近鉄特急part121(ワッチョイ表示)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part120(ワッチョイ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534163005/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured AT51が昨日出場試運転を行った
これで22600系の新塗装化完了 ∧__∧
ヽ(`д´#)ノ<>>1乙
[ノンストップ]
┗◎-◎┛≡3 近鉄沿線は景色の良い場所が皆無なので窓大きくしても意味ないかもな
全席個室にするとか座席を大きくするとかドリンクバー付けるとか設備面を追及したほうがいい >>20
普通のジュース無料、
アルコールは+300円(税込) >>20
地味に景色のいい所は腐るほどある。見るほうの感性の問題。
窓以外にやることがあるというのは賛成やけど。 チケットレスだと名阪1000円で窓口で買うと1900円は高すぎるw 今日は午後から特急運休みたいだけど
名古屋、京都発のしまかぜは賢島お泊り??
※大阪発は運休予告あり 名古屋線ヤバイな
マン超時間に大夫来るから伊勢湾台風の再来だぞ >>30
かわいそうな名古屋人なんだよ、
日本語教育もろくに受けていないんだ
そっとしといてやりな 【台風接近に伴う本日の運転について(名古屋線)】
9月30日 15時15分 現在
名古屋線は、台風24号接近のため、近鉄名古屋〜伊勢中川間で運転を見合わせています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
なお、本日中の運転再開の見込みはたっておりません。
運転見合わせ区間:名古屋線 近鉄名古屋〜伊勢中川間
代行バス:運転しておりません
振替輸送:実施していません。 しまかぜは朝6時で運休表明か。
しまかぜでの列車ホテル楽しみにしていたのに。
もちろん和個室狙い。 1,000円チケレスの運休は無手数料?
払い戻しをすると容赦なく500円キャンセル料。
しない方がよかったのかな? >>36
しないほうがよかった。
残念やけど、申請しなくても勝手に返金手続きとってくれるケースかも。わからんけど。
(人身や地震などで取り消し・遅延の場合は毎回そうしてくれた。) 放置しておけば自動解約だから
後日でいいから窓口へ
キャンセル料返金だけでなく列車変更できるかも知れないし >>33
水没しても土地の境界が動くわけじゃないので >39
え?記録的な高潮で
名古屋は伊勢湾の一部になったんじゃないの? 名古屋線水没をガチ予測してたが、全然フツーやん。せっかく浸水対策でビスタ階上取ったのに。 ずいぶん昔、台風の中名古屋から津に特急で行ったことある
線路が大雨で水没してるのにほぼ定刻で走行してワロタ 名鉄の駅ビル(一部近鉄ビル)に入るであろう近鉄の新名古屋駅、名鉄のビルが思ってた以上にでかく維持管理かなりかかりそうだが 人身事故で70分遅れの難波行きが名古屋線走行中、終着する頃には日付変わりそうだ。 電車だったら轢かれた本人や遺族が責任を追求されてしまうんだよな
だけども、信号がない横断歩道で轢かれたら車の過失は100%になってしまう
電車だったら警笛を鳴らして緊急ブレーキをかけるけれども、
歩行者が渡ろうとしている、または横断歩道上にいるのに一時停止しない車が本当に多い
こんなんだったら、いつ人が轢かれてもおかしくないし、実際に轢かれている人は多いみたい >>45
普段から日付が変わる時間帯まで走ってくれたらいいんだけどね(終電遅くなるという意味で)
最初21時台は客を舐めてる。 22時台に走らせたところで、連絡の路線は動いてるのかい?
近場の人しか帰られないでしょ
鶴橋〜難波近辺、もしくは鶴橋〜東花園・瓢箪山あたりまでが限界 車庫に回送する人件費だって掛かるし
夜勤帯の人員は出来るだけ減らしたいだろうしな 1000円特急を当日キャンセルして別の便を取り直すってことになったら、かなりの負担増。
悔しくて新幹線取るかも。 >>51
なぜ路線乗り換え前提で話を進めるのかがわからない。
三重の人は大半が駅付近に駐車あるいは送り迎えだから、そんなのは関係ない。
利用者は大阪と名古屋だけじゃないんだよ。沿線ユーザー無視の姿勢が客離れ起こしてる原因なのに。 例えば、終電で大阪から四日市に帰ろうとした場合、21:36鶴橋発に乗らなければいけない。
ゆっくり飲みにも行けず、ライブやナイター観戦に行っても途中で帰ることになる。
すると、普通の人(学生や老人除く)の選択肢は車になるわな。 >>57
なぜ四日市?
名古屋寄りの駅を例えに出したらいかんよ
名張かせめて津くらいで例えようや 日曜日八木6時半に名古屋行きのノンストップが停まるのだが、それに五位堂から接続する列車がない
うーん 名古屋から四日市までなら、
23:40発四日市行急行が終電になる
JRは23:57発亀山行があるけれども、23:40発四日市をおすすめする
寝過ごしたら帰れなくはないけれどド田舎で降ろされて気がついたら茫然自失か駅近の亀山警察のお世話になるかも 紛らわしいけれど近鉄もJRも23:40の四日市行き電車があるのよ >>63
新大阪22:30発の最終上り新幹線に連絡してるしね >>45
難波1800発名張で打ち切り。
1830発に乗り継げってさ。スナック。 >>58
津までなら20分遅い阪伊特急乗って中川で乗り換えることで可能(それでも早いが)、名張は23時台(名張0:04着)まである。
せめて0時前後(例:難波22時発)までは運行してほしいところ。 いつも通勤(平日)時に特急を1本やり過ごすんですが、
さっき1016レ(奈良1013→難波1049)が6両でした。
(難波方に2連の12200が)
所定はビスタ4両です
春以降奈良線ユーザーですが今朝のような6両は初遭遇です。
どういった運用でこうなる(こうなっている)のですか? 名阪特急 新型車両投入へ
色基調は レッド 中日新聞夕刊 >日曜日八木6時半に名古屋行きのノンストップ
いつもお世話になってる列車だな
夕方も八木に泊まる甲特急ができたおかげで便利になった 近鉄株価下がらんから全日空に一時的に浮気しちゃうぞ! 去年に発表された事を今記事にする中日新聞は時間が周回遅れしてるのか >>77
今時新聞なんて半日遅れの情報を垂れ流す便所紙 便所に流すな詰まるやろ。
情報が半日遅れてるぐらいならいいけど、平気で反日情報操作とかするからなぁ。 >>81
レールの幅をアレするアレを搭載した赤い特急を、
名古屋駅のアレで名鉄にアレすること出来た際にアレするための赤色やで 関係ないけど、名駅広小路口付近の方向案内で、
名鉄が赤、近鉄が緑でデザインされているのが元関西モンにとっては結構屈辱的。
関西だったら、近鉄に緑はまずない。 近鉄…赤と青
南海…緑
阪急…赤と黒
阪神…黄色と黒
京阪…ない しまかぜと青のシンフォニーの登場で青のイメージが強くなったな
オレンジ色を使った阪神電車に苦情が来ることがあるみたいやけども色は大事だな もう球団持ってないのに苦情なんか来ぇへんやろ(鼻ホジ そもそも近鉄のコーポレートカラーって何色?
駅名標のラインがオレンジだから、オレンジなのか、社名ロゴが青だから青なのか >>86
もっと前から青(濃紺)のイメージはある
近鉄グループは各種ロゴやマークが青系なので >>90
あなるほど。
え、じゃあこれからどうすればいいんだ?
てか、7000系の帯色がコーポレートカラーじゃね? >>71
記事の中に
「近鉄の分析では、名阪特急の利用は、観光客が三割、コンサートなどイベント客が二割、ビジネス客が二割で、残りがその他。ピークはバブル景気の真っただ中の一九九〇年度で二百五十万人だったが、沿線人口の減が響き、二〇一六年度は百八十万人に減った。」
とあるが、沿線人口の減少ではなくて、自動車へのシフトだろう。90年比だと人口は横ばいか、むしろ微増。
その証拠に該当区間(東名阪道、伊勢道)の交通量は増えてる。 昔難波と梅田にて御堂筋線の案内の赤色が剥げてピンク色になってたことがあったな
長堀鶴見緑地線は黄色で案内してる駅もあるし 布施のエスカレーターは奈良線ホーム用を緑にしていたと思うが、今も変わってないかな。 白子行き臨時乗ってるけど四日市と伊勢若松で普通が退避してたわ
スジどうしてるんだろ >>94他
駅名板も「白地に青文字」だったのが
あるときから「茶地に白抜反転文字」になって、
またあるときからオレンジ帯が追加され、
今現在は反転がなくなり「白地に茶文字」(オレンジ帯は存置)だな。
昔からオレンジ帯をなぜ入れ始めたのか疑問だった。 >>98
そこは臨時列車のスジが最初から用意されてて、臨時が走らない日でも普通列車は長時間停車してる
ダイヤをよく見ると、謎の長時間停車があちこちにある ふと思ったのだが、特急が運転取りやめとかで通過待ちが発生しなくなった時でも
バカ停するの?回送車の通過待ち? 10秒早く出発しただけでニュースになるような国だからな
バスなんて時刻表なんか飾りなのに 先週と今週の土日は台風で運休するっぽいから大阪行きは取りやめにした
今週は失敗だったと思ったが、まさかの人身事故発生で、もし昨日行っていたら帰ってこれないところだった
最近人身がやたら多い気がするけど、季節性の鬱病とかにかかっているんじゃないかと思う またもや名古屋線で人身事故
おい、どれだけ俺を足止めしたら気が済むんだよ
俺だって詩にたくなるぐらい凹むこともあるんだよ
最底辺で蛆虫のように生きていたこともある
今はハエのようにあちこち飛び回っているけどな 【名古屋線 運転見合わせ】
10月7日 10時57分 現在
名古屋線は、高田本山駅構内で10時37分頃発生した人身事故のため、近鉄四日市〜白塚間の伊勢中川方面で運転を見合わせています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間:名古屋線 近鉄四日市〜白塚間
代行バス:運転しておりません
振替輸送:実施していません。 よりによって今日かよ
ピークは過ぎてるのは幸いだが でも本当に遺族に賠償請求するのかね。F1輸送まで引きずったら天文学単位になるよな ところが関西線も四日市で信号故障、ついでに参宮線も運休
名古屋〜鳥羽が近鉄に振り替え >>78
今時ネットも大概だろ
ノマドが金稼ぎの為に書いたデタラメ記事ばかりw 奈良線の通勤車にLCDが着いた
アーバン以来だな近鉄車にLCD着くなんて Twitterで検索したらマジだった
しかしシリーズ21じゃなくて1233系とは なんかまた無理矢理つけたな。
周りは経年劣化してるからここだけ浮いてる。 >>119
何とも、無理矢理な・・・
もう少しスマートに出来なかったのかなあ? ところで、少子高齢化、人口減少の影響って
どれ位受けてるんだろう、大事に使うのは美徳だが、
50年物の特急が走ってるとか心配なんだが、
まあどこも大変だよな、 >>122
上記のは表向きの理由で
短期的に資金調達の問題やろ >>122
いや、人口はほとんど減ってないけど。むしろ微増。
もちろん今後は一部の都市を除いて減少が予想される。
少子高齢化よりもモータリゼーションのほうが影響大きい。
むしろ高齢化したほうが車から電車にシフトして、利用者増えるんじゃないの? 人口減より高齢化で通勤需要が無くなったのが大きくないか?団地を抱えた名張なんかはそうだろ? 給料低くて無駄な金使いたくないから近所で用済ます人が増えたのも大きい
だって給料上がらないのに運賃だけは上がってるし アーバンライナー両方の首長の政策見てみ
見事に緊縮ばかりやろ 通販が便利でネットの方が優れた商品手に入れられるから電車で買い物行ったりしない
金かかるスペイン村やナガシマ行くより家でソシャゲを無課金でやったほうが楽しい
つうか本来は交通弱者や貧困者のための鉄道なのに
所得に関わらず高い運賃取り続けてきたから全ての世代や所得層から嫌がられるのが近鉄
百貨店隣接駅の途中下車もなくなったしせいぜい自分の首絞めれば良いんじゃないの 大阪1番のドマイナー+孤立ターミナル駅上本町を本拠地にしてる会社には周りの状況が見えないのだろう そういえば、朝の通勤特急も客が激増するのは八木だよな。名張ではそんなに多くない。桔梗が丘に至っては名張まで不正で乗る奴に使われてしまってるふしも。 >>128
駅や車両には維持費がかかるということを忘れてないか? 儲からない会社を買収したり
儲からない山間部や過疎地に線路を自社建設しちゃったおっちょこちょいな会社だからな
伊勢から京都に鮮魚輸送したり大阪から沿線に輸入バイク輸送したり
山から都市部まで鮮ジビエ輸送やったほうが良いと思うわ 儲からないじゃなくて時代が変わっただけなんだよなぁ 名張に住宅団地を開発してた頃はボロ儲けだったよ。5時代から7時代まで通勤客で10両の電車が満員だった。 1000円特急はキャンセルすると手数料500円盗られるから実質お得じゃないと思う そーいや特急の駅のホームでの乗車位置、詳しく表示しないんだろう?頼むからドアの位置に造ってくれよ。 こないだVistaの2階に初めて乗ったけど、
結構音うるさいのな。
でも、座り心地はよかったよ。
逆に京阪のダブルデッカーは
静かだけどせまい。椅子も倒せないし。 >>132
ゴーストタウン化待ったなしやな・・
近鉄も対策せな 先週難波2130発の名古屋行きに乗ったが前から12200 4両-22000 2両-22600 2両だった
前4両と後4両が同じ料金とは信じられないな
しかし名阪チケレス割1000円は強烈だな
金券ショップで買った株主優待券1850円と合わせて2850円だから
まる得よりもはるかに安いじゃないか >>140
近鉄のビスタカーは、階上席の床面の高さが、ハイデッカー以上ダブルデッカー未満になっている。
そのために階下席の天井が低く、ある程度背が高い人は、立ち上がると頭が天井にぶつかる。
京阪のダブルデッカーは、階下席と階上席の天井までの高さがほぼ同じになっているため、
階上席の天井の高さが、近鉄ビスタカーよりも低い。 >>143
株主優待券1720円くらいで売ってる店もあるよ 八木駅て金券ショップや逃亡ルートが多岐に渡る為か、不正にチケット入手しようとする奴ら見かける 株主優待券は一時期入手困難だったけど今はいつでも買える? 買える。今売ってるのは12末期限だし、店によって値段もバラツキがあるね。 昔は1500円で手に入ったから値段が上がってるね
八木からだと正規で1900円だっけ1720円くらいじゃない都会に行かない罠 名古屋地区金券ショップの近鉄株優相場は
有効期限12末のでも未だに¥2,000切らないのだが 金券ショップで株優買ってチケレスってのが一番貧乏臭いよなw
それから、割引なんてのは普段からボッタくられてるからこそって事に気付かないんかなww 10月14日 10時55分 現在
大阪線は、大和高田−松塚間の人身事故のため、大阪上本町〜伊勢中川間の上下線で遅れと一部の列車が運休しています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
一部運休区間:大阪線 大阪上本町〜伊勢中川間
遅延状況:最大遅れ 伊勢中川方面 約50分、大阪上本町方面 約50分
影響線区:
名古屋線 近鉄名古屋〜伊勢中川間で遅れと一部の特急列車が運休しています。遅延状況:最大遅れ 近鉄名古屋方面 約50分
山田線 鳥羽線 志摩線 伊勢中川〜賢島間で遅れと一部の特急列車が運休しています。遅延状況:最大遅れ 鳥羽方面 約50分 >>143
それだけまる得廃止後の落ち込みが強烈だったんだろ ビスタ
新塗装
V01、03★、04★、05★、06★、07★、08★、09★、11★、12★、13、14、15
旧塗装
V02★、10★
サニー
旧塗装 NN11
ACE
旧塗装 AL01、02、07、AS03、04、08、09 夜の京都賢島も時刻表では1分だけど5分くらい待機してるし遅れても待ってる
JR乗り継ぎ切符ある影響か国交相か県の指導でもあるかは知らんが 近鉄からの乗り継ぎ客が全員直前で払い戻すくらいなら待ったほうがいいんじゃないかな。 ずっと前紀勢線と参宮線が止まって近鉄に振り替えになった時、JR松阪で硬券の振り替え乗車票をもらったことがある
逆に近鉄名古屋線が止まって関西線に振り替えになった時は近鉄名古屋駅で硬券の振り替え乗車票を配ってた
三重県方面はなぜか硬券が意外なところで出てくる 有人窓口のある近鉄の全部の駅で硬券買えるよ
無人駅は買えないけど >>165
そういや三岐線で名古屋までの連絡切符買ったら
当たり前のように硬券で出てきて驚いた覚えがあるな 東北のほうの地鉄乗った時に券売機から出てきたの硬券だったわ
ふつうに改札に判子押して貰う、欲を言えばパッチンしてほしかったけど懐かしかったわ 人が住まなくなった家が壊され新しく家が建つところはまだ増し
買い手がつかず空き家ばかりが増えていく地域は悲惨
名張・伊賀あたりは車で近くの工場に勤務する人がいるだけましだろうな
もはや通勤では使わない。 尼ヶ辻の西にある団子屋さんってどうなのかな。
良さそうなら一度降りてみるか。 え、坊城じゃなくて?
てか八木にも店があるのなだんご庄。八木なら特急で行き来できるわ。 たまうさぎ、かな?
近鉄奈良にもお店があるよ。
かなりオヌヌメ あー尼ヶ辻ならたまうさぎだな。
奈良駅構内の店へ近鉄電車でだんごを運んでくるのを見たことがあるぞ。
たまうさぎは、だんご庄で修業した人の店だったけな? 八木のだんご庄本店と阿倍野だんご庄本店の違いがわからん
のれん分け店なの? 軽減税率のせいでしまかぜ食堂車も個室への出前とカフェで値段差が生じるけど、
出前だと手間がかかるのに今と同じ値段なのが何だかなぁ ビスタIV世は汎用特急に柔軟に増結できるように両運単行で良いと思う >>177
カフェと出前で元値に差をつけて税込み価格を揃えればいいだけの話。
会計するほうは手間だろうけど。 本体価格1,000円出前料金19円(端数切捨て)だな >>155
今年度中にALは全編成改造に入りそうだな >>179
ダブルデッカを先頭車化改造しよう
オールダブルデッカ車 >>183 見てきた。失礼だけど修理する余裕なさそうな会社だし、このまま車庫で眠らせるかも。
新塗装の16000を贈るか? ビスタIV世は4コテだと使いにくいから単行か2コテしかないと思うわ
今後はプレミアム車種に関しては2-1シート配置がデフォなので
若干車体幅細くして車端面取りした上で新幹線車両と同じ車体長まで拡大すれば階下スペースも大きく取れる
4コテ×15編成作るより両運単行50両作った方がほぼ全ての乙特急に連結できるのでサービス拡充に繋がる >190
足回りが無事なら廃車予定の12200系を送り込んで事故車の台車と交換 >>191
vista2コテってw2階建て無しかよ。
それじゃあ南大阪線の16010系と変わらんw >>183
修理するにしても近鉄の工場とか近車とかに持っていく訳にはいかないからな・・・。
近鉄特急車に拘るなら台車だけ履き替えてスナックに差し替えるしかないか・・・。 養老線のD25が廃車になるからプレゼントすりゃ良いんじゃないの 4扉が必要になるような路線じゃないしな
寧ろ800系なら貰ってくれたかも ビスタカー故障の影響による遅延で宇治山田行きが五十鈴川行きになってるな 結婚の報告のため、高円宮家の三女・絢子さまが、三重県の伊勢神宮を参拝された。
伊勢神宮の外宮での参拝を終えた絢子さまは、18日午後2時すぎ、内宮の神楽殿前
に到着された。
しまかぜご乗車?? 最近車両故障多いな、昨日乗った2610も床下が異常に熱くなってて焦げ臭くなってたわ。
さすがにビスタカーとかあの年代は限界だろ。 故障の原因が何かにもよるがな。
新型でも故障する時はする。
古くても壊れにくい車両はたくさんある。 古い車両がぶっ壊れて皇族の方を足止めしてしまったら全国に知れる渡ることになる
悪いことは言わんから、下半身だけでも新品に変えたほうが良いと思うわ >>201
省エネの観点からも実際国も置き換え推進の目安だしてんだし、
もうそんなレベルの話ではないと思う。 偽装省エネで国からゴラーされたのに一向に置き換えようとしないのは近鉄の意地か >>199
良くてATクラスの混乗じゃないの?
それとも昨日から富吉で寝てたUL21使った?なわけないわな。 >>199
良くてATクラスの混乗じゃないの?
それとも昨日から富吉で寝てたUL21使った?なわけないわな。 京都吉野直通特急が出来た時の編成
京都発FTG2両+一般特急4両で橿原神宮前で先頭FTG切り離し残り4両は通常通り京都へもどる吉野から戻ったFTGを直近の京都行きへ連結方式だろう >>207
京橿特急は基本4両だから其のまま直通に1票 FTG目当てに乗車する客が多いはず。FTG2両が込んでしまう。 豪華主義に拘って中身がクソなのが近鉄特急だからね
座席周りの実用性は、近鉄オタがこぞって叩く四国や東の新型のほうが遥かにマシという現実
使えないテーブル
邪魔くさいプリーツカーテン
デッキと客室の仕切り扉をタッチセンサー式にしない
喫煙室
いつまでも時代遅れだなw
定員減らして座席間隔広げるぐらいなら、全車両、前後に乗降口付けろと思うわ ヨーロッパでは70年も前からFGTが走ってるのに、日本は開発に手間取りすぎ しかも狭軌↔標準軌と標準軌↔広軌を比べてる時点で…w 次期名阪特急はバックシェル付き座席にするようだが、そのバックシェルが不評なのか知らんが廃止した夜行バスが >>216
FGTの機構を持たせたうえで、日本の軸重制限の範囲内に納めるってのが難しいらしい。
ヨーロッパでは軸重制限が緩いからできてることでも日本では難しいと。 >>219
どのバスの事かわからんけどスペースに制約あるバスでそれやったら不評でしょ
そもそもその手の高級シートってバス=底辺の乗り物ってイメージ払拭を狙ってるみたいだけどイメージ改革はあまり上手くいってないよな バスに限らず運送業が全体的に過当競争で料金が低下して労働環境が悪そうなイメージで安全性に不安がある
道路上の歩行者からトラックまでどいつもこいつもが酷い運転マナーなのも心配
道路という俗世間から隔離されていて、各種の安全装置に守られている鉄道は一つ上の存在のように感じる
でもまぁ、駅で酔っぱらいに唾をかけられそうになったり、となりで寝ゲロしている奴がいたり、暴れているのがいるのでどっちもあんまり変わらないと思った 最近阪伊に乗る機会が多いんだが本当にボロにしか当たらんな…
出てこいスズメバチ >>220
新幹線と在来線の規格差の問題だわな
スペインのは広軌と標準軌だし >>225
ボロと平成組はある程度分けて運用されてるので、仮にいつも同じ列車だと車種は同じ傾向になる。 今日、撮り鉄してたら、偶然、あおぞらUをGET!
しかも6両編成。ラッキィ〜〜 今日の難波21時発名古屋行きアーバンは満席
1000円効果かな? >>231
週末のその時間帯は大体満席じゃない?
逆方向の名古屋発が満席になるのは見たことないけど。 >>227
軸重を軽くすると建設費も保守費も安くなるから
日本最初の線路は海の上に敷いたし、そうでなくてもどこを掘っても水が出る軟弱な地盤のせい 最終の松阪行きだったかはガラガラなことが多いな
朝10時台の名古屋発賢島行き伊勢志摩ライナーは満席みたいだった それでも近鉄や新京阪の私鉄で軸重12.5トン=車両50トンは割と頑張ってる部類なんだけどな 新幹線クラスの重量級が走る私鉄は近鉄と大井川だけだな
重たいから譲渡先も限定されてしまう買い手が居ない >>232
まる得があったころは毎週こんな感じだった。
ようやく元に戻りつつあるんだろ >>236
大井川はSLのおかげ近鉄は山越えの超重装備のおかげ
どっちも必要だもんな >>231
停車駅が津以降の特急停車駅だからね。
名古屋まで乗る客の比率はどうかな?? 22000原型さよなら運転はそろそろか?
22000程度じゃさよならイベントないかな? 津や白子、桑名は大したことなかったけど、四日市で3割近く降りた感じ?
鶴橋以降で途中から乗った客はいないに近かったような。 原型アーバンや原型伊勢志摩のさよならイベントもオレは知らんぞ、
どちらも改修で内装が良くなったとアピールしてただけで旧設備はゴミ扱い
ACEも色が白くなることでイメージは変わったが車はそのまま残ってる
20年くらい先に復刻塗装とかやるかもしれんし。 21000系は原型サヨナラのツアーあったはず
というか参加した、毎度おなじみの青山町まで
原型とPlusとnext並べて撮影会もあった・・・はず >>240
AL01-AS04はあおぞら改造ちゃうの? 阪奈特急は一部特別車にしてもいいのに
VVVF車同士なら可能だろう
南大阪線は特急型も通勤型も足回りがほぼ同一であるがさくらライナーだけ特殊でオールMで歯車比3.81というゲテモノ
吉野線は青山峠と違いぐねぐね曲がりくねってて速度が出ないしオーバースペックな気もするが そりゃアーバンのヒットに気を良くして
狭軌にもアーバンに匹敵する特急車をと意気込んで作ったのがさくらライナーだからな。
バブル期だったし、あわよくばこの性能が生かせる線形に改修をと目論んでたんじゃね? 26000系は湖西線に持ち込んで速度試験やったら160キロ可能か?
カーブが多い南大阪線は寧ろ振り子にした方が良かったはず 国の基準は満たしてるから問題ない
企業が提示する基準を満たしていないというだけ ・N53があおぞらに改造のため休車
・AT51の旧塗装は現場の社員も愛着を持っているので最後の最後に新塗装化
数ヶ月前にこのデマを流した奴は死刑。 新快速Aシート
他の車のロング化はなし
西といい京阪といい、こーゆーところが神だわ
自尊心が歪んでるアンチクロスの特急オタは分からないだろうなwwwww アーバンは普通席とデラックスはどちらがよいですか? デラックスかな、ゆったりしてるし
でも座席の質ではレギュラーと全く一緒
プラス化される前のアーバンなら絶対デラックスだったな、まず座席の素材がぜんぜん違う豪華仕様だったし。 名古屋ー新大阪 こだまG ??5,580
名古屋ー難波 アーバンDX ??4,560
もはや安さが売りも通用しなくなってきたな まる得続けたまま、DXのリニューアル程度で十分なのにね
赤の新型入れる金で蜂がどれだけ買えることやら
勿体ね アーバンライナーのデラックスシートは将来モノクラス化に備えたのかシートピッチがレギュラーシートと同一なんだな
plus化で1両に減らした時やさくらライナーにデラックスシートを設置した際も窓を改造しなくても窓と座席のピッチが一致した >>256
難波発ならギリギリまで待って普通席が2席使えそうなら普通席かな。
DXの1人席よりは普通席で2席のほうがいい。
名古屋発は名古屋で空いてても津までに隣が埋まることも多いし最初からDX。 ULのデラックスシートのコンセント、なんであんな差し込みにくい所についてるんだ?
座席を大きくいじらずに済む所といえばあんな所しかなかったんだろうけど使い勝手が悪すぎる。 座席下にスペース無いからね、元から何か追加するような作りじゃ無いから 天井から引っ張ってくるようなコンセントにしたら良いと思ったが美観を損ねるからダメか マスクをつけてください
ベルトをしてください
タバコをけしてください
只今緊急降下中です 130キロ運転視野に入れたさくらライナー
中低速中心の南大阪吉野線でよく導入したな
たとえ130出せても藤井寺付近までだろう さくらライナーは主電動機出力が95KWと標準軌車と比べて控えめなスペックだがこれでも基地外スペックだよな
16000系比でどれくらいスピードアップ出来るのか?
