近鉄南大阪線系統スレ51(ﾜｯﾁｮｲIP)
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奈良県知事の荒井正吾です。
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「こちら知事室です」では、奈良県政が目指している方向をできるだけ分かり易い言葉でお伝えし、
奈良県政の動向に関心を持っていただいている方々の理解・共感を賜り、
また、有益なご批判やご意見をお寄せいただくきっかけになればと考えています。
私の座右の銘は「無私愚直精進」です。とっつきにくく見えるかもしれませんが、
単純素直がとりえでもありますので、よろしくお願いいたします。http://www.pref.nara.jp/1811.htm スレ立て
久
名 屋
古 大
_屋＿_通＿＿_
／:○: : : ○ : : : :ヽ
￣ 今池フ ○ : ／
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御器所/: :○: :/
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,': : : : : :/ 鳴 相 神 徳
新瑞橋: ○ : { 野 子 生
{: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 解同って部落解放同盟
「なかま」っていう道徳の副読本のやつ？ >>15
差別がなくなると困る団体＝在日特権を許さない市民の会
こうですかわかりません>< ニセ札で逮捕の女、偶然近くにいた学生を共犯扱い
1 ：('A`)：2009/11/18(水) 22:49:53 0
★奈良県警が無関係の学生宅を捜索 逮捕少女の「この人…」申告信じ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/motenai/1258552193/l50
・偽造通貨行使容疑で現行犯逮捕された中学２年の女子生徒（１４）のうその申告に基づいて、奈良県警橿原署が無関係の男子大学生（１９）の自宅を家宅捜索していたことが１２日、捜査関係者への取材で分かった。
男子学生に対する逮捕状も発行されたが、執行はされなかった。男子学生の保護者から抗議を受け、同署は謝罪した。
少女は同県橿原市のショッピングセンターで偽千円札１０枚で商品券を買おうとして現行犯逮捕されたが、その際、偶然近くにいた男子学生を指さした上、警察官に対し「この人にやらされた」という趣旨の発言をした。
同署は学生に任意同行を求め、自宅を捜索したが証拠は得られなかったという。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091112/crm0911121418031-n1.htm 0914 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ab80-CEJQ) 2018/08/18 03:24:06
>>912
長瀬は知らんが荒本の解同全国連はバリバリ反自民の候補者を支援してる
それどころか荒本の団体は自民党本部に放火しようとした前科まである 南大阪線スレがいつの間にか「穢多非人を語るスレ」になってて草
ダイヤ改正前以外は話題に乏しいから仕方無いけど IP付になって一斉に減便信者が逃亡してワロタ。一言レスして自分のIP確かめてやんのw 解同キチガイはまだまだ元気いっぱいだけどな
ほんとあいつら解同に恋しちゃってるだろガチで
もう結婚しちゃえよ 凶悪犯、まだ捕まらんのか
おばたのおじいさんに探してもらったほうが早いんとちゃうか 長野線も治安悪化により人口流出が加速すれば、富田林以南の30分ヘッド化も考えないとね 気のせいか「減便様」が現れて以降、レス数がみるみる減っている気がする.。o○ >>29
例の凶悪犯は松原市出身で、日常的に犯罪行為に及んでいたから南河内には犯罪仲間が沢山いるはず
これだけ探しても見つからないのなら、おそらく犯罪仲間に匿って貰っているのではないかな このスレの過疎っぷりは近年の日中の南大阪線の車内みたいですね 車両点検で遅延ですか。
老体に鞭打って走らせてますからね。どうせあまり客乗ってないんだから、走行距離を節約するためにも減便したらどうですか 古い車両をいかに長く酷使させるかと今まで腐心してきたあのJR西でさえ
旧型車の保守使用電力を考えれば新型置き換えの方が将来コスト的に優位と気付き方針転換したのに
近鉄経営陣はいつのままで脳が止まっているのか
まもなくアーバン圏から103は消え南海の不死身の6000も置き換えが始まるんだぞ
丸屋根を60年は持たせるとか頭おかしいこと言ってないでとっとと通勤型の新車を作れ 中途半端に距離のある吉野の事を考えると可能であれば(デブやマナーの悪い客対策に)L/Cカーは導入して欲しい。。。
ただ末端部分では回生失効するだろうから抵抗制御でもさしたる問題は起きないと思う。 近鉄グループ内に車両メーカーがあるにも関わらず新車を入れないあたり、当分（少なくとも10年）の間は通勤車は代替車両を製造せずに、耐用年数を過ぎた車両から徐々に廃車して減車を行うつもりでは
それでどうしても足りない分だけ近車に発注、基本的には特急以外に新車を入れない方針が続くのではないか
>>39
回生失効するほど本数少なくない
吉野線より本数の少ない電化路線でも回生ブレーキはちゃんと機能しているから問題ない いつまでも特急優先でやってたらあっちにも大量のポンコツが残ってることを計算すると
抵抗制御一般型車両の置き換えが始まるのは約10年後
完全淘汰には10年を要するから本当に20年後まで丸屋根が現存するという車両スレの予想は的確ということか
山手線や京浜東北線では自動運転が始まってるかもしれないのに恐ろしい話だ >>40
減車ではなく減便の方がコスト削減効果が大きいですよ >>45
名古屋線1000系も似た手法で界磁位相制御になってなかったか？ こないだから東方絵が鉄道に貼られるのは何なんだ
