【E231-3000】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part8【209-3500】
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関東の数少ない（都内では唯一）地方交通線[八高線]のうち
高麗川以南の「通称・八高南線」と、
川越線のうち八高南線と直通運転をしている川越以西の「通称・川越西線」
について語りましょう。
【お願い】
・荒らしが来たらレスなど反応せず、運用系の板へ報告して下さい。
・２日おきに保全上げを推奨。
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【E231-3000】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part7【209-3500】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518639458/ >>402
どうせ居酒屋トークなんだから
出来ない理由じゃなくて、
どうしたら出来るか、とか、
6両化よりするも低コストで出来るのか、
とかの方が欲しいね。 近郊型のE231もあと数年で今の運用から離脱になるし付属編成丸ごと転用したらどうかなと
ｷﾊ30がいた頃は5両編成も走ってたから、ホームさえなんとかすれば可能じゃないかなと思う
ATSの地上子が対応しているかは懸念材料だが 妃殿下時代は最大5両編成で運転してたんだし、最低でも電化時に行き違い設備が新設された
北八王子以外は5連対応にはなってるはずなんだけどね
ただ、かさ上げしてないしすぐには難しそうだけど 以外と高麗川駅が対応できないな。
３番線は明らかに４両仕様だし。 八王子新1・2番線ホーム、北八王子、小宮、南昭島(昭島市役所付近)、拝島八高線ホームが6両編成対応
拝島の青梅･五日市線ホーム、東福生、瑞穗武蔵野、箱根ヶ崎が12両編成対応
で6両・グリーン車付き8両・12両は箱根ヶ崎止まりか。 >>415
使い勝手悪そうだな。
なぜ、橋上化してスッキリさせないのだろう？ >>416
高麗川は一応橋上化するんでないの？
だいたいこう駅舎の建て替えって費用の半分以上は市町村持ちになるから
財源が厳しい所だとやっぱり既存のモノを使って節約しようとするんじゃないかな 八高北線の越生駅も今年3月東口開設にともなって橋上駅ができたた。
オイラは東飯能駅をイメージして、見に行ったけど、ぜんぜん違う駅だった。
だけど、大きく前進だよ。 越生は東上線メインでハチ公はおまけだろ
ただ、小川町（こちらは東武管理）とは違ってJR管理なんだけどね >>417
リンクされているpdfファイルの「配置、駅舎」を見てごらん。
２階建て、と書いてあるから。
なぜ２階建て構造にしないとならないのかよくわからないけど、
橋上ではないね。 日高の地名は和歌山や北海道にもあるからいいとこ「武蔵日高」か「日高市」だな >>421-423
元々、高麗川村だった場所に出来た駅だし
日高って名前も村が合併したときの合成地名で昔からあった地名じゃない
それに日高の中でも高麗川が中心地だと言う人と、高萩が中心地だという人で分かれてるようで
一筋縄ではいかなそう >>420
2階建てって書いてあるし、2階部分に駅員室と改札を作って自由通路と跨線橋に2階部分を繋げるんじゃないのかね？
1階はコンビニとかのテナントでも入れるんじゃないかって思ったけど違うのかな >>424
高句麗から渡米して来た人が作った村だから、
今の名称で良いと思う。 >>426
高萩はちがう
日光街道の宿場町として出来た街 >>425
北浦和や西川口みたいな構造ってことかな。
今は東側の離れた位置に乗務員宿泊所があるから、留置線そばにそれらを兼ねた建物になるかも。 箱根ヶ崎も瑞穂駅に改称したらいい
瑞穂の方が都区内の連中にしても場所が把握しやすいと思うし
（青梅街道などで瑞穂の案内表示があるし）、最近では中国人が
箱根と勘違いして降りて、アシノコドコ って尋ねてくるケースもあるらしいんで
あそこも近隣の町村を合併したが、まとまらずに当時の都知事が瑞穂にしろって
進言したらしいからな
ザ・モールの辺りなんかは元々は埼玉県だったのをくっつけたんだよね
元狭山なんて地区になってるし >>429
青梅駅の「青海駅ではありません」のように、