別に加速度3.3km/h/s出せるようにした訳じゃないし16000系と同一の電装品でも良かったのに アーバンライナーは料金だけでは勝負出来ない時代がきたのよ
いくらなんでも120分vs50分では話にならない 架線電圧が1350Vの時で出力算定してるんだよな
国鉄みたいに無負荷時10%増しの1650Vにして「負荷がかかった時の1500V」で出力算定したらランカーブ上の速度が速くなる
12200系は675V時180KWだが750Vだと200KWと新幹線0系をも凌ぐ化け物スペックになる 新大阪と難波で行き先が違うので時間だけではないと思うが。 どこ住まいかによっても違うしな。近鉄沿線住まいで新大阪までわざわざ行かないわな 時間と本数かなぁ
阪神沿線のワイ、近鉄とつながったけど、名古屋行くのには結局新幹線を
メインに使ってる。
本数、速さ、車両のグレード、いつも同じ16両編成で設備の位置もわかりやすい
コンセントは全部の車両に。
ひかりもこだまも近鉄特急より速い。車内販売充実。
いや、たまには近鉄…つかうよ?
なんか、たまに違うのに乗りたくなったときは。メインに使うにはなんか他にメリット欲しい。
どうにもボロのイメージがね。
伊勢行くとき月に3度乗ったことがあったけど、行きも帰りも12000ばかりに当たってもう懲りた…… >>278
しまかぜかISL使わんからや。
あるいは家族やグループでの移動ならビスタの階下席も良し。
しかし阪伊甲乗ると、阪神直通の団体列車が余りにとろ臭くて乗る気にならなくなるというモロハの拳。 近鉄特急が敬遠される理由
・出入り口の照明が薄暗い
・室内の照明が明るすぎる
・室内が狭い
・通路が狭い
・座席が狭い
・シートピッチが広い割りに圧迫感や閉塞感がある
・WiFiやUSBスロットが未整備
・本数が少なく不便
・沿線の景色が平凡
・途中駅に名物駅弁も無い
・拘束時間が長く車内で時間が有効に使えない
・設計者や経営者が電車に乗らないので問題が全て放置 あとさ、利用客減ってるんだったら安売りより自由席新設して
コスト削減と稼働率向上と利便性向上を一度に達成すべきじゃないのか
その上で名阪特急は朝夕は1h4本くらいで良いと思うわ
全席指定なんて二度手間のめんどくさいシステム流行るわけ無いのに
いつまでこんな糞制度に粘着する気なのか全く理解できんわ 同じ区間同じ料金で設備の格差が大きく特急券の価値が平等じゃないというのもあるな
同じ拷問椅子に拘束されるなら時間の短い新幹線か値段の安い高速バスを選ぶわ そして車両設計に遊び心が全く無い
設備のほとんどが事務的で画一的で何度も乗ると飽き飽きする
USJ向けの名阪ISLは良かったと思う
サロンに乗って大阪まで行くのは悪くなかったが
今はソフトもハードも事務的で消極的で夢も希望も無い ここ、話がレベル低っ。
あと、マダーってなんで再出没してるの? んで、自由席特急券はいくらにするんだ?
自由席を導入したら近鉄が今より儲かるんだよな? >>281
そもそも私鉄沿線で駅弁ある所なんか聞いたことないわ。 近鉄名古屋駅は大量に駅弁売ってるじゃん
あと近鉄ホームじゃないけど吉野口も一応駅弁ある >>279
尼崎まででもいいから入れてくれたら、ワイ本線の姫島(なんば線なら福)だけど
尼崎に寄り道してでも乗りますわ。
伊勢、名古屋から帰ったときに、難波でいったん降ろされるのがね…贅沢ばっかり言って悪いけど。
22600系ならもう文句はない。
行き先表示、「大阪難波(阪神尼崎)ゆき」とかで走ってくれんかな…。阪伊特急。
>>280
選ぶオツムが無かったのよ…(時間的に選ぶ余裕もなかった?) >>292
最寄りがなんば線内やったらええやん。難波で次に来る普通か区準乗ったら座れるやん。
問題は目的地が尼以西の場合。鶴橋で快急待つことになる。
この場合近鉄特急の行先が尼では全然意味なくて(阪神梅田からの無料特急は混んでて座れない)西宮までは連れてって欲しい。 だけど株価があんまり下がんないのよね、市場はかなり下落してるのにまだ40万前半でしがみついてるぜ!阪急阪神はそれなりに下がってるけどね、某掲示板は阪神のドラフト指名が悪いことになってるわw カード関係無しにラグビーWC観るなら、松阪辺りで電車利用だとトヨタスタジアムより花園ラグビー場の方が早く着くんだな(どっちが安いかは知らんが) >>294
阪急阪神ホールトン名物「30分ぐらい我慢せいや」理論やな。 >>296
鶴橋で乗り換えるだけで楽だからね
名駅から豊田市までどうあがいても
小一時間かかるんだよねぇ >>287
本来は指定席+自由席or一般車両にすれば1列車で両方の需要を賄えるので儲かる、とくに急行
だが近鉄の場合はそれを阻むのが設備のしょぼさ
東京のように15両対応していれば指定席+一般車のような運用が出来る
急行に関しても、料金支払っても座りたいという需要はあるのに
自由席も指定席も無いので座れないし、その不便さが客離れに拍車をかける
今後長距離向け一般車両を新造するときは伊勢方1両をダブルデッカーにして
300〜700円程度の乗車整理券料金を徴収して急行も着席需要に対応するのが妥当
名阪は2大都市直通の極大メリットを活かすため名阪乙は一般車両併結にする
指定席3・自由席1・一般車両4両併結の直通列車が2時間ちょいの所要時間で
1h2本以上安定して運行できれば通勤圏や文化圏が拡大し確実に牌が増える
現在は平日朝の運用に余裕が無いので併結が難しいが
もしこれが実現できれば東京〜沼津や大阪〜敦賀のように通勤圏が広がるので需要は増える
京都〜橿原・吉野についても、1h2本の急行や2両・4両の特急をばらばらに運転するより
乗車整理券対応のクロスシート車両を一般車と併結して1h3本にしたほうが儲かる
桃山御陵前とか新田辺とかマイナーな急行停車駅は通過すれば利便性も変わらない
自由席もそうだがとにかく本数を増やして来た列車に無駄なく乗り継げるようにすべき 今後は従来の座席指定特急との混同を避けるため
一般+着席併結 → 特急
全席指定 → ライナーもしくはしまかぜなどの愛称
に統一すべきと思う きょう伊賀線乗りに行ったら伊賀神戸駅で特急券を買う人がどんどん来るのよ。意外に利用されているんだねぇ。
難波までだと77.5kmか。距離もうまい具合で、乗る人がいる訳だわ。
あと昼ごろ、上野市駅で期間が終わった定期の日付を指で隠して降りようとしたのが見つかって怒られてる学生っぽいのがいたw
自動改札が無いからって、未だこんな古典的な不正が行われて昭和か‼ て思った。
乗り換えというと、上野市〜名張でバスを乗り通す需要もあるんだね。
1時間おき(土休は2時間空く時間帯がある)とはいえ、乗り継ぎの手間から80円高くても乗る人がいるんだなぁと思った。
伊賀線が分離したから尚更だろう。
伊賀線は1日券で乗り降りし、バス停や四十九駅もゆっくり見られて良かったわ。
かたやきも買って帰った。長くてすまんよ >>301
ルポ乙
バスに関しては時間の問題はあるけど80円差なら十分選べるよな
伊賀鉄道危うし 神戸三宮まで定期特急で神戸牛弁当が明石までくればタコ、鯛、高砂まで来ればデミかつ弁当、姫路までくれば姫路城弁当がつくれますな 特急型自由席と通勤型自由席を同一列車に併結するとはまぁ恐れ入った
…で、名張から通勤する時代じゃないし、高速バスの客を奪えるかというと設備上怪しいことはどう解決する? 汽笛亭は閉店しまくっているしな
松阪のは3月に閉店してしまった 特急の実態が、特急兼通勤ライナーみたいになっちゃってて特急の価値を下げてる気がするわ
大阪と伊勢志摩を速達で結ぶのが近鉄特急の本来の役割だと思うんだけどね しまかぜだけが真の近鉄特急だと思ってればええやん。 近鉄も幾分の金を出して
邪馬台国が八木近郊に存在していた事を証明してほしい。
訪問客や観光客、居住者も大幅に増加する、歴史好き団塊熟年層は非常に多い。 >>309
全ての自動改札の駅でICカード利用に限り1時間の途中下車を認める
移動中監禁される高速バスと違い途中駅で降りて観光や買い物ができるメリットは大きい
これが実現すれば乗り降り自由の自由席制度が活きてくる
ICカードなら不正乗車の心配も無い >>307
八木駅なんかはホームに蕎麦屋あったら便利なんだけど
結構乗り換えとかホームで待たされること多いし
昔はあったらしいけど、撤去されたってことは赤字だったんだろうね・・ >>316
昔?というほどじゃないけど、以前はあったよね。 >>314
証明も何も
そんなの発掘結果次第じゃろ 南大阪線特急なんか閑散期の平日日中は青のシンフォニーとDX席以外は自由席にした方がいいぐらい。 >>317
あれは法的に飲食店の扱いを受けるから面倒 なるほど確かにあるところって
ドライブインの食堂の前とかにあるね
時間外はこれで食べててみたいな感じに置いてたりする
単独で置いてるのは少ないかも 朝ラッシュ時に10両編成とか凄まじいの走るよな
何気に通勤通学で使ってる人もいるが毎回特急券を購入しないといけなくて大変そう
チケットレスサービスの積立金カードは遠距離通勤の高校生をターゲットにしてる?
理論上は中学生でも利用できる >>324
訂正
遠距離通勤→遠距離通学
名張から大阪の大学行ってる猛者もいるが特急じゃないと時間がかかる >>307
昔はたくさんあったのに、どんどん閉店になったんだよ 昔は四日市にもあったな。
大学教授で特急で松阪→大阪や名古屋と曜日によって違う学校に行く人がいたなー
中川からでも大阪まで急行でもギリギリ通えるかな >>326
法人は法人クレカ使うはずだが積立金カードは財力のない中小企業向けか?
三重県に支店のある会社だと結構使いそう >>324
毎回?
窓口で〜日から〜日までと1週間単位で買ってる人はよく見かけたよ 小田急は毎日同じ時間の特急券をまとめ買いするための申込用紙がちゃんと用意されてた
区間と時刻を書くところは一箇所だけで、日付を書く欄は20個ぐらい並んでんの >>326
クレジットカードが持てない人向けに決まっとろーもん 上本町平日20時23分発、土休日20時36分発の五十鈴川行き急行に乗っていると
老若男女問わず毎回同じ人が中川や四日市まで乗っていたりする >>328
四日市は改札外コンコースに四日市庵ってのが今でもあったはず
関西の店舗と同じ近鉄系列だが、飛び地店舗だからか微妙にメニューが違ってたような >>325
俺が学生時代は櫛田から通学してる奴が居た。
ちなみに、こち亀では松阪から通勤している東大卒の警官がいる。 新快速に有料座席「Aシート」導入
https://www.zaikei.co.jp/article/20181029/474617.html
>JR西日本は24日、2019年春から新快速に有料座席サービスの「Aシート」を導入すると発表した。
>現在運行されている新快速電車(12両編成)の1両(9号車)について、現行の車両(223系1000番台)を
>改造してアップグレードした車両に交換する。サービスの開始時期は2019年春を目標とする。
>運転本数は上下合わせて1日4本とし、JR琵琶湖・京都・神戸線を運行する新快速に導入される。
近鉄はまた負けたのか 上本町平日20時23分発、土休日20時36分発の五十鈴川行き急行に乗っていると
早ければ榛原辺り、遅くとも名張を過ぎる頃にはガラガラになる
すると、寝転がる爺さんとかおっさんが現れるので、俺みたいなおっさんも真似して寝転がってくつろげる
これはもうおっさん専用車両を導入して三段重ねのロングシートを作るしか無いと思う 近鉄ってホント車体幅がなぁ・・・
吉野線なら(ホーム部分はさておいて)実は2950mmいけるのかもしれんが、
どのみち五位堂に持って行くときこすりそうだし、そもそも客数がw >>337
あるなぁ、というか、ここ数年行ってないが、あればうれしい。
駅うどんで、関西の味の最東端じゃないかなあ。 >>323
紙コップの自販機なんかは『喫茶店営業』の許可シール貼ってるよ >>特急の実態が、特急兼通勤ライナーみたいに
それこそが「近鉄特急」では? >>特急の実態が、特急兼通勤ライナーみたいに
それこそが「近鉄特急」では? >>特急の実態が、特急兼通勤ライナーみたいに
それこそが「近鉄特急」では? すまん、うっかりブラウザ「←」で戻ると
プラス2回も書きこまれるんだよな 通勤電車としての需要により定期収入を得つつ、観光とかで更に収入を得ようっていう考えですね! 新車は入らない
クロスは無理
自由席無理
ダイヤは糞
ほんとに終わってるw
ただ、一つ言いたいのは使えるもんは使い続ければいい
1230系に貧乏臭い千鳥配置でLCDが付いたんだな
良いと思うよ、それで
自分の好きな車両→末長く大切に
気に入らない車両→さっさと廃車にしろ
これがキモオタ思考wwww 小田急に準えるなら、EXEとかの通勤特化型(にしか見えない)と20世紀のロマンスカーのハイブリッドみたいな存在。MSEが近いか? 近鉄はシートがゆりかご型じゃ無いからアーバンライナー以外乗れんわ。乙特急の普通車なんかあかんわ。 >>352
お前のコメントからもかなりキチガイ臭がするが自覚ないようだな? 座席なんか無くしてしまって
座敷と座布団でええやろと思う今日この頃 名阪新型特急の座席、全席バックシェル付きにするみたいだけど、レギュラーカーとか12200の背もたれ高くするとかだけだったりして。 haihaihaihaihaihaiあるある探検隊あるある探検隊 難波から京都までの直通運転って無理なの?
西大寺で乗り換えるの面倒だし。 土曜日祝日だと医療関係者が一斉に動き出すから特急券の売り切れまくってる 難波からなら地下鉄に乗って京阪か阪急乗り換えるのが一般的なんかな? なんば〜京都
有料特急馬鹿なら、天王寺からはるかという選択肢がすぐ出そうなもんだが
wwwwwwwww なんばから地下鉄で天王寺行くか、阪急京阪の駅行くかの違いじゃん まぁこの場合「一切乗り換えなしで」って条件がついてるようなもんだからなぁ。
でも、昔は難波京都特急あったよな?鉄ファンの京阪神ライバル特集で番外みたく書いてあってような。 一日3本だけだったけどな、
その時間の阪奈と京奈が直通してたようなもん
ただし奈良駅にはは入らんが。 アーバンライナーも、ゴロンとシートやノビノビ座席みたいな横になれる車両を1両つくってほしいな
2時間乗るならデラックスシートよりも快適だし
サイレントなら尚の事仮眠するには最適 ロングシートでも快適にごろ寝できるスペックの電車と俺の根性 鮮魚列車乗ってみたいわ。
伊勢志摩漁業組合にコンタクトとったらいけるかな 伊勢の市場関係に就職すれば乗れるぞ
ただ臭い染み込んで風呂入るまで取れないぞw帰りの電車で泣きを見る >>374
イビキといちゃつくカップルがうるさくて寝れなさそう 鮮魚はただのボロ電車なだけ
荷物だけ置いて特急で移動する人もいるよ
確かに生鮮のバイトしたことあるけど
手に着いた臭いはしばらく落ちない
本人は気がつかなくても周りから
家は魚屋?と言われる感じ
彼女募集中ならお奨めしない 近鉄もあの無券バカ識別ランプを一層活用する方向で進めてもらいたい。
現状、グレー基調の車内デザインに緑と青で彩を添える役目を果たしているにすぎない。 >>387
急行は退避で時間を無駄にしているんだよな 昔は寝台特急がL特急に抜かされたことがあったけどね。 急行ロックインジャパン(全車指定席)が特急ときわに追い越しされるのが有った
急行料金+指定席券と特急券(ひたち・ときわ料金)では大差が無いようですが・・l 前日の夕方に出た日本海が、早朝に出た白鳥に秋田で抜かされたな。小学生の頃の思い出 「ひかり」の「のぞみ」待避なんかも有料優等の有料優等待避と考えてもいいんじゃないかね スーツ氏乗ったんだな
若しかしたらすれ違っていたかもしれない
【大阪→名古屋】近鉄名物・格差特急を楽しむ動画 なんば駅→名古屋駅
https://www.youtube.com/watch?v=FTnNqKAMTHQ JRの急行を特急が抜くとか、新幹線ひかりをのぞみが抜くとかは
料金(or料金体系)にも優劣差があるけど、近鉄の場合は同じでしょ
(しまかぜが一般特急を抜く、なら料金差ありといえるけど) >>373
やっぱ北行きホームに入線してたんかしらね >>394-395
東武にある
土日ダイヤで特急きりふり281号が新栃木で特急スペーシアきぬがわ3号に抜かれる いつだったか、ぷらっとこだまで名古屋ー東京乗ったけど、思い過ごしでなければひかりにも抜かれたよ。 >>408
東京33分発のひかりは抜いているんじゃない? >>408
ダイヤグラムを整理すれば一目瞭然
日中のパターンダイヤでは全ひかりがこだまを2本ずつ抜いてる
https://i.imgur.com/VoR7VhP.png 昔、民営化直後は急行たかやまキハ58を新快速221が追い抜くダイヤもあったな、有料上位種別が無料下位種別に抜かれる
大阪を先に発車したたかやまが10分後に発車する新快速に大津で追いつかれて石山まで並走して草津までには抜かれる
そして極めつけが、追い抜いたたかやまを米原で連絡する。 >>415
そう
1999年に急行から特急ひだに格上げされた >>403
「こだま」は、特急。
「ひかり」が超特急。
blogs.c.yimg.jp/res/blog-d0-ae/mf151029/folder/434357/15/12862915/img_0_m?1420378997 >>414
急行比叡も大阪を5分後に出た117系新快速にぶち抜かれてたな 新幹線の「超特急」は愛称みたいなもの
制度上の列車種別はすべて急行(特別急行=特急)
どの列車に乗っても、きっぷには特急券と書いてある >>419
乗り遅れても後の新快速に乗れば間に合います!
いまこんなダイヤ何処にもないわ >>422
大宮発の成田エクスプレスだと後の上野東京ラインの普通に乗れば東京で間に合うぞ。 近鉄の特急料金、
40kmまで500円
以下10km増す毎に100円ずつ追加にしろよ 旧き良き時代の「特別急行」の面影すら感じる料金体系だよな。
特別急行様にそんな中途半端な距離で乗るなというのなら、停めるなよみたいな。 >>428
平日だし、停車駅少ないからしょうがないよ。 有料特急は平均乗車率40%が採算ラインとか言われてなかったっけ
理論上は4本満員になれば、あとの6本は乗客ゼロでも大丈夫って計算 まぁ朝夕で大量に乗るから昼間がらがらでも採算取れるしな >>428
その昼間の列車を取りやめたら総需要が縮んでしまうんだよ。
商店で言えば売れなくても品揃え感を印象付けるために置いてる商品。 休日の一般特急車名古屋行き8両でも満席ってこともあるからな
アーバンライナーは増結できないし八木まで通勤ライナー的に使う人達もいる >>436
アーバンライナー車両は現在増結車組みっぱなしじゃなかったっけ? 今日は名古屋しまかぜは運休日
点検帰りとかじゃないの? >>423 新宿でも中央線快速に飛び乗って、東京駅地下ホームに
ダッシュすれば何とかなる。 すかすかとか空気輸送とか言わない
社畜に聞かれるとクルマを減らされるぞ そうだよな。
気をつけないとこうやって2両に減らされるかもしれん。
https://i.imgur.com/dNOJ9Pq.jpg 京奈の1/3は2両になってもうたな、ダイヤの本数は増えたけど 2両特急が一時間に3本来るより、6両が時間1本のほうがどう考えても便利だよな
後は転クロ快速で補えばじゅうぶんだし
130km/hで走る自由席有りの長編成特急が時間1本、120km/hで走る長編成快速急行が時間4本
これが最も良質なサービスであろう たまに企業が運休日の編成まるごと貸し切って使ってたりするよ >>424
それだと難波名古屋の特急料金が2000円になるから値上がりだぞ >>448
名古屋の大雨のせい
おかげで遅れが山田、鳥羽、志摩、大阪、橿原、
京都、奈良、難波、阪神、山陽線まで影響した
名古屋はやく滅べばいいのに >>421
東海道新幹線開業時ひかりは「超特急」こだはまは「特急」が正式な列車種別で
決して超特急は便宜的愛称ではない。料金も超特急料金と特急料金に分かれていた。
運転台には「超特急」「特急」の制御パターン切り替えスイッチが付いていた。 確か岡山開業時にひかりの停車駅パターンが複数になったので特急にまとめられたはず。
それまでは2駅だけ止まるひかりと全部止まるこだまだけだったからが同じ種別 料金では
当時とても理解してもらえなかっただろうな。 東海がのぞみ主体ダイヤにしてひかりを大減便させたから西は仕方なくひかりの停車駅そのままのぞみ停車駅にしたしな 時刻表サイトは普段から「えきから時刻表」を使ってるけど、
今朝6903レは汎用車だったけど、えきから時刻表を見たら
列車項目そのものが10/27〜11/25まで「臨時運転」扱いになってる
これは代車運行をこのサイトは上記のように扱ってるということで合ってます? 合ってる思うよ
えきから時刻表使いやすいけどイマイチ。
新今宮の時刻表を調べたら奈良行きは環状線と大和路線でバラバラになってるし、天王寺で調べたら大和路線で纏められてたり。
乗り換え駅だけど駅名が違うだけで乗換駅の遷移画面が表示されないし。 塩浜で鉄道祭りやってるけど俺は落ちることが確定な試験を受けに行く >>459
ありがとうございました。
サイトそのもの使い勝手の件はともかく、伺った件(代走を確認)については
個人的には助かります。代走が発生することは比較的日常ですけど、
いざ実際に現場でISだと思って汎用車が来ると、想定外に気落ちするもんですね。 平成最後の伊勢初詣、越年号でお得に行きましょう。
一日が長い!! >460
俺は来月試験で昨日今日と試験の事前講習会やわ。
お互い頑張ろう 終夜運転のダイヤはいつ公開されるのかな。
オンラインで特急券を予約するのが待ち遠しいな 2:40 特急 京都[B01] 大阪難波[A01] 8両
宇治山田 伊勢市 松阪 伊勢中川 榊原温泉口 伊賀神戸 名張 榛原 大和八木
「京都行き」大和西大寺 高の原 丹波橋 「大阪難波行き」大和高田 鶴橋 大阪上本町
(ご乗車には特急券が必要です) 前のA〜D号車は京都行き、後ろの1〜4号車は大阪難波行き
2:40 Ltd. Exp. Kyoto[B01] Osaka-Namba[A01] 8cars
Stops:Ujiyamada Iseshi Matsusaka Ise-Nakagawa
Sakakibara-onsenguchi Iga-Kambe Nabari Haibara Yamato-Yagi
「For Kyoto」Yamato-Saidaiji Takanohara Tambabashi
「For Osaka-Namba」Yamato-Takada Tsuruhashi Osaka-Uehommachi
(All seats are reserved seats.For the train, you need a Ltd. Exp. ticket.) >>467
来月号のKintetsu Newsを待て! 青のシンフォニーの時刻もっと何とかならないのかな?
吉野に着いたら昼前じゃん。
半日で観て周れないよ。 特急で五位堂検修車庫前を通過中、先頭部に赤のラッピングをされているULを発見。作業中の様だ。 >>472
どうせシニアが主要客層なんだし、そうでなくても観光しにくい。おそすぎると思う
やっぱり早くしてほしいよね。下り第1便が08:10でもいいくらい。 赤い新型の検討中だな。
もしかして現アーバンも替えるのか? >>475
現行の奴もおそらく真っ赤に染まる。
今の近鉄の財力だと新型は2編成ぐらいが限界。 >吉野に着いたら昼前じゃん。
アレ吉野山にご宿泊前提なんじゃ >>480
泊まらせる(宿泊施設などグループ内に効果を行き渡らせる)ことで利益を上げる列車だからな。
確か列車単体だと赤字と言ったはず。 こないだ、お伊勢さんにしまかぜで行ってしまかぜで帰ってきたよ。
2時間くらいしか滞在できんかったがw しまかぜに乗るための時間待ちに伊勢見物というやつだなw 12月9日の奈良マラソン臨は今年も実施。
今年は朝の京都発鳥羽行きが高の原に臨時停車する。 完全な乗り鉄でしまかぜ終点まで乗った時は賢島かなんもなさすぎて驚いたな
1人でマリンランド行く訳にも行かんし >>486>>487>>488
交通量調査
前回は西青山は1だった。 JR大阪東線の奈良直通快速の発表あったけど、あれに有料着席車両を併結するんだろうか?
近鉄特急のライバルにになる?
複線工事中のJR奈良線も工事完了したら、有料着席車両を併結した快速を走らせそう >>490
321とか言ってる時点で無いな
公式見ろ まぁその前に酉は新快速の有料席をしなきゃならんしな。
無論、その有料席の化け方次第では他線区にもはきゅーんな可能性はあるがかなり先だろ。 新大阪奈良が一時間だから、新幹線民にはもはや近鉄など洋梨だろw
有料特急オタには頭の悪さを自覚してもらい、まずは近鉄に自由席なり無料特急なりを導入してもらわないと ×洋梨
○用無し
自由席があるならともかく、全席指定で短編成特急とか誰にメリットがあるんだと
有料特急なんてのは座席数が命なのに、急行無くして特急乗ってもらえばいいとか言ってる特急オタの痛さ
wwwwwwwww アカン、近鉄に赤は似合わん。
どうせなら金色か黒とオレンジのツートンにして欲しいわ。 試験塗装そのまま採用されたレッサーパンダ色の悪夢が この赤、マツダ車の赤みたい。
お日さんの下でみたら、深みあって反射角度で見え方違うから好き。 これで速度も通常の三倍だな、
「二時間あるからちょうど良い」を返上して「名古屋-大阪40分」 100円ショップでリフォーム用の木目調やレンガ調の壁紙シート売ってるから
あれを車体にぺたぺた貼って遊び心を演出すべきと思うわ >>515
本当にやりかねないからやめなさい
(マダーにレスするのも癪だが) >>498
2両目も赤いみたいだけど、もしかしてこのまま…
鮮魚列車! 大晦日〜元旦の終夜運転の伊勢特急、寂しくなったな。甲特急が頻発してた時代が懐かしい 奈良線も普通と区間準急だけになったしな、昔は快急も特急も走っていたのに
終夜で通常ダイヤより一番増発するのが生駒ケーブルだね 目立つからといって、赤を使うのは幼稚だw
こんなことやってるより、どーやったら汎用車のグレード格差が無くなるか考えろっての 今しまかぜの予約って初日の10:30じゃないと埋まっちゃうのかな?家族4人で1/7に難波から伊勢往復したいんだけど。
クラブツーリズム高いやん?悩む。 >>498
ttps://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1099/165/01_l.jpg サニー10編成分の椅子、あのままで行くの?
NS33/34/39/40/46(1両のみ)/49/50/51/56/N53/54/55
これが廃車になったら改良座席の移植手術に足りそうだけど。 >>525
埋まるで。
ネット予約で10時半ポンチャレンジしたら? >>520
マジで賛成!
自由席特急が出来て利便性が格段に良くなる >>527
こんな感じ?
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/Meitetsu-7700-Shiroobi.jpg 伊勢志摩ライナーの男女兼用トイレは臭気抜けにくいね。窒息するかと。
まさかの天井ベンチレーターの自然換気のみか。強制排気か脱臭剤使うかしてほしい。というか、すべきだろう。 1ヶ月前に10時打ちすれば余裕で買えるしキャンセルもしょっちゅう出る
まあネットに貼り付いてないとキャンセルは拾えないけど、家族でしまかぜに乗るレベルの生活してて時間ないやつは普通に金あるだろうし素直にクラツーにしとけや 本気で金がなくて一生の記念でちょっと乗るだけなら伊勢市〜賢島の区間はいつでもガラガラやで
当日でも余裕で買える こまめに空席状況確認して空きが出たら日帰りで乗る。
ツアーで押さえてた分を開放するのか、ドカッと空きが出るときがあるよな。
あと、個室は意外とキャンセル出てもすぐには埋まらない。まぁ個室で日帰り
覚悟の客ってあまり居ないわな。 >>533
サロンカー以外、残念な座席だからしゃーない >>485
遊覧船に乗るとかor志摩観光ホテルでランチ あ、もう一度よく見たら>>525は日帰り希望なんだな。
1月7日は月曜日だけど正月明けだし学校はまだ冬休みの期間(だから親子連れの旅行なんだろ)だから、
たぶん土日並みの競争率だな。
難波しまかぜ希望なら、京都しまかぜに大和西大寺で乗降するルートも入れて確率2倍にする手もある。
10時半ポンでダメでも、まぁ粘り強くキャンセル待ちすれば行きか帰りかどっちかはとれるんじゃね。
ネット予約は必須。毎日朝晩空き状況は見よう。近鉄アプリの「お気に入り特急」昨日は有能。 おそらく1月7日分までは12月1日発売だから気をつけてな >>535
鳥羽-賢島ならなおさら。下りはすぐ喫茶行かないと閉まるよ。 最近途中駅から乗るとガラガラなのに通路側にするのやめろや
糞券売機頭わいてんかしねゴミ >>539
ありがとう。そんなアプリあるんだ。言う通り家族4人です。とりあえず10:30でがんばってみるわ。 >>544
席指定しなはれ
券売機からでも指定できるぞ
一番いいのはネットだけど 【名古屋線 運転見合わせ】
11月16日 18時44分 現在
18時35分頃、名古屋線は、霞ヶ浦−阿倉川間の人身事故のため、桑名〜近鉄四日市間の上下線で運転を見合わせています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間:名古屋線 桑名〜近鉄四日市間
代行バス:運転しておりません
振替輸送:実施していません。 とても俺に言えた口じゃ無いけど
5chで旅行の相談する親父(ry >>545
10時半ポンで取れなくても、粘り強くキャンセル待ちで。
あと、しまかぜの券取れたから突発的に出かけるという場合なら鳥羽水族館おすすめ。
そこそこ時間潰れるし屋内だから天候に左右されないし。
健闘を祈ります。 >>547
ごめん、ホームにある券売機から席指定出来る?無理じゃない? 京都駅の改札をSuicaをかざして颯爽と入場するも、券売機での特急券購入で財布の現金を
ゴチャゴチャやって手間取るオシャレ熟女
Suicaもクレカも使えるってステッカー貼ってあるのに、これだからなwwwww がらがらでも通路側になるのは理由がある。ちゃんと勉強しなはれ。 >>556
協定はある
この1年間だけでも、近鉄が止まった時に名古屋から桑名までJRで、JRが止まった時に松阪から津まで近鉄で、それぞれ振り替え乗車票を貰って乗ったことがある
今回は発動しなかっただけ JRもラッシュ時間帯でしかも編成も本数も少ないから近鉄の客受け入れたらパンクするのかと。 >>557
振替票の画像検索してみたけど
同じ近鉄でも、名古屋地区は関西圏のパターン式振替票とは違うのか インターネットだのシートマップだのやっても同じ。
要するに、通路側しか残ってないから通路側なの。勉強してください。 だから窓側も空席でガラガラなのにだよ
半数も埋まってなくても
何かそういうプログラムかい? 旅客流動の関係でそうなるんかね。
満席状態になってたけど途中駅で窓側の客が降りた結果なんだろか。 >>561
近鉄特急の座席引き換え機の前は重量計になってて、一定以上の重さの人は通路側していされる 名阪甲で朝に名古屋行き
夕方移行に難波行き
そんな感じの利用では
隣に人が座る事が多いのは
休日の名古屋行きで津から名古屋が多い
平日はこの時間帯だと座席数も多いのか
隣に人が座ることはあまりない >>559
近鉄名古屋発行の振り替え票はエドサイズの硬券 >>556
JR→近鉄はほぼ必ずあるが反対はまずない
輸送力に差がありすぎてカバーしきれないのが理由かと ヒント
平日朝の名阪の例
1)席が満席近く埋まるのは八木→鶴橋
2)そいつらに限って前日までに窓側を押さえてる
よって、八木まではマッタリした車内で、下手すると、名古屋→大阪で相席。
要は、早めに取らないのがよくない。 そういえば、「ホームの券売機で買うと通路側ばかり。ポンコツ機械イッテヨシ」とぼやく奴が多いのも、このからくりによるわけだな。
購入にホームの券売機を使う=発車ギリギリ=そもそも窓側争奪戦に乗り遅れている。 >>569
????
チケットレスはカード登録するからカード払いでっせ? あらかじめ名阪直通客のための座席を確保して鶴橋〜八木駅だけの利用者の予約を制限すればよい クレカ持ちたくない人はデビットカード使えば宜しい
デビットでチケレスの登録もできるから あと積立金カードでもチケットレスサービス受けられる上に
シートマップで座席指定可能 >>572
八木からの客や橿原線から名張方面に乗り継ぐ客が購入した席だけ八木までの客に売ったら良いと前々から思っている。
それぐらいの事はプログラムに組み込めそうだと思うが。 ホームにある券売機って、特急券扱ってない鈍行しか停まらないような駅から、途中で特急に乗り換える人の為にあるんじゃないの?
僅かな乗り換え時間で購入するには、画面の案内表示を極力シンプルにして、必要最低限の選択肢で済むようにしないといけない
必要以上の選択肢を、視覚情報として与えてはいけない 最近シートマップで雀蜂だと思って買っても遺伝子組換えバッタばっかりに当たる。
そして、河内天美や高安通ったら雀蜂寝てやがるし。 >>578
更新バッタか?
喫煙室もあり、コンセント付いてるから当たりじゃない? ホームの券売機で買うと磁気券タイプの特急券が買える! コンセントが各座席一口あるからバッタ更新車の方がいいとも言えるな >>582
最近色がくすんできてて、やや残念気味。
グレーは褪色に強そうだな。
そういえば、22600のグレーモケットへの換装、進んでる? 山陽電鉄の沿線に在住、山陽電鉄ファンです。そろそろ姫路までの有料特急の運行お願い致します。
停車駅予想:
姫路、飾磨、高砂、明石、垂水、(須磨)、板宿、新開地、神戸三宮、西宮、尼崎、西九条、大阪難波、上本町、鶴橋、大和八木、(名張)、津、(四日市)、名古屋
高砂にて現行の直通特急が名姫ライナーを待避。 名阪は急行ではなく特急ありきなのが困る
首都圏は直通快速東海道線が15連で走っているのに 3連のロングシートで4時間の苦行させる東海よりはマシでしょ
新幹線ありきとかふざけた静岡地区 その新幹線も通るだけだろ静岡大陸。
熱海〜新大阪なんか使える列車1日1往復ぐらいしかないぞ。
沼津から東静岡に行こうとしたが、三島まで戻って新幹線に乗り換えてしてたら時間変わら
んから結局ロングシート地獄突入。
それに比べたら恵まれてるわ近鉄特急。 というか熱海までの快速アクティーだって15駅しか飛ばさない上に鳥羽快より運行距離が短い列車なんだから
上本町から鳥羽まで約150kmを走る鳥羽快に完敗してるんだよなあ… 赤か淡色しか出てこないとか、デザインした人病んでるなw
通勤電車のグレーと黒の内装とかも、センス悪い
サニーの青モケットが最良だと思う JR東海持ち上げ書籍で近鉄京都駅が地味な存在て書いたアホな作家いた
京都線は全国区TVでも世界遺産歴史路線と紹介されてるのに >>586
停車駅多すぎ
姫路、明石、神戸三宮、西九条、大阪難波、上本町、鶴橋、、名古屋
でよい あかん、それ新幹線に食われて閑古鳥鳴くパターンや・・・ >>596
別に山陽電鉄内停車駅多くてもいいよ
どうせ新快速にかなわないんだし
全車G車つけられたらおわり >>596
神鉄接続の新開地は入れろ、阪神本線客は尼崎で乗車
西九条は通過で構わんw 停車駅に名古屋いらない
そのまま東海道新幹線に乗り入れて東京まで行ってくれ >>600
おねがいだから静岡に停めて。出来たら熱海にも。 >>596
西九条・明石も通過で。三宮出たら終点まで通過で。 今日は、京都線の竹田駅で、久しぶりに西大寺方面へ走っていくあおぞら号を見た。夕方の17時44分ごろ。
ただ、昔の2階建ての車両だった時は希少価値があったが、現在の車両はあまり目撃してもうれしくない。 早く喫煙車廃止したほうがいい。禁煙車の客室も一部臭くなってる。2号車や6号車の端っことか。 禁酒車も必要じゃないか?
全国に先駆けて決断すれば評価が上がるかもよ >>605
近鉄特急でビール飲むCM作っちゃった品(近鉄とは言ってないけど) >>605
酒飲めないなら最初から車で行くと言う人多いから無理だろ。 >>551
鳥羽水族館いいね。私自身子供の頃行った記憶思い出しました。伊勢神宮行った事無いので行ってみたかったんですが子供は鳥羽の方が嬉しいだろうし。。。両方かじってみようかしら笑 >>605
逆に酒飲み専用の隔離車両を作ってやればいいと思う
特別料金+3000円で生ビール飲み放題 おつまみ食べ放題 寝過ごしは自己責任 有料特急なら
近鉄>東武>小田急>南海>西武>京成 >>617
近鉄がトップとかあり得んわ
何を根拠にした序列だよ
ブランド性
小田急ロマ>>>近鉄
運転速度
京成スカイライナー>>>>>>>近鉄
車両スペック
東武スペーシア>>近鉄
料金
近鉄以外の各社>>>>>近鉄
以上w 名古屋から難波、足湯でなくリアル銭湯ありなら嬉しいねこち亀みたいに笑 車両スペックはスペーシアとアーバンは流石にトントンと違うの 〜観光特急「青の交響曲(シンフォニー)」冬季オリジナルケーキ〜 コーヒーとキャラメルのほろ苦い味わい「カフェキャラメル」を発売します 〜
どうせ、お高いんでしょうw Xマスの日にはXマスケーキを発売したら喜ばれるかも♪ >>622
アテンダント「フォークはおふたつお付けしますか?」 アテンダントには、見えないものが見えたらしい(ガクブル 車両スペックなら22000系ACE最強だろう。
編成出力に制動性能、抜群の登坂能力に
分割可能な編成構成もあるからな。 >>614
マジレスすると皇室や世界V.I.P.御用達は世界でも最強クラスのブランドになるからな。
こればかりは他私鉄がいくら頑張っても無理。 >>627
そういや行幸で利用する鉄道ではJR以外では近鉄位か >>630
名鉄「俺だって、昔利用されたことあるもん。」 >>624
しかし、肝心の客はそんなもの望んでないという現実
むしろ特急多すぎで邪魔だし、イメージを下げている
朝ラッシュにホームの人混みの中入線してきて、その特急が出た後も人混みが解消されてない光景とか笑うわ スペックと速達性なら、3セクにも敵わない近鉄特急
南風、はくたか、スーパーはくと スペックだけで言ったら21000が最強だろ、170km出せるモーター積んでるんだから、ブレーキが対応してないけど はくたかは死んだ 北陸新幹線に殺されちまって
近鉄特急のオーバースペックを甘く見ない方がいい 12200さえ160km/h走行が可能なスペックだ >>637
でも130キロ出す新快速に負けてる。
急行で130、特急で160出すなら流石近鉄と言われるけどね。 >>638
何が負けてるの?22000以降の車両は皆んな130で走るけど >>638
税金で複々線作って飛ばしても余裕だからでしょうがw
学研都市線で130km/h1走行したら流石JR様と言ってやろうw かなり久しぶりの近鉄特集だな
名鉄は中3年で出たことあるのに >>639
厳しい日勤教育で運転士を追い詰めてマンションに特効させるなんて、近鉄にはできない。 近鉄だって複線標準軌という立派なもの持ってるし、飛ばせる区間だってたくさんたあるだろ
そこを急行110、有料でさえ120とかケチ過ぎるよね
せめて急行を115にしろよと
てゆーか、ある時期からやたらと速度制限が増えたんだよね、ケチりたいのかしらんけど >>644
同時期の近鉄の不祥事、夜勤の休憩中に酒飲んでたとか、
悪い意味でアットホームでゆるい不祥事が多かった印象。 >>607
1/7って月曜日か。
先頭車最前列とかじゃなかったら取れるんじやないかな。 1+Gtが孤軍奮闘してて必死すぎる
ワッチョイはこのためにあるんだな 1+Gt
正体がバレたところで痛くも痒くもないから、べつに良いけど
じゃあついでにもう一つ、至極真っ当な意見を投下してやろう
新ULのハイグレ車は恐らく失敗するだろう
まず2両なんて過剰
そして最もダメなところが、ハイデッカーの展望車両にしてしまったことだね
前面展望に群がるキモオタのせいで、近くの座席の人の快適性が損なわれるのはしまかぜで実証済みなのに
何故また同じことを
更なる追加料金払ってる人に、階段上がらせて2時間キモオタと過ごさなきゃいけないとか
wwwwwwwww >>651
詳しく知りたいからどこで実証されてるか教えてくださいよろしくお願い致します >>651
ハイグレ車の乗車前にペーパーテストすれば良いんじゃね?近鉄の車両等のマニアックな問題出して、正解率良ければつまみ出すみたいな感じで。 速ければいいってモノでも無いと思うが
皆さん名阪特急ばかりでなく南大阪吉野電鉄の事も思い出してやって下さい >>653
んなもん白紙で提出して0点とりゃいいだけ >>655
その通り!
