【JO】横須賀線スレ Y-32
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横須賀線（東京〜久里浜）について語るスレです。
■運行情報
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/29/0/
■首都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導入します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
横須賀線
久里浜（JO 01）〜東京（JO 19）
前スレ
【JO】横須賀線スレ Y-31
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520111827/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190704.pdf
これもしかすると相鉄直通線開業時に武蔵野線の車両の都合で武蔵小杉の混雑を度外視して横須賀線が大減便喰らうという最悪なパターンになる可能性まで出てきた
直通先の総武快速線や内房線や成田線等の運用の都合で横須賀線減便ならまだしも全く関係のない武蔵野線のせいで減便とかいう流れになるかもしれん
少なくともこのプレスリリースが出た時点で横須賀線減便不回避のパターン
・2020年春頃までに常磐線E531系の基本編成の増備がされない場合
またはE231-1000かE233-3000に余剰が発生しない場合
・武蔵野線車両の運用が五輪期間中含め1本でも増えた場合
・武蔵野線関係有無に房総209が動いた場合
このどれかでも起きたら横須賀線減便確定という横須賀線ユーザーにとっては非常にまずい流れになってる 妄想するのは勝手だがネタで言ってるにしてもつまらん
必要ならやる必要ないならやらない
それ以上でもそれ以下でもない >>33
よく見ると保土ヶ谷駅も可能。
保線以外にも活用すればいいのに。 >>41
217は、鶴見川渡った辺りで、
脱線しないか、マジで不安。
G車載ると、台車が悪いだけとわかった。 >>50
鎌倉駅は、土日祝日はホーム拡げないと危険だろ。 2019年11月ダイヤ改正予想
・埼京線〜相鉄本線直通運転開始
(通勤時間帯毎時4本、日中毎時2本)
・通勤時間帯の埼京線新宿折り返し削減(相鉄本線との直通運転により)
・通勤時間帯のりんかい線直通減便
・通勤時間帯の横須賀線毎時1〜2本程度減便
・湘南ライナー減便
・成田エクスプレス13号新宿始発化
・総武快速線増発及び内房線、外房線、成田線への直通拡大
・さざなみ号全廃
・通勤時間帯の京葉線直通外房線内各駅停車
・京葉快速平日日中増発&日中内房線直通拡大
・武蔵野線の京葉線東京駅直通増発(さざなみ廃止分)
・湘南新宿ライン東海道線直通横須賀線内各駅停車
・通勤時間帯の東海道線増発 >>85
今回のダイヤ改正の予想はこんなもんかな
今回はJR相鉄直通線の経路と運転系統から埼京線系統と湘南新宿ライン系統と横須賀線・総武快速線系統がメインでそれらの系統と直通運転している路線もかなり変わるだろう
逆にいえばそれらの系統と関わりのない路線は2020年春まで変化なしになると予想
https://twitter.com/ayaka_index/status/1146321809874157568?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>85
ただし例外は京葉線と武蔵野線で京葉線の直通先である内房線と外房線が横須賀線・総武快速線系統と直通運転していること、千葉支社の体質的にダイヤ改正を1回でまとめたいはずであること、武蔵野線が現在車両置き換え中なのでダイヤ改正で転用本数を調整することが理由
https://twitter.com/ayaka_index/status/1146325176352534530?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 五輪期間中の川越線・京葉線増発でミツB7・ミツB8の八高・川越線転属とケヨ34の京葉線残留確定
五輪期間中京葉線と川越線増発
ソース↓
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190704.pdf
205系インドネシア譲渡完了は2020年7月
ソース↓
http://www.jagrotrans.co.jp/records.php
この2つからケヨ34の京葉線残留も確定 >>89
