JRW207系&321系&323系スレ D33編成
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ここはJR西日本・アーバンネットワークで活躍する
207系・321系・323系について語るスレです。
前スレ
JRW207系&321系&323系スレ D32編成
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1501252432/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 201でも良いから直通快速もう少し増やしても構わないかな。
大和路や区快の制約は有るが。 207系は中間封じ込めの運転台撤去車が登場してもおかしくないはずだが出現してないな
将来奈良電車区とか岡山とかへの転用を見越して運転台を温存してる? >>104
せっかく付いてるモノをわざわざ取り除くまでの必要性はない
…ってだけの事かと。 >>76
別におかしくない
207の1000番台で更新車はIGBTに換装
しかし在来や0番台更新車と性能を揃えるためか
起動時の非同期部分だけ高速スイッチングで
高い音に変わったが、その先は既存車と
同じ変調にしたのか非更新車とそっくり
同じような更新かけた223系0番台が後発の
223系2500番台のようなサウンドに変わってるのとは
対照的で(音鉄としては)面白い >>110
そうなんだ
中身で唯一推測してるのは
「在来や0番台更新車と性能を揃えるためか」
の部分だけで、あとは誰でも判別できるしな
スマホは適当に改行しないと書きにくいw >>111
文体見る限りそのまま
書き込み変えてるけど本質は全く変化ないのが見てとれる
という結論
なりすましなら見事に騙されたがw まだまだ、207系と321系は、使うんだね。
4ドア全廃すると思っていた。 425対策の面でも早期廃車が望まれる207系なのにね。 おおさか東線は客の流動次第では北アーバン化される可能性もあるから、北アーバンならば3扉統一なんて話は、いまのところ関係ないな >>117
そう思って見るからそう見えるだけ。
単に特殊事情を抱えてるか、別々の車種を用意するまでもないか…の結果。 >>119
環状線にしても阪和線にしても意図的にやってるやんけ
何も言ってなくてもそう見えるわ 南アーバンは3扉統一でしょ。環状も阪和も南アーバン
北アーバンは分からん。で、おおさか東線はどっちになるかまだ様子見。 放出の車庫をおおさか東線メインで使うようになるかどうかが、北アーバンへの編入と見なすポイントかね? .ノi、 _rl
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なにわ筋線も南アーバンになるだろうから、東線も南アーバンのままだろ
…おそらく。 >>122
普通で使われる列車の所属がナラから北アーバン線区の所属に変わったら。 尼崎脱線事故、25日で13年
ろうそくに記憶継承の願い
2018/4/24
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/209191?ph=1
尼崎JR脱線事故の記憶継承を願い、現場マンションの敷地に浮かび上がった「2005・4・25 わすれない」の文字=24日夜、兵庫県尼崎市(代表撮影)
乗客106人と運転士が死亡した05年の尼崎JR脱線事故の記憶を後世に引き継いでいこうと、遺族らが24日、電車が激突した兵庫県尼崎市のマンションの敷地でろうそくをともした。事故は25日で発生から13年。
昨年12月、新幹線のぞみの台車に破断寸前の亀裂が見つかった問題で、JR西日本は3時間以上運行を継続、人命に責任を持つ鉄道会社の安全意識が改めて問われている。
ろうそくを並べる追悼行事は、遺族の上田誠さん(51)らが事故の風化を食い止めようと発案。午後6時ごろから「2005・4・25 わすれない」の文字の形に並べた約600個のろうそくに次々と明かりを入れた。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/209191 トラウマを抱えて仕事に支障が出ておられるらしいからネットで言われてるみたいに言うのははばかられるけど >>132
まだ使うのか。
425対策で体質改善なんかせずにスクラップにすればいいのに。 >>134
体質改善と425対策は関係ないんじゃない? 207系より先にスクラップにしなきゃならない車両が山ほどある。
でも今夕、それらの一部(113系・117系)がキレイに整備されて
轡を並べて向日町で出番待ちしてるのを見て、
それすら当面あり得ないと思った。 ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ!
エフュ-ジョン│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた!
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│ \(つ ノつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
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置き換え計画はあるからな。
逆に、計画が始まる2023年までは元気に稼働が確定しているということだ >>137
まあアレよりマスコミのしつこい取材のほうが精神をおかしくさせたらしいが 、┐┐┐┐,,
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〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:. 尼崎脱線、遺族の思いさまざま
心理的負担、式典の参列断念も
4/25 17:08
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/366870?ph=1
尼崎JR脱線事故から14年となり、電車がぶつかったマンションを訪れ手を合わせる女性=25日午後、兵庫県尼崎市
尼崎JR脱線事故から14年となった25日、兵庫県尼崎市の現場で初めて追悼慰霊式が営まれたが、心理的負担から参列しなかった遺族らもいた。
乗客106人と運転士が亡くなった現場への思いはさまざまだが、JR西日本は来年以降も現場で式典を開く方針だ。
25日午前の式典には遺族や負傷者、同社幹部ら計525人が参列した。
一方、尼崎市や同県伊丹市のホテルでは遺族や負傷者ら計28人が式典を中継モニターで見守った。つらい記憶が残る場所に行くことに「心の整理ができていない」(関係者)ためだ。
JR西日本は現場一帯を慰霊施設「祈りの杜」として整備、昨年9月に一般公開を始めた。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/366870 尼崎JR脱線事故14年で慰霊式
社長「安全安心な鉄道つくる」
4/25 10:31
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/366721?ph=1
事故発生時刻に合わせ、電車がぶつかったマンションの前で黙とうするJR西日本の来島達夫社長(手前)ら=25日午前9時18分、兵庫県尼崎市(代表撮影)
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/366721?ph=2
尼崎JR脱線事故から14年。発生時間帯に現場マンション前を通過する電車=25日午前9時16分、兵庫県尼崎市
乗客106人と運転士が死亡し、562人が重軽傷を負った尼崎JR脱線事故は25日、発生から14年となった。
JR西日本が兵庫県尼崎市の現場で初めて追悼慰霊式を営み、遺族や負傷者ら約500人が参列した。
式典で来島達夫社長は「社員一人一人が安全で安心な鉄道をつくり上げていく決意を新たにしている」と述べ、事故の再発防止を誓った。
来島社長は、社員約2万7千人のうち「半数近くが事故後に入社した」とし「事故を風化させることなく、反省と教訓を肝に銘じ、将来にわたり安全な鉄道であり続けることが極めて重要な使命だ」と強調した。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/366721 福岡のニュース
2019/04/25 12:20
北九州市 副都心の賑わい創出拠点に JR黒崎駅と駅ビルの商業施設 オープン 保育園も入居 福岡県
福岡県北九州市のJR黒崎駅が25日リニューアルオープンし、記念のセレモニーが開かれました。
4年半にわたる改装工事を経てリニューアルオープンしたのは、北九州市八幡西区のJR黒崎駅です。
1日に約1万5000人と九州で6番目の乗車人数を誇る黒崎駅では、利便性の向上を図るため駅舎の改装や南北自由通路の整備などが進められてきました。
そして25日、駅ビルの商業施設「えきマチ1丁目黒崎」が開業し、グランドオープンを迎えました。
テナントにはJR九州の駅舎としては2例目となる駅直結の保育園も入居し、子どもを預けてすぐに博多や小倉へ電車通勤することが可能です。
JR九州は、新駅舎が副都心黒崎の賑わい創出の拠点になればとしています。
http://youtu.be/2or8f4ouFBY
https://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2019042503952 エリアの活性化に期待 JR黒崎駅グランドオープン
福岡|04/25 16:08
再整備が進められていた北九州市のJR黒崎駅が25日、グランドオープンしました。黒崎エリアの賑わい創出に期待がかかります。
一日およそ1万5000人と九州で6番目に利用者が多いJR黒崎駅はJR九州が2014年から北九州市や地元企業と一緒に建て替えや通路の整備などを行ってきました。
そして25日、保育園や飲食店などが入る駅ビルが営業を開始し、グランドオープンを迎えました。
駅の利用者たちは「立派になった」「賑やかになればいい」などと話していました。
また、駅近くにある商店街の代表は、黒崎地区全体の活性化にもつながるのではないかと今後に期待していました。
https://kbc.co.jp/news/article.php?id=556110&ymd=2019-04-25 F1編成は終始7連のままで組み替えなかったんだな
昔は松井山手以西の限定運用だったが現在は321系と共通運用である 「大阪環状線改造プロジェクト」進行中
新型車両323系の全編成の投入がついに完了!
〜より安全で快適な大阪環状線をめざして〜
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/05/page_14241.html
JR西日本グループでは、「大阪環状線改造プロジェクト」として、「行ってみたい」「乗ってみたい」大阪環状線を目指し、さまざまな施策を展開しています。
大阪環状線専用の新型車両323系は2016年12月にデビューし、随時追加投入してきましたが、
このたび、計画されていた全編成の投入が完了します。
323系の投入完了に伴い、大阪環状線、JRゆめ咲線の営業列車はすべて3扉車両となり、乗車位置が統一されます。
乗車位置の統一を契機に、より安全・快適な駅のホーム空間の実現に向けての取り組みも推進、令和の新しい時代にふさわしい鉄道をめざしていきます。 >>147
昨日の直通快速2102M,2103M,2105MもF1編成だった 昨日夕方の和田岬線はS56編成+S63編成の未更新同士が代走した \/ ヽヽ レ | ──, ‐┼‐ / ‐┼‐ /
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ヽ_) 5/21HOME 全国のニュース
JR中央線が130周年
記念車両やグッズ発売も
14:47
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/376780?ph=1
かつてJR中央線を走っていた201系車両をモチーフにしたラッピングトレイン=東京都三鷹市の三鷹駅
明治半ばの1889年に新宿―八王子間で運行を開始したJR中央線(当時は私鉄の甲武鉄道)が今年、開業130周年を迎えた。
JR東日本八王子支社は、キャンペーン(今年4月6日〜8月31日)の一環として、過去の懐かしい車両を“再現”するラッピングトレインを走らせ、限定スタンプの作成や記念グッズの発売も行っている。
甲武鉄道は89年4月11日に新宿―立川間、同年8月11日に立川―八王子間が開業。
中野、境(現在の武蔵境)、国分寺にも駅が設けられ、当時神奈川県に属していた三多摩地区(93年に東京府へ編入)と東京の結びつきを強化した。駅の数を順次増やしながら1904年には御茶ノ水まで延伸したが、06年に国有化されて官営鉄道・中央線の一部になった。
現在は東京―高尾間に快速、特別快速などの電車が頻繁に走っている。
79年から約30年間中央線を走り、長く親しまれた全面オレンジ色の「201系車両」をモチーフとしたラッピングトレインが8月末まで、1日1編成運行する。
また武蔵境・国分寺・立川の各駅には、それぞれ別のデザインで作成された記念スタンプのコーナーを設けた。
4月には吉祥寺―八王子間の駅でクリアファイルやパーカなどの記念グッズを発売し、5月にはキーホルダーやTシャツなどの第2弾を出した。JR東日本八王子支社によると、第3弾以降の発売計画もあるという。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/376780 _ -─ ¬く  ̄ ‐- 、
/ _==-ミァ-─‐-、 \
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/ / / / / || | i ヽ i
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, -‐ ''" し' '´_ /,ィ二l |ト、/!ヽト、\_ヽ!|!l | ハ |
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/ / / 八 \川| |`ト- .. __ , イ‐ァヘ | | || |!
/ / / / \ \ 「`ー- 、 / .〉 ト、| ヽ、
,イ /-─=¬ニヘ、_ \ 厂\ 厂ヽ /!| | `ー=ヘ
-‐  ̄ /─ '  ̄ ├- ヽ\ \ノ\ \ 人 ハ!ヽ || |-┤ C#8042-8192、T#4303〜T#87で西宮回送。 C#8042×8R、24日T#K31
25日T#2〜T#K521 >>172
何で?
G20って何一ついいことないな 落書きじゃない
爆弾とかえげつないことはないけどセキュリティ甘いことがこの期間に露見するのはよろしくない >>179
>G20って何一ついいことないな
からの連想と予想
実際結構影響出てるらしいからな オレンジ電車がラストラン、大阪
JR、環状線の201系
6/7 11:38
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/384370?ph=1
JR京橋駅に到着し、営業運行を終えたオレンジ色の車両「201系」=7日午前
JR大阪環状線で、全体がオレンジ色の車両「201系」の最後の1編成が7日、営業運行を終えた。
これで1961年の開業当初から市民に親しまれてきたオレンジ色の車両は全て姿を消し、全車両が、シルバーの車体の一部にオレンジ色を配色した新型の「323系」に置き換わる。
JR西日本によると、大阪の中心部を周回する大阪環状線では当初から「101系」などオレンジ色の電車が走っていた。
201系は旧国鉄時代の80年代前半に量産され、東海道線などで活躍。色を青色からオレンジに塗り替え、2005年から環状線に導入された。最盛期には16編成(各8両)が走っていた。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/384370 >>181
なぜ天理に205系や221系が?221系は走ってるけど205系なんて桜井線で走ってないよね?
ていうかあそこはあかん宗教団体の信者を乗せる客車を止めておくところでは
今は使われてないけど >>187
東線絡みで車庫不足になったから天理に置く事に 放出や吹田の車庫も不足なのかよ
平城山の車庫は足りないって聞いてたけど 木津〜松井山手を回送とか無駄すぎるだろ
それなら天理で十分。 >>172
冬の信越、東北や北海道は夜間留置もパン下げやエンジン停止せず留置。 >>190
ミハも廃止だしな、今まとまって土地取れそうな所の一つではあるから>松井山手
平城山で寝てる直通快速がそっちで寝てくれるだけでも多少は助かりそうだ 松井山手なんて住宅地だらけでまとまった土地なんて無いだろ 住宅街と学研都市線の間に空間は確保されている場所がある 残念ながら駅東側と住宅街の間には銀行やビルがあるw
目の前の機械でGoogleマップすら見れないのかな? 松井山手ー大住間を利用したことのある人間ならば、マップなんか見なくたってどの場所を言っているのかの見当は付くはず
あれがわからないのは乗ったことすらないか、ボーッとしてるだけだな 駅東側にはすぐ住宅街とビルが並んでることくらい利用したことがあればすぐ分かるのにね
確かにボーッとしてるのかもw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています