【バリサク君】京阪電車スッレド Part210【おことわり】
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
常連荒らし(こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介))の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
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【バリサク君】京阪電車スッレド Part209【おことわり】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537625812/ 宇治線は東西線六地蔵から中書島を東西線規格にして相互乗り入れ
六地蔵以遠の駅はJR に協力してもらって現京阪宇治駅至近にJR の駅新設と六地蔵宇治間の駅利用者京阪乗り換え割り引き適用で廃止
丹波橋、樟葉、枚方市の乗降客数と比べたら、中書島なんか月とスッホン。 近鉄南大阪線なんかは理想的な遠近分離って言われるけど、あれより20km以遠の利用者が格段に多いからなぁ >>548
旅客流動は無視で距離だけ比較?
>>557
乗り換え客数は無視?
アホか。 ・宇治線の廃止と土地売却
・樟葉ー淀間の線形改良
・七条ー丹波橋間の地下化
待ったなし! >>559
毎日三条まで通勤してたら分かる。
月とスッホンだという事が。
お前も通勤してみろ。 >>550
大阪メトロスレの「本町君」という名物君によると、京都中心部を走ってるんだって。
祇園四条駅から寺町通りまで徒歩10分で行けるから、とのこと。 >>559
実は意外と分岐点が遠いよという話であって
別に枚方市が正しいとは一言も書いてないが
まあ旅客流動を見たら普通に枚方市、
樟葉通過なんてそれこそ「アホか」だが >>562
京都の中心って四条烏丸だと思うけど
京阪はだいぶ離れてる気が 京阪内乗り換え客を含めたら
枚方市>>樟葉>丹波橋>中書島 >>564
私もそう思うんだけど、まあ「繁華街」という意味だろうね。京都は大阪と違って都心に阪急や京阪が直通してるから便利だ、と言いたいみたいだね。 >>564
中心ってのが繁華街だと大阪は梅田、京都は四条川原町
オフィス街だと大阪は本町、京都は四条烏丸じゃないのかな
市役所の場所を都市の中心って言う事あるんだろうか? 少なくとも平安京の外を走る京阪は
中心部を走る路線とはいえない
だから京阪側も「京都の"名所"が近い」と宣伝してるわけだし 大阪の繁華街はキタとミナミに分かれてるから
その中間をとったら本町になる
役所も本町のちょっと北側にある
どの定義にしろ中心は本町なのは間違いない 京阪電車は最近「京都出町柳」「大阪淀屋橋」っていう放送復活したん?
中之島ゆきはなんていってるの? >>563
8000系で乗降に手間取ってるんだから遠近分離点としては枚方は大阪に近過ぎるんだよ。 >>569
梅田も難波も明治までは田んぼや畑、墓場だったしねえ。
江戸時代から本町は大都会。
それからいうと阪急、南海はよくここまで開発した。
京阪は中途半端な天満橋終点で
ターミナル開発とういう考えが育たなかったな。 日本生命・京阪HD・関電不動産グループを選定/中之島4丁目の未来医療国際拠点の開発事業者/大阪市
https://www.constnews.com/?p=62838 >>530
自動放送でエレベータ位置をアナウンスすればいいのに
車掌がやるとか無駄すぎる >>564
全ての需要が中心に行くわけでもないから特定しても仕方ない。
出発地と目的地との間が一社完結ならその社が絶対優位だが、経路に他社乗り換えが絡むと競合関係は一気に流動的になる。
その乗り換え拠点である梅田、難波、京都駅に入らない京阪は不利。
>>561
三条しか見てないお前なんて論外。
>>546
宇治川右岸と左岸の人口比知ってる? >>579
>三条しか見てないお前なんて論外。
はあ?
毎日通勤してたら、
途中どの駅でたくさん降りて、
どの駅はあまり降りないか分かるって言ってるんだが…。
とにかく通勤してみろ。 >>579
むしろ京橋・天満橋・北浜・淀屋橋と分散ターミナルになっていて京阪は有利だと思うが。 淀屋橋は通勤なら一番需要あるしなんなら出町も丸太町も朝は結構降りてるよ >>579
お前が宇治線利用なんで、枚方市止めずに、
中書島止めろって言ってるだけだろ。 >>582
その丸太町だが特急どころか
快速急行すら通過という素晴らしい扱い
しかも朝の特急や快速急行には
三条での普通/準急連絡すらない便も増えている始末…
京阪と京大(特に医系学部)とは
どれだけ犬猿の仲なんかとw 乗り換え客を含めた乗客数
(各種統計資料からの概算推測値)
枚方市 65,000人/日
樟 葉 29,000人/日
中書島 21,000人/日
丹波橋 22,000人/日 乗り換えっていうのは、本線⇔支線の乗り替えで、
緩急接続は含んでいない(というか、そんなデータはない) >>587
>緩急接続は含んでいない
じゃあ、もし緩急接続も含めたら
丹波橋、樟葉、枚方市は、更に膨ら
むって事? 今日開催のイベント
京阪電車に乗って宇治の魅力を再発見!「宇治茶イベント電車」を2月9日(土)に運行します
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2019-01-17_uji-event.pdf
くらしのなかの京阪2月号より
8000系の窓ガラスに機能性フィルムを貼り付けた >>589
事前予約制の催しを、今更載せられてもなあ。 三条河原町周辺、早朝学生風のグループが、あちこちで騒いで暴れるのは、
デフォなんだな。
牛丼家とか飯屋とか入るとめちゃくちゃ。
店員が気の毒。
2週間夜勤の仕事で来て正直驚いた。
あと2日で大阪の仕事に戻れるのでもう少しの我慢。 >>591
そいつら、騒ぐだけ騒いだら京阪乗って敗方に帰って行くで >>586
それ見たら2扉8000系の枚方停車に無理がある(乗降に手間取りすぎる)のは明白だな。 それ言ってしまうと2扉なこと自体がどうなんだって話になってしまう >>597
8000系は当面使うんだから1駅でドヤドヤと乗降があり手間取って遅れる枚方は外すしかない。
他に有効な策が見当たらない。 その理屈だと、京橋での乗降に無理があるということになるからな
車両としての問題だわ >>599
全然違う。
京橋は下りは下車一方。
上りは乗車一方。
この場合は一方向なのであまり手間取らない。
枚方は乗降が交錯するからダメ。 余裕時分を取るか、8000系のドアを改造すれば済む話。
通過するほどの問題ではない。 >>602
出町柳〜淀屋橋54分運転は必須。
(折り返し時間確保)
8000の経年や構造から扉増設は非現実的。 >>603
信号改良で高速化する話あったね、あと七条はいい加減通過でいい どうせ七条通過しても前の準急に詰まるだけ
待避駅を深草淀枚方市萱島くらいに変更したら行けるのだろうか 丹波橋で各停に乗り換えできる特急はともかく
快特は七条停めないと七条五条に行き来できなくなる >>603
>出町柳〜淀屋橋54分運転は必須。
夕方の特急は、平日も土休日も13運用になっている。※ただし「洛楽」の前後の列車は、変則的になる。
出町柳で、特急(と普通)が、1番線と2番線で交互に発車。特急の折り返し時間が13分になっている。
出町柳駅 イメージ
1番線 = 特急 ==08 10普通13 15== 特急 ==28 30普通33 35== 特急 ==48 50普通53 55== 特急
2番線 00普通03 05== 特急 ==18 20普通23 25== 特急 ==38 40普通43 45== 特急 ==58 00普通 >>606
3月から、京阪七条駅とJR京都駅のそばにオープンした京阪系列のホテル 「ザ・サウザンド キョウト」 を結ぶ
京阪バスによる循環バスが運行を開始される。
京都新聞 京阪HD社長のインタビュー記事 2019年1月31日 朝刊
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1549347340.jpg
そのため、特急の七条駅通過は考えられない。 >>592
騒いでる当人が、何言ってんだか(-.-) >>609
1運用増えると車両が1編成、乗務員が2人余計にかかる。それに見合う収入があるの? >>614
日中12(偶数)運用にしたのは、P車特急の時刻を揃えるため
結果は年中無休で遅延祭り >>555 の15敗の写真に萱島駅が選ばれない まけいはん wwwww >>614
他の種別の運用数が増えてるから
運用数は変わらないか、微増なんだが 昼間の特急が54分運転13運用になってるのは大方8000系の時刻を揃えるため、プレミアムカーの回転率を上げるため
他車両の運用数を増やしてでもっていう経営判断だよ…… 京阪の快速急行って今はボロ車両(緑)で運行してるんだな。
そのうえ終点まで先着じゃねーしほんと要らない子になってしまった感が。 中之島線自体もこのままでは要らない仔
中之島駅と阪神福島の接続すら
地味にしんどい感あり >>575
大阪大学が豊中吹田に移転してかなり建つがずっとあんな空き地ばかりなのか?
陸の孤島と言われながらも福島駅から徒歩でいける距離なのに うめきた以上になんで今まで放置してたのか謎な場所だよな ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
★▽◎○◆▽■◇○▽★○◆▽☆■◆◎▽▲□■◇☆○●▼◇▲○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○□◎△★▽■△□○◆◎★▼☆ プレミアムカーに乗ったら客室乗務員が
おばはんになってた。 高齢アテンダントよりも接客がキモすぎる男性アテンダントにドン引きした。 氷河期でいくら薄給でもいいアテンダント集め放題
↓
氷河期おわって薄給だとアテンダントの質に妥協するしかない
いまこの状態なんだよ 車掌がやればいいんだよな。別に女性でなくても。
阪急みたいに車掌が契約社員とか寝ぼけた雇用施策してるところもあるんだから。 アテンダントってまけいはんの直雇ですらないやん
JR東のグリーンアテンダントもそうだけど アテンダントも契約社員だろ。
車内広告で募集してたし。 ANAビジネスソリューションね
182000円以上で交通費全額支給
早朝深夜は自宅にタクシー送迎 >>635
京阪の釣り広告で、車掌(契約社員)募集ってあったけど? 単純に欲に目がくらんで大阪大学叩き出したが思ったよりうまくなかったってパターンかも
中之島キャンパスって相当敷地大きかったんだな 系列バス会社で分社化(もちろん給与ピンハネ目的)とかやりすぎて、一周回って人手不足に陥ってる経験があるのに、まだ雇用形態切り下げとかアホなことやってるんだな。
非正規で責任問われる要資格の乗務員(車掌)なんか人手不足になるの丸わかりなのに。 系列バス会社で分社化(もちろん給与ピンハネ目的)とかやりすぎて、一周回って人手不足に陥ってる経験があるのに、まだ雇用形態切り下げとかアホなことやってるんだな。
非正規で責任問われる要資格の乗務員(車掌)なんか人手不足になるの丸わかりなのに。 京阪電気鉄道株式会社
正式な読み方はきょうさかでんきてつどうだよな確か >>643
もし阪大が中之島に残っていたら「中之島・阪大前」という駅ができていたかも。 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
★▽◎▽★○◆▽☆■◆◎▽▲□■◇☆○●▼◇▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○□◎△★▽■△□○◆◎★▼☆ >>648
なぜ鉄道の駅は阪大推しなのか
六甲・神大前とか出町柳・京大前とかもつくろうず 改名の時に京大病院前丸太町とかにすればよかったのでは
長いけど >>648
定期収入だけでもかなり行ってたんじゃない?
学割がどこまで儲かるのかわからないけど。 >>648
文系学部と旧教養部だけでも中之島に戻せばよかったのに 文系学部は街中にあってナンボ
ポスドク講師は私学や他学の講義掛け持ちでやっていってるのに
学園都市という妄想で郊外にだしてそれが出来なくなった結果研究レベルガタ落ちとか
なってるからなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています