東京メトロ日比谷線 21
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日比谷線/H | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
http://www.tokyometro.jp/station/line_hibiya/index.html
東京メトロ日比谷線運行情報【公式】 (@H_line_info) | Twitter
http://twitter.com/h_line_info
東京メトロ日比谷線（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%E6%97%A5%E6%AF%94%E8%B0%B7%E7%B7%9A
＜前スレ＞
東京メトロ日比谷線 20
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520036015/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 座席指定列車は霞ヶ関駅始発？
停車駅は銀座、東銀座、八丁堀、茅場町、秋葉原、上野あたりかな
上野は本社があるから間違いなく停めるだろうし >>96
霞ヶ関折り返し列車を中目黒延長するから、ライナー列車は霞ヶ関始発で確定
編成数もそんなにないし
停車駅はもっと絞られる
券売機など設備投資が必要だから
最初は、霞ヶ関、銀座、茅場町で様子見でしょう >>93>>95
お前自体がスレ違い
>>96-97
霞ヶ関発着でしょ。
停車駅は、銀座、茅場町、秋葉原or上野では？
>>90>>92
03-135F 廃車回送 先頭車に防犯カメラ取付
https://www.youtube.com/watch?v=IHt86W-L47A >>104
「で」と「が」では全く意味合いが違うよ。
現段階では、
【日比谷線内各駅停車がok】
個人的には、座席回転させただけで料金600円（メトロ220円、東武380円）
前後も徴収する有料着席列車自体が要らない。
やるなら、↓の条件を満たさないとダメだね。
１．MSEorラビューみたいな地下鉄直通用特急車両
２．追い越し設備の工事（最低でも2箇所）
その上で、初めて
【日比谷線内優等列車運行もok】 >>109
エアアジアって架空の会社かと一瞬思ったｗ 03-139F運用離脱
機器未更新車は消滅、LEDは残り03-136Fのみに >>52>>57>>77>>80>>115>>118は白痴です >>52>>57>>77>>80>>115>>118>>122は白痴です 廃車ラストは、03-102Fになるだろうね。
と言うか、あの大事故があるからこそ、03-102Fが最後まで生き残らないといけない。
譲渡も引取先が嫌がるだろうし、難しいだろう。 次は03-136Fが廃車候補だろうが、6月までに13000系が3編成入るから、
101Fから108Fのいずれかにも廃車が出ることは確実だね。 女性専用車両に乗る男性に発車間際に車両の乗り移りをさせようとする安全意識が欠落した駅員
https://www.youtube.com/watch?v=ES459VnoVuc スカイツリーラインの竹ノ塚や蒲生は日比直でしか行けないのかな 銀座線みたいに、ホーム端の嵩上げ工事とかしてホームドア設置して欲しいね。
丸ノ内線や有楽町線みたいに、黒いゴム製の滑り止めの上にそのままホームドアを設置するとか、マジでカッコ悪いからさ。 日比谷線で恵比寿から上野に行くのは 山手線の内回りでも外回りでも行くより遠いし
時間かかるんじゃないか 最安定期を要求してくる会社なら恵比寿から代々木四ツ谷経由上野の定期券にさせられるかもな 雨。
積み残し多数。
雨が降るといつもこうなる。
朝ラッシュ時に南千住始発電車を何本か入れた方が良いかもな。 東武からの乗り入れは本当に止めて欲しいと心から思う。 >>145
東急からの直通は本当に再開してほしいと思う >>138
それ同感。
ホーム柵を付けるなら、そのあたりもきちっと整備して欲しいな。
いかにも「途中から付けました」感があるからな、丸ノ内と有楽町は。
昔の汚いゴムが残ったままで気持ち悪いわ。 これ以上東横線に乗り入れたら東横線は乗り入れだらけになっちゃうよ 相鉄に流す形にしないと無理だろうな、
しかし20000系が操舵台車ではない点などから実現性0。 こんな妄想する奴もいたり…
僕の友人で東海道線と日比谷線を直通運転させてほしいという願望を語っていた人がいました、どう思いますか？ 明らかに不可能ですよね？ - Yahoo!知恵袋 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13187231468?fr=and_other 路車板の妄想力にかかればそんな直通列車屁でもない。
丸ノ内線を東海道新幹線に直通させることだって朝飯前。 >>152
高崎線熊谷から秩父鉄道羽生経由で伊勢崎線に入れれば不可能ではない >>154
僕152の知恵袋投稿した本人なんだけどさ、
そいつの妄想では中目黒から湘新小杉(東横線とは別線)に繋ぐという妄想だった。 >>152
莫大な費用が掛かるから現実的じゃないだけで不可能ではない >>157
車両の規格も違いすぎて難しいでしょ？
便所付近郊形なんだし。 >>152
日比谷線が新橋を通っていればそんなめんどくさいことすることないのにね 日比谷線の恵比寿からガーデンプレイスに行くのはけっこう遠いね 茅場町〜八丁堀の間にある留置線を茅場町からも入れるようにして欲しいね。
そうしたら、朝夕ラッシュ時は、茅場町折り返しをかなり組める。 日比谷線はどことも直通運転して欲しくない。
中目黒分断、北千住分断でok。
日比谷線は日比谷線沿線住民のもの。 >>164
それ良いな
東武との座席回転列車も茅場町発着でやれそう >>160
8+7にしてG車を8連側着ける形だろうな、
で切り離して7連側が乗り入れると。
だがJR側も直通対応車両用意しなければならないし…
>>162
恵比寿から湘新に繋ぐと恵比寿〜中目黒はどうなるの？ >>174
広尾周辺って金持ちばっかりだから基本的に住人乗らない印象
精々ドイツ大使館関係者ぐらいじゃ？ >>177
マジレスで申し訳ないが、鷺沼検査入場だろう 東武線側から見ると、半蔵門線で行くようにすればいいじゃんって思ってしまうね ひさびさに日比谷線に乗ったんだけど、13000系のブレーキ音ってかなり改善されてる？ >>187
断る 儂は100歳まで生きるぜよ
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
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/ へ_＿/ /::
(＿＼＼ﾐ)/::
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