JR東日本車両更新予想スレッド Part235
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と記載することを忘れないように
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ﾐﾂB901が機器更新されると、同一編成内にメーカーの異なるVVVF車の機器更新としては、
現在リニューアル中の東京メトロ9101Fに続いて、2例目になるな。 阿佐ヶ谷で三鷹行待ってたら偶然ミツ14が来た。
4M6Tと比べ、あっという間に85〜90km/hまで上がった。
西荻→吉祥寺でタイム測ったら1分45秒で、将来的に全体的な所要時間が短縮されるかもしれない。 京浜東北線が103系時代から変わっていないのだから、短縮はない >>339
そのあたりが、北陸新幹線の大きな武器になっているよね（特に冬） 実際京浜の233は遅いままだしな
しかし、ミツ11、14と500代も起動加速は絞ってあるが中高速は速いのな、知らんかったわ 起動加速度は変わってないよ
6M4T編成は1ユニットあたりの引張力を減らしてるだけ
まあVが違うから特性域に入る速度が違うかもしれんのでそうなると伸びが変わるね >>341、>>346
踏切がない中央総武緩行線なので、
加速度向上によるスピードアップは一番やりやすいかもしれない
冗長性？ばかりが前面に出るが、加速度3.3くらいは余裕で出せるだろうし、
500番台だけでなく無理に既存編成の0番台にも6M4T化されたところを見ると
こちらからテコ入れしてくるのか？
そうすれば余裕がある中央総武線各駅停車の利用が増えれば、
中央線混雑の緩和につながるかもしれないが
東西線の05系、E231-800なんか、JR線内で加速度は切り替えていたっけ？ >>346
山手との並走区間で同時発車だと明らかに加速違うな。 >>349
>>346
下手に加速度を上げると山手線より早くなってしまう。
京浜東北線は高い減速度にして、所要時間を揃えているのに。 >>348
総武緩行線に踏切がないだと？
千葉まで乗った事ないのか？ >>334
ケヨ34の穴埋めはどうなるの？
ウラのE233を1本5000番台化して持ってくるんだっけ？ 京浜東北線は山手線並走区間外の踏切が多すぎるからな
山手線がE235系に統一されたら京浜東北線は並走区間のダイヤ修正するのかね？ E235になって動力性能向上したわけじゃないしなぁ >>351
マジな話だけどないよな…それともどこかに残っている？ >>356
あっ？1か所だけ見つけたよ
こんなのが残っていたのか？
全く意識になかった
でも1箇所だけだし対策はしやすいと思うけど >>357
逆にそういうのは政治案件で残ってたりするので面倒臭い。
京王の幡ヶ谷3号踏切は国土交通大臣の出身母体の会館が近所にあるので廃止に出来ないらしい http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1601.html
ついに東武は無料のクロスシート特急運転開始か。
一方JRはロングシート化まっしぐら。
差がつきそうだな。 京浜はデジタルATCに列選機能つければよかったろうになとは思う
それで未だに通過禁止駅残ってるわけだし >>357
快速がこの前そこで事故やったばかりだろ
さらに京成との兼掌踏切だから JRだけでの対応も難しい
踏切って行政や道路管理者、周辺住民の関わりがあるから簡単に廃止もできないし 甘く考えちゃいけない 総武線とか未だに103系時代とダイヤ大差ないんじゃないの？加速度上がっても錦糸町〜秋葉原でノロノロ運転だろうし 数年後には認知度が高まったと言って廃止されるか銭取るTJライナーに改編されるでしょ＞川越特急 >>359
快速急行もクロスだったんだから何をいまさら >>364
なんか勘違いしてるな
花立って1種の一般公衆が渡る踏切があるんだよ その名の通り高崎まで繋がってたらな
高崎線ももっとマシになってたろうに 構内でも公道なら踏切だろ
事故ったときの責任範囲に警察が絡んでくる >>348
地下直車の加速度はマスコンキーで切り替え
