JR東日本車両更新予想スレッド Part232
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part231
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539061174/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>659
前々から指摘されているけど
何故に相鉄直通用にE233を入れて、埼京線のE233をねん出する？ >>665
あと、相鉄の増備を何故か勘定
相鉄は相鉄分しか関係ないのに
馬鹿なのか >>659
そんな労組資料ないから。4号車へ書いてボコボコにされるべき。 >>656
モヤ209-3モヤ209-4についてる こいつTwitterでも似たような内容垂れ流しているけど信じこむ奴が一定数居るという >>664
京葉線車両が習志野電車区配置だった頃は快速運転もしてなけりゃATS-Pも付いてないよ 只でさえ武蔵野線でストレート車体＆8両は輸送不足気味なのに、
ボックス席+トイレ+クハ倍増+加速度ダウンで更に追い討ちを掛けるのか >>672
調べてみたら、京葉電車区が独立する前のころなのね
さすがに昔すぎて…わかりませぬ… >>663
950番台に◆はついてないしE231系900番台に改番してもついてない 103や201時代ならともかく今はVISの案内表示とか自動放送の兼ね合いがあるから1本だけよその線区と共通なんて効率悪すぎてやんないよ
ただでさえ緩行は保安装置をPしか積んでないから構内がSn京葉車セに入れないのに >>676
どうだろう？
逆にソフトで対応できるから、今の時代の方がやりやすい気はするけれども 埼京川越のE233の保安表記はPとC、そもそもATACS自体がATCに踏襲したものだからな
だから、仙石線と同じシステムを採用してるわけだが（仙石線はPs、Cだが）まっ、将来的にはATACS自体も他路線にATS-P同様に広げる話もあるからな 話というか東はATACSを首都圏全域に展開するつもりでいるけど >>682
突っ込みところが違うな…
相鉄の電車増やしてJR車を動かす的なけとを書いてるから言っただけで
どの区間がどこ所属云々はとうに承知 >>679
展開する車両が少なければそれだけそのソフトの単価は上がる
出来るか出来ないかといえばできるけどそんな非効率なことはやらんでしょって話やね >>681
常磐緩行に入れるはずだったCBTCは何だったのか。 >>685 いや、無いな
ならば、埼京川越分のE233-7000の第三次分増備計画分で相鉄本線とりんかい京葉外房線絡みの増備本数込みの車両増備投入が決まっているからね
だから、京葉線E233-5000増備本数が1本減だったことを照らし合わせれば武蔵野線、京葉線の帳尻合わせの都合もつく、埼京川越の車両の京葉線乗り入れについては系統分離にすれば問題無しだからな >>687
日本の鉄道会社も国際的に門戸は広げてますよというポーズ >>690
車両に関しては、総車もすでに日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両作るかんじだしな そいつはいつものキチ●イなんでスルー安定で
そういえばJT横浜で目撃された12000系だけどやはりATACS用アンテナが設置されていたようで
相鉄車は大宮あたりまで来るのかな マト時代の209-1000とE233-0ってM車の連結位置が違うけど、トタ転属時に組み替えたのか？ >>593
なんでだったんだろうね 内装なんかもそうだったし
指示がなかったのかね
外装も士崎みたいによくなかったし >>692
埼京-相鉄乗り入れに食いつき必ず京葉と房総各線を絡める（主張がいつも同じ）
車評論家の国沢みたいなキモいカタカナ文章と不可解な日本語の言い回し
前半はさもソースがあるかのような断定口調なのに後半になるにつれて予想や妄想になっていく
ageで書き込む
>>541
>>543
>>561
>>600
>>634
>>689
ここら辺の書き込み全部その人だろうね 立正大学のアレを「極秘資料」と書くのも奴しかいないな >>696
りんかい、京葉、房総が出てきたらスルーで無問題ね >>688
可搬式ATS-Psの取り付けはできるようになってるよ 文章に特徴があり過ぎるからNGしやすくて助かる。
こいつ「系統分離」って言いたいだけちゃうんかと。
「りんかい京葉外房」をNG登録ですっきりだよ >>699
書いたあとで気がついたがまぁポン付け出来なきゃE235の試運転も新潟で出来んわな。
まぁポン付けしなくてもSnなり積めば問題はないはずだがね。
てかコレポン付けしてるのかね？
大体はケーブルが延びてるんだが。
https://www.youtube.com/watch?v=qYTV1cbjhf0
https://www.youtube.com/watch?v=rdwjajxE5dk >>704
そもそも233と235のデジタルATC回路って準備工事段階だけどATO対応できるように作ってあんだぜ
231は知らん この自動運転って地下鉄ワンマンとは何が違うんかね。結局、車掌の代わりを運転士がやるだけでは？ ドアの開閉は各駅の駅員がやるとか
非常停止スイッチもその駅員が持ってて 可搬式Psは基本的に新津出場時に使うからな
そういえば秋田にATS-Pはどうなったんだか
新潟のE127みたいに701に無理矢理付けるのか 駒込～田端の踏切がある以上、まだ自動運転は無理だろう >>711
踏切除却が条件ってニュースイッチに書いてあるよ >>678
いずれはやるだろうけど今は0･500番台が先だろ。
近郊タイプは一旦お休みで再開してやるとしたらその後だな。
とは言っても近郊タイプ全部やり終わった頃そのまま残り続けてるかどうか。
E231系の中で一番状態良さそうだけど実行されずに廃車も有り得るのでは？ >>707
養成に手間のかかる動力車操縦者から、ただの添乗員になるような ATO路線の乗務員も動免持ちではあるんじゃないかな
ゆりかもめの駅員みたいなイメージ >>716
TXなんかそうじゃん。
でも緊急時のために毎日決まったスジで手動運転やってるみたいだけど。 それにしても、最終投稿が7年前のこのフォーラム、要るのでしょうか？
貴方が書き込んだから要るんだろう 不満や意見は当該サイトでどうぞ
ここでやらないように >>717
ATOの線区は指令に許可を求めて任意でできるんじゃないか >>718
マジ管理人に喧嘩売っているな。一言多いやつが大杉。 >>710
拠点Pは仙台地区が先になるんじゃない?
並行で進めるかもだけどあっちの701ってまだ統合型ATS改造進んでないよね そうなれば田沢湖線はATS-P、駅と構想中の新トンネルの信号所はATACS
という感じになって秋田新幹線の車両もそれに対応するかも >>725
ATACSとデジタルATCの違いって本質的には停止点の情報を無線を介して送るかレールを介して送るかってだけでやってることは大して変わんないし
RS-ATCを置き換えたりするとこはあるかもだけど新幹線だと信頼性的にDS-ATCまで置き換えるのは当面ないんじゃない? ヒント
JR北海道は9日、2017年度（18年3月期）の線区別収支状況を公表した。道内27線区（新幹線含む）の全区間が営業赤字で、約半数の13線区で赤字幅が拡大した。
全線区が営業赤字となるのは、線区別収支の公表を始めた14年度から4年連続。鉄道の利用促進や事業多角化による31年度の連結黒字化が目標だが、人口減などで経営環境は厳しさが増す。
全線区の赤字総額は551億円と、16年度から25億円膨らんだ。収益は800億円とわずかながら増えたが、老朽設備の修繕などにより営業費用がかさんだ。
線区別で最も赤字額が大きかったのは北海道新幹線（新青森―新函館北斗）で、前年度より44億円悪化の98億円。
16年3月の開業効果が一服し、輸送密度（1キロメートルあたりの1日の平均輸送人員）は4510人と2割減少した。青函トンネル内の老朽設備の更新費や車両メンテナンス費用もかさんだ。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO37586600Z01C18A1L41000 >>635
パソコンでやってるPWM制御はインバーター内蔵の同期モーターを外から無理やり電圧制御してトルク落として回転低下させるもの。
4ピンコネクタだと速度司令信号として受け取ってモーターのパッケージのなかのインバーターが回転落とす制御をかける。
モーターの物理構造は電車や車のPMSMと同じ。 長文失礼！
みんな気になる、ベスプラの内容ですぞ。
①車両取替の基本的な考え方及び中長期的な視点
②部分最適から全体最適への転換
③お客さまサービス向上、効率化によるコストダウン、安全性の向上
[今回、加えた視点]
④今後の輸送サービスの実現
北海道新幹線札幌延伸、在来線電車の効果的な車両取替、特急サービス、地域の活性化等
⑤車両と地上のマッチングによる全体最適の実現、CBM拡大、ホームドア、架線レス等 2、要点
TEC
新幹線の老朽取替え周期は、全世代E2系～E7系)に関して経年20年までとする。
E2系の老朽取替えは、次期高速車を北海道新幹線札幌開業に向けて投入するため、それまでE2系
を東北新幹線で継続使用し、上越新幹線については、E7系を順次投入する
次期新型新幹線車両の仕様は、E5系をベース(最高速度300km/hを目指す)とする
EC
E235系(CBM)は、山手線のあと横須賀・総武快速線に投入する
宇都宮・高崎・東海道線は、E235系の異車種併結の開発を進め投入する
NEXに新車を投入し、E259系を「房総」「あかぎ」「日光」に転用する
非電化区間への車両投入は、GV-E400系(電気式気動車)を基本とする
非電化区間に対し、イベント車など広告塔となる車両には、ハイブリッド車の投入を検討する。
電化区間の架線レスの検討は、蓄電池車投入を基本とする。
男鹿線のキハ40系は、蓄電池車に置き換える
八高線キハ110系の老朽取替は、架線レス、高崎駅スリム化等を勘案して検討する
3·その他
SL用客車を新造し、既存車両を置き換える 2018年度以降も、東京総合車両センター所属E231系をE235系に取り換えを行う(E235系車種統一)
2017年度から引き続き、川越車両センター所属205系、209系3000代、3100代を209系500代、E231系に取り換えを行う
2017年度から引き続き、京葉車両センター所属205系をE231系および209系500代に取り換えを行う
2017年度から引き続き、三鷹車両センター所属E231系を東京総合車両センター所属E231系500代に取リ替えを行う
2017年度から引き続き、三鷹車両センター所属209系を東京総合車両センター所属E231系500代に取り換えを行う
2018年度以降も、引き続き松戸車両センター所属E231系の機器更新を行う
2018年度以降三鷹車両センター所属E231系を順次4M6Tから6M4Tに変更する
2019年度以降三鷹車両センター所属E231系800代の機器更新を行う
2020年度以降松戸車両センター所属E233系の機器更新を行う
2020年度以降鎌倉車両センター所属E217系をE235系に取り換えを行う
2020年度以降松戸車両センター所属E233系の機器更新を行う 2021年度以降国府津車両センター所属205系500代を新型に取り換えを行う
2021年度以降小山車両センター所属205系600代を新型に取り換えを行う
2022年度以降中原電車区所属205系1000代、1100代を新型に取り換えを行う
2022年度以降、さいたま車両センター所属E233系の機器更新を行う
2023年度以降国府津車両センター所属E233系をE235系に取り換えを行う
2024年度以降小山車両センター所属E233系をE235系に取り換えを行う
2024年度以降豊田車両センター所属E233系の機器更新を行う（グリーン車組み込み後に更新を行う）
2024年度以降京葉車両センター所属E233系の機器更新を行う
2025年度以降高崎車両センター所属211系を機器更新後E233系に取り換えを行う
2025年度以降幕張車両センター所属209系をE233系に取り換えを行う
2026年度以降小山車両センター所属E231系を機器更新して使用後、E235系に取り換えを行う
2027年度以降川越車両センター所属E233系の機器更新を行う
2028年度以降鎌倉車両センター所属E233系の機器更新を行う
2028年度以降国府津車両センター所属E231系を機器更新して使用後、E235系に取り換えを行う
施工年度未定 中原電車区所属E233系の機器更新を行う
※中長期計画の内容は、経営状況等の変化により変更する場合があります。 新幹線のとこ、間違えました。
次期新型新幹線車両の仕様は、E5系をベース(最高速度300km/hを目指す)とする
は
次期「山形」新幹線車両の仕様は、「E6系」をベース(最高速度300km/hを目指す)とする 客車新造の件よく知ってたね >>735の機器更新の項目が若干気になるけどいつもの脳内労組の立正君でなく今回はガチ？ >>741
205新車置き換えあたりはまだ信ぴょう性はありそうではあるけどねえ
まあ割かし車両計画は会社の事情が変わってひっくり返ることはままあるから先の話になればなるほど正確性が落ちるのは仕方ないさ 一瞬、松戸にE233いたっけと思ったけど、2000番台か >>734
三鷹→松戸に転属したE231系の機器更新は、最後の方になるんですかねぇ？
それと、最後まで松戸にいるのかどうか？ >>743
まあ、確実に言えることは、高崎が高崎である限り、高崎に今後在来旅客VVVFが所属することはあり得ないということ。高崎だから。 >>707
運転士じゃなくなるんだから走行中に運転台に張り付いて前方注視する必要がなくなるんじゃないの？ >>733
やはり、八高北線は架線レスも視野に入れるのか
充電絡みの電力供給面で、東武との協力は不可欠になるだろうね（越生・小川町・寄居）
あとは児玉構内・北藤岡構内までの電化ってことなんだろうけど 寄居の南北で運用分ければ出来るかもな
寄居以北は距離長いが平地
高麗川ー寄居は距離短いが若干勾配がある
充電設備は寄居に作れるだけでいいだろう >>750
高崎の置き換えについて書いてある時点であり得ないからガセ
>>751
まあ、高崎が高崎じゃ無くなれば、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFが所属するからな。高崎じゃ無いから。 >>687
松戸車両センターにCBTC導入すると快速線車輌もCBTCに対応せなあかんから
>>693
当然やろ 埼京線内各駅停車で
>>704
>>705
乙！乗務員要らない
>>709
せやな
>>728
乙！
>>730
当然やろ 隣の火災帝国のし尺倒壊なんてリニア建設費工面の一環で乗務員手当はとっくになくなっとるけど >>731
DCブラシレスのインバーターはスイッチングだけの矩形波だから交流じゃないと言いたいんじゃないかな？
そのまんま2レベルインバーターなんだがインバーターなら必ず正弦波出力だとでも思ってるんだろうか >>749
ピンポイントだけど途中の越生、小川町、寄居は電化路線が隣にあるんだから
融通して貰って充電とかできないものかねえ >>733
草津もＥ２５９系になる？
それとも・・・ ヒント
草津と言ったら、やはり滋賀県草津市だよね？ ってかもうNEXに後継車登場?e259ってまだ8年位なのに? 高崎系統に直接新車を入れるよりもNEXに新型を入れて651を押し出した方が会社的にメリットが大きいっていう経営的判断でしょ 八高北線って昔から架線レスなんだが…
吾妻線の間違いでは？ >>759 >>760
人身のウヤの嫌気で減便まで行ったけど新小岩にドアついて定時率復活と五輪で需要戻れば
マリン返して貰うより全部新型で増発して259で玉突きした方が良いんだろね
ただ259は22本 あかぎは7×7 257 500は10本(＋余剰9) 255が9×5本なので
置き換えできるのは651と255だけで257 500は残留するね >>733
E2系1000番台のJ69までは2025年までに20年に達するから次世代型までは厳しいだろ
むしろE5系の2011年の製作分が2030年頃に置き換え時期だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
