増えている
景気は良い様だ バブル期に牛久に家を買った世代の引退とTX開通のダブルパンチ ほんっとに噂だけど取手の東口にあるビルが建て壊し中でその跡に東横インができるらしい この車窓動画のスーパーひたちの車種は651系ですか？E657系ですか？
分かる方教えてください。よろしくです。
https://www.youtube.com/watch?v=IBhrh8EqA40 取手が思ったより減ってるな
始発列車が多くて周辺の家賃も安い、
そこそこ便利な駅のはずなんだが 松戸にいろり庵きらくでも良いから改札内に蕎麦屋が出来て欲しい 後トイレの改修も 柏駅って利用者増えてるんだ〜
TXに押されて減ってるかと思ってた。
https://www.youtube.com/watch?v=RgLihWzDFcA
丸井もそごうもダブルデッキも壊して再開発してさらに立場を盤石にするのかな？？？ >>46
そごう跡地一向に決まらず土日でも駅前が閑散としている
柏駅前はもう地盤沈下の一方だよ Ｖ
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|:::::/ |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 上野東京ラインの効果「半端ないって」
ん？取手は・・ ただでさえ混む上野東京ラインを土浦発にしているのは何故だ！
今日も利根川から先が霧で運行が遅れてた。
全ての上野東京ラインは取手発にすべき。 >>53
通勤時間に増やしたのは、確かに遅れの原因となっているよな。 >>44
取手はどうしても守谷と比べられちゃうからねえ。
上野東京ラインは便利だけど
取手ー上野42分よりも守谷ー秋葉原40分の方がどうしても魅力的に映るのと
高速道路からのアクセスが守谷の方が断然いいんだよなあ。 取手、開業前はほぼ毎年500人以上(数千人減った時も何度かある)減ってたけど、開業時は+1000で1年後は-300で今回も-300だから効果がでてるのは確かなんじゃない？ >>54
混むのが嫌で取手発、上野着の快速に乗るようにしているのに、今日は上野東京ラインが一本抜かれたから酷く混んでた。
更に3分も松戸発の時間が遅れたし。
本当にほぼ毎日JR東日本には腹を立ててる。 >>53
勝田以北の濃霧か特急が多客だったんじゃないか？
2056M、1128M、330Mは所定で運転したぞ。
1132Mも佐貫まで1分延だったが、
4分遅れの2058Mを先行した結果、取手5分延。
736Hは北千住まで2058Mの接近放送は聞こえ無かった。
納豆支社管内での待避駅変更に固執するあまり、
無理矢理先に通したものの、
東京支社管内での等間隔、乗車率平準化を考慮しなかったため増延したと思われる。 >>55
守谷もターミナルとは思えないくらい周辺がショボいけどな。 >>59
まぁ流山おおたかの森に比べれば、TXや常磐線の駅はどこもしょぼいからね・・・
でも、茨城だとあれで標準なんだと思うよ 守谷の木造駅舎を知る身としては隔世の感があるが駅舎が綺麗になって高層マンションが少し建っただけだった >>26
あれはあくまでも非常時の緊急的な折返し用で設けたものだからなぁ。
ホーム側が12両対応のままだし。
ただ、土浦の設備を考えると朝夕夜間は回送で15両の神立折返しを設定する価値はありそうだが(清掃作業込みで)。
>>37
荒川沖は市街地の阿見町側で今春に小学校が分離新設したし、子育て世代自体の定住は増えてる。
ただ、定期券利用者の推移を見るとどちらかと言うと茨城都民世帯よりは地元就労者世帯の方が多い感じ。
圏央道延伸のおかげで牛久やつくばを含めた周辺の工業団地に大手が次々と進出しているのが影響しているかも。
概ねひたち野うしくも似たような状況。こちらは8年前に小学校が分離新設して再来年には中学校が分離新設予定。 >>55
快速15両＋緩行10両による輸送力（＝座席数）、
グリーン車に乗ることができる選択肢、
地下深くに潜らないので都心の乗り換えも早い。
この点では常磐線の方が有利だったりもする。
まあ道路事情が守谷より悪いのは確かだけどね。 >>58
朝の時間帯の東京上野ラインは北千住、南千住、三河島に止まらない様にすれば、乗客は平準化する。 >>59
守谷は何も無かった所の開発が始まったイメージだが取手は駅前が廃れた感が強いのがなぁ
元から駅前より川沿いから青柳辺りの方が開けてたのだが >>65
朝の時間帯の上野東京ラインは、緑電に限定すれば混雑は平準化する。 >64
明治6年6月から明治8年5月までは千葉県だった >>63
品川まで直通したのがでかいな、グリーン車にも同意だわ
北千住あたりで、6両編成のTXがすし詰めになってるのをグリーン車から見ると、常磐線も悪くないって気になる 緑電をE235グリーン付きに置き換えて
東海道直通すればおｋ
E531は上野止まり
朝は取手ダッシュで着席
帰りは上野から座って帰宅 そういえば15両で唯一のグリーン車なしだから無料で座れる座席数も最大か
それの始発って割と最強じゃん E531を上東にする必要無いんだよ。
関取野郎は上野まで使えば十分だし、席なしは取手か上野で乗り換えればいい。 >>77
夕方も品川発にして、とんでもなく混むようになったよな。
上野始発が多いときは、あんなに酷くなかったのに。 夜の上野発基準だと、上東のE531系とE231系の成田行が連続するので、上野始発を狙うと必ず10分から20分後になるので、上東を連続させないで欲しい。逆に上東の成田行きだと上野でも座れる事も多々あるけどね。 常磐線の通勤ラッシュってつくばエクスプレスよりひどい？ >>78
今は20時以降は上野始発は4本くらいしか無くなったもんね。
しかし人口減少社会だ、と言われているわりには首都圏の電車は以前より混んでいる気がする。 >>81
同時に都心回帰も進んでるから当然増える場所は増える 都心回帰というよりも、ここ4、5年で23区内に住む外国人の人数が大幅に増加している
今年の特別区の成人式では、新成人の1/8が外国人
さらに外国人住民だけでなく、外国人観光客も増加の一途を辿っているから
都心の電車はまだまだ混むであろう >>79
上東の成田行だと
日暮里でも座れてる人がいるし、
前の方だと三河島で座れる。 804名無しさん2018/07/12(木) 07:32:32.05ID:TTlx1yIN
>>797
土浦駅と荒川沖駅を結ぶ国道６号の路線バスが数年前に廃止になってる。
例えば中村辺りに住んでて今までは目の前のバス停から路線バスに乗って土浦駅方面に行ってた住民が
一旦、荒川沖駅まで「戻って」常磐線を利用するようになったのかもしれない。
協同病院がおおつ野に移転して遠くなったんで無理してマイカーで行かず
荒川沖駅で常磐線に乗り土浦駅からの路線バス利用にシフトしてるのかも。 >>85
酒盛りする連中が原因でゴミが車内にあるんだから仕方ない
なんか昔見たレスで、座席の下に置くのがマナーとかいう、とんでもない奴がいたなw >>87
優等列車に限った話で、全部グチャクチャで車内のゴミ箱に入れるくらいなら
飛行機のようにシートに置いてくれた方が清掃が楽、という話だったと思う。 >>83
おもてなしより、若年層の雇用を改善しろ！ってーの。
政府はバカじゃねーのかね。
自民党は日本国民が大嫌いなんだろ。 >>89
お前らはそういうジミンを支持したんだろ
自業自得な話 >>90
オレは人生、一度も自民党には投票した事は無い。 >>94
野田に代表される自民党のような奴が民主党を率いたから、民主党は更にクソになったんだよね。 柏駅はやはり前年比プラスか。人が増えている実感があったから予想通り。
ただし、品川行大増発のダイヤ改正は17年10月のため、
2017年度全体としての増加分は十分に反映されていないから
2018年度の柏駅乗降客数も、引き続き前年比増加は確実。
他方で、柏駅の立場もこれからも変わっていくだろう。
数年前からの柏駅利用客の増加は、TX開通前の極端な柏駅一極集中時代に戻ることではあり得ず、
行政も柏の葉開発をはじめとして、拠点の多角化への道を徐々に打ち出している。
しかし、疑いの余地がない事実は、TX開通後に一部で流行した、
「新市街地である流山おおたかの森の大発展し、その代わりに既存の繁華街である柏駅が没落する」
という主張が根本的に外れたということだ。 後ろから2行目訂正
×おおたかの森の大発展→○おおたかの森が大発展 >>97
「一部で流行した」じゃなくて「阿呆独りが流行させようとしたけど相手にされなかった」だろ、jk おおたかと柏ってほとんど関係ないしな
柏駅ではなく流山駅と比べるならまだ理解できる
あくまでも「流山新市街地」だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