「箱根の最寄り駅ではありません」という
注意書き看板を作ったほうがよいかもね。 >>429
あの辺りに元から住んでる住民って、一癖あるからな >>429
瑞穂駅といわれて名前の由来はどこからだろうと考えてしまったぐらい瑞穂町は存在感がない・・・ 高麗川～八王子間って、いつまでタブレット閉塞してたの？ イメージ的には横田がわかりやすいとは思うんだけど、
あそこは基地の反対側の村山の地名だからな
まあ、向ケ丘遊園駅の例もあるし関係ないのかもしれないけど 箱根ヶ崎駅でいいんじゃない。
近くには富士山って地名もあるし。 >>435
それそれ。
フジサンじゃなくてフジヤマなとこがミソな。
登録商標にかぶんないようによく考えてるわ。 川越⇔河口湖or甲府の臨時特急「小江戸かいじ」とかやらんかいな。 >>438
川越発でも大宮武蔵野線周りになるだろうな トランプ大統領が今月よ来月、2回も日本に来るから、横田基地の周辺は警視庁の警備がすごいな。
石原都知事や猪瀬都知事が一所懸命にやった、横田基地の横田空港化を小池百合子都知事はやってるのかなあ？
八高線の未来の活性化は、横田基地の空港化しか無いんだからな。
小池百合子、オリンピックも大切だけど横田基地の空港化をトランプにシッカリ頼むんだぞ！ そうすれば、箱根ケ崎駅への多摩モノレール延伸は加速するね。 アメリカが反対。
地元、瑞穂町が反対。
だから、横田基地の横田空港化は無理だよな。
石原愼太郎が、ただ吠えただけであった。 多摩モノレールの箱根ケ崎駅延伸、外環道、圏央道、リニア新幹線が完成して10経ってもできないかもね。 5月というのに最高気温が30℃超え
車両も更新されたというのに
川越発6：47の車両はラインデリアが入っていない。
埼京線は入っていた。
車両はE231-3001 E231系の空調は自動制御です
ガラガラ過ぎて車両側で不要と判断したんだろ >>447
自分は446と同じらしいが到着時は通勤通学で一杯なんだよ。
中に入ると人いきれそのままでげんなりしたわ。
休みにしか乗らなきゃ解らんだろうが、都心から離れた地区ほど早朝から混むもんだ。 >>439
八王子や甲府方面から「おさんぽ川越号」とか走らせたら、
１００％そのルートになるだろうね。 八高線から横浜線直通橋本行きの特急出来るかな？
リニア乗り継ぎ用に。 連合軍踏切で八高線の列車と米軍の車が衝突事故起こした場合、日本の法律が適用されるのか治外法権でアメリカの法律が適用されるのか？ >>453
線路も踏切も米軍の土地内ではない。
地位協定ってやつな。 >>454
過去に起きたかどうかは不明だけど、横田基地内の連合軍踏切で米軍の車と八高線の列車が衝突事故を起こした場合、踏切内は日本なので、日本の法律で判断されるという事かな？
そこで治外法権が適用されると、アメリカの法律で判断されるので、日本の法律ではあり得ない事だけど、踏切が動作しなくて在日米軍の車と八高線の列車と衝突事故起こした場合、電車が悪いとかいう事になりかねない。 横田基地の中に戦後、八高線走っていたのか？
昭和何年の話なんだ？
戦前は横田基地は無かったし、戦争中に立川基地が手狭だから急きょ作った即席基地だからな。
都道の五日市街道だって、横田基地の為に西砂川から南に移設されてるくらいだから
八高線が横田基地内を走っていたと言う、情報も記述も無いよ。 >>455
もしかして、横田基地内に走るＪＲの引っ込み線の話か？
ＤＤ51で引っぱてる石油タンクローリー貨物車のことな。
それは、治外法権と言ってもアメリカの法律が優先するんじゃないのか？！
わからんがな。
青梅線も昭和基地に面してる昭島駅、立川基地に面してる東中神駅や西立川駅は
基地と隣接してるが、基地の中に青梅線は走ってないよ。
引っ込み線は昔イッパイあったけどな。みんなレールは撤去した。さみしい。 >>457
八高線の東福生ー箱根ヶ崎間にある横田基地内の中にある（日本人は一般の人が入れない場所）にある連合軍踏切。 >>456
いまでも走ってるじゃないか。昭和どころか令和の時代でもそのままだ。
google mapの航空写真とか見てみろ。
基地内の道路は左側通行なんだよなあ。
複線化用地は、どう確保するつもりだったのだろうか？ >>459
Googleマップ(航空写真モード)で確認したが
拝島から教習所までは引き込み線あるが基地の手前で途切れてる。
箱根ヶ崎からも最初の踏切までは引き込み線跡が残ってるが基地まで入ってない。
各々の引き込み線跡らしき痕跡は基地内を横断してるが、基地内には引き込み線自体は見つけられなかった。
どこに残ってるか教えてくれ>>459 気になるのは、東福生ー箱根ヶ崎間の横田基地内の連合軍踏切で、八高線の列車と在日米軍の車が衝突事故起こした場合、日本の法律が適用されるのか、治外法権でアメリカの法律が適用されるのか？ >>459
Googleマップ(航空写真モード)で確認したが
拝島から教習所までは引き込み線あるが基地の手前で途切れてる。
→ここだな。
教習所先の踏切から先の途切れてる場所までが国内企業用地か基地かややこしいが、地名で調べたら基地内になってた。 横田引込線の米軍敷地との境界はここだな。
フェンス扉より手前はJR側の管理で、向こう側は米軍管理になる。
https://goo.gl/maps/MWmxYRWynpUC1BUL6 >>406
金子も的場も問題ないよ。北八王子だけ。 国道16号から横田基地西ゲートに入ってその先にある八高線の踏切内で在日米軍の車と八高線の列車が衝突事故起こした場合どちらの法律が適用される？ 八高線に駅番号を付けるとしたらどんなのがいいかな
Hは横浜線で使われてるし、Kも使われてる 特定区間じゃねえから別に考えなくても良いんじゃねえの？
それにもし付けるとしてもA～Eまでは路線名に関係なく付けてんだから適当に、空番のJDでも良いんじゃねえの？ >>464
そのとおり、本当に北八王子駅は大変だな。
確か、下りホームの北側にＪＲ東が数億円かけて自家発電機を設置したはずだが？！
あれを、移設するのか？
八高線を6両化するには、相当な予算がかかるぞ。 北八王子駅のホーム6両化の作戦としては。ただ一つしか無いな。
北八王子駅の北か南の踏切で交通事故が起き、人柱として一人づつ死ぬ。
スーパーパワー、年間予算10兆円の東京都庁が踏切を無くすべく予算を付け北八王子駅周辺を高架工事を行う。
その時、一緒に北八王子駅のホームを延伸するって作戦じゃ。
間に受けるなよな。、
八王子東高校のアベック2人が自殺しても踏切はそのまま。
南武線の高架事業が終わってないのに、都が八高線に予算を付けるはずないからな。 福生か立川の法務局に行って、その土地の所有者を調べればＪＲ東かそれ以外か簡単にわかる。
ＪＲ東だったら、治外法権なんかないよ。 北八王子付近って日野台の西端部にかすってて、周囲と比べ標高はやや高いんだど
どうしてもやるのなら地下化だけど、ハチ公ごときにそんな無駄金費やしたくないか >>401
7時8時台は4+4で八王子から出して、
後ろ4は北八王子で切り離し＆折り返し どうしても6連にしたいのなら北八王子を棒線化するんだな
代わりに八王子駅をハチ公専用の1面2線のホームを北側の駐車場潰して作るとして >>456
ずっーと昔から、もちろん今でも八高線は横田基地のど真ん中を走っているだろ。
16号より内側だけが横田基地ではないぞ。
ドンキ側の西側奥まで横田基地だぞ。
そう、八高線は治外法権の中を走ってる日本唯一の路線なのだ。
>>471
横田基地引き込み線内も横田基地の一部だ。
その証拠に各踏切には１箇所4枚づつ、基地内(要するに線路内)に無断で立ち入る者は、日本の法律により罰せられるという、英語と日本語の警告文看板があるだろ。
JR貨物はただ管理を任されているだけだ。 拝島駅北口のファミマのすぐ前から福生市になるから、これだけ昭島の引き込み線用地があるということは、拝島構内の昭島駅方の引き込み線終端まで、横田基地の一部なんだろうな。 >>474
googlemapで見ると、あと１両分の長さがあれば６両入るみたいだけど。
ポイント移動して解決しないのか？ >>467
女子大生と被る
空きはDFGPQRVWXZみたいね
>>468
やっぱJから始めたい 連日の30℃超えにはならなかったが、暑いものは暑い。
高麗川発18:01 川越行きはラインデリアが入っていない。
車両は209-3102 >>481
うかつだった
女子大生で、川越線は女子中学生をまねて
50番台を付番してみようかな ラインカラーが投げやりのグレーだから、JZとかJQとか
いかにも空き枠で適当に付けるので良いんじゃね？ JAの続きでいいんじゃ無いの？
それでなんの問題があるんだ 八高線が横田基地内カリフォルニア州を走っていても、6両化や複線化と何も関係無いんだよな。
どうしたら、朝のラッシュが無くなるのか建設的な意見を聞きたいんだよ。
役所では広聴とも言う。 >>486
対策は、複線にして運行本数を増やすか、車両を増結するかしかないのでは。 小宮ー拝島間に大神駅を新設して列車入れ替え設備も儲ければ、本数が増やせるのでは？ >>486
混雑が嫌なのか？座りたいのか？
どっちやねん。
立ってても良いから混雑率(乗車率？)を減らしたいなら座席をシルバーだけ残して全部立ち席に車両改造すれば良いやろ。
座りたいならライナー導入かな。 >>489
どこの和田岬線だよ。ｗ
ライナー導入といってもスジの余裕なんてないだろ。 議事録2ページに昭島市の市長だが副市長だか、都市計画部長だか知らんが
ハッキリ市役所付近には請願駅は作らないと言ってるではないか！
昭島市、頭が無いのか、金が無いのか？
両方だな！
http://www.city.akishima.lg.jp/s094/tokeisingijiroku29-1.pdf ＪＲ八王子支社の 新支社長より、乗降者数は微増という状況であ
り新駅設置は今後の 課題であるが、現時点では考えていないとの答 えがあった。
どこが微増なんだよ。新支社長教えてくれ。
電化にしたらドラスティックに大混雑だぜ！
八王子東高校の生徒も八王子駅から京王バス辞めて、ほとんど八高線に来ちゃったじゃん。
あいつら、八王子駅や拝島駅から歩け。 >>485
川越線西側はJA、八高線は中央、青梅線の続きでJCで良いだろ。 八高線に関しては、JR如きに期待しても無駄だと思ってる。
北八王子近くの会社に勤務しているが、終業時刻が17時30分。
北八王子の八王子行きが17時40分発。
終業時刻になると、大勢の人が北八王子駅に向かってダッシュする。 >>495
周辺の会社がフレックスタイム導入して帰宅時間を分散したらいいやんか >>494
５両化なら全ての駅で可能だよね。
１両増車だけでも多少効果あると思うが。サハ大量に余ってるのに。 >>491
新駅を必要とする市民が極めて少数ってことだ
通過していく連中の利便性のために、何故カネを出して無駄なハコモノをつくる必要があるの >>496
フレックス制度うんぬんより終業からわずか10分間で乗れる環境が羨ましいわな。
すっかり片付けてから定時を待つんでなきゃ出られるわけないもの。
なおかつ残業しなくて済む仕事量と好待遇もw >>498
新駅を作ったことにより恩恵を受ける八王子市と北八王子駅周辺の企業が負担して新駅作れば問題ないのでは？
北八王子駅周辺の企業は儲かっている大手企業がほとんどなので新駅作る金ぐらい出せるでしょう。 5両編成って東京周辺じゃ見たことないな。
大抵、4両か6両、8両だな。 >>500
電車交換に必要な場所で駅間隔が長い新駅を作る適当な場所は昭島市役所の近くだからな。
あそこいらは大企業が無いんだよな。
北八王子駅ホーム延伸のために、北八王子付近の大企業がカネを出すだろうか？
南武線西府駅のＮＥＣや武蔵野線北府中駅の東芝、西武拝島線の武蔵砂川駅の日産は
社員や工員のために新駅を作ったが、それとはワケが違うからな。 >>497
本当だ、東海道線で5両編成のＥ231系が走ってる。
色と言い、形と言い、八高線のソックリじゃ。
青梅線や五日市線、横浜線、埼京線で走ってるＥ233系も5両編成で静岡のイナカを走ってるみたいじゃ。
https://www.youtube.com/watch?v=kYmaVednFLc静岡県民が5両編成で何で都民が4両なんだよ？ 昭島市役所付近の駅も昭島市の負担割合を小さくして大半を昭島市役所付近に駅を新設した結果恩恵を受ける八王子市と北八王子駅周辺の企業が負担するという条件なら実現しそうだけどな。 かなり難しい事業だね。
ＪＲ東、東京都、昭島市、八王子市、その他企業を誰が取りまとめるかだね？！
行政じゃ無理だね、拝島駅舎や南口バスロータリーを作ったように
政治力が必要だね。 新駅作るなら南飯能の方がいい
西武も特急含めて全て停車 高崎でDD51昼寝してるんだからさ、高麗川の側線を一部復活させてPPで客車つなげば混雑緩和になるだろ？（暴論 >>503
>静岡県民が5両編成で何で都民が4両なんだよ？
①東京唯一の地方交通線
②東京で一番遅い定期列車の蒸気機関車廃止(S39)
③東京で一番最近の電化区間
あなたの考える東京都は切り離してお考え下さいw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