一瞬東方スレかと思ったわ 6600系はカイジチョッパだな。
そしてこんな台風で終電繰り上げなんて日によりによってｸﾞﾓｷﾀｰ >>50
界磁チョッパ制御な
界磁チョッパと界磁位相とはカイジとガイジくらいの違いがある 一同、わかんな〜い！
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| || | || | || まさかのJR 大和路線が通常運転の中、近鉄は全線で早仕舞いですかw
これでは災害に強いことだけが取り柄の南大阪線の面目丸つぶれ 南大阪線不敗神話はこの前の大和川橋梁破損でとうに崩れてるし
近年の豪雨災害で生駒線をはじめ山間区間にいろいろ被害を受けてる近鉄はこれまでの強気姿勢を改めてJRに追随せざるを得ないだろう 今回は明らかに直撃コースが予想されていたからな
実際はだいぶ西に逸れたけど 養老鉄道がアレだし。南海から6000買ってインバーター改造するんじゃね？ JRの227系相当の新車を投入して道明寺線を介してjrに直通するべき。なにわ筋線開業で梅田直通枠にも余裕が出るだろう 天美の駅から矢田第７踏切までの間に入れ替え用の分岐入れるべきだね
矢田側も矢田第２踏切までの間に分岐導入
これでいつ大和川橋梁流されても折り返しができる
矢田-天美間は知らん 南大阪線系統はマジで近鉄の傘下にいるメリットなんて何もないもんな
鶴橋も上六も大阪難波へ行くのもJRかメトロを介さなきゃならんとかアホか
柏原へは行くけどそのすぐ先にある大阪線堅下は歩いて行け通しの切符は許さんなどの不合理の極み
大鉄区間が国に買収されてたら今頃西のアーバン主軸路線としてバリバリ活躍してたろうに >>66
真逆だろｗｗｗ
旧関西鉄道の路線がどれだけ冷遇というか放置プレイされていたかを見れば、本当に南大阪線が近鉄で良かったと心から思う >>66
吉野線はエキスポで標準軌化で難波から直通かな。 >>69
ＦＧＴの夢は広がるがあまり車両数を作らなさそうだから、
京都−吉野を定期1時間ごとで走らせ(阿部野橋発着と交互)
季節の臨時で名古屋から、団体列車で三宮からってのが現実的だろう。 資本関係はそれほどじゃないが実質南海の系列化といっていい水間鉄道も東急中古車導入してるぐらいだし
なんせ近鉄本体が新型通勤車を作らないんだから養老に回せる車両を捻出できるはずがない >>63
南海6000系よりも南大阪線の6020系のほうが車齢が若い。 >>72
東急7700系って、7000系の更新車だろ。
車体は、さらに古いんじゃ無いのか。 >>75
半永久と東急が他社には売り込んだやけどな。 >>75
車体は古くても腐食に強いステンレス車体で、平成初期に走行機器全交換の大改造を受けてる
しかも距離の短く比較的運行時間の短い池上線所属だった事もあり走行距離が短い 7700系化の時に東急電鉄と東急車輌が合同で車体の劣化調査をしている
その結果、前面外板と台枠のスポット溶接の外れ(台枠の普通鋼腐食により外れたと推定)やパンタ周りの一部腐食(電食やスリ板由来の汚れによると推定)は見られたが外板継ぎ目のシール材打ち直しなどで十分もつと判断されたという経緯がある >>75
東急7000、南海6000と南大阪線の6000系（＝現養老線世代）が同じ世代。
養老線の車両を置き換えても車体は全く新しくならない…………。 かつて近鉄傘下だったという暗い過去を近鉄色を払拭するためのイメージ一新としての中古ステン車導入だな
近鉄の横暴により買い叩かれ利用され尽くして要らなくなると捨てられた哀れな路線たち養老線伊賀線あすなろ線
田原本線や天理線なんかもかわいそうだな
近鉄のメリットにならないという都合で田原本桜井間や法隆寺平端間が切り捨てられ奈良の鉄道ネットワークの大いな損失となった
コイツらは近鉄配下ではなくJRの支線として生き続けてた方がよほど幸せだっただろう よって、吉野線も三セク化して東急車を導入した方がいいかもしれないね。多分FGTもコケるだろうし、近鉄の傘下にしてもロクなことがない >>82
吉野線は元々大軌グループや。近鉄百貨店が大鉄やからハルカスをJRに売るか？ そうやな。
吉野線は、もともと「大軌吉野線」やわい。大鉄と直通させていただけのはなし。
そんな歴史も知らんのかいな。 減便信者の南大阪線憎しはどこからくるんだろうなw
そのエネルギーを別のところに使えばいいのに(笑) マジで車両のボロさが目立ってきてるよな
塗装がポコポコ浮いている車両もあるし
どうにかならんのか 本社が新車入れてくれるのを待つより
JR東や西武小田急東急から掘り出し物を探すほうが車両がまともになるかもね
E257とか東急目黒線を走る車両に目をつけておけば余剰になったのが手に入るかもしれないし
信号機器とか五位堂で検査とかいろいろ問題はありそうだけど >>88
保安装置は全交換だから改造で難儀するだけで日常保守では問題になるまいよ
問題は主回路だな
近鉄では東芝・東洋・富士電機の主回路装置は面倒みてないから大規模更新とかどうするつもりなんだか 今って主回路なんてなにも考えずにそう取っ替えだからあまり問題無いような…
(それだけVVVF化でブラックボックス化が進んでいるとも言えるが) 南大阪線にわざわざ新車や他社の中古車を購入しなくても、丸屋根の耐用年数が来る頃にはさらに利用客が減ってるだろうから、その分の大幅減便で凌ぐと思う >>91
その頃になるとお前はどこかの橋の下かネカフェで孤独死してそうだけどな 一同、わかんな〜い！
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そんなこと書いて面白いとでも思ってるわけ？
せめて反論するなら南大阪線の話をしようよ ていうか車両老朽化が著しく進んで路線維持が困難なら北勢線や内部八王子線みたいにあっさり廃線にするよなwww ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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