【μ】名古屋鉄道263号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道262号車【名鉄】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531666724/ トヨタ系除くと愛知で一番多いのか
jr東海より多いのか、グループ同士で比べると >>82
>>83
本社が愛知県内にあって、連結決算対象のグループ会社の従業員数なら、
少なくともブラザー系と中電系は、名鉄系より多い。
あとどっかあるかな? トヨタが台頭する前の主要企業はどこかって話だわな
名古屋は戦前から製造主体の主要都市だけど
トヨタは戦後ですら鍛冶屋風情呼ばわりされてた弱小だった 名古屋財界的には豊田家は外様だからな
名古屋の老舗からしたらトヨタの躍進にも屈折した思いがあるんじゃないか >>83
三菱グループもどこまで含めるかによるけど、結構な人員数いるからな 豊田線と小牧線は大雨で止まってるんだな、県内でもこっちは降ってないのに >>名古屋の老舗からしたらトヨタの躍進にも屈折した思いがあるんじゃないか
屈折した思いがあるどころか、愛知=トヨタ県と言われることを嫌悪してるよ
愛知だからトヨタは成功できたのにトヨタのおかげで今の愛知があるというのは因果が逆 jr東海、従業員1万8千。バス300、高島屋1000
名鉄より少ないね
ブラザーは海外売上7割だから国内は1万いかないなあ >>89
名古屋とトヨタは互いに相手を自分の物だと思ってるよな
トヨタ県も嫌だが名古屋県も嫌だわ 三菱航空機に全国から優秀な人材が集まって戦後にトヨタに転職→発展の原動力
なのもある、工員輸送に名鉄。ブラザーはミシンからFAX、プリンターに活路(又転機 トヨタの躍進は軽自動車の技術を渡す引き換えに北米への販路とったからでしょ
その技術も大阪発動機から入ってきたものだし
>>91
愛知って別に言われるほど名古屋一極集中でもないよな
人口にしても産業にしても
全体の産業レベルはほんとに高いと思う、製造業だけじゃなく1次産業にしても なぜ「雨量規制のため運休」とか難しい言葉で表現するんだろう。
分かりやすく「大雨のため運休」でいいでしょ。
昔はB2・C2の急行以下を「前の2両は扉扱いを行いません」とか、それこそ業界用語を使っていたし。
これは「ご乗車になれません」「扉が開きません」に言い換えられたけど。 >>93
名古屋なんて豊田以外は殆ど支社しかないんだから一極集中な訳ないじゃん。
一極集中ってのは東京事を言う。 >>86
トヨタは日本財界の重鎮であって、
名古屋財界など、相手にしていない
が、地理的に近いから、名古屋財界を無下にもできなくて、表向きはお付き合いしてくれてる
東証、名証の格の違い
JR東海、名鉄の格の違い
見たらわかるでしょ?
名古屋財界なんて、東京から見たら、
ただのゴミだよ >>101
トヨタはれっきとした名古屋財界の企業だよ
東京サマはそれが面白くないようだけどね
日本の株式市場って、結局はトヨタの株価ですべてが左右されてるわけで 借金で首が回らなかった時、名古屋財界の支えがあったから日銀が助けたのにそれはないわ >>104
お前さあ、少しは東一本社調べてから書けや。ガキかよ。 東証一部に株式上場している大企業の本社。
って書かないとわからないかな。 今日知多半島道路走ってたら知多新線が見えて脇に池があったわ
あれが別曽池らしい
あのらへん駅間長いけどほんとすげえ森の中なんだな 今日の昼、豊橋駅近くの踏切で自転車が立ち往生していたので電車が大幅に遅れた。
名鉄は電車止めた奴を室温35℃の部屋に閉じ込めて3時間以上怒鳴りつけろ! >>102
ちょっと違う視点から見ると理解しやすいかも、それは尾張と三河の違い。
他所から見ると同じ愛知県だが名古屋から見て三河は一段下という思いがある。
信長と家康の関係が分かりやすい。
では三河から見ると名古屋というのは日本の頂点ではないんだな。上を見れば(家康のように)東京に目が行く。
世界を相手にしているトヨタから見れば名古屋なんて仲良くしていればそれで良いのであって上下の関係ではない。 >>110
正直、愛知県民ではないお前が言っても説得力ないな >>111
日本人ではないお前が言ったところでなんとも思わん。 >>106 >>107
アイカ工業、愛銀、愛知時計電機、アイホン、アルペン、エイチーム、NDS、カゴメ、木曽路、
キムラユニティー、クロップス、ゲオ、コメダ、サガミ、サンゲツ、サンヨーハウジング名古屋、