本体もオタも、沿線民より休日に長距離で特急に乗ってくれる人にしか興味ないからね
公式に100km区間の定期券利用駅ランキングみたいなのが載ってたが、
この距離を通勤する、鉄ではない純粋なユーザーの意見を聞いてみたいものだ
長距離非鉄通勤者が車両もダイヤも特急制度も現状で問題ないって言ってることが、何かの媒体を介して証明されたら
少なくとも俺は素直に乞食騒ぎは卒業するんだけどねえ
wwwwwwwww トップスピードをちょっと上げたところで巡航速度が上がるわけじゃないんだが、そういうことが分からない人が無駄にアクセル踏むんだろうな
近郊の一般道で80km/h出すとかアホかと 典型的なのがプリウス乗りだね
初速すげーはえー、この車速い!て思ってるんだろうけど、モーターとエンジンを両方の動力使うから初速が速いだけで、60km超えたらモーターアシスト無くなるから鈍亀加速になる
それと一緒。動力の設定でいくらでも起動加速速くしたり最高速度上げたり出来る。
アーバンで起動加速5.0に設定したらたぶん最高速度100kmぐらいしか出ない思うぞ。 >>657
巡行速度ではなく、表定速度では?
巡航速度とは、航空機や船舶、車両などの速度で、燃料の消費効率が最も良い状態で移動できる値
表定速度とは、発駅から着駅までの停車時間を含む所要時間(到達時分)で運転距離を割った数値をいう。 >>656
長距離非鉄通勤者は通常社畜だから、
社畜目線で「仕方ないからあきらめる」ってスタンスで現状問題なしにするんじゃないかな
大阪線が名阪特急でもってるのは誰の目にも明らかなんだし ちなみに近鉄は甲特急で90km/h前後、乙特急で80km/h前後と特筆すべき数字ではない。
急行で50〜65km/h程度(路線・区間による)
参考に新快速(新大阪〜京都)は90km/h超、サンダーバード(新大阪〜敦賀)は100km/h超え。 >>660
社畜だとしても、特急代は普通は会社は持ってくれないから、不満に思ってるのでは? 特急は現状では、速くない(遅いとまでは言えない)、高い(名阪間除く)だからね。 >>661
新快速を新大阪京都で区切るのは悪意を感じざる得ないな
標準的な野洲発姫路行きで表定速度79km/hだし、そんなことをしていいなら近鉄も上本町五位堂で74km/hを出している 意図的な切り取りは本当に良くない
高速走行上等のサンダバはともかく、近鉄でも伊勢中川-青山町に至っては急行でも表定70km/h超え、快急では表定84km/hを記録するんだから ニコニコ動画に表定速度ランキングがあるから、実際近鉄がどこらへんか見てみるといいかもね。 新快速とか滋賀県内は快速の代わりみたいなもんだから
停車駅もきょくたんに多いし切り取っても別にいいんじゃね?
それ言い出したら近鉄だって大阪難波ー布施の間なんてマジで酷い。 ダイヤ本数と停車パターンが違いすぎるしな
JRなんて普通と快速の2パターンしかない単純ダイヤやん >>667
だから、滋賀県内入って一番近い行き先の野洲で止めたんだが
桜井-青山町などは似たような事情だし、どちらにしろ兵庫県内を入れないのはおかしいと思うが >>659
まぁ、最終的には表定速度が必要なんだが。
周りが全部待避してくれる特急に限って言えば巡航速度を上げれば表定速度が上がるから >>663
運賃収入の大半は勤務先の通勤手当であって、通勤ユーザーが個々に払ってるのではないからね
企業が通勤手当制度をやめて、その分給料を上げますなんてなったら、首都圏の鉄道でさえコケるだろうね 防弾とエグザイルライブで特急券売れまくり+コインパーキング壊滅 33‰は上るよりも下る方が大変でうかつに助走を付けて130キロ運転したら600m条項に違反するので105キロ制限なんだな
車輪ディスクブレーキとか取り付けて熱容量の高いブレーキを装備したら130キロで駆け下りるとか出来るのに
22000系はVVVFでモーターが小型化されたのを利用しモーターと車輪の間にディスクブレーキを押し込んだ構造だったが狭いスペースでブレーキパッドの交換が大変だったのか後継車種に広まらず >>665
意図的に切り取っても近鉄遅いじゃんw
新快速は切り取らなくても、姫路〜米原で75km/h超えてる。
松阪〜伊勢市間は急行でも速いね。停車駅なくてほぼ直線だから当たり前だけどw >>665
さらっと嘘つくなよ。
いつ伊勢中川〜青山町でいつ80kn/h超えてくるんだ?
31kmの区間で26〜32分かかってるんだけど。 >>664
新快速のトータル区間>急行の最速区間
しょぼすぎるw まあ、一民鉄と国策の新快速比較するのも違う毛がするけど >>677
なんで新快速を姫路〜米原で切り取るの? まぁ高速運転より近鉄がまず最初にやらないとダメなのは駅舎や線路設備の投資だろう。
鶴橋駅なんて西も近鉄も京橋駅みたいにかなりヤバい状態だろ。 >>683
切り取ってねえじゃん。始発と終点だけど?
じゃあ、播州赤穂〜長浜にしたら満足か?w >>682
1本だけかよwしかも平日限定。
毎時1本走らせろよ。
そうすると特急様の収入が減るからできないって?
クソダイヤと停車駅増せいで客離れ起こっていることに気がつくのはいつになるのだろうか。
新快速並みの速さで急行もしくは新快速並みの料金で特急走らせてくれたら、喜んで乗るのだが。 >>680
じゃあ名鉄の特急と比較する?
名鉄名古屋〜豊橋
距離:68km
所要時間:51分(快速特急)
料金:1,110円
表定速度:80km/h
近鉄名古屋〜津
距離:66.5km
所要時間:44分(甲特急)、50分(乙特急)、61分(急行)
料金:1,910円(特急)、1,010円(急行)
表定速度:91km/h(甲)、80km/h(乙)、65km/h(急行)
名鉄より高い、もしくは遅いでいいところなし。 >>686
人がいない、山越え区間はコストがかかる。
それだけの話に何を喚いているんだ?
33.3‰なめるなよw 新快速しか見てない時点で悪意しかない
西には快速ことぶきやら三次ライナーもあることを考慮しなきゃ 大阪万博開催決定、近鉄株上がってしまうんもう少し待って コモスク直通特急爆誕の予感
そう言えばUSJの西の方までまだ延伸するんだっけか 新海遊館作らなアカンからまた金がww
万博決定したら海遊館を夢洲へ移転させるとか発表してたしなw
中央線も延伸されるから久々に京阪奈向けだが通勤車の新造されるね、今の車両数だと乗り入れ距離を相殺できなくなる 新塗装になってないスナックサニーを万博仕様に魔改造だな(近鉄は万博誘致に関わってたはず)
新型名阪特急も前倒し運転だろう
サニースナックの引退が万博まで延びたな >>693
40000に置き換えられた24系を一瞬譲り受ければ、万博需要には対応可能
どうせ一瞬のための投資ならいらないでしょ スナックカーって前の大阪万博でも活躍してたんだよな。
もし次の万博でも活躍してたら胸熱なんだけど流石に消えてるかな? 新型特急20年導入だったわ
万博誘致の目玉にしたいから24年3月の改正まで延期出来る分開発に時間かけられるな 新型アーバンの玉突きでぶっ潰す予定だったスナックを温存しそう
もししうなったら万博に始まり万博に終わる車両になるな
あと名阪甲や出来れば乙も九条まで乗り入れられないかな
三重県民はもちろん乗り換え回数で新幹線に優位にたてそう JRの快速は税金で高度なインフラが整備された路線以外はめちゃくちゃ遅いからな
それに近距離以外は運賃だけでも特別料金込みみたいなもの。
大阪から鳥羽までJR在来線鈍行で行ったら近鉄特急より高い。 近鉄大阪線みたいに急勾配が多く、大阪府内は駅間距離も短く普通から特急まで錯綜する路線なら
JR西日本の運行能力では急行系統はめちゃくちゃ遅くなるだろ
それどころか急行は全て八尾山本にも停車で、名張あたりへは高速バス利用が便利、という形態になるだろうな >>696
だが京橋駅の件もあるし、ホームドア対策もあるからな。
これから駅改良は更に注目を浴びる。
>>700
もう塗装の実車検分終わってるから。
あるとすれば中間車両増備とかな。
まぁアーバン転用改造もあるだろうから
スナック延命は確定かな。 今津のホーム延伸で近鉄8両の三宮乗り入れ濃厚だから
その際はうち1両を特別車両にして奈良線は一部指定方式にしたらいい。 >>685
琵琶湖線区間ですら直通しなくなったんだ。西の新快速もショボくなったもんだね 名阪甲は三宮までといきたいが、まずは尼崎までだな。 >>699
近鉄「万博期間中は特急増発して、荒稼ぎしたいから潰すのは万博終わってからでいいや。」 維持のせいでいらん設備投資を
と思ったが近鉄特急ははよ置き換え進めにゃ >>709
難波での折り返し輻輳の緩和と万博会場への乗り換え口になりそうな九条か西九条へのアクセス確保ということでとりあえず尼折り返し。 近鉄特急が尼崎折返しでもいいから、九条、西九条の順に止まってくれるといいな
あ、万博までにね 下手したら車両は尼で折り返すけど客扱いは西九条までとかやったりしてな。 昨日、何年かぶりに「おたばこは喫煙室でお楽しみください」という肉声案内を聞いた。時勢でこの言い方はなくなったと思っていたのだが、久々にタバコに優しい近鉄らしさを感じた。 万博期間中は近鉄特急の尼崎延長運転もありそうな感じがする。
阪神線内の途中停車駅は大阪難波・九条・西九条。但し阪神線内だけの利用は不可、といった感じで。 >>716
近鉄は確実に求めるだろうけど、阪神が応じるか微妙だなぁ・・・ 西九条では折り返せないから車両だけは少なくとも尼崎までは行かなきゃならない。 近鉄も新線作ったらどうか、金無いけど
近鉄ユメ大阪線
難波−南桜川−大正泉尾−小林−南港南−近鉄夢洲
確実に名古屋と奈良三重からの客は独占できる けいはんな線でいいとあれほど(ry
それにしたってけいはんな線がどうなるかだわな
近鉄としては新しいHLを置き換えだなんてとんでもないだろうし、増備だけで済ませたいだろうけど、それが許されるか… >>722
京阪は中之島延伸で阪神西九条まで通したいと言ってたから、近鉄の乗り入れも実現がないとはいえない、全ては金よ けいはんな線少なくとも8両化が必要やな
京阪が九条から乗り入れるとかほざいてるがもし実現すると増発できないから増結するしかない >>718
今回は政界からも要請あるだろうし、万博期間内はやるんじゃない? >>702
さらっと嘘つくなよ。
大阪難波〜鳥羽
距離:152km
料金:3,650円(乗車券:2,040円、特急券:1,610円)
大阪〜鳥羽(草津線経由)
距離:193km
料金:3,350円
距離も全然違うのに、意図的な印象操作w
ちなみにJR難波から関西線経由でも同額。
どうにかしても近鉄をヨイショしたいんだなw 万博期間中の休日は特急券売れまくるの確実だから増発増結対応でスナックサニーの引退回避は確実
あとは伊勢志摩ライナーの全面改修と青響方式第二号の用意か そんなルートで通した国鉄…というか旧関西鉄道等が悪い
大和路線然り和歌山線然り 大和路線・・・生駒信貴山の南側を迂回し中部から北部へ行く路線
学研都市線・・・生駒山の北側を迂回して京都府を経由して大阪へ行く路線
近鉄奈良線・・・生駒山の中央をぶち抜くほぼ最短直線路線
阪奈間のJRはボッタクリレベルの遠回り >>724
おけいはんにそんなに金があるとはあんまり思えんけど、
まぁ九条〜西九条を通るルートで建設費が安く済みそうなのはやっぱ阪神なんば線経由かなぁ・・・
阪神乗り入れれるし。
おけいはんは詳しくないからよーわからん。 勾配が無く、かつ高速運転出来る線路条件なら、車はポンコツでも勝負になることを西が証明しているね
近鉄特急の表定速度って、サンダバはともかく停まりまくるしらさぎよりも遅いし、単線の西鉄とどっこいどっこいでしょ
>>733
阪奈間で時間も料金も大差ない近鉄の方が情けなくないか?
距離は近鉄の方が近回りなんだぜ? 奈良の市街地に出ようと思うとバス乗り換えで+100円だからな>JR奈良
そこが近鉄との最大の差よ
JRはただの王寺町民の乗り物だよ >>735
歩けよw
といったら他県民は悲鳴をあげる
インバウンド様は平気な模様 長野線や御所線は通勤ライナータイプの特急なら確実に需要があるのに
何でやらないんだろ >>737
やはり片方向しか需要がないのが辛いところなんだろうな。
特に御所は朝の送り込みや夜の戻しを営業したところで需要がなさそうだし。 >>727
どうせならこの機会に近鉄特急姫路直通もやって欲しいもんだけどな。
山陽電鉄だって絶対にこの万博に便乗したいはずだし。 >>739
神戸高速を無事抜けられたことを前提にしても、加古川橋梁さんが近鉄車の重さに耐えられないらしい
東二見までならなんとか… やめとけやめとけ姫路特急なんて
事故とかで不通になったら大変だぞw >>726
米原折返しになっちゃったんでしょ
昔は長浜どころか敦賀まで行ってたのに >>742
新快速は本数少ないけど、今でも長浜行きあるよ。
敦賀行きは湖西線経由だから、長浜は通らない。 >>731
旧国鉄がとかそんなのはどうでもよくて(よくないけど)、ライバル路線がいないことで胡座をかいている近鉄に腹が立つ。全く値下げや、スピードアップされない。停車駅増で所要時間は増える一方。 おまえらが何を言っているのか意味がわからない
姫路発米原経由敦賀行の新快速は今でも毎日走ってるんだけど >>743
じゃあやっぱり新快速の都合が良い部分だけを切り取って近鉄と比較してたんじゃないか!
このペテン師! なんだかんだ言って3ルート案全部とうりそうな気がする安部ちんならやってくれると思う、京阪は中之島は阪神に嫌がられ赤字垂れ流しだからな本気モードで突進してくるよ >>742
新快速は主に湖西線経由が敦賀行き
米原経由は長浜行きと近江塩津行きで米原止まりは少ない >>732
明治大正にJR西日本が存在してたのか? 阿部野橋発御所行き通勤特急「エターナルライナー」新設 阪神なんば線と地下鉄中央線コスモスクエア方面つなげられますか?
つなげられたら連絡線設置して近鉄特急を中央線直通させるといいとおもうが
架線つけないといけないが やはり有料特急オタに馬鹿が多いのは間違いなさそうだな
特急が増えるとオタのオナニー道具と化すから、困ったもんだw
故に沿線にもキモオタが定着してイメージが下がるし
何でこんなにキモいんだろうね 快速みえなんて近鉄特急と互角の所要時間だったのに今やめちゃくちゃ遅くなったからなw
でも快速みえが不人気なのは特別料金不要で車内環境が悪いのが一番の問題だからだろうけどな スナックコーナー撤去仕様の12200の画像はあるか >>746
どこがペテン師?
姫路や米原から先の各駅停車区間を含めることに何の意味がある?
いくら新快速の都合の悪いところ入れても、近鉄自身は何も良くならないのにねw
何で近鉄信者はムキになって反論してくるのだろう?w
>>758
関西本線や紀勢本線は論外。そもそも比較対象にしていないから。東海道本線よりどう酷いのか教えて。 >>748
昔の記憶で話したから、今の事情に疎くてすまん。
昔は新快速が野洲行きと長浜行きがメインで快速(普通学校が米原行きだったね。 >>761
>東海道本線の酷いところ
資本主義的には、税金食って私企業の邪魔したところかね >>739
近鉄特急の山陽乗り入れなんてない。
せいぜい万博期間中の尼崎臨時延長(阪神線内のみの利用は不可)ぐらいだろう。 万博輸送なんて質より量だろ。
山電がなんば線に来るなら、まず一般車で量の確保に走らにゃ。
既に量はある近鉄は、近鉄特急直通で差別化を図る。 近鉄の負担で西九条〜尼崎のどこかに特急専用の折り返し線を作れば良いんじゃないか?
そうすれば阪神も近鉄特急の恒常的な西九条延伸を認めてくれるだろう。 とすれば、アーバンライナーの新型、21000に比べて乗員数減ってるけど、
万博輸送で西九条まで延伸した場合、どうなるかな。
8両編成もこれまで通り3編成だけの予定だし。
一時的に22600を付属編成で真っ赤に塗って挟み込むとか面白いことやったりとか。 万博輸送のメインは東京からの客だから近鉄は関係ない みえは言うほど悪くないんだけどな。
特に特ダネ回数券最強 >>770
日本列島に人間は関西と首都圏にだけ生息してるとでも思ってるのか? >>769
新型アーバンは前面扉無いから桜川以西は乗り入れ不可能だよ >>773
実際、それに近いじゃん
人口密度で見ても東京の1/10以下もない県がほとんどだし >>743
あの…米原経由…琵琶湖線を走る新快速敦賀行き、
1日…夕ラッシュ時に4本と本数少なくもあるのはあるのですがそれは…
あ、途中までの近江塩津行き(終点で湖西線からの敦賀行き列車に接続)
ならもっといっぱいあるよー。 >>774 そうなのか。残念。
>>775 乗員減じゃ、2時間一人で運転になっちゃうね。 前面扉無くても新線区間は乗り入れできるだろ断面広いから
乗り入れできないのは阪神三宮の方 つうかこのスレいまだに阪神の専従工作員が常駐してるのな
さっさと相直廃止して阪神なんば駅なり道頓堀駅なり建設すりゃ良いのに 静音性は、アーバン>スナック=ビスタ>伊勢志摩ライナー、のように感じた 近鉄のVVVFは総じて煩い
とくに特急用のGTOは騒音レベル うるさいから、本来なら静粛化のためにVVVFにしろって奴が沸くはずなのに沸いてこないんだよな
京市交の最新式や南海8300のは静か過ぎてびっくりした コストケチってるから爆音VVVFらしいな
他社は3レベルらしいが近鉄は2レベルだし もうGTOの車両は製造してないから、これ以上は増えない 尻も大概うるさいんだよなあ…
多分一般車用は永遠にうるさいと思われる いっそシーメンスインバーターにしてしまえば良さそう 朗報。檀れいが離婚。やっぱり近鉄は竹下景子だよなあ。 >>796
アレ、まだ離婚してなかったのか。
とっくにミッチーと離婚してたと思ってたわ。
ホントなら中条あやみが良かったんだけどJR西に取られたからな。 やっぱりNMBだよ。
20年くらい前だったか、OPDを使ったことあったし、その前までは荻野目洋子などアイドルを起用してたから。 >>801
マジかよ
それにしても中山忍さんが今でも現役なのにはびっくりした ネットで調べてたんだが近鉄株優買い取り価格下げてね? 12月末日だもんね。
俺は、しまかぜ最前列で消化予定。 クレジットカードで乗車券購入している人って少なからずいるのかな? スナックコーナー撤去がもう20年遅かったら喫煙コーナーに転用できたのに >>806
俺はクレカ決済やで。
年末までにポイント消費せなあかんが スナックコーナーってお酒飲むスナックなのかお菓子なのか
多分軽食を売ってたのだろうけど スナックバー
日本では「スナック」と略され、一般に女性がカウンター越しに接客する飲酒店を指す。
店の責任者は女性であることが多く、その女性は「ママ」と呼ばれる。
客が酒や軽食を口にしながら、「ママ」や店員、あるいは客同士で会話を楽しんだり、
カラオケを歌ったりするのが主たるサービス。
→1970年代前半頃までは敢えて今風に言うとカフェバー形態を指し、昼間はパフェなどの
デザートメニューも展開していた。その後、流行の変化で、ファッショナブルな印象の
あった「スナック」という名称はそのままに、客層の高齢化とともに、業態も現在の
ように変化した。 近年は、若者向けの業態とは解されておらず、客・店員ともに年齢層が高い
「スナック」という名称はそのままに、客層の高齢化とともに、業態も現在のように変化した。
テーブルにソファー掛けで女性が男性客の横で接待する店は、関西や九州では「ラウンジ」
と呼ばれ、さらに高級店は「クラブ」と呼ばれる。 スナックカーのメニューググって見てみたけど結構充実したてんだな
都ホテルで調理して積み込むスタイルだったからどれだけ廃棄出てたのかが気になるが つまり、クラブツーリズム専用のかぎろひ>スナックカーっていうことですね 今後実現したら小躍りして喜ぶ改正内容
・特急券の車内購入料金の設定(510円区間の場合600円で)。
・早割の継続。1000円まで下げなくし、手数料も500円でいいから、変更は1回だけ可に。
・10回乗ったらデラックスへのアップグレード。 >>813
名阪早割1000円はやり過ぎだと思う。
そこまでしなくていいから全ての区間に早割設定してほしい。
それくらいやってから車内料金をやるなら反発は少なくなるんじゃないかと思う。
またネット予約限定で乗車券込の名阪まる得プランを作り、金券ショップ依存を脱却しつつ価格指向客の取り込みをしたらよいと思う。
名古屋、上本町、難波、鶴橋の券売機にQRコード読取機能を付加して予約時に取得したQRコードを使用して受取するようにできれば窓口に並ぶ事もない。 >>809
ここでいうスナックとは酒場のことではなく単に軽食一般のことを指すと思う。
アメリカでスナックバーとは簡便に軽食を摂れるカウンター形式の飲食店のことで、
アルコールは提供しないのが一般的らしい(日本でいうスナックに相当するのは欧米では「パブ」)。
近鉄特急のスナックカーという名称もそこから採ったのではないかな。 >>814
並ぶ面倒さを考えるなら従来のクレカ決済のチケットレスが一番でしょ 特急オタは何故そんなに、特急券の車内購入に対してペナルティを課したがるのか?w
こんなもの自由席導入で即解決なのに、頑なにそれは認めないし
それか無料優等が充実していれば、特急の無券飛び乗り問題なんて発生しないんだし
近鉄も「特急券が必要です」と言ってるだけで、事前購入を強制してる訳じゃない
事前購入が当たり前だという考えは、信者性の強いオタだよw 車内購入はただただ迷惑っす。
無券支持は、そこの視点が決定的に欠けてる。 もう一度言う。何度でも言う。
無券バカは迷惑行為。 スマホが普及した今ならば言える
「目の前の箱で予約しろカス」 どんだけ列車が遅れてても定時で締め切られる時点でスマホ購入は役に立たない 特急「らくラクはりま」、大阪〜姫路の会員料金で指定席720円だと。
大阪〜名張で900円(−ポイント分)も取ってる場合じゃないっしょ。 >>822
J-WESTカード持ってないとその料金にはならない。
近鉄特急でネット限定しかもKIPSクレカ限定の割引特急券なんて販売されても迷惑極まりないだけだ。
一応はまかぜやスーパーはくとの大阪姫路間も同料金になるようだけど近鉄特急と比べたら本数も少な過ぎでかなり思い切った価格を打ち出さないと話にならない。
新大阪発だけどあちらには新幹線もあるし。 バカに囲まれていると競争心が育たないのと同じで、関西線がしょぼすぎることで、近鉄の成長に悪影響を与えてるわけだな。 定例の空席チェックしようとしたら、容量オーバーみたいなエラー出たからなんじゃこりゃと思ったが、今日12月1日だったな… 12/31〜1/6の分が、今日の10:30発売開始だったんだね…。
そりゃ、繋がらん訳だ。 会員費用なしのウエストカードもあるんだから入ればいいじゃん
年1回以上はクレジット使うでしょうに >>776
名阪甲乙も、KIPSカードなら無条件で200円引き、前日までなら500円引き、一週間前迄なら1000円引きとかにすればよいのに。 >>830
深夜0〜4まで急行を普通じゃあダメなんかね特急もすかすかおおうだろう >>831
エクスプレス予約みたいに早期割引でも変更可能にすればいいんじゃないの?
割引幅は現状踏襲して。
それはそうと、16200系のDX乗ったんだけど、ソフト面では充実しているがハード面では26000系のDXの方がいいかも。 大晦日運行見てたら平端天理間30分間隔だけど天理教本堂て夜中開いてるのか? >>839
平端-天理は天理教のためではない
三輪の大神神社参拝需要がある >>841
近鉄で桜井駅まで行けるだろう
石上神社・大和神社などの参拝のためじゃないのか 天理駅はバス乗り場が広いからバスに乗り換えさせやすい。桜井は大阪や三重からの需要で満員。 >>843
石上神社あるし、平端-天理間で三輪行きたい人もいるだろ
(天理でJR乗り換え) 天理教は正月にただで餅食わせてくれるらしいじゃん
まあ勧誘されないうちに退散しないと危ないが 堺筋線と接続し道頓堀や黒門市場やでんでんタウン・オタロードにも近い近鉄日本橋は特急を停車させるべきだな
あと、今後おおさか東線が新大阪に直通し新幹線が便利になるのに対抗し
名阪特急は布施に停車(阪伊乙特急の布施停車は利用が少ないので取りやめ)もいいと思う。 >>814
早割を全ての区間には賛成。
そうすれば(現状はマイカー利用で)年間1〜2回ほどしか乗らない特急を帰省、旅行の度に乗ろうと思えてくる。
津〜鶴橋よりも、名古屋〜鶴橋のほうが安いのはさすがに馬鹿げてる。
近鉄は名阪間の高速バスと新幹線しか見てないから、ないだろうけどね。 >>818
自由席導入で解決じゃん。
そしたら、指定席の一般客も車掌も迷惑受けないし。 あのな、ここに来る一部の貧乏人以外は今の金額で普通に特急乗れる訳よ。自由席にしたら貧乏人と相席になるだろ?汚い >>853
自由席でも料金は徴収
これで乞食は来ない >>853
自由席専用車両入れたら、自由席の客とは相席にはならんだろ。
むしろ指定席車両に無券乗客来なくなり、お互いハッピーだと思うのだが。
あと、通勤需要を無視?
1日1,820円(往復)、1カ月約40,000円で普通に乗れるとでも?
通勤利用だと帰りの時間読めないから、自由席で飛び乗れるほうが助かる。毎日の座席予約も不要になる。 >>853
普通に乗れるなら、何で急行は混んでて、特急はガラガラなの?w >>853
確かに。
特別料金は金を払える客だけを選んで車内環境をよくするためでもあるし。
新幹線のグリーン車や飛行機のビジネスクラス以上はまさにそのために高くしている。
>>854
それでは検札が大変
>>855
毎日特急に乗らなければいいじゃないか
南海ホークスの本塁打王、門田博光選手も帰りは快速急行で立って学園前まで帰宅することがあったらしい。 >>857
検札が大変?
一昔前みたいに、一人ずつ「特急券を拝見しますと言ってチェックすればいいだけじゃないか。名鉄は今でもそうしてるよ。
あるいは、ICカードリーダーやQRコードリーダーを付けるなどして、券を持ってない客を車両に入れないようにしてしまえばよい。 最終の名古屋発名阪乗っているけれど満席でデッキに立ち乗りが出ているな
これも1000円の効果なのかな >>856
お前みたいに特急券も買えない貧乏人が多いんだろ。そんなことも聞かないと分からないの? >>861
じゃあ一部じゃなくて、大多数の間違いじゃないの?
日本語の使い方間違ってるよ。
買えないなんて一言も言ってないがw
価格が価値に見合ってないとは思うけど。 ナゴヤドームでジャニーズ系来たときもここに同じような報告書かれているし珍しい事ではないでしょ。 一部の貧乏人以外は特急に乗るはずなのに、特急が空いてて急行が混雑していたらおかしいよね。
お金がないから特急に乗らないんじゃなくて、価格に見合ってないと思ってるから乗らないだけ。
そんなこともわからないの? >>864
は?乗らないけどw
マイカーで快適に移動しますw 金持ちの>>864は当然、毎日特急使ってるんだよね? 通勤で乗ってないんで毎日は乗らないけど近鉄に乗るときは常に特急に乗ってますよ?それが何か?
