北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】

**名無し野電車区** · 2018/08/09(木) 19:19:53.37

舞鶴ルートや米原ルートは与党案からは外れていますが、
ここではこれらに関する話題も書き込みできます。

>>950を踏んだものは宣言してからスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。

前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★200【ワッチョイなし】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533177680/

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 14:45:08.58

>>468
しかし、2兆1000億円とは桁が違う。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 14:47:52.80

南ルート新設が過剰投資、って批判は一理あると思ってるけど
「なぜならリニアで名古屋な米原のが素晴らしいからです」みたいなポンコツ論者しかいないから
いろいろ盛ってガッツリ新大阪開発！以外のまともな具体策が出てこない。
地元の財源不透明とか、京都市内ルート先送りとか突っ込みどころ満載なんだから、詳しいやつ出てきてほしい。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 15:00:39.18

>>468
済むでしょ。
だって西の土地の上だもの。

鉄道事業用に承継した土地なんだから活用して貰わないとな。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 15:02:34.29

>>467
キナ臭すぎてもうアウトでしょ。
東海を思うようにできなかった西と旧運輸省の負け組が好きかってやってる状況。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 15:06:55.94

>>471
宮原操車場って、隣町じゃないか。これないわ。
https://i.imgur.com/ZPz91G0.jpg
西にとっては山陽が本丸なんだから、リニアに直結以外の案はありえないよ。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 15:10:51.25

>>472
西は新大阪に関しては、東海とうまくやりたいでしょ。東海も然り。
東海を排除したいのは、北陸新幹線の運行に関しての話だろう。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 15:30:00.71

>>473
そこちがう
ごめん宮原総合運転所だ

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 15:40:36.63

>>474
リニア客で潤うってのに、
更には
山陽～京都客を奪ってやろうって話がキナ臭すぎて鼻が曲がるレベルだよ。

よく小浜厨が『民業圧迫』とか的を射ない煽りをしてるけど、
こっちは本当の民業圧迫だなよな。
東海だから黙ってるけど。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 16:19:32.71

渡り線とホーム増設では長崎新幹線、北陸新幹線、四国新幹線の需要確保は無理

現状の山陽九州新幹線の不足分を解消するくらいだろう今でも無駄に岡山まで回送してるわけで

おまけに阪急新大阪連絡線構想が復活しつつあるし
パスタも作るし
地上はもう無いだろう

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 16:42:53.70

>>477
> 渡り線とホーム増設では長崎新幹線、北陸新幹線、四国新幹線の需要確保は無理

ただ無理と言わずに数値例ぐらい示したらどうよ？
20番の南側に19番を併設、その南側に1面作って18番、17番とすれば4ホームを折り返しに使える。
折り返しに30分かけても7.5分に1本、時間8本、折り返し便を設定できるぐらいの能力だ。

東海道からのスルー便と交互に出せば十二分の輸送力。

> おまけに阪急新大阪連絡線構想が復活しつつあるし

それは駅の北側。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 16:50:47.26

おまえら野球見てなかったのかよ～
https://i.imgur.com/iACanTt.jpg
https://i.imgur.com/ZR8kTQU.jpg

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 16:53:20.43

>>516
新大阪駅来たこと有るの？
なんかホント部外者がチャチャ入れてるだけなんだな

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 16:54:34.86

>>512
山陽新幹線が地下に下りてきてくれるのは東海には願ったり叶ったりだろうしな

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 16:56:34.72

>>517
ポールに当たった逆転サヨナラ満塁ホームランなら見たぞ

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 16:57:01.56

>>の数字、ずれてないかい？

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 17:02:04.59

>>521
すまんなまさか乗り入れ可否なんてカビの生えたところの議論とは思わなんだ。てっきり岸田の話から派生したものかとf(^^;

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 17:10:45.64

>>484
そうじゃなくて、おれの前のレス番483のはずなんだよ。こっちの端末で見ると。
そのレス、521宛てで間違いないのかい？

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 17:26:36.15

まーたレス番ズレの奴が来た
アイツだ

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 17:27:57.54

…→設定→キャッシュを消去

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 17:44:27.71

>>484

そんなカビの生えた話を実現するために
2兆円弱を投資して新大阪駅を再開発しようとする話が始まってるんだからウキーッってなってレス番わからなくなるの無理ない

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 17:46:04.64

>>476
逆だろｗ

東海が山陽～京都の客に配慮しないから、
自前で作ろうとしているのではないか。

米原厨は会社跨ぎの影響すら理解しない。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 17:48:39.09

>>462
技術的に可能なことと、ビジネス上可能なこととは別物だしなｗ

少なくとも米原厨は、そのことをわかっていない。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 17:49:54.79

>>461
ならば、敦賀より先への延伸を真っ先に止めなければならない。
そうでない行動をとったとしたら、間違いなく口先だけと受け止められる。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 17:51:32.00

>>456
それがわからないのが米原ありきｗ

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 17:56:03.84

>>453
東京～大宮でノロノロ運転する原因になっているのもそれじゃないのか。
東海道新幹線と同程度の密度で走らせることは現状困難なのであろう。

こんなの同じ部署がやっていても、すぐに解決できる問題じゃない。
元は同じでも今はまるで違う。
むりにくっつけたらみずほ同様になるであろうｗ

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 18:13:06.70

>>493
詐話師だな

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 19:05:49.19

自らの言い分が通らないからってそれはないｗ

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 19:09:07.57

>>493
あー、また小浜厨の評判を低下させる書き込みw
だれか、他の小浜厨がそっと教えてやれよ。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 19:10:58.54

熱心な米原支持者が、なぜか長崎スレで20レス以上の演説してたぞ。
そろそろキレられる頃かな。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 19:17:04.19

>>496
システムの違いを理解できない米原厨よりましｗ

>>497
普通に考えれば出入り禁止ｗ

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 19:33:01.55

>>495
>>493の一文一文をみなおして見ろよ。
真実は一つもないし、尤もらしい帰納もない。そして〆は風評。

詐話師だろ。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 19:41:19.41

>>499
前者は十分に詰め込んでいるわけでもないのにノロノロ運転
かたや一本線だがギリギリまで詰め込んで高速運転

この2つが違うと言わずして何というのかｗ
最初から組み直したほうが早いぐらいだぞｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 19:46:01.94

>>499
晒しあげ小浜厨

493 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/08/12(日) 17:56:03.84 ID:VLiSO1So
>>453
東京～大宮でノロノロ運転する原因になっているのもそれじゃないのか。
東海道新幹線と同程度の密度で走らせることは現状困難なのであろう。

こんなの同じ部署がやっていても、すぐに解決できる問題じゃない。
元は同じでも今はまるで違う。
むりにくっつけたらみずほ同様になるであろうｗ

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 19:49:19.64

>>500
本気で書いてるんかそれ？

ノロノロなのはもともと自主規制110km/hであるし東京駅手前で詰まるのは東の東京駅の折り返し能力が不足しているせい。
システムとは全く関係ない話。

詐話師だな。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:01:02.58

折り返し能力か
ならば上野も活用すればよい

上野～大宮で回送含め毎時15本が限度のように思われる
こういうのが米原に乗り入れるとどうなるかは一目瞭然

その解決策を（JR各社に損失を与えない形で）ここに書くものが現れない限り、
米原乗り入れは実現不可能と言わざるを得ない。結局鉄ヲタの戯言と同様。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:01:36.71

つか小浜に決まったのは別に、「技術的に無理で已む無く」なんて理由ではないわけで。
システム的に可能だからって関係者が翻意するわけじゃないから、議論として無駄かと。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:03:10.43

>>490
トゲのある言い方は気になるけど、まあそういうことだよな。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:04:58.75

>>502
実際は騒音問題の結果、
公害防止協定が結ばれたからだよね。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:06:33.22

>>504
利便性と財政を無視した自民党の
利益誘導我田引鉄ゴリ押しだね

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:10:59.78

>>493
ちょっとぐらい調べたらどうだ
小浜厨のオバちゃん

異常に遅い東北新幹線東京ー大宮間
http://iwase-akihiko.hatenablog.com/entry/20110527/1306507956

建設当時、相当反対運動が強くて、
騒音防止協定が結ばれたんだよ。

小浜京都ルートだと、京都市内でも地下水やら汚染したり、井戸を枯れさせたりするだろうな。
なんせ大深度地下だし。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:12:57.76

>>478
宮原操車場の一部とタクシープールの上層に西専用のホーム作ればいいわけで
　↓
当然跨ぎ線(か潜り線)増設とセットだよ。
　↓
20番の南側に19番を併設、その南側に1面作って18番、17番とすれば4ホームを折り返し

次から次へと付け足し
それでいて金額は最初と変えない
やっぱりあんた学生さんだな

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:14:50.39

>>503
> 折り返し能力か
> ならば上野も活用すればよい

そうだよ、だから臨時はそうだったりもするだろうが。
しれっと話をそらそうとしてるが、これをあんたは東のシステムのせいだとぶっこいてたんだぞ。
詐話師ってことでいいな。

> 上野～大宮で回送含め毎時15本が限度のように思われる

何を今さら。どこも新幹線の運行限度はそんなもんだ。新大阪口でびっちりつかって18本/h程度。

が、そこから

> こういうのが米原に乗り入れるとどうなるかは一目瞭然

こうなるのがあんたの前頭葉の未熟なところだ。『こういうの』ってあんたの文のどれを意図してるんだよ。『東京口の15本/h』か？w
どういう帰納なんだそれ？？

> その解決策を（JR各社に損失を与えない形で）ここに書くものが現れない限り、
> 米原乗り入れは実現不可能と言わざるを得ない。結局鉄ヲタの戯言と同様。

そして論拠もなく風評に走る。
詐話師だろ。やっばり。

新大阪口の能力の範囲内なら乗り入れ可能。それだけの話だし、米原派は限界より十分低い、現行の運行本数+現行空き筋程度での乗り入れとしかいっとらん。解決もくそもなく、最初から課題でもないわ。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:25:19.72

米原厨は東が提案した東北東海道直通運転を頑なに拒否してそれ以来東と海は仲が悪いのは知ってるんだろうな

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:26:12.43

>>509
二段目、
「ここでは常識だから端折ったが」を勝手に端折るなよ。

金額の規模感も散々びわ湖新駅計画の類推ででてる話。土地は西の持ち物を活用と書いたしな。

あんた、やたら学生さん学生さん書いてみたがるけど、トラウマかい？
社会人になって散々叩かれたんだろうねえ。ｶﾜｲｿｽ。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:30:10.82

>>509

タクシープールは高速道路と新御堂地下バイパスを新大阪まで直結させてバスターミナルを作るので使えないんじゃないかな

高速延伸分含めて4000億かかるらしいけど

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:38:11.43

>>505>>490

小浜厨A システムの違いがある。ビジネス以前に乗り入れ無理。

米原派が技術的側面から論駁

小浜厨B 技術面以前にビジネス面で無理

米原派が数値例を交えて東海も西もビジネス面で十分なプラスであることを示し、論駁

goto 2行目

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:47:16.78

ビジネス面で十分なプラスになるから
小浜ルートが選択されたし、新大阪地下駅に山陽乗り入れが決まったのだが

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:48:23.68

>>515
国からの利益供与なくビジネス面でぷらすになるってんなら西単独でどうぞご自由に。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:51:46.83

はて？
小浜ルート建設にあたり、国からの利益供与などありませんよ
用語は正しく使いましょうね

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:53:46.00

やれやれ、
また始まったな

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:55:56.59

>>511
仲の良し悪しの前に、互いに自社線区での運転の支障になると考えているのだろう。
JR東海とJR東がそういうスタンスでいる以上、米原乗り入れなんてありえない。

で、これに国も介入しないだろうし。
誰かさんのように介入させると、民業圧迫になるし。

国鉄時代だったら難なくできた話。「つなげばよい」で話が済んでいた。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 20:58:59.33

>>514
無限ループの出来上がり～ｗ

>>518
ここでは無限ループのネタに事欠かないからなｗ
暇つぶしにはもってこいのスレだｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 21:07:07.66

>>517
せいぜい追認だよな

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 21:08:01.03

>>493
それで、493の小浜厨はまたまた間違いに気づいて黙っちゃったわけか。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 21:08:21.00

>>515
そう、これで話はいったん終わってる。
あとは、計画の細部はどうなっていくんだろう？ってのが興味の向き先なんだけど。
>>470にも書いたけど、もう今いる顔触れじゃろくなレスつかないんだろうな。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 21:11:21.60

さて、2023年までに、小浜京都ルートの税金ムダづかい問題が国民、府民、県民の共通認識となるか。

民意と我田引鉄、政治屋のゴリ押し
どっちが優位するかの社会実験だな。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 21:14:51.88

>>520
> 暇つぶしにはもってこいのスレだｗｗｗ

あんたが言うと最高にｶｯｺﾜﾙｲな。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 21:16:11.52

長崎は、北陸新幹線小浜京都ルートに財源取られると困ってるらしいな。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 21:18:06.36

>>515
山陽地下乗り入れはもう決定だったっけ？

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 21:18:32.35

かわいそうだな。
自民党の政治屋のゴリ押しで、必要なところに税金がまわらずに、無駄な我田引鉄に1.5兆円もの税金が使われる。

大勢の人が不便になって困る。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 21:22:40.09

>>527
ほぼ既定路線ではある。 >>80見てみて。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 21:24:41.02

このループも今年度の調査が終わり詳細ルートが決まる二年後位には終わるだろう
2023年から着工するには早く決めないといけないからな

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 21:32:55.04

>>530
行政訴訟もあるよ。

政治屋の悪知恵がどう裁定されるかもある。
今年の大雪、豪雨は警告だと思う。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 21:35:08.10

最終的にゴロサヨに流れていく過程をこのスレで見ることになろうとは

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 21:37:15.31

>>529
サンクス
どうもこのスレ見ると現在の本当の状況が見えなくなってしまってイカンね

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 22:00:20.86

米原派が技術的側面から論駁

基幹となる技術が一社にあるということで連携させる際の技術的課題の克服も容易だなあ、と、普通の人は推論する。
日立が両方とも手掛けてるから、さあ、連携を発注された際もスムーズに作業が進むなあ、と、普通の人は推論する。
同じ日立の同じ部署が作ってる製品が全く違うわけないだろ

これのどこが技術的側面なんだ？

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 22:00:38.81

>>264
いやいやそこのポイントは関係ないよ
関西の負担ゼロと東海道新幹線沿線等の便益が
ポイントだから
ハナから乗り換えですわ
可能なら後で出来たらいいねぐらいのもんだよ
>>231において乗り入れは

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 22:02:14.25

>>231みたいな案だとせっかく米原ルートが実現するってのに
乗ってこないってのは結局関西の邪魔したいだけの人なんだろうな
悲しい人たちだ

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 22:08:22.53

>>531

今年の大雪、豪雨でますます新幹線への信頼感が高まったな

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 22:14:22.19

>>537
そうだな。
サンダーバードとしらさぎの新幹線化は
自然界からの要請だな。

節約できた1兆5000億円の税金は、
南海トラフや自然災害の対策や、
被災者の救済に使ってもよい。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 22:41:14.15

>>538

節約できた1兆5000億というのはよくわからないが
東京～大阪完全二重化はやはり意味があるね
リニアは名古屋ネックだし

名古屋も福岡への対抗心だけで必要のない常滑空港第二滑走路なんて言ってないでその金で米原新幹線の実現に動いた方がいいな

その時は応援するよ

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 22:57:31.68

>>534
思い込みからきている話だ。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 22:59:54.36

>>533
だから北陸新幹線関連スレから外されたんでしょｗ

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 23:08:15.50

政治屋の我田引鉄ゴリ押し小浜京都ルートと
民意と利便と財政の米原ルート、
どっちが勝つか、見ものだ。

小浜京都ルートなら、日本と北陸は衰退コースだろう。
そして小浜には10万年保管用の核燃料最終処分場が建設される未来が存在しそう。

米原ルートなら、国民が財政と民主的政治意識に目覚めた多少明るい未来かも。

**名無し野電車区** · 2018/08/12(日) 23:32:51.33

>>542

政治家は民意で選ばれてるんだから

民意の北陸京大阪直結ルートと
オレの我田引鉄ゴリ押し遠くて高くて遅い米原ルート

だよね？

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 00:13:08.51

>>543
選挙は個別の案件について問うてるわけじゃない。
国民は議員に個別の案件について、好き勝手やっていいという白紙委任してるわけじゃない。
そこを勘違いしちゃ駄目だよ。

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 00:40:24.03

>>539
リニアが出来た時点で二重化は終わりだろ

北陸にそんな使命はない

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 00:49:11.48

>>544

白紙委任してるわけじゃない

どっかの人達がいってることですね
了解ですここで政治活動してる人なんですね

全ての事をマニュフェストには書けません
でも最後は決定権を与えた人が決める
それが民主主義

勘違いしちゃダメですよ

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 00:51:36.48

>>545

リニアは精密な調整が必要で災害に弱すぎる
と開発をやめた国があるそうです

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 02:03:01.67

.
札幌延伸でも毎年 4 0 億円赤字予定の北海道新幹線

　　　　　

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 02:21:47.69

>>547
技術力が無いから頓挫しただけ

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 03:09:29.67

>>549

技術力がないからではない

自己過信や冒険で進める事業ではないことをわかっているのだ

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 06:58:33.31

>>546
白紙委任という言葉の意味がわからないんでしょ。
たぶんそうだと思ってた。

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 07:01:43.96

>>547
どこの国だね？
具体的にいってごらん。
そして、それで何がいいたいの？

他人を押しのけたり、奪ったりしての我田引鉄はやっちゃいけないんだよ。
わかるかな？中高生みたいな感じだけど。

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 07:07:44.47

サンダバは文字通り特急街道でぎっしり
しらさぎは名古屋ー米原間はガラガラ

関西ー北陸は新幹線
敦賀ー米原は新快速を需給に合わせて増減
が最も合理的
滋賀県の同意を得られない政治的な問題
以前の話

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 07:14:35.85

未だに小浜ガーで1.5兆円とか言ってるのは
パヨクだろ
まぁサンダバにもしらさぎにも乗った事のない
北陸にも関西にも東海にも縁もゆかりもない
新幹線の走ってないどっかの人間が
ループさせてるだけ

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 07:18:44.90

>>553
数字で比較したら。

一日の利用者数
サンダーバード 24000人？
しらさぎ 7500人？

小浜利用者 100～200人？

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 07:20:22.27

>>554
自民党の政策を批判すれば、すぐパヨクか。

田舎の人は単純でいいねえ。
レッテル張りもいつものパターン。

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 07:23:58.43

>>554
こんな感じの分類でだいたいあってる。

優位な点

利便性米原ルート
建設費米原ルート
維持費米原ルート
乗り換え期間米原ルート
国民米原ルート
北陸全体米原ルート
都市部米原ルート
四国米原ルート

(小浜) 小浜京都ルート

京都の環境保護米原ルート

ゼネコン、JR西小浜京都ルート
公共事業利権と政治小浜京都ルート

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 07:33:37.14

>>549
「技術があれば何でもできる！」

…って、某格闘家じゃあるまいしｗ

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 07:38:13.61

>>552
我田引鉄って米原ルートのことでしょ？ｗ
ならなくてよかったね～

>>553
しらさぎって、発車直前に敦賀～米原の窓側が余裕で取れることがある。
同じ時間帯のサンダバを見たら窓側はほぼ埋まっていた。
それぐらい違いがあるんだが、米原厨はその事実が目に入らないようであるｗ

