【JM】武蔵野線スレッド Part.85
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新しい車だと椅子が固いんだよな
船橋法典 だとぐるっと一回りしなきゃなんないからキツイわ >>558
メルヘン全部逝ったんだっけ？
残ってるのこれ1編成のみでレアになったな >>561
１０３はふかふかだぞw
ベッドのスプリングのように尻がジャンプする
冬は尻が火傷するほど温かい >>562
メンヘルが全部逝ったんだったら、武蔵野線生え抜き車が消滅したってことだよな。
昭和56年だっただろうか。103の高運転台の編成が冷房付きの新車で入ってきたときは
驚きと喜びを感じた。そのあと205がはいって、割合としてはわずかながらも
生え抜き編成がいる状態は続いていたのに、ついに中古車だけに成り下がったか。 スタートが101系初期車の改造品だから元に戻っただけ
今で例えると209系初期車だらけという事になるが
それよりはちょっとマシなんじゃないの 青梅線
↓E233系青編成
南武線
南武線
↓205系
武蔵野線 首都圏で武蔵野線ほど成長した路線もない。
毎時6本なんて開業後の10年を思えば夢のようなもの。
静かな電車になって線路そばに住んでいても家が揺れなくなった。 >>573
なんで30分間隔ではなかったのか？
未だに不思議 >>573-574
だいたい40分間隔、ってだけで、実際の運転間隔はバラバラだった。 地下になってる所以外は基本人家の少ない所に貨物線通した訳だから
当たり前と言っちゃ当たり前 >>574
当時の貨物列車の運行本数からすると、その辺が限界だったのかも
その後、単純にトラック輸送にシェアを取られたという話ではなく、国鉄自身が拠点(都市圏)間の輸送に徹し、大量の貨物を
集約・効率化して貨物列車の数を減らす方向に舵を切ったからこそ、武蔵野線も山の手貨物線も余裕が出来た
そうでなければ、武蔵野線の旅客列車増便も埼京線も湘南新宿ラインもなかったかもしれない 梶ケ谷のターミナルもあるし、せっかく複々線化して貨客分離した品鶴線との重複部分に旅客列車は入れたくないんでしょ
今みたいに臨時列車がたまに走るぐらいならともかく、日常的に旅客列車が入る様になったら鶴見駅の配線もかなり手を
加えないといけないだろうし >>577
まあそのおかげで朝の混乱があるわけだがね 利便性が増せば人口が増え、混雑する
まあ、仕方ないね
>>579
京浜東北線ホームも鶴見線ホームもラッシュ時はいっぱいいっぱいだから、ホームの新設も必要だろ >>581
じゃあ、ホリデー快速同様鶴見駅をスルーして東海道線に転線、横浜駅あたりを終着駅にすればいいじゃない 「ホリデー快速鎌倉号は、台風の影響により、全区間運休となっています」
出たよ。台風と何の関係があるんだよ。
全席指定化して見込みが外れて客が激減したからって、台風口実に運休して経費節減かよ（笑） EF15や60が居た頃って交直流やEF66は入ってこなかったよな
65Fが来ただけで大興奮みたいな >>583
「○○〜××間で発生した土砂崩れの影響により運休」と案内したら
○○と××に何を入れても利用者は( ;ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝとなるだろうな でも何も書かず台風の影響のみだと583みたいになるにもわからんでもない ついに武蔵野線から非VVVF車がいなくなってしまった >>591
これで千葉県内JR、VVVF車100%達成？ なんでホリデー快速四方津号は無いの？大月までは無理だけど四方津なら行けるやんか 南船橋行きや海浜幕張行きって
そのまま下りに乗り継ぐ朝や昼は上りホームに着いて
京葉線上りから乗り継ぐ人の多い夜は下りホーム着なんだろう
しかも朝は京葉線に乗る人で上りホームは混んでいて
夜は下りから降りてくる人で下りホームが交錯するという
本当にJR東日本って底意地が悪いよな >>604
某ゲームじゃないけど
楽に乗り換えされたら悔しいじゃないですか
っ奴だろ？調子に乗ってる企業の典型だよ 南船橋の2,3番、新習志野方の線路をつなぐ気がないなら頭端式風に通路を作ってくれりゃいいのに >>604
健康のためカロリー消費を支援してると考えれば デブからは2人分の料金取れよ
それか改札狭くして通れないデブは入れるな >>608
朝の南船橋なんて改札出る人より蘇我行きに乗り換える人の方が圧倒的に多いのに理不尽
南船橋はどこの支社の管轄なんだろ
千葉から向こうの接続時間とか配慮は私鉄並みで
JR東日本の唯一の良心を感じるのに 複々線が南船橋で終わる訳じゃないんだから
新習志野まで走らせりゃ良いだけなのにほんと客のことを考えてない >>604
そこに限らず考えてないというか、努力がない。
ロボットでもできるような仕事しかしないので、山手線は自動運転が可能。
現場判断が求められる私鉄では無理だわな
埼京線と湘南新宿ラインとのオペレーション見ててもいつもそう思う。 朝なら京葉線の出庫があるから尚更武蔵野線なんか新習志野入れないだろうに 汚物Ｅ２３１と２０９を早くインドネシアに持ってけやゴラァ！
椅子は固いし、座席の前に立つとつり革が頭に当たるし最悪
２０５を残すしか無い！ もうさ、埼玉県は知事選・県議選は廃止すべきだろ。
知事は東京都議会で指名された者・県議は栃木県議会で指名された者が務める事、
でいいんじゃね？ >>616
馬鹿詐欺閣下の死役所送りあくしろや
「馬鹿詐欺様は仏様ですw｣ 北朝霞のATOS案内放送が海浜幕張型に更新
武蔵野線単独駅では初めて
武蔵野線の他の駅も近いうちに更新しそうだな 9:10に東所沢に到着した西国分寺方面行きの運転手！！！バカみたいな運転してんじゃねえぞ！
途中、橋の上から、いきなり恐怖を感じるほど速度あげやがって！！！
乗客が横に吹っ飛ばされたろうが！！！
１分も早く到着してんじゃねえ！！！
むさしの号に乗り替える為に１分前にアラーム設定してるんだ！
定時運行しろ！！！ボケ！！！ さっき、東京行きが新座でオーバーランして非常ブレーキをかけて止まって、バックして戻った かつての某大手私鉄はEBを常用してた
その代わり速達が守られてた >>633
日本の中古電車とともに、鉄ヲタ文化もインドネシアに輸出してるんだよ。
現地の鉄ヲタがうｐした写真だと思う 戦後直後アメ車やハーレーに羨望の眼差しを向けた日本人みたいなものなのか Navitimeのアプリで西船橋の東京方面、南船橋方面の時刻表を見ると朝ラッシュ時に大量の「積み残し」マークが出ている。
他路線でもこんなに出ているところはないぞ。 >>640
それなりに降りるから積み残しまではないと思うけどな
逆方面を待っている人を積み残しと勘違いしているんじゃないの？ >>640
運転席コンソールにあるモニタの車掌モード見ると乗車率全車200%超え。
首都圏最悪混雑は東西線でなく、西船橋→南船橋だ。 朝の海浜幕張行き酷いもんなぁ、俺は西船橋で降りちゃうけど え？
朝の西船橋駅は、東京行きより海浜幕張方面の方が混むの？ >>643
西船橋の武蔵野線のホームよりかっこいいな 東京直通電車は全便南船橋でスイッチバッコして東京方面に行くようにすれば
南船橋の本数倍増で利便性向上するんじゃね？
西船橋で二股にぱっくり分けるから本数半減して地味に使えないんだよｗ
んでもって京葉線内快速運転復活させれば迂回分の所要時間ロス解消出来るし。
南船橋の未完成の通過線開通させる事前提で。
国鉄時代に放置されたままの遺構をいつまで使い続けているんだよ・・・ 南船橋から上りの快速運転すると朝8両では無理がある
新浦安と舞浜通過ならいけるかも知れんが
それが許される沿線事情ではない >>651
向きが逆になる上に事実上一部廃線に近い状態になるから反発のほうが強いだろ
西船橋でキッパリ分けちゃうほうが嬉しいわ 二俣新町のホームを拡張して武蔵野線ホームを作り、対面乗り換えができるようになれば解決 東川口も昨日から
放送が津田氏から田中氏なったな
西国分寺 新秋津 南越谷 南流山
新八柱 東松戸 西船橋あたりも順次更新かな。 昨日府中本町でE657が自走で走ってるのをたまたま見たけど
あれ新車の甲種回送だったんだ
機関車で引っ張らないんだね 大金持ち26歳は、ベンツ C63 AMG パフォーマンスパッケージ納車
極貧ネトウヨ44歳は、ホンダN-ONE 車検払えず廃車
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