ジェイテクト、JPHD、システムリサーチ、JBR、新東工業、進和、スズケン、住友理工、ダイコク電機、ダイセキ、
ダイセキ環境ソリューション、大同特殊鋼、大同メタル工業、タキヒョー、中央発条、中京銀、中部飼料、中電、
ティア、森精機、トーエネック、東海染工、JR東海、東建コーポレーション、東邦ガス、東陽倉庫、
トランコム、豊田通商、名古屋銀、名鉄、ニチハ、日東FC、日本ガイシ、日車、NTK、日本空調サービス、
ネクステージ、ノリタケ、萩原電気、VTHD、藤久、ブラザー、ブラス、ブロンコビリー、ミタチ産業、明治電機工業、
名糖産業、メニコン、メルコ、矢作建設工業、ヨシックス、リゾートトラスト、リンナイ 普通は
上場企業全◯◯◯◯社中
東京XXXX/◯◯◯◯
大阪。。。。
名古屋。。。
福岡。。。。
仙台。。。。
その他。。。。
総時価総額/総売上高/総純利益
を出して愛知県にどれ程企業が集積してるか出さないと意味がない。
後、事業内容の比率も必要。
時価総額多くても製造業ばっかりしかない場合とても集積してるとは言えない。 >>94
車両交換は「車を取り替えさせていただきます」と言ってたな。 >>117
キハ8500系(名鉄時代)では、車内放送で「この列車は〜」ではなく「この車は〜」だった。
そして神宮前で交代したあとの乗務員も同じく「この車は〜」だった。
名鉄ご自慢の気動車なんだなと実感したな。
同じ気動車でも、八百津線や三河線のレールバスは「この列車は〜」と運転士が放送していたし。 以前の自動放送で使ってた「○○行き 一部特別車の特急です」
みたいに多数派ではない言い回し好きだったよね
名鉄の独特の感性がそういうところにも滲み出てる
まあこれからは各私鉄間での人材融通とかもやるみたいだしより標準的になってくのかもね 「トヨタ系除く本社が愛知県内で一番従業員多いところはどこか?」
なんだから上場してるかとか、愛知県にどれ程企業が集積してるかは関係ない
単に人の多いところを挙げてくれればいいだけ >>118
電車でGO!名鉄編でも再現されてたね。 そもそも鉄鋼(日鉄・JFE)、石油(JXTG・出光昭シェル)、化学(東レ三井)、製紙(王子)、非鉄(住友電工・UACJ)、機械(住友重機械)、自動車(三菱)などなど東京本社で愛知県に生産拠点みたいな大手がたくさんあるから愛知県本社のランキングは無意味 >>119
行先が種別よりも先なのは90年代の名残かもね
直通先が多いから行先の方が重要で、種別は逆に少なかったから優先順位が低い
というか特別停車が多かったから種別だけの情報だと片手落ちで
そこから続く停車駅案内や○○にも止まるという補足情報とセットでなければならないから
種別と行先の順番を逆にして行先→種別→停車駅の順にした方がよかったんだろう 帰省したんで犬山城に行ってみようかと
知立からだと一時間ぐらいか
地下鉄と直通運転してんだ犬山線
それに乗って栄に出て壊す前の丸栄写真に納めてこようかと 飯田橋、千駄ヶ谷、原宿と、大規模な工事してるのに名鉄はちまちまと。。情けない。 人手も東京一極集中なんじゃねーの?
こっちがリニア開業(2027年)までに色々やろうとしてるのに対して
あっちは東京五輪(2020年)までを目標にしてる事業も多いだろうし とりあえず名鉄の大曽根は一気に変わるだろ耐震補強が終われば >>122
そんなの微々たるもんだろ〜。
東京は地域総生産世界第一位。
名古屋は24位。
東京の一極集中は相当なもん。
分散しないとヤバイよ。 なんでおじちゃんたちはどうでもいいことぐだぐだ言い争ってるの?(・я・`) >>129
夏休みになるとお国自慢をしたがる変な奴が必ず紛れ込む >>128
集中が力を生むんだよ
人口減るのに分散してどうする >>123
今はある程度整理されたという認識なんだろうね
それにしても当社比という感は否めないが・・・ ちなみに >>114 は名古屋市本社の東証一部企業のみ。
愛知県他市町村含めるとまだあるよ。 >>133
1974年改正
オイルショックで地域密着に転換しました(当社比)
…毎時1本しか止まらない駅:50→29
2005年改正
特別停車を整理し分かりやすくなりました(当社比)
…特別停車回数:1300→204
元が極端すぎるからね、仕方ないね 名鉄で複数の改札口がある駅で2つ以上の改札口に別個に窓口備えてる駅ってどこかあったっけ 特別停車の場合種別の見直しで見かけ上減っただけでこれで停車や通過が増減した訳では無いんだけどね。 見かけ上減ったはずなのに減便の過程でまた増えてるよな >>138
多分そこくらい?