>>554
いや、たぶん福井から静岡あたりに行くような奴だよｗ
名古屋だと高速バスが増発されうるが、その恩恵にあずかれない。
首都圏だと金沢・長野経由で行けるが、当然使えるわけがない。
あとは消去法。見事な我田引鉄なのでありましたｗ

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 07:40:06.29

>>559
関西は両ルートともいけるんだから、
比較すべきは、しらさぎと小浜利用者。

小浜厨の我田引鉄のための印象操作がひどい。

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 07:46:38.82

>>559
米原以東の東海道新幹線だけで、
滋賀県100万人
岐阜県 100万人
三重県 100万人
愛知700万人
静岡370万人
神奈川900万人
山梨県 80万人
東京西部 300万人

品川、東京を除いても2600万人いるんだぞ。
これらにさらに品川利用者がプラスされる。

小浜京都ルートは、名古屋、東海道新幹線、リニアと北陸とを断絶してしまうわけだ。
税金2兆1000億円も使って。

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 07:49:22.98

>>557
語るに落ちるとはこのこと
サンダバやしらさぎ利用者が
利便性が米原ルートとかあり得ん
大阪駅から新大阪駅まで出て米原で乗り換え
てやっと福井や金沢
何べん乗り換えなあかんねん
お前サンダバもしらさぎも乗った事ないやろ
あのなーんもない米原駅のホームにすら
降りた事のないよそ者は口だすな

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 07:55:02.63

>>555
で、小浜京都ルートはそのサンダバ24000人の代替列車が通るルートだ。
小浜付近の駅も、舞鶴（特に東舞鶴付近）からの客は利用可能なので、
1000人程度の利用はあると思われる。

どうみても東舞鶴～京都は小浜経由のほうが速くなる。
リレー列車などが設定されたら、現行比30分程度の短縮はあるだろう。
料金的にも隣駅扱いなら現行より安くなる可能性もある。

ここの米原厨は、そういう考え方もできないようだ。
延伸前後で2.4倍と言われる利用者には、この手の利用者も含まれる。
当然延伸前にはゼロだったんだから、単純増加になる。

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 07:56:29.71

>>562
米原ルートは、
2037年リニア全線開業後に米原から東海道新幹線に乗り入れ。
2037年以降、京都、新大阪、新神戸、名古屋直通。

小浜京都ルートは、
2046年まで敦賀強制乗り換えで、
米原・名古屋方面は断絶。

これぐらい抑えてから書けよ
小浜厨

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 07:57:44.17

>>561
これが机上の空論の一番のバカ
秋田新幹線なら
東京ー埼玉ー栃木ー福島ー宮城ー岩手ー秋田
沿線住民の単純計算なら膨大でも
秋田新幹線を利用するのはあくまで
秋田に用のある人間だけ
北陸新幹線の米原ルートを利用するのは
福井県民のみ
なにも無い福井に何しにいくんだよｗ
百歩譲って行くとしてもせいぜい温泉か釣り
車一択

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 07:59:14.96

>>557
間違いが多いなｗｗｗ

利便性小浜京都ルート（大多数の関西利用者）
建設費米原ルート
維持費米原ルート
乗り換え期間小浜京都ルート（米原ルートは合意すらできない）
国民利用者以外は敦賀止め
北陸全体小浜京都ルート（合意したんだから間違いない）
都市部京都は不明、大阪は小浜京都ルートか？
四国そもそも無関係
小浜・舞鶴等小浜京都ルート

京都の環境保護影響の確認中

以下は論じる価値のない事項なので省略ｗ

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 07:59:35.23

>>564
永久に米原強制乗り換え
よりまし

**名無し野電車区** · 2018/08/13(月) 07:59:47.02

>>563
東舞鶴ー京都って、在来線特急の方が早くて料金も安いだろ。大深度地下ホームも避けられるし。

対新大阪にしても、乗り継ぎ割引のある東海道新幹線の方が安いだろw

さらに舞鶴の人口で1000人も利用者いないw