【新潟】上越新幹線Part74【東京】
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新潟駅のいなほ乗換ホーム完成が待ち遠しい上越新幹線スレです。
北陸新幹線などのスレチな話題は控えて、それぞれの該当スレで行って下さい。
荒らしはスルー。荒らしに反応する人も荒らしです。
前スレ
【新潟】上越新幹線Part73【東京】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521641639/
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【新潟】上越新幹線Part74【東京】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538219736/
ID表示の隔離スレ
【新潟】上越新幹線Part74【東京】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538219736/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ヒント
発車ベルまでいちゃもんつける鉄オタ、ホントどうしようもないクズ JR東日本はNGTのスポンサーですからねえ。
実際これだけコラボしといて、未だに発車メロディに採用しないのが不思議なぐらいだが。 >>710
補足
山形県内発なら東京フリー乗車券11210円
平日に行くならこれで決まりか >>721
著作権絡みで、印税払うのが嫌らしいよ。
JR東日本新潟支社はお金が無いからな このさい東北新幹線でお馴染みの「風と共に」「see you again」で NGTメンバーにグランクラスのアテンダントさせてヲタからボッタクればええやん >>723
それなら白山とか新潟の発メロとか、新しい曲作る費用かけないで、首都圏のをパクればいいのに >>727
東京支社からダメって言われる(新潟ごとき田舎に必要ないやろ的) >>727
JR新潟支社の幹部は俗に言う「足らず」だからな。 このBGMでいいじゃん。
うえっ線の脱線事故と同じで、すき間風が吹いただけできちんと止めてくれるゴミ新潟支社だし。
https://youtu.be/j71v5HnSP64 >>699
20年以上全く改善していないからJRとしては不要と判断しているのでは。
越後線沿線は西小針線とBRTが最終新幹線と接続しているのでそちらでカバー可能。 Maxとき315号が3月15日で廃止。
絶対なんかイベントあるな。 >>646
345号は新潟駅からのバスも各方面への接続が良い。
来年の改正では347号の新潟駅着時刻が5分早くなるので最終バスに接続可能な路線が増えるよ。
（最終バスの時刻が今と変わらないという条件であれば） >>733
白新線、信越線沿線もバスでカバーしてくれないかな～？ >>733
あれ？確か社会実験で多客期だけ0時台やっていたと思うが定時になったんだね。
でもさ、小針や内野に午前1時着じゃん。
列車なら内野まで20分で着くから内野終着0時30分も可能。
正直、終バスこそ快速にして欲しいよな。
各駅の最寄りバス停毎くらいの飛ばし方なら文句も言われないだろ。
それに、その時間なら116はガラ空きだし。
でもさ、深夜バス運賃取っているんでしょ？
まぁやっぱ使い勝手悪いよね。
内野、豊栄、新津が通勤圏だから、豊栄駅前、新津駅前までせめてやってくれないと。 とき351号(最終の新幹線)の理想形
最終の新幹線の途中駅を削って
東京発21時30分(+10分)
大宮発21時55分(+10分)
Ⅰすべて通過
長岡着23時 0分
燕三着23時10分
新潟着23時25分
長岡で、それぞれ最終の
柏崎行き23時07分発に接続
新潟行き23時09分発に接続
石打行き23時16分発に接続
新潟でそれぞれ最終の
新発田行き23時37分発に接続
吉田行き23時39分発に接続
新津行き23時46分発に接続
(とき345の様に大宮長岡すべてノンストップ) >>735
でもさ、Mとき347だと東京8時半じゃん。
地方民にありがちなねずみの国の信者達からすれば、京葉地下ホームの乗り換えを考えると、あの国のゲートを7時半には出ないと間に合わない。
そうなると主要パレードとかすべて間に合わないし。
そうでなくとも、都区内で飯食うにしたって人身事故で余裕で遅れるし新幹線側が待つのは稀だから、そうなると飯食う時間すらないじゃん。
遠近分離の原則で、遠い奴が何で近い奴の為に配慮しなきゃいけないんだよって話なんだよなぁ。
しかも物の見事に347なんか各駅停車じゃん。
こだまもそうだが、新幹線の各駅停車とか特急と大差ないしはっきり言って恥だよね。
こだまなんかは、きちんと「格下げ」の称号使っているからまだ許せるが新潟まで行くのに各駅停車ってのはありえないわ。 >>737
深夜バスは最終接続より、あくまで飲み会帰りの客用だから多少時間かかって高くてももこまめに止めてやらんと評判悪くなると思うぞ。 >>706
駅弁板のNREスレでもその話題だったな >>733 >>737
なぜJRがそうしたか、新潟交通がそうしたか 苦渋の決断すらわかってない乗客様はお帰りください
ここはJR新潟支社の社員など中の人が使うスレです >>740
便利で快適なマイカー(送り迎え)か代行をご利用ください。
>>742
悪いが消えないよ？
苦渋の決断って……アホかと。
これも苦渋の決断なんですかね？
ひとまず、
1いつまでもタラタラ新潟駅工事していて、
2バリアフリーに逆行して一般人でさえ危険な2番線ホームを放置していて
3わざと、故意に信越本線と白新線の接続をさせずに、
4お膝元の天下り工場があんのに、いつも来るのはオンボロお古の新幹線
5MLえちごや快速くびき野など多客期には有用な列車を次々と廃止して我々顧客の利便性を削ぎ、
6一丁前に特急だけは導入して
7冬場にはろくに除雪もしない長岡運輸区エリア >>740
上越新幹線のクソダイヤなんかよりはマシだろ。
最終の在来線に接続しない新幹線ダイヤ作ったスジ屋(AI)とそれ決めて決裁した幹部は突き落とされて死んでもいいレベル。
結局これさ、中途半端なんだよな。
ネズミの国行くにしても、夜行バスなんか使ったら翌日に響くし、パレード最後まで楽しもうと思ったら終電のクソ遅い新幹線で午前様。
そこから在来線の終電無いから、JR新潟ご自慢（笑）のお酒も車内で一滴も飲めないし、夫婦どっちかがキーパーになったとしても、翌日からまた仕事なのに日付変わってから自宅まで運転
もしくはクソ高い割増運賃でタクシー利用
これが苦渋の判断とか笑わせるわ。
ちなみに……まともに在来線で帰ろうとすると東京発20時台になってしまう。
とうほぐ新幹線や東海道新幹線に置き換えると、20時台終電だともはやこれ、新青森とか岡山行きなんだよな……
苦渋って言うけれどさ、MLえちご廃止と同じように単に0時またぎで仕事したくないだけでしょ？
お前ら(JR)は当直だし、やかましい保線作業も夜中やっているんだし、問題ねーだろ。
公共交通機関のスタッフなんてのは役所のスタッフ同様に、我々国民のための下僕だからな。 >>739
しかし各停の新幹線にこだまとつばめという栄光の名称が使われている現実 >>745
両方とも今となってはクソ遅い「ちょっと高い特急」というイメージしかない。
こだまと鈍行タイプのひかりなんかは乞食専用新幹線だし。 >>744
時刻表を見たら分かるように、最終の新幹線で着いて終電のある地方都市は有るのかと言う話で、中々難しいのが現実
むしろ東京21:30過ぎで新潟まで帰れるのは恵まれているのかもしれない >>746
そんな分からない奴の意見は要らない
こだまとつばめは名誉ある名称だし、恥ずかしい奴や
5ちゃんの鉄道板で発言したいなら、それ相応の知識をつけてからがいい >>747
単なる言い訳、正当化、責任転嫁にしか聞こえんわ。
ましてや政令市でしょ？
税金や運賃増えるんだし、その分ちゃんとやってもらんとさ？ >>748
悪いけれど、現状見ようや。
私は消えないから昔の鉄道を愛しむんならよそ行けよ。 >>749
わがままばっか言ってんじゃねーよ
お前のために新幹線走ってるわけじゃない >>751
いいや？我々国民のためでしょ。
田中角栄さんを見習えよ。 >>422
>>425
JR東日本の首都圏の方だと労組強いし、自前の川崎の発電所で賄っているから東電や自民党みたいは国民を苦しめることしか出来ないゴミクズとは一線を画しているように見えるが、新潟支社は違うみたいだね。
自民党信者が多いグンマーの高崎支社とも仲悪いし、新潟支社は協調性無いね。 >>736
静岡市は23時台に各方面に終バスが出る。
西小針線ばかり優遇して東方面は冷遇というのは新潟交通の悪い癖。
とはいえこの運転士不足の状況では終バス延長はかなり高いハードルなので
新幹線の所要時間短縮で現状の終バスにどれだけ多く接続させるか、というのが現実的な解決策だと思う。 >>733
2012年3月のダイヤ改正から定期化。
BRTは市の仕様で最終新幹線と接続便を設定している。
>>737
飲み会帰りの客用であれば、日曜も運行というダイヤ設定はしませんよ。
BRTの仕様でも終バスは日曜も24時過ぎとしているのは、最終新幹線との接続を想定しているからこそ。 レス番間違えました。すみません。
正しくは
>>737
2012年3月のダイヤ改正から定期化。
BRTは市の仕様で最終新幹線と接続便を設定している。
>>740
飲み会帰りの客用であれば、日曜も運行というダイヤ設定はしませんよ。
BRTの仕様でも終バスは日曜も24時過ぎとしているのは、最終新幹線との接続を想定しているからこそ。 >>756
いや、確か数年前は西小針線の最終って年末とか多客期とか金曜だけ0時台だったかと思う。当時西区に住んでいたから間違いねーわ。
それまでは23時台が終バスだったからまだ吉田行きがあるし、限られた海沿い民しか意味の無いバスだったな。
西小針線はドル箱だからな。噂だが寺尾とか青山とかに新大の教授組とか公務員が結構住んでいるからって聞いたけれどな。
確かに言われてみれば地価は安くはない方だし。
それ言うと大畑とか松波町とか金衛町の方だが、向こうはタクシー使えるほどの富裕層だろうしな。 深夜バスの件は設定当時の状況知っていればわかるだろう。
ふれこみも飲みかえ帰りにどうぞというものだったし、
終電接続になんて文字は全くなかった。
週末や年末年始だけだったんだよ。
というか職業が多様化している中、日曜日に飲み会がないという概念は今どき通用しないと思うぞ。
土日働いて月曜が休みとこなんでいくらでもあるよ。 深夜バスの件は設定当時の状況知っていればわかるだろう。
ふれこみも飲みかえ帰りにどうぞというものだったし、
終電接続になんて文字は全くなかった。
週末や年末年始だけだったんだよ。
というか職業が多様化している中、日曜日に飲み会がないという概念は今どき通用しないと思うぞ。
土日働いて月曜が休みとこなんでいくらでもあるよ。 いや、今は萬代橋ラインと西小針線の深夜バスは毎日運行してるから。 いやいや、2012年からずっと定期運用ではないだろ？ >>749
運賃とは
>>750
構ってちゃんならともかく、荒らしたいだけなら居なくなれよ
>>753
いつの話か
千葉すら弱体化してワンマン始まるというのに >>758
日曜日はあっても昼だろ
地方の日曜日の夜なんか閉まってる飲み屋も少なくない
仙台すら ID:qhxA6c9Ia
ID:iT9MrnkJa
ID:X3yxmAQga
荒らし
NG登録推奨 >>767
何言っているの？荒らしているのはお前でしょ？
死ね >>764
東京みたいに深夜何時というのはないけど日曜24時くらいならいくらでもあるで、深夜バスにもちょうど良いしw >>771
お前にマジレスしても無駄だが一応言っておくけど、JR東から見たら北陸よりも上越の方が儲かってるから廃止にするはず無いんだわ。 ヒント
JR東区間ならなおさら北陸新幹線区間のほうが儲かっているだろう。
長野までの本数と乗車人員が示している。 ヒント
これから劣化した上越新幹線の軌道補修代もかかるしね。 ヒント見たいな働かずにネット三昧してる社会的不利益者を抱えなきゃ行けない時点で大損だな。 上越→自社路線
北陸→路線使用料払って走らせてる
どっちが大事か分かるよなヒント爺
バカだから分からんかｗ ヒント
自社路線といいながら、JR糞倒壊に建設費用肩代わりしてもらった上越新幹線(笑) すでにJR東が東北上越の改修費用の積立て始めてるの知らないヒント爺
北陸の僻地民だから分からんかｗ ヒント
最高降雪記録
北陸新幹線沿線
上越市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm
上越新幹線沿線
新潟市 120cm
越後湯沢町 213cm
東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm
東海道新幹線沿線
滋賀伊吹山 1182cm(ギネス記録)
北海道新幹線
函館市 91cm
札幌市 169cm
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/豪雪地帯 >>782
そういう書き方は小物臭がするからやめた方がいい ヒント
無駄なダム。反対から言ってみて。ウケるから。 >>774
地方では個人店は遅くて22時くらいまで、チェーンは22～23時くらいまでかな
富山や長野に比べたら新潟は23時くらいまで開いてる 例えばいかの墨か葱ぼうずとかの米蔵グループも日曜24時閉店だしな。
チェーン店系のだんまや水産とかおさかな道場と、はなの舞も全部24時もしくはそれ以降閉店だぞ。 新潟駅前 飲み屋で調べるとだいたい日曜は24時閉店で中には朝方3時から5時とかまだやってるとかも結構ある。日曜で早く切り上げる例外はホテルに入ってる柳都庵くらいかな。 ヒント
田中角栄ゴリ推しのスカスカ上越新幹線（高崎以北）は不要
新潟の土人どもは特急ときで我慢し続けろってんだ >>794
ヒント
30年間スカスカ新幹線駅は不要
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg
西三河猿どもは名古屋と豊橋で我慢しとけってんだww >>792
遅くなると完売で終了のメニューが多いけどな ・時速向上
・発車ベルNGT48起用
・速達便増便
・車両更新
・新潟空港、新潟競馬場延伸
・新潟駅改装
・羽越新幹線
ざっと話題はこんな物か >>801
鼻水知事
馬鹿原死長
「来年の参院選あるし、税金あげられないから予算組めないのでどれも着手できません」 競馬場延伸は話題づくりにはいいかもだけど
ギャンブル依存症ガーの集中砲火浴びそう e7系の導入で年1999年以来の世界の高速鉄道の仲間入りか？ 当時は世界トップクラスだったけど、今や300キロ超じゃないと速いとは言えない… そのレベルに日本では東北新幹線しかたどり着けそうにない 320とか360とかいう速度は上越新幹線では無縁だな。 東北新幹線がスピードアップに熱心な理由は、
北海道新幹線札幌延伸を見据えての事。
あそこに200万人規模の大都市があるのがトリガーとなっている。
札幌ー東京間で飛行機客を奪う為には所要時間4時間切りが必要。その為には360km/h運転が必要。
上越新幹線は新潟ー東京間で現在既に飛行機を駆逐完了しているので、これ以上のスピードアップは必要ない。
酒田鶴岡みたいなゴミ都市を相手にしても人口規模が小さ過ぎてお話しにならない。
やはり100万人規模の大都市又は政令指定都市でないとね。
秋田は秋田新幹線があるし。
少なくとも人口50万人の都市がないと動かないよ。 札幌だろうが庄内だろうが航空機のシェアが0になるまで叩き潰すべし 発車ベルのNGT起用とかは現実的にありそう。
少なくとも来年の新潟DCで上越新幹線に何らかの動きがあるだろう。
引退間近のE4系をラッピングトレインとして運行とか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