JRは2.5km/h/sでメトロ使うと3.3km/h/sの設定
なんだけど余力あるのか地上用より加速してしまうw >>366
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/fumikiri/12chiba/001_hanatate.pdf
これか >>361
廃止はできなくとも、検知位置をずらすのは1箇所だけなら難しくはないよ
最高速度向上ならともかく加速度向上に文句がつくことはまずないだろうから
>>369
それでか…ぐいぐい加速していくからまさかと思った JR東日本車両更新予想スレッド Part235･
スレです。 >>333
常磐快速線は上野口(上野発着)の10連運用もあるから5+5で運用する付属編成の不足を補う為の元ミツ車転用だったりして >>304
田町の引き上げ線が撤去されて配線変わるからそれまで寝て待て
因みに田町の引き上げ線使用は今年度の品川駅改良工事で最後な どっちしろnexが東京駅経由か
京葉線経由になるか 1月〜2月の配給・出入場・運用開始予定
・1月
1/21 トウ537離脱・東京入場
1/22 トウ30運用開始・E353S120+S209横浜出場
1/24 元ミツB25長野出場・京葉入場
1/25 トウ32新津配給
1/29 ミツA535東京出場
1/30 元ミツB25(編成不明)運用開始
1/31 209-1000トタ82大宮出場・A535運用開始
https://twitter.com/4K5uFBUxR53v6M8/status/1086567379969073152
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ・2月
2/4 M75(元ミツC512)京葉入場
2/6 ハエ132横浜出場
2/8 ミツC510離脱
2/9 トウ33配給
2/12 M75運用開始・ミツC510秋田入場
2/14 トウ538離脱・トウ31運用開始
2/17 MU35(元ミツB15)京葉入場
2/21 ミツA536三鷹入場
2/22 ハエ133 横浜出場
2/23 ミツA536・MU35運用開始
https://twitter.com/4K5uFBUxR53v6M8/status/1086570897152999424
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>380-381
立正さんさあ。
初日から外していたら誰も信じないだろwww >>383
はくたか
おたふく
ぶるどっく
ぴーやｗｗｗｗｗｗ >>352 埼京線E233-7000今年度7本投入、来年度JR相鉄増発分5本投入、運用調整による乗り入れについては大宮、千葉支社で調整、大崎〜新木場〜新習志野〜蘇我〜上総一ノ宮で埼京E233-7000運用
大崎〜上総一ノ宮上下1運用2本
大崎〜新習志野上下1運用2本
計 2運用4本
209-500京葉車両センターケヨ34編成は最終段階で武蔵野線転用 サハは廃車 最近見ないと立正君思ったら大暴れでわろた
E353系S120+S209は1/31出場、来月9両1本出場で投入完了 E721ベースの阿武急新型は2/21出場ですよと >>361
あの踏切って本来とっくに廃止されてるはずなんだけど、
元々の踏切は地下化工事でアンダーパスにする予定だったんだけど、
トンネル切削中にマリ区の基礎構造物壊して工事が中断したままになってるんだよね。 E231は総武と常磐みたいに線区が違っても仕様が同じなら同じ番台なのに
E233は線区ごとに番台分けたのなんでだろ
京浜・京葉・埼京とかほとんど一緒じゃないの？ 5000は0の機器構成に近い。
機器だけ見ると、3通りに分かれるかと。
0、5000、8000
1000、2000、6000、7000
3000 >>337
それは仙台〜札幌間の需要が大阪〜博多並にないと無理だ 休日は2本欲しいな
平日はガラガラなのに休日は立ち客多数になるし >>392
総武と常盤も微妙に違うけどマイナーチェンジってことで通し番号にしたんじゃないか
233は補機の搭載号車とかの機器構成が変わってるからそこら辺わかりやすくするために変えたんじゃないかね >>264 お前は人じゃなくて 人以下のキモオタだから 大島産業の社長大島康朋お前は人だと思ってんのか
運転手を坊主にして 人に高圧洗浄機で水ぶっかけて パンツ一枚で土下座させて 人にロケット花火を発射する人が人間だと思ってんのか
>>264 ＝ 大島康朋 お前は人じゃなく ケダモノ 鬼悪魔 人間の皮をかぶった 鬼悪魔 ケダモノ 分かったな >>237 の投稿者は ２０１４年八戸北高校の女子生徒をいじめ自殺に追い込んだ犯人です >>330
ケヨ34もマト118＆119も結論から言ってどっちもない
ケヨ34は2016年に10両全て機器更新したばかりなのにすぐサハ2両を廃車して武蔵野線転属は機器更新の無駄になる＆2020年までにケヨ34の代替となるE233を持って来れない
マト118＆119は代替となるE531が交直流で今後3000番台の増備ですら控えているのに更に基本車両も必要となるとコストが莫大になる
武蔵野線の不足分はケヨ34と常磐快速E231-0以外の車両でしょう 機器更新つったってサハ２両位捨てても痛くも痒くもないだろ 最後まで青森に残っていた485系が昨日郡山に送られたことでクハ481が消滅 >>400
素人考えだと、これから武蔵野向けに転用する10連からサハ4両を廃車して、ケヨ34から更新済サハを2両持ってくるのは駄目なん？ >>400
となると、房総の209を無理矢理8両に組み換えかな？
他線からE233が転用なんて、期待すらしてないし。
まして、E235導入なんて、"夢のまた夢"だな。
あとは、武蔵野線が減便となるかどうか？ 武蔵野線は運転時隔の短縮を計画してるみたいだから
さすがに減便はないんじゃないかな >>408
＞武蔵野線は運転時隔の短縮を計画してるみたいだから
kwsk >>407
今まで増発してきたのに今度はいきなり減便とかw 武蔵野線は現在既に昼間10分毎(6本/時間)運転なので、
更に増発するとなると、7.5分毎(8本/時間)運転か？ https://www.jreast.co.jp/tesco/03_project/ 武蔵野線の件はこのページの一番下に
＞輸送ネットワークによる交流拡大
＞武蔵野線輸送改善（時隔短縮）計画 とあるね 旅客列車は基本10分サイクルだけど間に貨物や業務列車や臨時列車も入ってるんだよね
武蔵野線増やすのはいいとしてその辺の列車のダイヤはどうするんだろう
じわじわ旅客列車に追いつかれて南流山や東浦和で退避するから実質2本分以上使う列車もあるし
それとも増発分は5分間隔になる不均等ダイヤか? 時隔短縮だが朝の最短4分を縮めるというより、8分空いたりすることもあるようだから均等化かな？ なんで所要編成数に全く無関係な昼間の話になっているの？ 武蔵野線は駅間長いし元々高規格だから高速化して増発分確保とかじゃないか？ >>420
高速化しても 貨物が邪魔すると何度も出てる >>408
運転時隔短縮なら運用数増えるから尚更車両が足らなくなる
そうなるとまとまった数の捻出が出来る線区からの車両転入が必要になる
それが2020年までに出来そうなのは今のところ総武快速線直通や京葉線直通の増発による運用振替と末端のワンマン化で運用に余裕が出来る房総ローカルの車両だけしかない
それ以外は武蔵野線に捻出するほど余裕がない E531増投入で松戸のE231放出は・・・流石にないか また >>400 から同じ話繰り返すのかよ
ちったあ前レスよめ 武蔵野線の編成が足りなくなるなら5000番台の8連でも作ればいいんじゃねーの
乗車位置少しズレるけど >>420
ポイント改良はするのでは
速度制限でグニャグニャだし
ちょこちょこ色々やるのでしょう >>400
E231-0をE231-500で置き換える位なんだから、更新したとは言え、ｻﾊ2両を数年で置き換えても不思議は無いのでは？ >>428
E233って中央線や中央・青梅線表示あったっけ？ >>431
工事用に233に入れてた行先をそのまま流用したんじゃね
青梅線内のみの運用を考慮してなさそうだし限定運用やろな >>411
むさしの号やしもうさ号を増やすつもりかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