栄生が名鉄病院立て替えてから病院口に駅員いるようになった気がして
多分その二つくらいよね
サブの改札口は集中管理してるし複数改札口持ってる駅もそう多くないから >>142
調べたら東改札口にも窓口があった
これは知らなかった 名古屋も北改札に窓口ある
あと上小田井も2つあったような 名鉄は駅待合室のクーラーの設置がされてなさすぎる。 >>148
金山というと、名鉄の「かなやま」のアクセント、名古屋流のつもりかも知れないけど、実際には地元民でもほとんど使われないアクセントなのになあといつも思う。 「金山橋」のときのアクセントを思い出して欲しいよなw 駅名は金山なのにTVとか紹介すると金山総合駅って言うけどあれ何でだろ >>152
接頭語や接尾語(語ではない?)がつくとイントネーションが変化するからだと思われる
例えば 岐阜と新岐阜とか >>137
>>138
言うまでもないが名古屋もだな
中央と北改札に有人窓口がある >>152
金山総合駅計画と称して大々的に整備し、完成後もそう呼び続けてるからかな。
名鉄「金山橋」は今とは違う場所にあったし。 金山総合駅論争またやるか?w
東海道線が2面4線になる予定だったやつ >>156
金山の東海道線を2面4線にしても意味ないはずなのに
どうせ緩急接続は名古屋でやるわけだし そんなことより名鉄で1番ヤバいトイレ論争やろうぜ
俺は苅安賀を推す 金山駅の東海道線構想は2面3線だった。1本多い。
鶴亀は嘘吐きなのでまともに反応しないこと。 >>162
こどもの国だっけ? 壁に小便掛けるようなトイレ無かったっけ? >>162
確かに有人駅の割にはちょっとアレだね
名鉄のトイレある駅の基準は無人駅の場合比較的近年まで有人駅だった駅にあるって感じだと思うけどどうなんだろう >>158
なんだよそれwww
犬山駅の古い方のトイレははよなんとかしろ
いつだったか盛大に汚物がぶち撒けられてて草も生えない >>161
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%91%E5%B1%B1%E9%A7%85_(%E6%84%9B%E7%9F%A5%E7%9C%8C)
>一方、東海道本線は名鉄とともに1970年(昭和45年)頃より用地確保に乗り出したが、
>当初予定された2面4線分の用地が確保できなかった
嘘吐きは青熊くんの方なんだなぁ・・・ >>157
意味なくはないだろ
金山で退避できれば東海道線のダイヤにも余裕ができる
貨物が走らない三流私鉄と一緒にしないように >>158
笠松を上回るところは無いと断言しておこう >>152
名鉄の金山駅・JRの金山駅・地下鉄の金山駅の集合体とその施設が「金山総合駅」で、
各社個々の駅施設が「金山駅」だろう。 >>152
地下鉄の改札向きエスカレーター上がった辺りから南側の道路までの通路部分は名古屋市が税金投入してる。
その部分は「金山総合駅」 名鉄沿線住民の間では、家でトイレを済ましてから名鉄を利用するというのが刷り込まれています お盆で休日ダイヤか知らんけど特急は8両で運転するべき。昼間でも豊橋出る時点で席が埋まってる列車がある。 >>174
私鉄ユーザーなんて有料特急以外はどこもそんなのばかりでしょ。
近鉄は例外だけど。 お盆の特急は8両運転すべきですね。
特に豊橋発の特急岐阜は。
空港特急も8両でいいくらい。 空港駅利用者数
2004年(平成16年) 29372 ピーク
2011年(平成22年) 20774 底
2012年(平成24年)21523 ここからアベノミクスで円安インバウンド&就業者増
2016年(平成28年)24485 最新の統計
おそらく2018年時点で26000〜27000程度は利用者がいるが来年のLCCターミナルと国際展示場で5000〜10000は上乗せされる
空港開業当初どころではない混雑になりかねん 空港島なんという僻地に展示場建設する愛知県の考えが理解できないわ。
JRか名鉄の駅から近い名古屋近郊に建てろや。大高緑地とかええやろ。 >>179
展示場に使える広い土地がないからしゃーないし常滑は西三河の製造業に近いのでそこまで悪い立地でもない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています