西武鉄道車両総合スレッド Part39
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>>401
やっぱ快速急行幕はこれだよなぁ。何で単色にしちゃったのか。 >>376
>>377
都営も廃車が早い(それも昔から) >>408
公営だから私鉄とは別じゃね？
横浜市営地下鉄とかも早いよな >>409
あ、そいつ東急9000ガイジだから何言っても無駄だよ 国分寺〜本川越 3本
歌舞伎町〜本川越 3+3本
快速急行走らせるよりこうしてくれたほうがうれしい >>377
京成3500、3600、小田急8000がいるのにどこが廃車が早いだよw まあ西武新宿線って途中から武蔵野線みたいな役割になるから実際その区間は優等いらないって話なんだよね
ただ所沢までは優等運転したほうが良いとは思うけど 高田馬場では西へ向かって行くのに東村山あたりで北へ向きを変えるからね
東村山を境に路線の成り立ちが違うから仕方ないが ここは車両スレだから種別や停車駅についての議論はｲﾗﾈ。 >>415
まあそこは臨機応変に
あまりにもスレチならアレだけど >>412
それでも前に比べたら全然だよ
15年くらい前までの京成､小田急はマジでボロばっか走ってるイメージだった 以前、このスレだったか他のスレで、大手私鉄の平均車齢と現役最高車齢の一覧を
載せたサイトが貼らなかったっけ？
確かそのデータだと、関東私鉄の中では西武の現役最高車齢は高くない(一番古い2001F
は1977年製)が、平均車齢は高い方…だったと記憶している。 あと２本生産があがってくる40000が新宿線配置になったら結局残りの9000はまだしばらく生き永らえるのかしら？
せめて残りの9000を置き換える分くらいは追加生産して池袋線に投入してほしいけど。
ただ川崎重工がホントに鉄道事業やめちゃうとなると８本作って終わりになっちゃうのかな〜。
6000が途中で生産メーカーを変更した要領で別メーカーとかに引き継げないのかしら？ 9000って減ってるイメージあったけど割とまだ遭遇率高いんだよね >>94
2000系を6000系で置き換えれば多少は遅延減るかな？加速力上がるし 確かに2000が撤退すれば
池袋線、新宿線のダイヤが結構変えられそうだが
いつになるのか 9000系減らさんでもいいよな。2000よりは良い車両。
T2両抜いて6M2Tで20000と同じ加速力になるであろう8R固定運用も善し
4M4Tケチケチ8Rにしても善し。 >>421>>424
今の調子でいけば来年の今頃は3本しか残ってないだろうから今のうちに堪能しておいたほうがいいよ
代わりに2000が廃車になるかはわからないが ブレーキがHSC-RでTASCについていけないってのなら
新宿線に追い出しちゃえばよかったのにな、9000
いうて、新宿線にホームドア設置計画が暫くないって宣言するような事業計画は発表できないかね 今後10年で考えれば、たとえば20の駅に停車するにしても
ホームドア設置の駅は2駅程度。
全部の駅に設置される山手線やメトロならわかるが
西武でTASC要らんのでは？ 最近はTASCを導入せずにホームドアの開口を広げる流れだよね >>420
418だけど、そのサイトだよ、どうもありがとう。
改めてそのサイトを見たけど、2001Fが1979年製になっている…間違っているだろ…orz 9000が新宿線から実質撤退したのは高田馬場のホーム柵の件だからその頃から運命は決まってたようなもんでしょ
少しのズレも許されないような所に止めるには扱いにくい車輛ってことよ >>431
営業最高時速105キロと言ってた記憶があるが改訂されたの？ 高田馬場とか一番必要な駅だからな
NRAは停止位置微調整7号車締め切りで何とかなるし >>417
小田急は複々線工事に投資集中で一時期は置き換えが困難だった時があったから。
梅ヶ丘まで完成させて、反対運動により地下に変更された下北沢周辺の内容が具体的になるのに合わせて大量置き換えをした。 >>431
近鉄には、飛ばしま線というのがあってだな 池袋線系統は豊島園を除いて１０Ｒ停車できるから、地下鉄直通を40000系に統一。
余った6000系を地上に回して、副都心線の各停と豊島園以外は１０両編成に固定するかな。 高田馬場のホームドアってそんな歴史あったっけ？
9000が新宿線から撤退したのは2001年のダイヤ改正だったが
その後、代走で走ったこともほとんどないはず きゃりーのイベントで9101が田無に寄るために新宿線に臨時転入してたのが唯一かね？ >>434
通常時は105km/hだｂ諱Bしかし、遅ｂ黷ﾄいるときは荘蜷lの事情といｂ､のもあるのだ＝B
昔は「鋳x延回復のため＝Aこれより速度ｂ繧ｰて運転・＝E・」というアャiウンスがあっｂｽ。 ごくたまにスピードオーバーでATSかかるが、その時は115出てるのか。 >>440
池線各停10両化は池袋の新しい連絡通路が出来ない限り無意味だと思うんだ。
確かに郊外と違って23区内は利用は増えるだろうが、池袋がこのままでは
短距離客は階段と前方改札に集中するだけで飯能側2両は空気だよ。
2両増えることによる東長崎退避逃げ切り時間の増加と
今のところ減らせない踏切はもっと開かなくなる。
今やってもデメリットのほうが目立つ気も。 トラブって運用狂ったときに豊島園に行けなくなるし、保谷の臨時折り返しも殆どできなくなる。
豊島園→都立公園化に合わせ、駅改良、ホーム延長しますか？
保谷電留線は２３〜２８線路引き直しだな
各停１０両化は、するなら減便込みでやりそう
優等減便＝間隔延ばして池袋−保谷先着各停増加、も含めて
埼京線みたいにしますか？ 10両化出来ないのは豊島園駅が癌だから｡
豊島園駅の先2両分くらい伸ばすこと出来るでしょ｡
長年やらないって事は豊島園駅廃止の可能性があるからじゃないかな？ >>451
それいうなら飯能以遠の廃止が絶対先だろ このスレは豊島線廃止が住民の運動によって撤回された事を知らないニワカがいるのか？ 大江戸線あるからいらないのにね。
西武線利用者は練馬〜豊島園を割引で乗れるようにすれば廃止してもいい。 ＞TDL以下なのに
じゃあTDL以上ってどんなのあるの？ >>452
豊島園廃止より飯能〜西武秩父廃止なんだ｡
へぇ〜 サーベラスの提案を思い出した
あの計画も正直バカだったよね
秩父線の需要も秩父線内だけで見ていて最も大事な都心部〜秩父線の需要を見ていなかったし 豊島園は１面１線にすれば１０両化できるがそうでないと大規模改装が必要。
豊島園の下にホーム作るとか。 >>460
専門じゃないから鉄道会社の役割をあまり知らなかったんだろうね
店舗とかなら不採算な店舗はその場所から撤退すればいいが、鉄道の場合は仮に不採算だったとしても簡単に廃止するわけにもいかないからな >>444
どの区間で？南大塚とか狭山のほう？
>>446
何系だとそこまで出せる？
>>456
ユニバ >>433>>441
この映像に9101Fが代走しているところが映ってるけど
8:53あたり
https://youtu.be/WB7EfdW6nyE 今は新宿線池袋線共に貸出は20000と30000がメインだからな
他形式が貸出に使われるのが希になってきた
昔はよく旧2000が池袋線に行ってたけど >>465
うん、新宿線の入曽から本川越までのかっ飛ばせる区間。今はアナウンスは聞かない。
池袋線でもメトロ7000系の各停がｺｿｰﾘと保谷→大泉で110km/h超え、惰行なしのフルブレーキとか、
西武2000系ではとても不可能な芸当で回復に挑んでたりする。 西武園線は将来的に国分寺線とくっつくから必要
豊島線は不要 >>466
何がすごいかって、今と走ってる車両が殆ど変わってないところ
40000がちょっと増えたくらいか？ >>467
昔は池袋線の6000も貸出にちょくちょく使われてたな
今はSiC化されたからもう無理だろうが >>466
>>470
でも旧2000系6連幕車と20000系3色LED車は懐かしい
車種の面ではあまり変わってないかもね 40000系のトイレだけど、ボタンを押してもドア閉まんないことがあるけど調子悪いの？
湘南新宿のE231系はすぐ閉まるのに、40000はなかなかドア閉まんないから急いでるときとか困る。ドア掴んで強引に閉める人もいるし。 旧2000の基本編成はもう5本しか残ってないのに、付属編成が9本も残ってるから減ってる実感が湧きにくいんだよね 次と改正は増発する線区あるのだろうか？
乗務員訓練も今からやってるし
やはりムーミン絡み？ 9000は全編成
6000は6151Fまで新宿線での営業運用あり
昨年の改正から本線系統の検査代走なくなってるよな
昔は池袋線→新宿線が多かったが、ここ数年は新宿線→池袋線が多い
池袋線も+1編成扱いだから代走ないんだろうけど
9108Fは今年の改正でお役御免かな >>478
6108F〜6111F 6113F 6114F って宿線で営業運転したか？ >>480
単なる感情論だが西武新宿や馬場に合うのは旧2000がいる光景
一本だけでもN2000が全廃になるまで残って欲しい気持ちもある >>482
旧2000青モケット車とN2000未更新車どちらが先に廃車となるか
旧2000付属編成が残留したままN2000基本編成の廃車は始まるのか
これらは気になるな
何にせよ2000グループで最後まで残るのはN2000更新車なのはほぼ確実だが >>482
遠出して山手線で高田馬場まで戻った時､西武のホームに黄色いのが居ると､帰って来たとどこか安心する｡ >>481
13Fと14Fは営業に入ったし乗った事もある。
08F〜11Fは営業に入ってない。
9008Fも営業に入ってはいない。 >>464
国分寺線が廃止対象で西武園線が対象外なんだから帳簿しか見てなかったのは明らか
国分寺線とかどうやってバス代行しようとしてたのか 国分寺線と多摩湖線を廃止対象に挙げたのは中央線へのバイパスを断って新宿線の利用を増やそうという目的でしょ >>488
外資の投資ファンドごときがそんな乗客の利用動向や流動実態を乗換後の他社の下車駅まで
含めた調査把握するわけもないし出来もしない。 >>485
9108Fはついこの前、新宿線で営業入ったよ >>468
105キロ越えても問題ないのになぜ建前上の最高営業速度を改訂しないんだろう？ 今朝、西武秩父で車両トラブルで遅延が発生したみたいだけど4000系だったのかな？
こんな話を聞くとそろそろ4000も潮時なんじゃ？と思ってしまう。
まぁ52席の至福は残すとしてあとは順次引退でいいんじゃないかと。
あ、状態の良い３本は秩父鉄道にスライド異動でいいかも。
急行秩父路の置き換えとしては２ドアでしかも乗務員訓練の時間と金がかからないという好条件だし。 >>466
･新宿線を走る9000
･旧2000の6連幕車(幕＋運番窓白)
･3色LEDの20000
結構貴重な映像だな >>492
直線区間で青現示では常にフルノッチで走らねばならない。などという
強迫観念に捉われつつ背後にかぶり付く鉄ヲタを黙らせるため。
最後の5キロは運転士の余力として温存。 >>493
始発列車が凍結絡みのブレーキ不緩みたい 9000系には新宿線の幕も入ってるけど旧2000には池袋線の幕入ってないんだな 2000は種別行先が一体型
9000は種別行先が別
コマ数の関係だな
6000,9000の貸出関連は鉄道ファン2001年6月号に表があったけど忘れちまったな そもそも
旧2000は新宿線のために造られたいう触れ込みやったしな。 6000系・9000系って新宿線を代走なりで走らせる場合、元の所属線区の状態のままだと車内案内表示や自動放送が流せないらしいな。
20000系からの車両だと、線区関係なく種別行先を設定するだけで流せるらしいが、何の違いなんだろうか。
実際、30000系だと本川越発の西武球場前行きとか、線区を跨ぐ運用でも案内機器が生かされてるが。 そらIC集積率向上に伴う記憶容量拡大で、2大本線のデータを一括収録できるようになったんちゃう、しらんけど
20000からなら、Aトレの売り込み攻勢掛けてた日立が口説き文句の一つに使ったんかも、とか妄想膨らむな 東上スレに東武9000の1両LCカー組み込みとあったが
6000もそういう改造するのだろうか？
東急はQシート方式でやりたいんだろうし
376名無し野電車区2019/01/17(木) 02:40:48.66ID:vbqLR8ks
9000は中間サハを新造LCカーと交換 >>500
昔はダイヤに余裕があってあの性能で問題なかったの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
