大阪モノレールスレ 延伸20駅目
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モノレールを、堺市中心部から先に建設始めるのはアリかもしれんね
東西交通が必要といってるけどLRTだと車を阻害するし
地下鉄はコストがかかりすぎる 遅れが生じておりますどころか一本行ったきり全く来ないんやが
車両一つでワンマンピストン運行しとるんか？ いよいよ来週は、年に3度の「公園東口駅入場規制」の発動日！ >>305
車両からの避難方法が気になって調べたら
火災など緊急に避難する場合には脱出シューターで地上に降りる方法と
緊急パラシュートで地上に飛び降りる方法が用意されてるそうだ >>310
２０１８年９月 晴れ８日 雨１３日 （８月２８日例の台風）
２０１９年９月 晴れ１７日 雨５日 >>310
消費税率引き上げ前の駆け込み需要というやつですよw 増えたんじゃなくて去年の９月が減ってる
秋は移動が多くなる。９月１０月１１月が伸びるのが標準 休日午後の万博記念公園混みすぎ
東京の満員電車レベル 乗り入れ廃止してその車両で本数増やしたほうがいいかもね。
１０分ヘッドじゃなくなるけど 朝ラッシュをもっと増発しろや。
本数間隔が開きすぎるぞ。
特に南茨木が列車待ちの客でやばい事になってる。 >>321
同意
乗客に太陽の塔を見せたいのか万博記念公園駅らへんから速度落としてるけどラッシュで殺伐とした車内で誰も見てないんだから速度上げたら一時間に2本くらい増発出来そう
あと千里中央発着の彩都行きやめたら解決する >>327
身勝手なこと言うな
俺は彩都線使ってないけど、それありきで住んでる人達もいるやろ 彩都西直通の千里中央－万博記念公園の客を本線系に合流させたら
それこそ本線系が死ぬぞ。 東芝は券売機の製造販売から撤退したの？
ここも阪急も高見沢に鞍替えじゃん。 97年に消費税を上げず、デフレにならなければ、
今の計画期間（2029年瓜生堂延伸）に堺まで間違いなく延伸できてた。
大阪空港～南海堺の60kmで当然世界一。
デフレは消費・投資を失わせる(失われた20年)
GDP 1997年 534兆円 →2016年 535兆円 何回ポイント故障すれば気が済むんだよ
根本的な対策とれや >>327
ポイント故障も気にしなくてよくなるし、彩都線ホーム長の問題でできなかった本線の6両編成化もできるし、南茨木側への乗り換えも毎回両面ホームの同一平面でできるようになるし、良いことづくめやん。
直通から同一平面乗り換えになったところで利便性はそんな差ないやろ。万博～千中間は座れなくなるけど、万博～彩都は座れるし。 最近３０００系って増えたんかな？
当たる率だいぶ上がったんだけど またポイント故障かよ
いい加減彩都線完全分離しろよ 門真南駅のイメージ図 車の方向逆になってるな。アメリカか
道路とジャンクションの間の階層につくるから、コンコースが無理ってことで
北と南の２箇所に改札か イケイケドンドンで作る前に壊れまくりの分岐ポイントを何とかしてください >>352
兵庫県が全額出してくれるのなら
具体化するかもね 瓜生堂からさらに延伸されて堺市内まで延長されるんでしょ >>359
速度性能と車両運用を考えるとこれ以上の延伸は現実的ではない 環状鉄道は全線ぶっ通しで乗る目的じゃないし車両運用なんかどうにでもなるからそこは関係ない >>356
兵庫県は金無いしなー。171号～武庫川沿いに南下してくれたら、あの辺りの鉄道空白地帯の利便性がかなり良くなると思うんだけど。 堺とつなげる意味は薄い。堺市内にモノレールができる可能性自体は否定しないが（横移動ないからね） >>363
阪堺があるから路面電車を引く方がいいかもなあ
広い道路もあるし
といっても車線が減少するから市民の合意がいるけどな だからみんなバス代わりに乗っているのな。
乗り通す客はほとんどいない。 環状鉄道はそういうものだから当然だわな
山手線や大阪環状線を乗り通すとか意味不明だし、武蔵野線もそんな利用されてない 蛍池から門真市まで行くならモノレール乗り通し一択だな。
運賃も時間も。 一部言いたいことはわかるよ。だから俺も堺まではつなげる必要はないって思ってる。
堺は堺独自で交通政策やればいい。 阪堺スレを見ればわかるが、阪堺線は補助金打ち切りで廃線も視野に入って来たからな。
堺東西鉄軌道構想なんてとっくに頓挫してるし。行政界隈ではモノレールのモの字も出て来てないよ。 だから武庫之荘延伸をはよ。阪神地区と大阪空港・北摂地区とのアクセスが劇的に改善されるで。 八尾市・松原市・堺市の連名で大阪府に対してモノレールの延伸を要請してるじゃん。 >>364
阪堺は廃止検討だからＬＲＴは無理だろうな >>373
兵庫県はＪＲ宝塚線の空港延伸には熱心だがモノレールの延伸には興味ないので >>377
JR宝塚線延伸なんて1990年代に凍結された。
その後LRT案も出されたがこれも凍結。
代わって曽根からの阪急宝塚線延伸案が出される始末ｗ 兵庫県は阪神大震災以降、インフラ投資には消極的。
大阪府の方が積極的。
伊丹空港アクセスにしても、曽根案の方が動き出すだろうね。 やる気があったら計画として知ってるから当たり前だな >>380
欲を言うなら空港-十三間を三線軌条化してなにわ筋線に直通してラピート（以下略） 三線軌条化しても蛍池からバス以上の接続にはならないよ。そっちの計画がないから 大阪モノレール延伸の工事施行が認可／２０年度から現地工事に着手／大阪高速鉄道
https://www.constnews.com/?p=79928
大阪モノレール延伸事業の工事施行が１日、国土交通大臣から認可された。門真市駅から（仮称）瓜生堂前駅までの約８・９㌔㍍を延伸する。
２０２９年度の開業を目指し、２０年度から現地工事に着手する。
モノレール運行主体の大阪高速鉄道（大阪府吹田市）が申請していた。
総事業費は約１０５０億円を見込む。 券売機 東芝→高見沢
自動改札機 東芝→日本信号
東芝となにかあったの？ また車両故障で遅延しやがった
延伸もいいけどメンテナンスちゃんとやれ 駅と駅の間で故障したらどうするんだろう？
高価の桁を次の駅まで歩くのかな？きっと眺めはいいだろうなｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 土日夕方の区間便が運休になるけど、
そもそもこの区間便って何のために運転されてるんだろう
10分-5分-5分という運行間隔になるから混雑緩和の観点でも微妙だし 密を避けるためって理由付けて運休したり時短営業したりしてるけど
むしろ混むやろって思う自分はアホなんやろか >>396
時短営業は本当にその通り
スーパーなんて平時より混むのに営業時間縮めたら密になるに決まってる
人手足りないという理由だろうけど、密には逆効果でしかない wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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