近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線94
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>>155
奈良線はなまじ急行停車駅が全部8両対応だから8両で十分じゃないかと快急が減らされてしまった
それにひきかえ大阪線は肝心の国分が6両までだからかえって優遇されてる
5200系も投入されてるし >>158
大阪線は終日6両化を狙ってる感があるけどね。 一番いいのは布施〜東生駒の複々線なんだけどな
一応それを将来的に想定して全駅相対化してる節はあるけど 距離と間隔的には河内小阪駅を2面4線にして準急（区間準急含む）と普通の緩急接続をするべきだった
没落した八戸ノ里駅での待避は無意味 朝の通学ラッシュは小阪よりも八戸ノ里のほうが混雑してる印象。（特に下り、学生大量降車) >>154
閉塞区間距離が長すぎるのが一番問題だよね
布施〜八戸ノ里なんて下手すると1駅間に1列車って時あるしね
もっと前に詰められるやろ〜ってイライラするわ それなら素直に布施〜八戸ノ里複々線か
もう河内永和、小坂を2面4線整備か 閉塞は長い
さらに近鉄独特のATS、信号青になっても信号直下の地上子までは制限速度掛かったまま、だから常に全区間がノロノロになる JRみたいに、注意から進行現示確認マスコン全開！の運転が近鉄では出来ない、青になっていきなりマスコン全開にしたら非常ブレーキ掛かる 阪神の閉塞も長く感じる
もう少しダイヤを詰め込めたら近鉄特急のスジだって
入る余地はあるだろうに。 >>168
退避が増える分をスジを立てることでチャラに出来るだろうか？ 最後の人の目で完全確認
最新デジタルタブレット方式の導入を そう、今の設備のままではどうにもならない。現場の運転士さんが一番痛感してるだろうな。 しかし金がないのは改善できないからな
不動産から金を絞りとるくらいしかない >>175
まあ、近商も、クラツーも返品されたし、ハルカスくらいしか売り物にならんかな？ 高架工事の時に、河内花園駅と東花園駅を統合すればよかったのに
両駅の間にホームを作って、エスカレーターや動く歩道でつないでさ
そうすれば急行も止まるようになったかもしれんな 近鉄儲かってないの？
外国人いっぱい乗ってるけど、あの人ら定期じゃないから、儲かるやろ？ 外国人の大半はJR使うからなあ
私鉄使うのは極少数だし >>178
元の借金えげつないからあれだけど
運輸は微増だっけ 規模の大きい会社だから収入は大きいが支出も大きいねん ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
★▽◎○◆▽■◇○▽★○◆▽☆■◆◎▽▲□■◇☆○●☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○□◎△★▽■△□○◆◎★▼☆ 役員報酬が0になった企業の末路なんえろくなもんじゃねーよ(更正時の自主返納除く) >>99
事実誤認
鉄道で生駒山を超えるには技術的に現在のルートしか開設できなかった
生駒越えはケーブルでの山越えも構想されていたくらいの難所 >>186
生駒越えのルート案って他にも幾つかあったような
ただその資料では、奈良県側はどのルートでも富雄砂茶屋〜尼ヶ辻〜三条に収束してて
何故今の東生駒〜富雄〜学園前ルートに変更されたのかが分からなかった >>187
矢田丘陵越え
生駒越え
この２つの最大公約数の結果が現在のルート 最初の案は生駒山を終点にしてケーブルカーで連絡する案だったらしいな
そこを長野県の偉いさんがチャチャ入れてトンネル掘れよ知り合いの銀行から融資したるからと言われてトンネルルートに
かの有名な小林一三だぞ融資したのは >>181
Japan Rail Passの関係で外国人はJR使いたがるって話じゃねーの
春日大社や東大寺辺りで外国人に道聞かれることが多いけど、実際結構JR奈良駅の場所を聞かれるし
面倒だから近鉄じゃダメなのかって言うと、決まってJRじゃないと駄目だって言われる
まあ近鉄奈良駅はあの辺からじゃ迷うことがないってのもあるんだろうけど >>190
春日大社なら、「Go straight！」かな？
東大寺なら、「Take a bath！」やな。 >>190
その割に南海が好調だったり、近鉄特急が増発されたりしてるけど 鉄道＝汽車のイメージで、鉄道が通ると煤塵とか公害が起こると、尼ヶ辻の住民が反対して西大寺に鉄道がいったと私たちの奈良市（小学3、4年の副読本）に載ってた レールパス＋を作って私鉄も入れるべきやね、安部ちんはよう これ以上外人に只乗りされてたまるか。
しかも荷物も合わせて２人分のスペースまで占領されて…。 そうでもない
JR東海とタッグを組んで観光キャンペーンに取り組んできたから
奈良は近鉄という観光客のイメージは長年植えつけられてきてる
京都駅の新幹線ホームから階段降りて改札内でもコンコースにいたらビスタカー止まってるの見えるしね その京都線特急、みやこ路快速に比べると外人の姿が少ない。 奈良駅にはいっぱい特急に乗ってる中国人いるよ
発車前に降ろされちゃうけどねｗ >>162
小阪のほうがオワコンなんだが。。おおさか東線で永和に逃げられてるよ 確かに以前に比べたら河内永和駅の利用客は格段に増えたな
1時間に4本しか走ってないにもかかわらずJR方面に向かう人かなりいる
これが新大阪まで繋がれば更に増えそうだし、北梅田まで延伸すれば
また利用者は増えるだろうな >>198
発車するまで乗せて出発した途端510円徴収をしないのか
しつこい程特急券が必要という近鉄らしくない >>204
関空の一回に近鉄のでかい看板はあるな。 >>203
日本語が通じない相手からカネとるのもめんどくさいもんだぞ。 >>203
西大寺を出た瞬間に丹波橋まで戻ってこない息切れした車掌を何度も見る
たぶん外人相手の徴収は重労働と思う >>199-200
河内永和の客が増えているからこその、河内小阪での緩急接続だろ
河内小阪で緩急接続できれば、奈良方面から区間準急や準急でやってきた客が河内小阪で普通に乗り換えて河内永和に向かえるから、
移動時間を実質短縮できるようになる
（さらにデータイムに急行と区間準急が東花園で緩急接続すれば、奈良方面から河内永和への移動時間は一層短縮けれど） >>205
京都まで片道で安い切符ある
関空の売場行くと南海の方が力はいってる >>209
力入ってるけど
現場は頭おかしい中朝にキレかけ 鶴橋のJR連絡改札は南海の比べ物にならないほどの力の入れっぷり、主に改札の誤客対策の 近鉄としては鶴橋や難波まで乗ってほしいから河内永和を優遇する必要なし
あと一応俊徳道でも乗換できるがＪＲの快速は通過扱い >>214
新幹線への乗換が便利になるし、敵に塩送る必要は全く無いね そもそも近鉄は新大阪をそんなに重視してないから
京都駅で新幹線に直接特急に乗り換えられることでカバーしてる 逆でしょ
東海が敵で西は友 近車とか色々な提携の点で
何しにおおさか東線なんかに乗るかって言えば、東海の新幹線に乗るためだしな もちろん西方面の拠点は新大阪なんだが
パイは圧倒的に東京方面だから奈良県民は京都だよなあ
例えば始発の6時発に間に合うとか最終接続とか奈良からもできるようにするならいいけど
JRもそういうやる気はない
東花園始発で永和乗り換えで6時発間に合うようになるのかね？？ >>219
利便性のアピールにはなるものの、人件費や労務問題にも関わるからね。 >>218
東海の新幹線に乗るなら京都か名古屋だろ
京都と名古屋で乗り換えられるのに何でわざわざ近鉄沿線から新幹線乗るのに新大阪なんかに行かなきゃならないの？ >>219
奈良県側なら最初から京都駅に出るし
おおさか東線で新大阪に行く需要があるとしたら東大阪市民だから
永和に普通しか停めないという近鉄の方針は全く間違ってない >>215
なるか？
新幹線新大阪最終→御堂筋最終→近鉄最終繋がるけど
おおさか東線は繋がるの？ >>223
さすがに最終が22時台なんてことはないだろ？
なんちゃって社運を一応賭けた路線だし 社運かけてる割に国鉄車なんですねw
ショボい会社ですね西はw >>221
西側の新幹線とは競合しとらんやろがい
阪神は知らんが、そこは近鉄の利益に関係ないし 都心回帰が起きてる状況なのに、落ち目の郊外なんか新線とはいえ二の次だよ。
少しでも新規獲得取れるかは重要だろうけど
昨今の動きみてると西からすれば、客単価上げることに重点置いてると思う。 便利になるかどうかはダイヤを見てみないと
なんとも言えないが、開通を期に
JR河内永和が大阪市内扱いになるので
東大阪市内からの新幹線利用客は
ある程度流れるだろう >>229
大阪市内扱いになるのか？
それええわ〜 >>231
定期券のルート外乗車（大回り）がさらに増えそう。
近鉄奈良などの折り返し乗車の比じゃない人数になるんじゃないだろうか。 >>232
何がメリット？ ＞大回り乗車。
座れるくらいか？…いや、それは無視出来ないな。 難波のトイレ、オープンしてたので行ってみた。
2つのトイレを統合した割には便器の数が少い。
でも、綺麗やった。
当たり前か？
これを保って欲しい。 女子トイレの大名行列があの狭い地下街だとパンクするぞ
統合した理由がイマイチ分からない 一等地にあるトイレを真ん中に統合して駅ナカ店舗を確保したい >>193
駅ができると若者が大阪に遊びに出かけて風紀が悪くなるから反対とかあったらしいな
まだ鉄道がよく理解されてなかったことが分かる
友達でもないのに肩を組んで逃げられないようにしてから(笑)英語で質問をしてくる外国人は何なの
そこまでしなくても下手くそな英語で教えてやるから
よほど逃げられて困ったのだろうか >>237
そうやって気を逸らせておいて、別の仲間が財布をする
…って手口じゃないのか？
外人には油断禁物。 普通に尋ねて来ない変な外人は注意した方が良い
何でも怪しい奴には絡まない >>189
融資したのは北浜銀行の岩下清周
小林じゃねーよなんでも小林の手柄にするなや阪急厨 非電化のローカル線ですらロングシートの列車に変わっていってる時代なのにな
通勤圏にクロス車なんていらんわ
誰か座ってたら隣に誰も座ろうとしないし、実質一人掛けになっとるやん 空席なのに座りたくないのなら、それは個人の選択でしょ
ロングだろうがクロスだろうが同様です >>253
座らせないようにブロックしてるから
足長いなら跨げるけど、年よりはそうはいかん >>255
「奥の座席に座るので通して下さい」と一声かければ良いだけじゃない
座らせまいとブロックとか、もう座れないとか、思う込みが禿し過ぎ 窓側に座らせまいとブロックしてるというよりむしろ途中で降りるから降りやすいように通路側に座ってるんだろな。
いっつも快急のロングシート状態を見てる身からすると、せっかくのLCカーなんだから下位種別ん時はロングにしてやれやと思うがな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