ケヨ34が京葉線残留、ミツB7とミツB8が八高線転属によって武蔵野線に転属出来るのはマト118・マト119orマリC621〜マリC626&ハエ61・ハエ63・ハエ64に絞られる
マト車に関してはE531系の基本編成が増備されない限り捻出出来ないのでマリ車&ハエ車の捻出が有力になる
そうなると209系2100番台の6両編成を4編成、多くて6編成の捻出をしないといけなくなるので相鉄直通線開業に伴う横須賀線の減便と総武快速線の房総直通増発は自分が予想している以上に大規模になる
武蔵小杉の混雑があるので横須賀線朝ラッシュ毎時2本以上の減便は避けてほしいが難しくなってきたな スカ線はこないだ朝に増発したばかりなのに、減便はないだろ。
だったら今回の増発もやらないはず。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）プレハブ汚物E217系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ 横須賀の引き込み線って今は夜しか使ってないんかね？
前は朝も入線してた気がするが。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) やはり1位は東西線､首都圏の鉄道｢最新混雑率｣
JR･私鉄など83線区を独自集計しランキング
https://toyokeizai.net/articles/-/292868
JR横須賀線は前年度より混雑率が1ポイント上昇して197％となり、総武線各駅停車を逆転してワースト2位に。2016年度は191％だったため、この2年で6ポイント上昇した。同線は列車だけでなく、周辺地域が急速な発展を遂げた武蔵小杉駅ホームの混雑緩和が課題だ。 >>102
横須賀線が混雑率150%ぐらいで済むのは相鉄が停まったときぐらいだな。
普段の横須賀線が150%なら東海道線、東横線、目黒線あたりは140%ということになる 相か鉄道乗り入れが始まると減便だけでなく雌車のおまけがついて来て混雑や混乱に拍車がかかるから大迷惑。
喜ぶのは痴漢と学会員とプロ市民くらい。
横須賀線だけなく湘南新宿ライン系統を使用したらもちろんそこも雌車に汚染される可能性が高い。
工作員が誤魔化してるが、副都心線は既に東武や西武や東横線は既に雌車があったのでやむ終えない。
ただ東横線終日雌車(昼間はガラガラなので余裕)は朝のみになったが。
ところでJR東の横浜支社の社員は小田原市内で強制わいせつして捕まったのに不起訴。示談？ そんなすいてるわけねえ。武蔵小杉から乗ってみろよくそ野郎が。 >>102
いつ取ったデータなのかもわからんしこいつの主観で集計されてるから何とも言えんな。
せめて判断に使った時の状況を写真に撮ったものでも載せてあれば判断しやすいが。
ちなみに最近西大井駅に掲出された公式発表の混雑データ
https://pbs.twimg.com/media/D_rRaVLUEAA-pCI.jpg >>102のサイトは主観の混じった酷い分析だな。あまり当てにしない方が良い。
http://tokaido-unyo-shizuoka.com/konzatu/tokyo/k-w-a-musashi_kosugi.html
ちょっと古いけどこっちのサイトの5年前の調査の方がまだ正確に見える。
目視みたいだから誤差は出るんだろうけど。 神奈川県民の民意を配慮せずにオブライエンが出やがったかwww
分かりやすっ >>108
半島人が作成した自慢のサイトか
でもそのサイト踏まない方が良さそうだな
キモイローマ字の綴りがある 混雑を過小に見積もるのは直通列車に雌車を紛れ込ませようとしてる工作員なんじゃねえの？ >>106
この写真にもあるけど3・6号車と編成の端では混雑が全然違うんだよね。
8時ちょい過ぎは3・6は200%超、増1・10・11は160ぐらいの体感 >>112
ワッチョイ見て一人語りとは見えないものが見えるんですねw いつも増1号車に乗ってるけど、あるとき11号車ってどんな感じだと思って同じ時刻の電車で11号車に乗ったら、感覚としてはあまり変わらなかったな。
>>102-107のリンク先見るとセミクロス車両は空いてるようだけど、ロング車両に比べて椅子が占有する面積が多いからかな。 相か鉄道をマンセーしてる民主主義社会不適合の要求
・雌車はそのまま乗り入れ先に入れろ
・新小岩のホームドアの位置を変えろ
・逗子駅の近くの盛り土を増やせ
・鶴見に列車を止めろ
・車両を10+5にしろ
エゴ丸出しの糞やろうども 679 名無し野電車区 2019/07/24(水) 18:26:43.99 ID:7IcspGGs
>>677雌車や相か鉄道をマンセーしている奴っておかしい奴が多いね。
雌車に協力しないのは法的に問題ないから正当な方法。
混雑路線にわざわざ雌車をゴリ押しする方がキチガイ。
女性しか弁護しないとかレズ喫茶でトランスジェンダーは
排除しても良いという考えと雌車は通じるところがある。
雌車マンセーしているチンカスは言い返せなくなると火病を
起こすよね面白い。
かしわ台駅駅員は茅ヶ崎駅で盗撮した。 >>117相か鉄道スレで書いたギフハフってなんだい？
ストーカー野郎 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物E217系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ >>119
ホームドア設置すればいいのにな
車両側は既に対応してるらしいし 通過連絡運輸を再開して、東横目黒に助けてもらえばいいんじゃね
相鉄直通はもともとJRとやる予定だったのに、東急があとから入ってきたんだし、 大混雑の｢鎌倉駅東口｣､広場改修で増す不安
バス待機所は減少､信号なし横断歩道は残存
https://toyokeizai.net/articles/-/293582 武蔵小杉駅で
横須賀線電車がホームに進入する時の音と
横を新幹線が通過する時の音とでは
同じくらいか新幹線の方が上回るかな
新幹線は、品川→小田原方面の方が
ホームに近い、カーブがきつい、の理由で音が大きい
そんな風に感じた
近くに新幹線が通過する他の在来線の駅も
こんな感じなのだろうか？ >>122
E235を10+5にすればすんなり設置できた 逗子を拡張しない限り10+5は無理
あるいは、久里浜の車庫を拡張＆東逗子〜衣笠を設備改良して、
15両のまま久里浜に突っ込むとか（5両は逗子以南回送・はみ出し停車）
…そんなことに金かけないよなぁ。。 地図で見た限り田浦駅以外は15両入れる土地はあるな 南武線スレに書いてあったけどホームドア設置は
市からの補助金の有無がポイントで
川崎市だからね...ってことらしい
それならそうとして、鶴見や東神奈川に設置されてるのなら
保土ヶ谷、東戸塚、戸塚には、さっさと設置しろと思う 15両分必要な駅より、10両分で済む駅のほうがいいからねえ
通過列車のある保土ヶ谷東戸塚のほうが必要性高いのはもちろん市も分かってるだろうけど 新小岩みたいな特殊な事情除いて
当面は乗降客１０万人以上の駅に注力してる感じかな
武蔵小杉なんかはそれに当てはまるけど
自治体のやる気もあるのかな。 国交省の指針が
10万人以上・ドア位置一定・ホーム幅十分→2020年度までに整備
10万人以上・それ以外→早めに整備してね
10万人未満→必要な場合に整備
だからね… 相か鉄道の4両目雌車を維持するために直通先だけでなく他の駅にまで迷惑かけるとかトチ狂ってる。
相か鉄道本体での非協力乗車が行われたみたいだね。
三ツ境駅でクソ駅員にお出迎えされても動じないのがgj 最近の車内が暑過ぎる。蒸し風呂状態なのに車掌は無視か？駅の方が涼しい。 単にエアコンがパワー不足なんだと思う。
E231の途中からエアコンがパワーアップしている。 同じ編成なのに生暑い車両と涼しい車両があるからなあ
エアコンガスの充填は車両ごとじゃなくて編成でやってくれ
やってたらｽﾏｿ 途中で増結するくらいなら最初から15両で運転してJR線に入ってから後5両の客扱いした方が良いと思う。 下り
品鶴線から分岐後の新鶴見付近でE233x5両をポイ捨て
上り
品鶴線への合流直前の本線上にE233x5両待機、後ろから連結
これでオナシャス >>143
つばめが走行中解放とか昔っからやってたんだから、走行中連結とか今のJR束なら実現可能性が高いので、やってほしいです！ 営業しない車両と連結って
川崎-新町間みたいなやつか？ >>146
11月の相鉄線の乗り入れ区間が、武蔵小杉ー西大井を含む為だと思います。 懸念されている相鉄直通の横須賀線見直し
昨日までは問題なかったけど今日の総武本線日向でのトラック事故でC612が潰されたせいでJRが蛇窪や武蔵小杉関係なく強制的に横須賀線1運用減らして総武快速直通でC612置き換えとか言ってくるかもしれん
かつてサイ177が脱線事故で潰されたからという理由で上野東京ライン開業と同時に京浜東北線の運用を無理やり減らしたJR東ならやりかねない E235の製造数が、E217と同じだから、相鉄関係なく大した本数増減ないでしょ。
東戸塚問題もあるんだし。 実際のところ、車内ではすでにダイヤや運用出来上がってるんだろうけど、今の朝ラッシュで入り込ませる余裕はどのくらいあるの？
逗子からのライナーやネックスの枠もスカ線普通15両に切り替えたから、いじるところあるのかどうか…
185老朽化の時期に合わせて、東海道線からの新宿ライナーや、貨物線経由品川止のライナーを減らして、枠を作るくらいか。
11両の普通は朝になさげだし。 現段階で相鉄直通が入り込める余地がなかったら最初から断ってるだろうしな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物E217系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 前回のダイヤ改正で横須賀線上りを1本増やすのにNEX1本潰した位だから現状だと入り込める余地ないぞ
ライナーもM-113がNA-10になった時点で減らすことはない
大船と逗子で日中待機運用の横須賀線下り列車を減らして(東京or品川止めにして)交差する列車を極力減らすしかない
更に言うと相鉄直通の増発に加えてライナーを特急化する際に貨物線経由の列車を全て武蔵小杉に停車すれば武蔵小杉からの乗車客が特急にも分散して尚更混雑緩和に繋がる 停車する列車を増やすと、その分線路容量が減るんだが。
(通過と停車の差は60秒ぐらい？) ライナー移転・縮減と、運転間隔改修で対応するのでは？ 大船と逗子で日中待機運用の列車減らすなら
E235からは鎌倉じゃなくて幕張所属だろうなあｗ 確かに入り込む余地はないわな
近隣の私鉄、京急、東急、小田急、京王はなどは、東京〜神奈川を自社でカバーしているのに対して
相鉄はそれをやらずにズルいわな
日吉が末端な東急とだけ、やれや JRからしたら単なる埼京線の羽沢延長程度の扱いだよ
特に大規模に変わるわけでもない。線路容量が逼迫してるのだって
素人がああだこうだ言うまでもなくとっくに織り込み済みに決まってるだろうに 多くの貨物列車が春から前倒しで運転
5086ﾚが3074ﾚのスジに早まった訳だが
5086ﾚの旧スジに遅刻すると如何なる貨物列車もラッシュ明けに飛ばされる
185系の撤退に際してライナーそのものの去就が注目される
少なくとも215系のスジは相鉄に明け渡す模様 │汚物E217系は令和の63系
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朝は上り優先だし下りなんかガラガラでしかも蛇窪の交差要因になってるからそれ削って新宿方面の上り増発した方が効率良い
それで余る車両はインバウンドで需要が増加している成田空港や千葉市内の混雑が著しい外房線に回して209を置き換え
余った209を我孫子支線の我孫子発着運用に就かせてE231松戸車の一部を武蔵野線に転属
この方法で武蔵小杉混雑、蛇窪、外房線鎌取混雑、成田空港インバウンド、武蔵野線の車両不足これらの問題を全て対応させるのでは 新線や新規直通が出来ると民族大移動するという妄想に駆られるのがいるんだよな
前に横須賀線の武蔵小杉駅の開業で東京の通勤客がJRにシフトするから
東横線、目黒線、南北線、三田線のスレに
客が激減するぞ、対策を講じろと連日のように連投する人がいた
特に三田線スレでは過疎路線になる、空気輸送になると騒ぎまくっていた
まぁ、言いたいことは分かるよね？ >>141そうですよね。新宿まで行きたいのは相か鉄道なんだから相か鉄道が直通先に配慮しろ。
雌車は相か鉄道線内だけで完結させろ。
この先東急方面直通でも迷惑かけそうだな。
雌車ごり押しするチンカスは何故か副都心線直通で東横線終日雌車が朝だけになったことを必死にスルーしてるな。 雌車はあくまでも協力の提であって
決して義務ではないからな
乗り入れ先がどうとかあんまり関係ないんだろ >>167アフォか
雌車がない路線に雌車が直通のせいで拡大されたら大迷惑。
非協力乗車は雌車が導入された場合の最後の手段だ グリーン車があるなら、本当に困っている女性はお金を払ってそちらに乗ればよいと思う
グリーン車の通学定期を割引してもよい（ただし座席はなし） 雌車をマンセーしてるキモヲタは有料着席サービスを毛嫌いする傾向にある。
中央線のわざわざ自由席を抹殺してぼったくってる感を出してる全車指定席よりケチ王ライナーやtjライナーの方が安いが、キモヲタは嫌うんだよな。 >>172実際に協力かどうか確かめに行くからな。
相か鉄道三ツ境駅で非協力乗車した人をババアが気に食わないって言ったら駅員の伊藤らが忖度してお出迎えした件があったばかりだろ。
数年前は瀬谷駅で駅員の近藤らとトラブルになったと聞いたが。
普通に考えてわざわざ雌車がそもそもない直通先に雌車をごり押しする相か鉄道や相か鉄厨が何様のつもりだって話。 普通に乗車券を持っているにも関わらず
乗車拒否されるようなもんなら
それは暴行罪とか何らかの罪になるのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
