( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通65ｸﾏ目
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>>1乙
>>3
今日行ったらコンコースがめっちゃ広くなっててビビったわw
旧駅舎が取り壊された後の1番のりばからの眺めが密かに楽しみw >>3
いよいよコンコース完成か
着実に出来上がってるな 5014の市立体育館前という
激レアなのが走ってるｗ >>10
それは分かっているが、
5014自体が平日以外に走ることがレアであり
行き先も普段はあり得ない行き先。 5014とかクーラー効かなくて地獄なのに
やめてあげて >>12
藤崎台もクーラーなんてなかったから
ヘーキヘーキｗ
市立体育館までという、一見中途半端な行き先なのは
水前寺周辺のホテルに帰る客用なんだろうな。 と思って市電ナビ眺めてたら
いつのまにか健軍行きになってる。 蔚山町の電停にかなり並んでて乗り降りに時間がかかったっていうのはツイッターで見た 藤崎台球場って坂が凄くて年寄りが
蔚山町電停から登って行くって無理だよな。 5014、昔は小型扇風機も付いていて涼しかったけどね。 >>9
本当は新水前寺から折り返しなのだけど最近ポイント作ったばかりでそんな方向幕ないから市立体育館前にしたんだろうね
その後は方向幕は熊本市交通局で運行していた模様
ちなみに市立体育館前のポイントは現在使えないとのこと
このまま今後行われる軌条更換工事の際ポイントを撤去するらしい 数日前、健軍方から走ってきた「教習車」が
市立体育館前で転線して健軍方へ走ってたよ。
逆方向の転線が可能かどうかは不明。 今日の臨時バス
①光の森駅前～パークドーム熊本前
②熊本交通センター～パークドーム熊本前 熊本から大迫みたいなの出ないかなぁ
植田には期待しているが、次のWCではスタメン取れるやろか
しかし仮に熊本からそんな凄い選手出ても、ロアッソはスルーして鹿島とかに行くんだろうなぁ ロアッソはもうダメだろう。
ヴォルターズの方が楽しい。 三里木から分岐・延伸したところで所要時間の短縮にはならないんじゃ？ モノレール案なんて真剣に検討してたのか、、、
熊本駅から空港まで単純に距離で20km。
大阪モノレール並みの表定速度35kmと仮定すると35分
総工費は2000億円弱で、285億の豊肥線分岐案よりはるかに高い
多分軌道系交通機関のない東区の交通事情を改善するのも兼ねてるんだろうが
まぁ現実的な施策とは思えないなぁ 蒲島知事は八代港の次は 空港に的を絞ってる
つまらない施策をチョコチョコやるより （しなくていい）
空港の連絡軌道を一本引く方が 余程熊本の未来の
ためになる
個人的には 肥後大津が折角空港の名称を
つけたのだから 大津駅から分岐して欲しい
モノレールの大風呂敷を広げとけば 議会から
「せめて鉄道分岐で我慢できないか」と言ってく
るだろう
苦しいが それで我慢してやろう エアポート特急を走らせてくれるのなら三里木分岐は許す 大津駅が可哀そうじゃないか 今まで一生懸命だったのに
いずれにせよ 熊日の前振りもあったし ７月には調査結果
の発表があると思う
知事 どうか御英断を 肥後大津駅からの延伸が一番ベストだが
えがおスタジアムのアクセス向上をめざすなら
三里木分岐もありかな、ただし快特は設定して欲しい JR九州は特急が大好きって話だし空港アクセスは快速とかじゃなくて特急になりそう。
でも特急にしたところで停車駅はどうなるんだろう >>40
有明に準ずるんじゃないか？
＋三里木～空港 空港へは自動車専用道というか都市高と
空港の駐車場無料化が一番いいんだが 日立がシンガポールに作って新潟にも売り込んでた小型モノレールってのもあるらしい
ざっくり言うと、建設費半分で能力3分の1、くらいの跨座式モノレール 肥後大津駅からの空港延伸は勾配の関係で無理
だから大津町長も肥後大津駅からモノレールへの乗り換えを提案してる >>43
空港がアクセス線を必要としてる理由はアウターを増やす為だから
県内に住んてる人間の為に引くわけではない >>45
路面電車は道路を潰すのと表定速度が10kmちょいくらいってのがね
モノレールだと表定速度が30km超えるし道路も潰さないからね KKウイングへの交通があまりにも不便で、渋滞の慢性化の解消のために鉄道を活かすのであれば
三里木か光の森からの分岐にはなるわな 絵に書いた餅になりそうなFGTを熊本駅から豊肥線に乗り入れることができれば
熊本空港―博多間も時間短縮出来そう >>52
武蔵ヶ丘分岐が距離が短く費用も抑えられそうな気がするが
光の森の客のことを考えて三里木分岐なんだろうな。 >>53
高低差の克服が必要になるから選択肢としては有効かもしれない。
ただ、補助金をもらって整備するとなると直下の道路も整備しないといけないので経営は厳しくなると思う。 >>25
ということはポイント復活したのかな
ここ数ヵ月上下ともスプリングポイントがまっすぐに固定されてるから折り返せないと思ってました モノレールやるなら
http://qbiz.jp/image/detail/a3679948cbc95499fe14daf0741c5038.jpg
これの日赤，運動公園ルートが濃厚と思うけど、この場合東区の住宅地と中心市街地の移動需要がどの程度あるかが成否を握るよね
もしくは白河沿いに走らせて水道町、藤崎宮前に繋ぎ、その後学園大方向に向かうルートもあるか？ >>41
モータリゼーション城下町の大津町民は500m先行くのも車使うから
鉄道作ってもどんだけ乗るだろか >>60
大津が熊本空港へのメインルートから外れるのが問題なんじゃね？
あと、大津に向かわずに空港に向かう（三里木以西が切り離される）リスクを気にするんじゃ
豊肥線の電化の際、大津以西への便数とかかなり減ったの見てたろう 阿蘇が世界遺産に登録されれば大津以西の活性化に繋がるのになぁ 光の森⇄熊本空港⇄グランメッセ⇄新水前寺で
モノレールを作ろう >>61
肥後大津の利用者数からして減便はほとんど無いでしょう
大津のイオンや商店街はもう死に体になってはいるが 人吉快速の名残の
八代→熊本の快速って、
車両の運用としては
人吉から来た普通列車が
そのまま運用されてるんだけど、
列車番号を八代で分断させてたのは
ある意味正解だったな。
今回の肥薩線不通でも
あの快速は八代→熊本の運用になってるので
今も毎日運転してる。
これが人吉→熊本の一体の運用だったら
八代→熊本だけ運転させるということにも
ならなかっただろうし。 >>59
熊本県庁は中長期的には
熊本市の中心部に戻るべき
地上げしてでも
そうするとJRや市電を使って通勤する人が増えるし
議員も職員も知事も都市交通の
諸問題により真剣に向き合うのでは >>70
あそこに県庁が無かったらあの辺は東区になってたんじゃないかな 熊本ヴォルターズは今シーズン、合志市のヴィーブルで公式戦をやるのか
電鉄は臨時便を出したりするのかしら？ そして忘れられる原田線
というか復旧したなら復旧しましたって言えや！ 2017年度の駅別乗降客数出たね
熊本駅15000超え >>75
豊肥本線はまた増えているな
光の森と上熊本が玉名を抜いて、県内4位と5位にランクアップ 肥後大津ほぼ横ばい
東海学園前は10年で倍
川尻が1000人を割り込む >>79
東海学園前は南阿蘇キャンパスがダメになって南阿蘇キャンパスにいた人間が一気に集まったからね >>72
あそこは御代志駅からシャトルバス出すしかないが
そんなに客が来るんかなあ 西熊本増えてるね
熊本は黒崎、折尾を射程圏内に捉えたね。
あとは再開発でどれだけ大分、鹿児島中央に近づけるか 鹿児島中央駅には及ばない気がするなぁ…
あっちはアミュに加えてビックカメラもあるし道路渡ればダイエーもあるし。
熊本駅の周りってあんまし使える土地もないし宅地開発されてるし色々と詰んでそう(小並) 光の森がいつの間にか上熊本と玉名を抜いて県内4位になってるな ちょっと栄えてるところが遠いのがなぁ
まぁ駅前が発展すれば栄えてるところとドッキングしてバカでかくなるけど >>86
冗談で光の国とか言っていたらウルトラマンランドがw 西熊本駅は将来周辺開発が進めば ２，０００いくかも しかし、熊本駅ホームの危なさはどうだ、早急にホーム転落防止ゲートを設置すべきである
正直駅ビルよりよほど最優先、金がないというなら駅ビルに使う金を使用すればいい。 >>77
このスレ的にはやはり水前寺～東海学園前間に駅が出来たら
もっと儲かるじゃないかと思うねぇw >>90
だな。狭くて設置出来ないってんだったら出来たばっかりだけど
そこを改修してでも進めなければ危なすぎるよ。エスカレーター横とか
問題外だよ。 熊本県内JR駅乗車人員
01位 熊本 15,098人/日 +522人/日 (昨年1位)
02位 新水前寺 4.486人/日 +210人/日 (昨年2位)
03位 水前寺 3,276人/日 +108人/日 (昨年3位)
04位 光の森 2,711 熊本県内JR駅乗車人員
01位 熊本 15,098人/日 +522人/日 (昨年1位→)
02位 新水前寺 4.486人/日 +210人/日 (昨年2位→)
03位 水前寺 3,276人/日 +108人/日 (昨年3位→)
04位 光の森 2,711人/日 +102人/日 (昨年5位↑)
05位 上熊本 2,696人/日 +154人/日 (昨年7位↑)
06位 玉名 2,679人/日 -91人/日 (昨年5位↓)
07位 肥後大津 2,555人/日 +7人/日 (昨年6位↓)
08位 武蔵塚 2,165人/日 +85人/日 (昨年9位↑)
09位 新八代 2,119人/日 +96人/日 (昨年10位↑)
10位 八代 2,090人/日 -47人/日 (昨年8位↓)
次点 宇土 1,863人/日 +25人/日 (昨年次点→) 2016年度に引き続き、宇土駅までが九州全体の100位以内に入っている駅となる
12位は東海学園前で、13位の松橋を抜いた
熊本県内路線別通過人員
九州新幹線
博多-熊本 27,579人/日 +1,922人/日
熊本-鹿児島中央 13,062.人/日 +1,112人/日
鹿児島本線(幹線)
大牟田-熊本 6.989人/日 -11人/日
熊本-八代 10,793人/日 +123人/日
豊肥本線(地方交通線)
熊本-肥後大津 10,957人/日 +302人/日
宮地-豊後竹田 99人/日 -55人/日
肥薩線(地方交通線)
八代-人吉 603人/日 +125人/日
人吉-吉松 138人/日 +30人/日
三角線(地方交通線)
宇土-三角 1,331人/日 -43人/日 豊肥本線(熊本-肥後大津)が輸送密度で鹿児島本線(熊本-八代)を抜くのは
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