★★★★秩父鉄道Part42★★★★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend::none
!extend::none
●秩父鉄道について語るスレPart42です。
<公式サイト>
http://www.chichibu-railway.co.jp/
<前スレ>
★★★★秩父鉄道Part41★★★★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504789833/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured アウトレット開業したら、日中は30分毎の運転にしてくれ。 昨日の帰れマンデー、川本町ロケしてましたね。
明戸駅、武川駅。寄居 昨晩、秩父鉄道の上長瀞が秘境駅とかいい加減にしろ
民家、交通量、自転車、どれもこれも秘境でない
海なし県に寿司なんていくらでもあるが、
あの構図では東京湾からか？それだけでまずそうだが。 >>239
part41とマルチポストご苦労さん
所詮はお笑いなのにそこまで必死こいでケチ付けるなんてwww 田舎というのは常に誰か標的を探し出していじめ殺す事が第一だからな。
よく引っ越してきたよそ者が標的にされて事件になるが
これは単によそ者が一番立場が弱いから真っ先に狙われるだけで
よそ者がいなければ内部で一番弱いやつを標的にして嫌がらせを行ってる
内部での連帯や安全があるわけじゃない。
むしろ内部も自分が標的にされるのを常に避け、誰かを常に攻撃して生きている地獄。 秩父鉄道、熊谷羽生間は東武伊勢崎線が毎時1本くらい乗り入れてくれないかな。
熊谷発久喜行きで秩父鉄道内の停車駅は行田市のみくらい。 >>245
ばかじゃねえの？
冗談にしてもありえねえwww >>246
東武側の理屈で妄想すると
日中6連が3本/hの久喜～館林を3連ワンマン6本/hにしてしまい
太田行き2本、伊勢崎・葛生・東小泉・秩鉄直通各1本、
ってダイヤを組んだら便利かも。 >>241
つまり革マルやナチスと同じということだな？ 近々名鉄が比較的新しい特急車8両を廃止するそうで
秩父路の後継に車体だけ購入して改造するのはいかがかな? 熊タから廃線になったら東武の甲種は何処から入れるの？寄居か？ >>262
栗橋。
大宮操だか東鷲宮だかで継承して、DE10のPPで搬入するんだって。
大樹用のDLを二台体制にするのにはそういう意味合いも兼ねているらしい。 秩父鉄道の自社車両の甲種はどうするん？
西武からは良いとして、他からの電車は陸送？？
SLと客車は寄居か？？？
八高北線を電車の甲種が通った事例、あるのかな。 秩父鉄道、次の新車はもうなかったりしてw
現有車両があとどのくらい走れるのか知らないけど、それらが引退する頃には鉄道としての命脈も尽きそう…… 東武にすり寄ってる地方鉄道なぞ要らねえっていうだろ。 すり寄ろうとすり寄らまいと、赤字の鉄道を吸収合併なんてするわけないだろ・・・
株主に袋叩きにされる >>265
単純に今までと逆に、羽生経由で東武（栗橋）から入れればいいんじゃないかと・・ 栗橋受け渡しですか。栗橋は日光線下り方にしか進出できない。日光線下り方に新車を収容できる車輌基地あったっけ？
新大平下あたりでスイッチバックして南栗橋収容かな？東武のＤＥってＡＴＳ-Ｐ載ってるのかな？
小田急みたいに機関士養成したほうが手っ取り早いのではないかな。秩父の新車は陸送の可能性が高い。
日比谷線も栗橋受け渡しかな？ 妄想するだけならタダｗｗｗ
新秋津の西武接続線のようになるだけだろｗ っていうか栗橋は単純な渡り線じゃなくて受け渡し線になってるんだから
それで十分だろ。
今だって営業車が渡り線を通過するんじゃなくて乗務員が受け渡し線で
交代してるんだから。 >>275
それは営業車の乗務員交代の業務用ホーム＆デッキが6両編成に
設定して設置してあるだけのことで受け渡し線の総延長でいうなら相当長い。
回送車両の搬入搬出という意味でいうなら10両なぞ余裕。 >>260
mjd
