【東九州】 日豊本線 45 【縦断】
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大分は別府〜大分に限り特急料金を100円とかに値下げか、普通列車扱いにすればいいのにと思う。
宮崎〜宮崎空港や佐世保〜早岐はすべて普通列車扱いになっているし。 宮崎〜〜西都城を特急券300円にすべきだな
夜の都城きりしまはものの見事にスッカスカ >>686
もちろん昼間も 鹿児島中央〜国分間と同じ特例を 大分も宮崎も土地が余って要るから必要無いだろ
大分のかッペが糞すぎる 宮崎市街地は、空港が近く、離発着航路のため、
航空法で高層ビルは禁止。
最近までなぜか、ビル建ぺい率もかなり厳しい制限があったはず。
シーガイアのある郊外まで離れれば問題ない。 大雨の影響で西都城〜国分で運転を見合わせていたが18時24分に運転を再開した >>696
やはりトンネルで鹿児島・重富を短絡か? 今日12時半頃小波瀬西工大前駅2番線に鹿児島乗りたい415系F K.O516編成が小倉総合車輪所を出場して下り方向に回送していた。 竜ヶ水をトンネルで短絡させるのは技術的には半世紀前から可能よ
北陸本線とかの山が迫っている海沿いはそうやって複線化させてきた
だがしかしかかる費用に対して精々鹿児島ローカルの輸送改善にしかならないから
雨のときはあっさり運休させて凌ぐ現状維持が今後も続くでしょう
もし鹿児島から更に南西諸島が一つの大きな島で陸続きだったら鹿児島本線は全線複線化
日豊本線も今とは状況が違っていたかもね >>698
臼杵〜津久見を走ってるのが415かな 果たして 無事にわが家に帰れますかな >>700
その通りだね
今の竜ヶ水駅は事実上の信号所だし >>701
西都城から鹿児島が運転見合せになっているから南宮崎で足止めかな? 折り返し不可能なんだね昔は小林発着の列車あったはずなんだが
身延線の内船見たいに 入れ換えはできんのかね 吉都線もついに止まっちゃったか
この時期は毎年どこかの路線が大雨でやられてるな 指宿なう。
コンビニ何もねえ。
腹減った。
カップ麺すらないとか早く配達。。。
通行止めだったわ 指宿枕崎線は日豊本線関係ねえやん
鹿児島本線の支線だぞ(思い出したように) 南鹿児島駅付近の土砂崩れって何処だよ
市電もその影響で郡元・谷山間運転見合わせだぞ 駅のすぐ横の住宅地の山だろ
ニュースとかで何度も出てるぞ >>700
空港アクセス名目ならそこそこ需要が見込める。
肥薩線を鹿児島空港の地下を通り日当山に抜けるルートに付替えて
合わせて日豊線を竜ヶ水ショートカットルートに付替えれば、年間600万人の
利用者がいる鹿児島空港の6割くらいのシェアが奪えて1日当たりの)鉄道
利用者が1万人増える。 重富〜竜ヶ水の土砂崩れはどのくらいの規模なのかな 93年みたいな大がかりな土砂崩れじゃないことを祈るが 93年並の土砂崩れならテレビで中継するよね 国道10号も通行止めで九州道(テレビで法面崩落の画像が出ていたがいまは復旧した模様)
への無料迂回措置になっているぐらいだからなあ。
代行バスを出せない→連続5日以上の不通で定期や回数券客は有効期限延長もしくは
払い戻しの扱いになるかも? 代行バス出さないって事は長期化しないってことか 日曜迄に復旧するのか やっぱり竜ヶ水付近がネックだな。
鹿児島〜帖佐は複線の新線に変更すべきだな 日豊本線 大分〜鹿児島間で折り返し可能な小さな駅は 大在 幸崎 下ノ江 臼杵 重岡 市棚 門川 南日向 美々津 東都農 川南 日向新富 日向住吉 宮崎神宮 宮崎 田野 財部 霧島神宮 国分 隼人 帖佐 日豊本線はともかく吉都線は日田彦山線のようになりそう >>734
今のJR旅客各社は非常時に対する認識が低いよね
最終的に頼りとなる「人」を削減し過ぎだし
踏切事故(救出)訓練もマスコミ向けな印象 吉都線代替バス 利用客安ど
07月05日 13時28分
JR九州は「利用者の皆様には、ご迷惑をおかけして申し訳ありません。早期の復旧に努めます」と話しています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/20190705/5060003747.html 吉都線は、かつて幹線並みの扱いで、九州南部の中央地区を走る数少ない路線。
廃止はあり得ない。
霧島連山を望む風光明媚さでは随一。
観光路線としてポテンシャルが高く、その分野で生き残るだろう。 【大分】トキハ別府店、2019年9月に全館リニューアル−「攻め」の経営で新時代の地方百貨店像描く
https://toshoken.com/news/15842 >>741
高速が開通するまで 急行えびの で熊本まで行っていたな 大分駅ホームのドンファン爺さんと20代ぐらいのオンナのカップル、まだイチャこらしてんの? 019年07月09日 19時05分更新
JR吉都線土砂流出 県などが早期復旧要望
JR九州は「高千穂鉄道のように廃線となることはない」と明言し、
工事の計画などがまとまり次第、復旧の目途を公表したいとしています。
https://www.umk.co.jp/news/?news=20190709&no=100101 まるで日田彦山線を廃止したくないかのような物言いだな >>728
今日の新聞に近くの自宅からたまたま目撃していた宗茂氏のコメントが載っていた 日豊本線○時○○分発、延岡行き普通列車、次は短い10両編成で参ります
駆け込み乗車は危ないのでおやめ下さい、すぐに参ります次の列車をお待ち下さい!!
そんな夢を見たんだ・・・・ 日豊本線乗車人員ランキング(一部鹿児島線所属駅含む)
1 小倉 36183
2 鹿児島中央 20834
3 大分 19067
4 下曽根 6699
5 行橋 6233
6 別府 5978
7 西小倉 5,303
8 南小倉 5008
9 宮崎 4952
10 城野 4446
11 国分 3031
12 中津 3029
13 苅田 2436
14 安部山公園 2378
15 朽網 2286
16 大在 2178
17 鶴崎 1958
18 小波瀬西工大前 1910
19 南宮崎 1891
20 別府大学 1881
21 加治木 1790
22 高城 1759
23 宇島 1741
24 隼人 1641
25 帖佐 1604
26 鹿児島 1597
27 亀川 1559
28 日向市 1396
29 南行橋 1353
30 延岡 1226 31 坂ノ市 1173
32 佐土原 1112
33 都城 1108
34 姶良 1002
35 新田原 909
36 日向住吉 904
37 椎田 863
38 暘谷 862
39 津久見 841
40 南延岡 827
41 高鍋 811
42 杵築 777
43 築城 751
44 佐伯 742
45 牧 723
46 臼杵 676
47 柳ヶ浦 630
48 清武 575
49 宮崎神宮 537
50 田野 520
51 日出 518
52 錦江 513
53 重富 509
54 西大分 485
55 門川 432
56 宇佐 431
57 大神 430
58 都農 423
59 西都城 416
60 豊後豊岡 397
61 熊崎 381
62 上臼杵 367
63 吉富 352
64 幸崎 310
65 川南 308 宮崎は、肝心の宮崎市都市圏が単線で、安全上、運行は増やせないみたいだから、急激な乗客増は望めないね。
宮崎市は、商業売上高など経済規模では50万都市規模だから、都市規模的には利用者数が少な過ぎる。
ただ、速度アップなどやり方次第で、特急中心だけに駅収益はぐんと伸びると思う。 >>762
宮崎は単線で本数が増やせないから乗客数が伸びないんじゃなくて、
博多などの主要都市との都市間輸送で全く競争力がなく、県内の小都市との輸送がメインになっていること、
衛星都市の規模も小さいから地域輸送も伸びてないことが原因でしょうよ。
つまり地理的な要因で鉄道輸送に向いてない。
新幹線でもないと大きく伸びないよ。 大規模なアミュプラザ
博多、鹿児島中央、長崎、大分、(熊本)
小規模なアミュプラザ
小倉、(宮崎) 宮崎市ー博多間の高速バスは、1日約40便、加えてBandSが十数便、
さらに航空便も便数が多くてドル箱。
新幹線があれば、鉄道も勝てるだろうけどね。 停電の理由教えてほしい…
ずっと止まったままなのか… >>768
大分と繋いだら207qも離れすぎて駄目だろ
新幹線でなくても新八代〜宮崎の在来線を整備して盛岡〜秋田の様に最高速度130q化するだけでも北部九州との交流人口は確実に増える 大雨の影響で運転を見合わせていた重岡と延岡は17時33分に運転再開した 大分は在来線で十分 空港利用者が宮崎に比べ遥かに少なく 造る意味無し どうせ俺が老いて寿命で死ぬまで宮崎県全域は単線だよ新幹線も来ないよ
そして俺が死んだ後もずっと単線だろうけどな 宮崎県は いい加減に人口少ない裏九州大分から別れて人口が多い熊本・鹿児島と南九州の交通インフラに力を入れろよ 九州新幹線を利用する手を考えろ 福岡・長崎にも近くなり交流人口も増える
小倉にも九州新幹線を利用するのが時間短縮になる ヒント
これってもしかして非電化単線の我が徳島をディスっているのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています