らくラクはりま
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
これってただのホームライナーの値上げだな
姫路方面はホームライナー走ってなかったけど、琵琶湖方面は廃止になるほどだったのになんでこんな強気なんだ むしろ、サンダーバードの延長じゃダメなの?って思った。
6両以上の需要なし、播磨〜大阪以東の需要なしという判断なんだろうけど。 >>4
特急車両を使ったホームライナーは、新幹線乗り継ぎ客の指定席確保のため特急に格上げされて、
新大阪通らないやまとじライナーは廃止になった。値上げと言ってもJWestチケットレスなら
通常の特急料金の半額くらいだからな。山陽新幹線あったので山陽本線方面のライナーは昔から設定がない。
やまとじライナー廃止は始発の大阪駅のホームふさぐ時間長かったのも原因だと思うがね。 >>10
サンダーバードとなら、新大阪で新幹線乗り継ぎに誘導したいだろうし、
雪や強風で米原経由で遅れることも多いから系統分割は止むなし。
写真によると青帯だからくろしお用289系に運用の余裕ができるんじゃないかな。
京都乗り入れ廃止だろうな。新大阪22時、23時代のくろしおを2230頃に統合もあり得るねぇ。 >>12
なんなら「あすか」も復活させてよね
来春にはおおさか東線が新大阪まで開通するんだからさぁ >>12
やまとじライナーの廃止はむしろ、回送ばかりで無駄だらけもある
朝 平城山出庫ー木津ーJR難波到着後奥に待避し、ラッシュ終わってから日根野に帰宅
夕 日根野からまったり回送ー大阪ー2号ー加茂ー回送ー大阪ー4号ー加茂ー平城山入庫 >>14
奈良県が本腰入れないとなぁ、近鉄特急で京都接続には敵わんだろう。
まほろばも鉄ヲタしか乗ってなかったように定着しなかったし。
>>15
大阪駅西側の電留線がもっと活用出来ればいいんだが。
阪和線直通とUSJで環状西の方が路線容量逼迫するとは
30年前には誰も思わなかっただろう。ちんたら走る回送の
余裕もないわな。
旧1・2番ホーム廃止してルクア作ったけど、現状の大阪駅は
ホーム足りてないよなぁ。 特急まほろばを通勤特急として復活できないものか
こうすれば奈良県に特急が走ることになる >>5
久里浜にあるリラクゼーション施設かい(笑)! >>20
はりまエクスプレスで良くない?
あるいは、らくラクびわこに改称かw らくらくたなべ(大阪〜おおさか東線経由〜京田辺)
らくらくやまと(大阪〜天王寺〜奈良)
を希望 らくらくユニバ
姫路 加古川 西明石 明石 三宮 大阪 新大阪 ユニバーサル
山陽、東海道 新大阪 梅田貨物 桜島
帰りは大阪始発 ライナーの特急格上げは時代の流れなんだろうか
東海がしぶとく残ってる
東日本はそろそろヤバいんじゃないかとか噂がある スピードは新快速と変わらないからゆったり汗をアピールする必要がある罠 播磨エクスプレス梅田号
播磨エクスプレス赤穂号 姫路号 サンダーバード用の車両だと宮原回送で新大阪に行けなくなるのは仕方がないが、
くろしお用車両だと宮原には行かず、吹田の引き上げ線か向日町の車庫まで回送になるのだから、
新大阪まで客扱いすればいいのにと思わなくはない 683系4000番台+2000番台の12連投入しないと輸送力が追い付かない懸念ありそう >>29
スワローよりゃマシかと。
>>36
「らくしはりま」でいいだろ。
「す」を付けると京都っぽくなる。 夜行でもない特急にも女性専用席とかワロタ
女ってくっさいから分離して欲しいけど男性席も用意するか女性専用席は追加料金にでもしろよ 姫路 三宮 大阪 京都 草津 米原なら乗る価値あった >>29
西は新駅の命名センスはまともで新設列車の命名センスはダサい
東は新駅の命名センスがダサくて新設列車の命名センスは保守的 個人的にはハリハリはりまの方が韻を踏んでいて良かった
ワクワクびわこ ハリハリはりま タンタンたんご はまかぜやスーパーはくとをライナー代わりにJR神戸線区間だけで乗る人も結構多い?
俺ははまかぜで明石〜大阪で乗ったことがある 下り異常時(事故など)の行き先:西明石行き、大久保行き、土山行き、加古川行き 京都だと関空特急はるかがライナー代わりで重宝されてるが大阪駅に停車しない欠点がある
天王寺か新大阪で乗客の9割が入れ替わって米原から関空に飛行機乗りに行く人は滅多にいないだろうし そこまで使い慣れた人なら上手に乗り継いで使いこなせる サンダーバードを姫路発着で運転して楽々播磨の運用をらくにしよう もし10年前位に登場してたら投入車両381系で
くらクラはりま
とかいわれてそう >>62
振り子固定でも乗り心地への苦情多数で
逆に角度を抑えて振り子作動させる改造をして横揺れを抑えた
福知山線用1000番台という例がある >>63
381系の振動は台車の構造が原因なのかな。 機関車+台車なしの超低床客車で超低重心化のほうが手っ取り早かったりして >>65
そんな車両をいつまでも伯備線に走らせ続けるのはJRの嫌がらせか
ローカル線レベルの地盤で高速運転に不向きな路線で120km運転、おかげで出雲市まで3時間常に震度7を体感できる車両 (琵琶湖エクスプレスもそうですが)ホームライナーではだめなのかな。 サンダーバードの姫路延長じゃダメか?
昔スーパー雷鳥で神戸に行ってたのあった >>72
それは議論済
遅れを持ち込むからダメなんだって ホームライナーじゃないけど新快速のAシートというのが出て来てるからなぁ。
もともと、ホームライナーってのは車両基地への回送列車の有効利用ってところから
始まってるし、今回わざわざ新規に列車を設定するから格安料金にはしたくないんだろう。
東西問わず最近増えてきた他社の着席列車でも、ちょっと強気だなと思う料金設定のところが
多いし特急でも十分いけると考えてるんだろう。
それに、特急ならSはくとはまかぜとあわせて1時間に1本づつの体制なんかに持っていけるしな。 683系が団臨で姫路駅まで走行したことがあった
4000番台使えば輸送力的に最強だろうが車両運用に難儀しそう >>73
それ言ったら新快速こそ京都か大阪での分離+湖西線乗り入れ廃止が必要だろ。 >>76
まぁ新快速は最悪15分待てば乗れるからな 来るけど、座ることはおろか、乗れる保障すらないけどな 西はコンセントの設置自体は早かった(レールスター)
のに、車端席だけ設置でずっと足踏み。
四国でさえ全席コンセントを導入しているのに、
それがない席料のみなんて、さほど有難くない。
サンダバのリニュでもコンセント増設がないのだから、ダメだね。 485系で「雷鳥 姫路」の方向幕があったが使われたことあるのか? 雷鳥の姫路、福井、魚津、糸魚川とかはまあ分かるんだけど
加越の大阪ってのは何で入れようと思ったのか俺には理解できない >>84
1988年だっけ?
まあ彦根、近江八幡、草津、大津から北陸直通ってのは分かる
でも大阪だよ? >>85
姫路から、北陸経由で南小谷へ行くシュプール号なんてのもあった。 >>86
そりゃああったけど加越の幕となんの関係が? >>72
今、姫路から北陸へはどんな行き方がメインなんだ?
新幹線で新大阪或いは京都まで出て、そこからサンダーバード?
米原でしらさぎ乗り継ぎはさすがにない? 姫路〜米原の乗り換えなしのひかりがほとんどないだろう。
新大阪なら新幹線特急券100km以内だから安いしな。 姫路から新幹線、新大阪乗り換え
同じく新幹線京都乗り換え
姫路から新快速大阪乗り換え
それぞれ選択肢として良いところはあるわな >>91
クルマだと、和田山・福知山・舞鶴経由も多いだろうが、列車だと有り得んわな(マニアを別にすれば)。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) うかつにサンダーバードを直通させると京阪神地区の遅れをずるずる持ち込んでしまう危険性あるよな
はまかぜでたまに大阪〜姫路間が223系代走になる事がありこの場合該当区間の特急料金が払い戻しになるが289系代走にすれば払い戻しを回避できる? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています