高山本線・太多線 Part27
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JR高山本線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
JR太多線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
高山本線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
高山市観光情報
http://kankou.city.takayama.lg.jp/
高山本線強化促進同盟会のホームページ
ttp://www.pref.toyama.jp/sections/1003/takayama-hp/index.htm
下呂市観光情報
ttp://www.city.gero.lg.jp/kankou/
下呂ナビ 下呂市の観光マップ 地図で楽しくナビゲーション
ttp://www.gero-navi.jp/
太多線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
THE 太多線
ttp://dac.gijodai.ac.jp/gifu-cm/h17/sakuhin/koukou/kou26/index.htm
※前スレ
高山本線・太多線 Part26
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537622994/ スターバックス猪谷駅店と
ヨドバシカメラ猪谷店と
ジェイアール猪谷タカシマヤも欲しい ルクア楡原があれば周辺の買い物難民解消！
あと個人的には速星に驛麺屋があればなと。
一部の特急停車駅なんだし >>432
飛騨全体の市町村が50年ぐらいしたら消滅自治体になりそう。
とにかく零細以外の働き口が無い 下油井みたいに最初からかさ上げしてればキハ25にステップいらなかった可能性…。
まあ地上工事するか車両で対応させるかで分かれるのは珍しくもないけど。 土休日は高山方面からの普通が岐阜に到着するのと普通岡崎行が同時刻で接続しないのを改善してもらいたい そんなピンポイントな個人のわがままに
いちいち応えられるダイヤとか 例えば岐阜22:15発の普通が長森で5分対向待ちするんだけど(待つのは岐阜行の普通)
じゃあ岐阜を5分遅く出ればよくねって思わない？ 岐阜駅の高架化のときに高山線も複線のスペースを作っておけばねー。 >>453
その5分の間に岐阜駅ホームに入ってくる列車が有るとか対向の普通を追い抜いてくる臨時ひだのスジが有るとかでね？ 上枝〜飛騨国府間には遮断機がない踏切があるため警笛を鳴らすことがある
>>394
中途半端な坂上止りなのはなぜだろう？
上枝〜坂上間に定期的な利用者がいるんだろうか？ 高山線普通列車車掌は飯田線みたいにきっちり集札してないから不正してるやつ多そう 前にも書いたが岐阜は折り返しの東海道線普通が5番線発着で高山線と干渉しやすいんだよな。
高山線上りが遅れてくると連動して遅れやすい。 >>458
22:15発普通は3番線発だけどそれでも4番、5番の発着に干渉するの？
22:16着の岐阜止まりの普通があってそれが何番線に到着するのか知らないけど
出発時刻が繰り下がればその普通や次の区間快速から太多線最終に間に合うことになる 自己中だからしつこいのか
しつこいから自己中なのか ウンコダイヤ改善するだけで最終繰り下がって利便性アップするっていう意見が自己中ねぇ
太多線沿線民からするとこの岐阜からの太多線最終列車はよく利用する列車でなんか気になったんだよ
あとJR東海ってどこまでの最終列車みたいなことあんま告知しないよな
他の鉄道会社は執拗に案内するけど CG高山線
運行状況
20時45分頃、猪谷駅〜杉原駅間で、鹿が列車に衝突したため、一部の列車に遅れが発生しております。
【22時00分現在】
影響区間
【上り線】
飛騨国府〜飛騨小坂
→遅れ 鹿とぶつかると点検に20分ぐらい要する。
【だがシカし！】シカ衝突事故、高山線(岐阜〜猪谷) 上り線 遅延 １７日２２時
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1560779756/
関係ないが、高山線は西の普通列車には客室内にゴミ箱があるのに海の普通列車にはゴミ箱がない。
無人駅も西エリアはゴミ箱があるのに海エリアはゴミ箱がない。 >>460
そんなこと言うから沿線から人が離れるんだよ。
公共交通がちんぽすぎるせいで買い物難民になるから高齢な親も都市部のグループに移してしまう。 降り鉄向け情報
夕方の猪谷→高山普通1832Dは
坂上で4分停車 高山に残る若いやつらはイキリ・パリピ・ヤンキーみたいのばかりで頭で稼げるやつは都会に出ていく 角川駅前にニューハーフBar作れば街おこしにいいと思うが 角川駅前のオレンジの建物(スクールバスの車庫？)二階を改装しショーステージ付のBarを造ればいい。
JRとタイアップし名古屋や岐阜からの往復乗車券とショーチケットをセットにした企画券を売れば都会から人が集まり街の魅力に気づいてもらえるはずだろう 杉原のトイレ未だに汲み取り。
バリアフリー設備なし 金沢支社の担当エリアである富山市八尾地区では、毎年9月に、「越中八尾・おわら風の盆」という全国的な人気を誇るお祭りがあります。 全国と見せかけてこういうのは近隣からしか集まらないんだよなあ また今夜も鹿事故
>>473
そうなの？昔はオレンジカードの図柄になってたぐらいなんで全国的な人気をイメージをしてたんだが CG高山線
運行状況
21時39分頃、下油井駅〜白川口駅間で、鹿が列車に衝突したため、一部の列車に遅れが発生しております。
【21時55分現在】
影響区間
【下り線】
白川口〜下呂
→遅れ
【上り線】
白川口〜美濃太田
→遅れ 風の盆は全国まではいかないにしても関東や関西からもたくさん来てるわけで。
おわら号とかあったね…。 昨夜テレビ愛知でやってた仙孤さんってアニメにワイドビューひだが出ていた。
東京から新幹線で名古屋に来て乗り換えて高山駅に行ってた。 9月から来年3月まで富山きときと空港から高山駅までの高速バスが一日二往復走るらしい >>482
ワイドビューひだがデビューした当時はまだ中学生だったが、あの顔面右の小穴を愛称表示幕だとは認識していなかったな。
鮮明な写真に容易くありつく程の鉄ではなかったせいもあり、吸排気口か何かだろうと >>482
ぴったり同じにしたら許可とか面倒だろ
通常は多少なりともデフォルメするもんだ CG 高山線
運行状況
21時06分頃、下呂駅〜焼石駅間で、鹿が列車に衝突したため、ならびに、角川駅〜飛騨細江駅間で、熊が列車に衝突したため、一部の列車に遅れが発生しております。
【21時45分現在】
影響区間
【下り線】
飛騨細江〜猪谷
→遅れ
【上り線】
角川〜高山
→遅れ
下油井〜美濃太田
→遅れ ひだに乗ると高確率で関西人の団体観光客に出くわす(方言的に大阪じゃなく兵庫)
朝から酒臭いわ宴会で騒がしいわで勘弁してほしい 幾度も利用してるなら団体利用率が高い列車くらいおおよその目星はつくだろ、あとは団体率の高い号車や座席なんかもな。
己の行動パターンがちょうど関西系酔っ払い団体ツアーと合致するならいっそのこと合流してしまえ、どうせ似た者同士だ。 >>490
>>489
飛騨の奴等って関西見下してるの？
関東からの移住者多いし、関東志向なイメージがある 関東とのパイプはここ20年くらい前からかな。
安房トンネル開業で通年行き来できるようになったし松本や新宿行きのバスも結構走ってる。 中高年はともかく若い関西の旅行者は少ない印象。
本家の京都が身近にあるからわざわざ小京都の高山へは行かないだろうし。
温泉は有馬や城崎といった有名どころが畿内にあるし、あっち(JR西)は九州新幹線での旅行を推してるから遠くへ温泉旅行行くなら九州かサンダーバードで北陸に行くと推測
飛騨地域の若い日本人旅行者は名古屋界隈か関東の奴等が多いイメージ。 安房トンネル出たあとの新島々から松本インターまでの道がネックだね。細すぎるし生活道路だし。バスもギリギリ走ってる。運転手さん、尊敬するわ。 高山線から外れるが郡上は…と思ったがスキーやスノボばっかりだなあ。
もし越美南線がJRのままだったらシュプール号とかやってたかもね。 ガチな話だが、今から20年前ならスキー列車はありだった。当時、東海北陸道のスキー渋滞が激しくて事実上、マヒしてたから。 正気か？
2回スイッチバックでノロノロ路線の気動車
そして20年前の東海なら今よりやらないわ やるかやらないか。は、別として需要はあったという意味。スキーは今とは違って人気があった。 ただ奥美濃も飛騨も有力なスキー場がどこも駅からかなり遠いんだよねえ。
チャオ御岳も木曽福島からバスで結構かかるし。
ちなみに東海北陸道の渋滞は今も上りの一宮JCTが酷い、西尾張IC開業でどう変わるか…？ かつては確かに東海にもシュプール号はあったが、行き先は信州だったな
もっとも、これは首都圏でもそうだったけど（首都圏では新潟や蔵王が多い）、スキーは圧倒的にクルマやスキーバスで行くもので、言い方は悪いけどそこからこぼれ落ちた余り物を鉄道が受取っていたのが現実
かつては基本名古屋からのスキーは八方尾根とか妙高などが主流で、飛騨や木曽は正直ちょっとランクが下だったなあ 北陸廻りでも飛騨方面のシュプールは記憶にないな。
金沢富山廻りだと地鉄の立山や宇奈月目指したり
大糸線の大町白馬あたりで信越本線で妙高とかだし高山本線は本当にシュプールには恵まれなかったな。
神岡線のどん詰まりまで行って数河高原なんてのも記憶にないしな 飛騨川バス転落事故とかの影響もあったんじゃないかな
結構険しい渓谷走るし、夜間の走行はできればしたくないとか(大糸北線もだろって言われたらそこまでだが) >>504
国鉄時代は高山線にも夜行急行は走っていたので、それは関係ない
当時の夜行列車は新聞輸送を兼ねていたので、ガラガラでも各線に走らせていた 今みたいなギリギリの人員で回してた時代と違い、社員がたくさんいたからこそ夜行を走らせることができたんだろうな たまには飛騨スキー号とか高山スキー号とかを思い出してあげてください >>509
岐阜だろ
県庁所在地なのに駅前に繊維街なんていう廃墟がある >>509
昔の村役場(現地域振興事務所)がある坂上駅前？ 西のワンマン車、券売機がある猪谷で整理券出す必要ないのでは？
乗換時に不正に使われそうだし >>513
西は｢西の区間分だけちゃんと払ってくれればそれでよし｣かと
実際、乗越精算を申し出た時、よほど精算がめんどくさいのか｢猪谷からの運賃でいいよ｣と言われた事もある。
まぁね、乗越の駅で一旦下車扱いにして完全に分断すれば楽なのだろうが、本来の発駅からの通しで算出してそこから東海区間分の
支払い済みの距離別運賃だけ引くと何だか帳尻合わないから上司と相談するとか頭の弱い俺なら間違いなく発狂するしな >>502
雪質が
信州>>>>>>>>>>奥美濃、飛騨
という認識だから岐阜県民だけど県内のスキー場へ行った事無いわ ちなチャオ御岳は木曽のほうから行くけど岐阜県な
あのへんのスキー場が壊滅的なのは高速道路も駅も街さえも遠すぎるのが大きい 壊滅的な処こそ、実は通の狙い目だったりする
関西のメディア辺りが伊吹山や湖北、但馬と並んで案外美濃や木曽を取り上げてるから >>520
社員いっぱい居たのもあるだろうが末期はかなり合理化という名の人員整理やってたしなぁ。
しかし旅客よりも荷物貨物を主に据えていた時代の残滓が最後の灯火を点していた時代でもあったかな。
高山本線も山岳路線のご多分に漏れず開設の主眼は林産鉱産物の輸送にあったわけで、最初から旅客で食おうなんて目論みはない。 奥飛騨号の冬季版が飛騨スキー号だったかな?
国鉄時代は、冬季に一部ののりくら号が杉原駅に臨時停車してたな 昔の人は、夜行のボックスシートに乗って、午前２時くらいに駅について、バスにのってスキー場に行ったり、山を登ったりしたんだよね。戦争に行った世代は体力のベースが違う。 >>521
ちくまが木曽福島に3時頃に到着して重装備の登山客がゾロゾロ降りて行くの見てすげーなぁって思ってた >>519
杉原はひだも停まってた気が、もっとも白木ヶ峰スキー場もなくなってソリゲレンデになってるが。 >>514
なるほどな。
海のワンマンカーは猪谷で整理券出さないんだよな。
>>515
農作物の質も同じ。岐阜は美味くない
>>518
飛騨小坂駅にそういう開業秘話が展示されてるね >>522
帰る場所無いよ
>>528
こういうとこが飛騨人の嫌いなとこ 飛騨地区の物流ってほぼ全部トラックなんだよなあ…。
東海北陸道走ってるキャリアカーやタンクローリーとかも対郡上・飛騨だろうし。 汚くて嘘つきの阪国人が聞かれてもいないことにつまんねーレス
笑いすらとれないなら西成半島へお帰りください。 >>531
よ！運転マナー最悪で同僚のあら捜し大好きで下手くそな似非京都弁もどきの汚い言葉遣いの飛騨土人。
関西disって東京に媚びてる地域はろくなのがいないな。
残念ながら俺は大阪西成ではなく和歌山出身だ。
山猿みたいなお前らの頭じゃ関西＝西成の短絡的な思考回路なんだろうが
>>530
ヘリコプターで三重へほうれん草配送するルートもあるらしいが飛騨の野菜はえぐみが強いからわざわざそんなことしてまで運んで食べる価値ないんだよな このスレに他地方認定排除村社会土人がずっと居ついてるからな >>533
和歌山だろうが滋賀だろうが播州だろうが、飛騨ガイジにとっては関西＝全て西成人なんだろうな >>536
と白川村の生活保護受給者が申してます。 >>528
東海より西日本の方がエライと思ってるんだろ >>537
オウム返ししかできない時点でお前の負け
知能が知れる >>539
他人を見下すことしかできない時点でお前の負け
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