特急に価値観を見出せない人はおとなしく引き続き急行にすし詰めにされて学生さんとかと一緒に移動したらいいんじゃないですか?wそれの方がこっちもありがたい 自由席とか、着席需要を分かって無さすぎる
実際鉄ピクでも「着席需要を満たすため」特急運行を行っていると言っているのに
速達だけを求めてるのなら自由席新幹線や新快速で構わんのだよ >>859
まる特があった頃は毎週。
なくなってからは閑古鳥鳴いていたが、息を吹き返したのね。 マイカー乗る選択するなら急行にすら乗らないわけだな しまかぜや青の交響曲の食事は
軽減税率ですか?それともイートイン扱い? めんどくさいから座席で食うタイプのピラフなくなったりしてな。 カフェカーの外に出たところで、車両や走行中の土地は近鉄の物なんだから、座席車も店内の一部と見なすのでは >>869
ほう。では鶴橋〜上本町、伊勢市〜宇治山田とか、短区間でも特急使うの? >>870
飛び乗り需要と予約が煩雑なことをわかっていない 昔金持ちの奴に西大寺から学園前まで特急乗ろうて誘われたな。
金持ちじゃない俺はお断りしたけど。 特急使ってるって回答すればいいだけじゃん。
そんなこともできないの? 宇治山田だと急行も普通も20分以上来ないことがよくあるから特急に1区間だけ乗ることあるわ 京阪から丹波橋で近鉄に乗り換えて新幹線に乗ろうとしたとき
丹波橋で一般車の間隔があく時間にあたってしまって
泣く泣く特急にのった。 私は貧乏な人と同じ空気を吸うのが嫌なので鶴橋から難波まで特急で移動しています
バスのように停車駅を指定できる特急があれば非常に助かるんですけどね >>886
私は上本町と難波、上本町と鶴橋でよく特急利用してます。 言ってることって
金は払いたくないけど特急乗せろ
だからなあ 特急料金を払うだけで数百円を払うこともできない貧乏人と空間を共用するのを避けられて、しかも早く移動できるなんて最高じゃないかw 特急スレだから特急以外は乗りません!特急万歳って言いたいの?不満はないの? たまの遠出なら特急料金払ってゆったりと移動したいね
そんなに貧困生活なのか? それこそ、たまの遠出なら車使うよ。
貧乏だから車持ってないの? 通勤でも貧乏人は急行に立ったまますし詰め、特急代払える人は座って快適通勤だよ 複数人を一人と勘違いする症候群に罹患するのはやめなさい
スレの総意なんてあるわけないんだから、常に使う人、通勤に使う人、たまの遠出に使う人、様々だろうに
様々なニーズがあるから商売が成り立ってるんでしょうが 毎日スマホでチマチマと座席予約するのが煩わしいとは思わないの? >>898
通勤で使ってない人が言っても、何の説得力もないんだけどw
そもそも本当に金のある人は、通勤に特急使わなきゃいけないような遠いところに住まないw >>901
わずか30分で7レスか
暇なんですね・・ >>901
実際いるから特急も満席になるがなにか? >>904
神宮前から名古屋まで特別車に乗るやつと同じ感覚 貧乏人ほど無茶な金の使い方をしたがるのは何でやろね。あれ、前から不思議やわ。 >>904
車掌が見つけてすぐ声かけに行ったら案の定車内精算で笑った事ある 丹波橋→京都で特急は少なからず居るけど
>>907
品川〜上野で新幹線 自分なんか賢島とかに朝一で行くときでも八木まで621で行ってそこから6603に乗り換えるからな もー
定期的に特急料金のことで荒れるなこのスレはw 伊勢市-宇治山田間をしまかぜで移動している俺は貧乏人じゃないよな 新春フリーパスが今年ははつばいされないのね。
元旦に安く名阪急行で逝きたい場合はどうするかな? 正月に安く移動するなんて図々しい!
正規料金客の邪魔になるので家にいてください。 ミステリー特急企画とかしてほしいね!難波から奈良、京都、八木から鳥羽とみせかけて湯の山温泉笑 鶴橋上本町でしまかぜ個室
某YouTuberがやりそうだな >>904 >>915 鶴橋で見たしまかぜはさすがにアテンダントに制止され.ているのに、乗れる筈がないと思うが。
奈良方面から学園前で降りる人もちゃんと検札受けているのか気になる、京都からの乗り継ぎ客は
乗継特急券を持っていれば当然無問題だが。 >>906
何も。
都心に家買えない貧乏な人だなと思うだけ。 >>908
金遣いが荒いから貧乏なんだよ。
金持ちほど無駄遣いしないからね。 なんぼ屁理屈こいたって特急代がもったいないとか言ってる奴は特急乗ってる人より貧乏人 特急券の巡回確認って結構ザルって感じることあるよ。奈良線なんか特にそうだし、名古屋線でも白子〜津ぐらいの距離ですら来ないことがある。
かと思えば、ターゲットを確認したらダッシュで捕獲にやってくる丹波橋〜京都とかもあるけどね。
ちなみに、名古屋線の車掌は通路を歩くときの平均速度が速い。次の駅までが微妙に短いからだろう。 難波発名古屋行きアーバンライナーでは特急券ではなく乗車券を確認されたな
名古屋から難波では確認されなかった
たまたまやったのか、阪神から乗り換えてくる人もいるからなのか 乙特急、阪伊は確認されたことがない。逆に甲特急はicカードで乗車しててもしっかりリーダーにかざして確認しようとする。 >>925
以前津〜八木〜橿原神宮〜阿部野橋で特急乗り継ぎした時八木で乗り換えたら車掌がすっ飛んできたな 橿原神宮前発の時は巡回してるときあるけど八木から橿原神宮向かう列車は巡回ほとんどしないしね
まれに喫煙目的だけで八木まで乗るやつがいるからな、だから1号車だけ巡回とかあるわ橿原出た時は
俺みたいに1人貸切状態の時は既に端末に購入情報あるから巡回はしないけど 確かに近鉄で切符を見られた事って無いな
俺が特急にあまり乗らないだけかもしれないけど
それに比べてJRの用心深さは異常 >>930
ここで話題になってるのは、特急券の所持の有無を車掌が巡回時に端末機を通して見抜く作業のこと。
基本的にはきちんとやってるが、時々チェック漏れがあるということ。
あと、区間によってはそもそもチェックを放棄しているということ。
きょうび、声を掛けての特急券チェックなんて、まずやらない。
(不適正に座ってる客を除く) 俺は車椅子用の一人席が空いてたら勝手に座ることがよくある
もちろん車掌に声を掛けられて、特急券をチェックされる
乗車券チェックは名阪甲でたまに遭遇する程度 特急券の巡回確認って結構ザルって感じることあるよ。奈良線なんか特にそうだし、名古屋線でも白子〜津ぐらいの距離ですら来ないことがある。
かと思えば、ターゲットを確認したらダッシュで捕獲にやってくる丹波橋〜京都とかもあるけどね。
ちなみに、名古屋線の車掌は通路を歩くときの平均速度が速い。次の駅までが微妙に短いからだろう。 誤操作すまん。
ついでに言うと、名阪甲特の乗車券検札は必ず行われるのでよろしく。(実施区間を利用してないと検札されないけど) 大阪〜名古屋 回数乗車券1枚当たり1690円
金券屋も大変。JR昼特・阪急・阪神が消えて瀕死状態なのに… あっ、金券屋はこれを1600円で売るのかな?
名阪急行利用者にも歓迎かww 数か月ごとに制度が変更って
客が定着しなくなるやろ? 手を変え品を変えじゃない?
回数券のやつはカード式になるんだろうか 急行利用できるメリットあるなこれ
逆に選択肢広がった
平日はバスあるけど土日祝バス高いからこれ狙うやつ増えそう 平日専用というわけでもないのにビジネスとかつける意味がわからん
4人で2往復でも消費できるんだけど >>943
建前は株優の譲渡や売買は禁止だから
いつでも誰でも買えるきっぷを用意するしかない 良かった〜。3回変更可能になって。
変更不可ってかなり鬱陶しいので。
これで、直前にチェックして近隣などで変な席の取り方をする奴がいたら引っ越しができる。 カード式にしないあたり金券屋でのバラ売りを事実上黙認するスタイルなんだろうな
株優転売対策なのか金券屋丸とく乞食を過小評価していたことに気づいたのか 株主優待で金券屋が儲けてるのが気に入らないと見えるな
回数券1片より高くすると売れなくなるのを狙ったか なんか迷走を感じるんだが、
新ULは豪華路線客単価UPの
方向性で大丈夫なんだろうか、 驚いたわ。
14回分だから現行の磁気カードに載せられると思ったが・・・
(もちろん券売機で引換後は通用当日のみね) 迷走というより、段階的に好ましい姿に近づけてるんじゃないの?
1000円特急はとりあえず成功なんだろう。 名古屋⇔難波のアーバンライナー甲は毎回乗車券を確認される。
名古屋行きだと大抵名張通過までにはあるが、一回だけ榊原温泉口通過中だったことが有る まぁ1000円は安すぎる気がするしな。
たいていこういうのは席数限定だけどこれは満席になるまで買えるし。
1000円割引は無くなるけど、300円割引でも変更可能になったのは助かる。 >>928-929
八木⇔橿原神宮前って乗り継ぎの場合はここも特急に乗ること必須なんだよね。
名古屋→吉野と乗る場合に、急行や普通を使うしか乗り継げない場合に、
打ち切りになって逆に高くなってしまう。
アーバンライナーとさくらライナーを使う場合に、ここだけ一般席にして
DX→一般→DXと乗り継いでもDX料金は通算してくれるので、
特急→急行→特急と乗り継いでも特急料金を通算してくれるといいんだが。 スレチだけどこないださあ。
俺30年ぶりに新幹線乗ったのよ(普通席)。
久しぶりに乗った俺の感想は
「おや・・・ダメじゃん」
内装は凄くプラッチック感があって、シートもリクライニングしない状態だと
結構立ち気味。
窓も肘掛もシートを少しリクライニングしないとバランスが取れない。
新幹線は日本の鉄道において象徴的存在だとは思うが
俺は近鉄特急の方が心地良い。
勿論スナックも含めてね。 名鉄みたいでやだな黄色か黄金色がえーなー百式みたいな 名阪1000円特急券を使ったら2690円で行けるのに、なぜそっちを売りにしないのかな? >>959
俺はN700とスナック改座車だとスナックの方が良いわ
それより前の簡リクだとさすがに見劣りするけど >>957
らくらくはりまおうとか高輪ゲートウェイよりは遥かにマシな名前やなw 古くてタバコ臭い車両好きなやつキチガイなの?ナウなヤングな僕にはわからない世界だよ >>935
個人株主を怒らせにきてるなw大口は歓迎しそうだが、阪急阪神みたいに株優カード形式にしてさらに怒らせてくれたまえ 個人株主に配慮するより大株主に配慮するほうが正しいし、何のための配分だよ
個人株主が消滅してもその分を大株主が買ってくれるだけだし安定する うちも一応零細株主だが、株優乗車券は自家消費してしまうなあ
四半期に一回くらいは1000円越える区間に遠出するし >>956
車内発券なら途中一般車で移動しても通算 株優の買い取り値段は下がるね、もう買い取り1800、1700はないなたぶん。 >>965
いい歳こいたおっさんが今時流行らない言い方や差別用語も使っていてて心の底から気持ち悪くてドン引きするよ。 このスレってクレジットカードで乗車券や特急券購入している人多いのかな? >>965
同感。廃車にするか大井川鐵道にあげればよい。同じ値段で糞車両だったらむかつく。 150円の切符もクレジットで買う。
財布の小銭整理や、お釣り計算をしないので、認知症予備にならないか心配。
コンビニなど、若い奴も結構現金派多いね。 車両が赤色だから愛称がひのとりなのか
しまかぜと対照的なデザインでいいと思うが >>974
はよ少数派になれ
乗車券もPiTaPa 実家が近鉄沿線だから特急券決済用にKipsカードとPiTaPaだな。
大阪帰省時以外はモバイルSuicaだけど。 モバイルSuicaもクレジットチャージできるから、実質クレジット払いなんだよな。 2019年はラグビーW杯で東花園ゆき臨時特急が運転されるだろう。 PiTaPaICOCAが乗車券
特急はチケットレス >>982
でも値上がりしてしまった今は昔ほどお得感がないような クレジットを何枚も持つのは嫌だからPitapaじゃなくスマートICOCAでクレジットチャージしとるな >>977
近鉄はクレカで乗車券が買える駅は限られているから乗車券まで常にクレカで買っている客は少ないんじゃないか?
自分もクレカ対応駅でなら近距離券もクレカで購入したりもするけど常にではない。 松阪駅ソラリー消えたのか。
大阪難波ゆき特急の停車駅に布施が入ってるとか謎な表示も多かったが。 >>960
知ってるけ?
東海はN700の座席より上等な造りの椅子を、通勤電車の313系に積んでいるんだぜ
すごくない?w
特急偏重の近鉄には、天地がひっくり返っても真似出来ない芸当だね
しかも、超快適な転クロがバンバン走ってるのに、新幹線の利用客も多いっていうねwwww
神がかってるね笑
近鉄もそうなってもらいたいもんだね笑 5200の座席はスナックよりも良かったから近鉄にとっては破格のサービスだな 松阪駅遂にソラリー無くなったか
夕刊や地方版で取材したら面白い記事になりそうなのに どんな赤色なんやろか?透明感のある赤色てなんやねん >>926
鶴橋〜津停まらないからなw
万一間違えたら大和八木か名張にでも停めてるんだろう。 >>724
中之島線大赤字なんだが…
北浜、淀屋橋廃止して無理矢理なにわ橋、大江橋に切り替えかよwww
そうしないと特急10分間隔ができない。
淀屋橋に20分特急来なかったらお話にならない。
かといって特急が京橋で5分間隔も不要www
Status ♥8 ♥4 HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.30, 1.49, 1.58(1143.832031) Proc. [0.150199 sec.]
このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 70日 23時間 58分 9秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。