>>261
貨物支線はな
>>267
ソースは？ >>276
妄想はタダだけどねｗ
栗橋の渡りは信号機の位置関係で6両以上は無理 >>279
どうして営業運転と一緒にするの？自走前提でお話ししたいの？
西武の新秋津だって新製10両+101系4両の14両で動かすけど
西武の営業線が14両運転に対応してないから14両とか無理とか言わんと思うけど。 新秋津はＪＲ線内で貨物の受け渡しを前提だから有効長が長いのでは？
栗橋の受け渡し線で一旦停止しなければならないような保安装置の設定ではなければ
甲種の受け渡しは可能だけど東武のＤＥが東鷲宮まで入らなければならない。
日光線の栗橋以北の各駅が長編成に対応してるのか？
横浜羽沢あたりで編成を２分割すれば問題ないけど。
熊タでの貨車の受け渡しって現状石炭だけだけどこの石炭がなくなっても臨港線みたいに
定期列車の設定無しとして路線は維持されるんじゃないのかな？ >>282
妄想するのは勝手だｗｗｗ
栗橋の線形だと現実には線閉しなければ入換できないぞ でも熊タ三ヶ尻は石炭廃止なら甲種しか用途なさそうだけど ＞日光線の栗橋以北の各駅が長編成に対応してるのか？
どうしてもどうしても営業運転前提でお話がしたいようですね。 >>どうしてもどうしても営業運転前提でお話がしたいようですね。
そういうことではないですよ。栗橋で長編成のまま受け渡ししたら日光線下り方で折り返さないと
南栗橋収容はできませんよね。前後にＤＥを連結した長編成を収容できる中線を持った駅が
日光線の下り方にあるのかどうかと言う話です。
熊タ連絡線は廃止にならないようですから東武の甲種は今までどおり熊タ経由でしょ。 年に何回あるか程度の話なので受け渡し線を通過する最終の定期列車が通過したのちJR貨物機に押し込んでもらって
深夜等に営業中の信号システムに依存しない線路閉鎖で移動させればいいだけじゃないのか、いう程度の話です。
甲種輸送の線路閉鎖なんて前例いくらでもある話だし。
そもそも数キロでしょ？栗橋～南栗間なんて。 修正
×JR貨物機に押し込んでもらって
〇JR貨物機に渡り線まで押し込んでもらって。 >>292
熊タ接続線は廃止にならないいんでその妄想はもう終わりにしてくれｗ ま妄想には違いないけど、そのつど秩父鉄道へ支払う輸送料いうのは
いくらなんかいな。いうのはちょっと気になるｗ >>298
栗橋で変なことやるくらいなら秩鉄に貨物で委託したほうが安いと思うけどｗ 1月下旬～2月中旬の土日祝日
熊谷～秩父
EL+客車2両+EL運転 西武10000購入して、それで急行置き換えしないと 急行用に買うなら狙ってるのは西武4000かもしれんね 急行用なら東海が廃車を決めた２１３がよろしいかと。 東武8000回送で荒木新郷のストレートでまさかの散歩裏被り 川崎市と埼玉県熊谷市を結ぶ国内唯一の石炭輸送列車が、３月１４日のダイヤ改正で廃止されることが９日までに分かった。明治の鉄道草創期から１３０年以上にわたる「石炭列車」が幕を下ろす。
運行するＪＲ貨物（東京都渋谷区）が神奈川新聞の取材に対し、運転取りやめを認めた。荷主の太平洋セメント（同港区）は「現時点で発表できることはない」とするものの、関係者の話によるとトラック輸送に切り替える方針という。 >>316
トラックの方がコストダウンなのか、
国道17号他にちんたら安全運転過ぎる太平洋運輸のトラック増やさないで欲しい。 >>315
その記事に出てくる、石川学芸員は石炭輸送と鉄道の歴史いうのを
やたらと強調し、ついに途絶えるみたいなコメント出してるけど
学芸員の説明するこれまでの歴史いうのは炭坑や鉱山といった生産者側の
出荷に関わる輸送の歴史であって、三ヶ尻の様な消費需要に伴う石炭輸送の
歴史いうのは生産・出荷に比較するとかなり珍しいケースだからして
＞明治の鉄道草創期から１３０年以上にわたる「石炭列車」などと記すのは
かなり無理があると思う。 セメント需要の減少と廃棄物の燃料にすることによってキルンの石炭使用が減ってるのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
